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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.TRIGGGER视视点-汽车周周观察编号Z10005005，总总第588期居于浮世，你你不可轻轻信谗言言。唯有“眼见见”，方可可“为实”。TRIIGGEER视点点，只做做优质客客户的耳耳目。编制：蓝恒恒、文禾禾TRIGGGER视视点-汽车周周观察居于浮世，你你不可轻轻信谗言言。唯有“眼见见”，方可可“为实”。汽车周周观察，只只做优质质客户的的耳目。屈阁华刚企企业管理理咨询有有限公司司深度呈呈现“TRRIGGGER视视点之汽汽车周观观察”。一份份电子周周报，为
2、为您把脉脉行业发发展态势势，捕捉捉市场风风吹草动动。萃取取最新汽汽车资讯讯，浓缩缩主流焦焦点话题题，多方方视角，数数据先行行。本期精彩彩直击1 汽汽车政策策法规 车企油油耗将受受控 第第三阶段段油耗限限值年底底出台从从整体上上控制车车企旗下下车型的的平均燃燃油消耗耗量；补贴力力度不变变 汽车车以旧换换新将延延至年底底；新能源源车补贴贴细则将将出台 车企个个人或皆皆受益，购购买电动动车最高高获补66万元；24月月国内汽汽车销量量1555.522万辆 环比降降超1成成 4月月份国内内汽车产产销比33月份呈呈现较大大降幅，达达10%左右，乘乘用车降降幅明显显高于商商用车，中中国汽车车市场提提前在44
3、月份显显现淡季季，汽车车市场逐逐渐走低低。3. 本田“工资门门”升级致致全线停停产，强强硬致自自讨苦吃吃 本田田由简单单的“工资门门”升级为为“停产门门”，遭遇遇重创，在在中国的的所有四四家组装装厂因零零部件工工厂工人人罢工导导致生产产线缺料料被迫停停产，据据估计日日损失产产值超22.4亿亿4. 徐和谊谊南下洽洽谈 或或于北汽汽上市前前并购众众泰北汽汽欲通过过并购众众泰，利利用众泰泰浙江永永康和湖湖南两个个生产基基地，布布局华东东和华南南两个市市场，同同时众泰泰的小型型SUVV与北汽汽自主SSUV形形成互补补，将极极大提升升北汽自自主SUUV销量量另外，您还还将可以以看到：奔驰与比亚亚迪正式式
4、签署合合资协议议 20013年年推电动动车50亿并购购资金投投向零部部件 五五菱轿车车瞄准奇奇瑞不同年龄人人群购车车观念有有别 990后偏偏好小排排量沿海地区汽汽车消费费比较，指指导汽车车厂家精精益营销销 汽车产品观观察：上上海通用用新赛欧欧两厢、别别克英朗朗GT以以及新宝宝来运动动版等车车型都将将在6月悉数数亮相更多专业资资讯，打打开附件件，立刻刻呈现政策法规观观察车企油耗将将受控 第三阶阶段油耗耗限值年年底出台台 来源：盖世汽汽车网【摘要】据据国务院院发展研研究中心心产业经经济部部部长冯飞飞日前透透露，为为从整体体上控制制车企旗旗下车型型的平均均燃油消消耗量，第第三阶段段乘用车车燃料消消耗
5、量限限值标准准有望望在今年年年底出出台。补贴力度不不变 汽汽车以旧旧换新将将延至年年底 来源源：搜狐狐汽车摘要记记者日前前从中国国汽车流流通协会会获悉，将将于本月月底到期期的汽车车以旧换换新政策策将会延延至今年年年底，补补贴力度度将维持持不变新能源车补补贴细则则将出台台 车企企个人或或皆受益益 来源：中国新新闻网【摘要】即即将出台台的新能能源车补补贴实施施细则一一直是业业内、公公众和媒媒体关注注的焦点点，围绕绕细则的的具体内内容，各各种传闻闻不断。随随着出台台日期临临近，一一些重要要信息逐逐渐流出出，补贴贴细则的的轮廓已已然显现现，车企企和个人人都将受受益。市场环境观观察4月国内汽汽车销量量1
6、555.522万辆 环比降降超1成成 来来源：凤凤凰网汽汽车【摘摘要】44月份汽汽车产销销比3月月份呈现现较大降降幅，达达10%左右，乘乘用车降降幅明显显高于商商用车，中中国汽车车市场提提前在44月份显显现淡季季。汽车企业观观察奔驰与比亚亚迪正式式签署合合资协议议 20013年年推电动动车 来源：盖世汽汽车网【摘要】传传言要携携手合作作的比亚亚迪与奔奔驰公司司，终于于在深圳圳牵手组组建合资资的技术术公司，开开发电动动车产品品本田“工资资门”升级致致全线停停产，强强硬致自自讨苦吃吃 来源源：华夏夏时报【摘要】本本田由简简单的“工资门门”升级为为“停产门门”，遭遇遇重创，在在中国的的所有四四家组装
7、装厂因零零部件工工厂工人人罢工导导致生产产线缺料料被迫停停产，据据估计日日损失产产值超22.4亿亿徐和谊南下下洽谈 或于北北汽上市市前并购购众泰 来源源：211世纪经经济报道道【摘要】北北汽欲通通过并购购众泰，利利用众泰泰浙江永永康和湖湖南两个个生产基基地，布布局华东东和华南南两个市市场，同同时众泰泰的小型型SUVV与北汽汽自主SSUV形形成互补补，将极极大提升升北汽自自主SUUV销量量50亿并购购资金投投向零部部件 五五菱轿车车瞄准奇奇瑞 来源：21世世纪经济济报道【摘要】上上汽通用用五菱（SGMW）不再甘心于只做百万辆微车，即将推出轿车产品，进入到国内增长速度最快、份额最大，也就是奇瑞、吉
8、利、比亚迪所在的市场。汽车产品观观察2010年年06月月重磅上上市新车车一览 来源源：盖世世汽车网网【摘要】随随着中国国汽车市市场传统统淡季的的到来，各各厂商开开始逐渐渐放慢新新车上市市步伐。不不过，在在即将到到来的66月，国国内仍有有几款较较具人气气的新车车选择逆逆势登场场。其中中包括上上海通用用的新赛赛欧两厢厢、别克克英朗GGT以及及新宝来来运动版版等车型型都将在在下月悉悉数亮相相。消费者观察察不同年龄人人群购车车观念有有别 990后偏偏好小排排量 来来源：MMotoorliink摘要通过分分析我们们可以看看出，不不同年龄龄段消费费人群的的购车观观念有较较大差异异，年轻轻消费者者（如990
9、年后后、800年后）购购车观念念特点鲜鲜明。与与其他人人群相比比，年轻轻消费者者更偏好好小排量量、手自自一体车车型，同同时，色色彩亮丽丽的车身身颜色更更易吸引引年轻人人的关注注沿海地区汽汽车消费费比较 来来源：中中国经营营报文/新华信信国际信信息咨询询（北京京）有限限公司摘要通通过北部部沿海、东东部沿海海、南部部沿海区区域消费费者分析析我们可可以看出出，不同同区域汽汽车需求求增速、再再购比例例、对车车辆的关关注点各各有不同同，针对对汽车厂厂家的营营销支出出了实际际性的建建议和方方向政策法规观观察车企油耗将将受控 第三阶阶段油耗耗限值年年底出台台 来源：盖世汽汽车网【摘要】据据国务院院发展研研究
10、中心心产业经经济部部部长冯飞飞日前透透露，为为从整体体上控制制车企旗旗下车型型的平均均燃油消消耗量，第第三阶段段乘用车车燃料消消耗量限限值标准准有望望在今年年年底出出台。冯飞表示，国国家在以以政府补补贴方式式启动国国内新能能源汽车车消费市市场的同同时，将将出台强强制标准准力促车车企实施施节能减减排，“靠靠标准激激励厂家家，靠补补贴激励励消费者者，这是是一种双双管齐下下的双向向激励政政策。”冯冯飞同时时还透露露，这一一力促车车企节能能减排的的标准便便是将于于年内出出台的第第三阶段段乘用车车燃料消消耗量限限值标准准。据悉，与去去年1月月1日开开始全面面执行的的第二二阶段乘乘用车燃燃料消耗耗量限值值
11、标准不不同，第第三阶段段乘用车车燃料消消耗量限限值标准准不再再以单一一车型为为限制对对象，而而是参考考美国公公司平均均燃料经经济性法法，将将车企旗旗下所有有车型纳纳入整体体评估范范围。“这是新标标准最重重大的变变化。我我举个例例子，一一个车企企年产量量1000万台，要要求你1100万万辆中各各类车型型油耗限限值的加加权平均均数不得得超过国国家乘用用车燃料料消耗量量限值，也也就是说说你可以以生产一一部分大大排量汽汽车，但但同时你你必须有有一定比比例的小小排量或或者新能能源汽车车来平衡衡，才能能满足平平均燃油油消耗标标准，这这种评估估模式势势必鼓励励车企发发展新能能源汽车车。”冯冯飞称，考考虑到该
12、该标准执执行的可可操作性性，将以以车企产产量而非非销量来来计算平平均油耗耗，而这这一标准准也避免免了过去去一刀切切的停产产模式，给给车企内内部产品品调控以以更大空空间。【屈阁视点点】：年年底将出出台的第第三阶段段乘用车车油耗限限制将参参考美国国相关法法规，将将车企旗旗下所有有车型纳纳入整体体评估，目目的主要要是为了了鼓励节节能减排排、鼓励励发展新新能源车车，但是是并非对对大排量量一刀切切的方式式，给企企业留下下了更大大的生存存和发展展空间。补贴力度不不变 汽汽车以旧旧换新将将延至年年底 来源源：搜狐狐汽车摘要记记者日前前从中国国汽车流流通协会会获悉，将将于本月月底到期期的汽车车以旧换换新政策策
13、将会延延至今年年年底，补补贴力度度将维持持不变记者日前从从中国汽汽车流通通协会获获悉，将将于本月月底到期期的汽车车以旧换换新政策策将会延延至今年年年底，补补贴力度度将维持持不变。依照目前的的规定，汽汽车以旧旧换新政政策的执执行时间间为20009年年6月11日至220100年5月月31日日，其具具体补贴贴金额为为：中型型载货车车60000元、轻轻型载货货车50000元元、微型型载货车车40000元、中中型载客客车50000元元、轻型型载客车车40000元、微微型载客客车30000元元、其他他车型660000元。但是在该政政策去年年为时77个月的的执行期期内，由由于地方方政府的的执行滞滞后、补补贴
14、操作作复杂及及政策本本身考虑虑欠妥等等问题，这这项被寄寄予厚望望的车市市刺激政政策始终终未能起起到良好好的拉动动作用。随随后，财财政部、商商务部于于去年年年末对此此政策进进行调整整，将汽汽车以旧旧换新补补贴标准准已由330000元至660000元调整整到50000元元至1880000元。中国汽车流流通协会会副秘书书长罗磊磊透露，调调整后的的政策效效果在进进入今年年4月份份后集中中显现出出来，“到到目前为为止，初初步估计计以旧换换新政策策对车市市的拉动动作用在在10万万辆左右右，而且且数据显显示，今今年4月月份以来来，走以以旧换新新程序的的消费者者数量飞飞速增长长，4月月份以后后的以旧旧换新数数
15、量已占占到政策策效果总总量的880%。新能源车补补贴细则则将出台台 车企企个人或或皆受益益 来来源：中中国新闻闻网【摘要】即即将出台台的新能能源车补补贴实施施细则一一直是业业内、公公众和媒媒体关注注的焦点点，围绕绕细则的的具体内内容，各各种传闻闻不断。随随着出台台日期临临近，一一些重要要信息逐逐渐流出出，补贴贴细则的的轮廓已已然显现现，车企企和个人人都将受受益。车企、个人人或各分分一杯羹羹事实上，新新能源车车补贴实实施细则则曾计划划在今年年1月出出台，但但由于种种种原因因，才延延迟发布布。而补补贴形式式，也就就是“补补给谁”的的问题，正正是导致致补贴细细则“难难产”的的重要原原因之一一。围绕新
16、能源源车的补补贴形式式，曾存存有许多多争议。有有人主张张补给车车企，有有人主张张补给个个人，甚甚至有人人主张补补给新能能源车租租赁企业业。从目目前各家家媒体了了解到的的情况来来看，新新能源车车最终的的补贴形形式，很很可能将将是车企企、个人人“各分分一杯羹羹”。据南方都市市报报道道，相关关文件其其实在55月199日就已已经发到到个别车车企手中中，只是是具体内内容仍需需保密。而而据已拿拿到补贴贴标准文文件的某某厂家负负责人透透露，“补补贴是企企业和消消费者个个人都有有！”如果这一消消息属实实，对车车企和个个人消费费者来说说，无疑疑是一个个皆大欢欢喜的结结果。从从这一办办法不难难看出，政政府一方方面
17、要扶扶持相关关车企，鼓鼓励其在在新能源源汽车领领域加大大投入；一方面面要鼓励励个人购购买新能能源汽车车，培育育新能源源车市场场，最终终实现产产销两端端良性互互动的良良苦用心心。自主品牌受受益者 洋品牌牌遗憾据广州日报报报道，新新能源汽汽车细则则很可能能将补贴贴车型分为为节能性性汽车、插插电式混混合电动动车和纯纯电动汽汽车三类类，其中中，纯电电动车补补贴最高高金额为为6万元元；插电电式电动动车补贴贴金额最最高5万万元；对对不可外外接充电电的混合合动力车车型，政政策会将将其归入入“节能能车”范范畴，补补贴金额额统一为为30000元。业内普遍认认为，如如果消息息属实，自自主品牌牌将成为为补贴政政策的
18、最最大受益益者，因因为目前前国内多多数纯电电动车型型的生产产者为自自主品牌牌企业。某某自主品品牌相关关负责人人在接受受羊城晚晚报采访访时就表表示，“如如果真的的最高能能补贴66万元，对对我们来来说是一一种莫大大的支持持，这样样纯电动动车将很很有竞争争力。”而跨国品牌牌从这一一实施细细则中获获益甚少少。它们们目前主主推的混混合动力力车，技技术上虽虽然更加加成熟，但但获得的的补贴却却远少于于电动汽汽车。广广汽本田田一位相相关人士士在接受受羊城晚晚报采访访时表示示意外之之余，遗遗憾地说说，“本本田目前前最成熟熟的新能能源技术术是油电电混合，纯纯电动车车还没有有推向市市场。”尽管目前新新能源汽汽车的“
19、路路线之争争“仍在在继续，各各国都还还没有明明确未来来新能源源车的主主攻方向向。但这这份“厚厚此薄彼彼”的补补贴方案案，似乎乎透露出出我国在在路线选选择上的的端倪。领先一步将电动汽车产业化，做电动汽车行业领军者，或许将在未来成为一种可能。 【屈阁视点点】： 从目前前透露的的细节来来看，此此次国家家对个人人购买新新能源车车的补贴贴方案，对对技术最最为成熟熟的混合合动力车车的支持持力度并并不大，而而这恰恰恰是跨国国品牌目目前主推推的新能能源汽车车产品。因此，有业业内人士士分析称称，目前前国内主主动纯电电动车型型的多数数为自主主品牌企企业，因因此在此此次政策策补贴中中，其或或将成为为最大的的受惠者者
20、。面对国家即即将公布布的新能能源汽车车补贴标标准及陆陆续出台台新能源源汽车技技术标准准，国内内车企却却显得异异常冷静静。上海海通用的的总经理理丁磊表示示：“我我不太相相信这么么多企业业都能独独立地发发展出自自己的新新能源车车产品，新新能源车车的发展展必须走走联合开开发的道道路，散散兵游勇勇遍地开开花的新新能源车车发展局局面，不不会对中中国的新新能源车车产生明明显的帮帮助。”而而广汽集集团总经经理曾庆庆洪更是是坦承：发展新新能源车车，“我我们一定定要头脑脑冷静，说说中国有有些企业业的新能能源车走走在世界界前列，不不负责任任。”北北京现代代销售公公司品牌牌战略科科高级经经理许贞贞花表示示，现在在还
21、没有有官方渠渠道出台台补贴政政策，也也还没有有接到企企业高层层对这一一政策的的应对措措施。事实上，尽尽管业内内对刚刚刚披露的的新能源源车私人人购买补补贴细则则有种种种解读，但但站在政政策引导导方向的的角度，我我们也能能感受到到，国家家对新能能源车的的政策引引导，实实际上是是变得更更加务实实而不是是冒进了了。“现在我们们能清晰晰地感受受到国家家在指导导新能源源汽车方方面的规规划，实实际上也也是更务务实了，从从以前空空洞地强强调我们们在新能能源车方方面和国国际水平平站在同同一起跑跑线上到到现在实实质性的的补贴政政策出来来，说明明国家的的政策引引导更加加讲究实实质意义义。”一一国内汽汽车资深深分析师
22、师在接受受记者的的采访时时分析认认为。市场环境观观察4月国内汽汽车销量量1555.522万辆 环比降降超1成成 来源源：凤凰凰网汽车车【摘要要】4月月份汽车车产销比比4月份份呈现较较大降幅幅，达110%左左右，乘乘用车降降幅明显显高于商商用车，中中国汽车车市场提提前在44月份显显现淡季季。4月份汽车车产销比比上月下下降一成成左右，但但依然超超过1550万辆辆，同比比保持快快速增长长，其中中商用车车产销环环比降幅幅低于乘乘用车。中汽协助理理秘书长长朱一平平表示，受受购置税税优惠减减少影响响，1.6升及及以下乘乘用车市市场份额额继续下下降，自自主品牌牌乘用车车也受到到拖累市市场份额额出现下下滑。2
23、00520110年乘乘用车(轿车/MPVV/SUUV)月月销量走走势图多数车型环环比下降降 全部部车型同同比增长长中国汽车工工业协会会提供数数据显示示，4月月汽车生生产1556.335万辆辆，环比比下降99.855%，同同比增长长34.61%；销售售1555.522万辆，环环比下降降10.37%，同比比增长334.337%。4月份批发发销量表表在汽车主要要品种中中，乘用用车生产产1144.266万辆，环环比下降降12.07%，同比比增长339.119%；销售1111.09万万辆，环环比下降降12.18%，同比比增长333.221%。商商用车生生产422.099万辆，环环比下降降3.220%，同
24、同比增长长23.57%；销售售44.43万万辆，环环比下降降5.551%，同同比增长长37.35%。统计显示，44月，乘乘用车和和商用车车在内的的各车型型环比多多为下降降，同比比仍呈现现较高增增长；而而乘用车车环比下下降较为为明显。在乘用车各各车型中中，轿车车产销环环比下降降幅度超超过100%，交交叉型乘乘用车降降幅在220%左左右，多多功能车车和运动动型车表表现为小小幅增长长；与上上年同期期相比，乘乘用车各各车型均均呈现220%以以上的增增长，其其中多功功能车和和运动型型车表现现突出，累累计增长长超过一一倍。商用车月产产销分别别完成442.009万辆辆和444.433万辆，比比上月分分别下降
25、降3%和和6%，同同比分别别增长224%和和37%，除客客车和客客车非完完整车辆辆同比和和环比均均为增长长外，其其余车型型均表现现为环比比下降，同同比增长长，其中中半挂牵牵引车同同比增长长1.77倍以上上，表现现较好。中汽协助理理秘书长长朱一平平认为，44月当月月汽车产产销规模模仍高于于20009年的的最高月月份(220099年122月产销销1522万辆和和1411万辆)，“虽虽然环比比不增长长，同比比增速逐逐月回落落，但总总的需求求还在高高位”。1.6升及及以下乘乘用车销销量下降降15%4月，1.6升及及以下乘乘用车销销售733.722万辆，比比上月下下降155%，比比上年同同期增长长24%
26、，总体体表现差差于乘用用车其他他各类车车型。4月份产量量分析表表另外，1.6升及及以下乘乘用车占占乘用车车总量比比重为667%，比比上月下下降2个个百分点点，比上上年同期期下降44个百分分点，这这也是继继3月的的再次下下降。由由于该类类车型所所占比重重较大，对对乘用车车总体产产销影响响较为明明显。朱一平表示示，近两两个月11.6升升及以下下乘用车车环比持持续下降降，与购购置税优优惠力度度的下降降有一定定的关系系，我们们将继续续关注该该车型产产销的下下一步走走势。4月自主品品牌乘用用车市场场份额下下降3个个百分点点4月份国内内销量分分析表4月，乘用用车自主主品牌共共销售550.333万辆辆，占乘
27、乘用车销销售总量量的455%，比比上月下下降3个个百分点点。日系系、德系系、美系系、韩系系和法系系乘用车车分别占占乘用车车销售总总量的220%、114%、111%、77%和33%。自自主品牌牌轿车共共销售222.557万辆辆，占轿轿车销售售总量的的30%，比上上月下降降1个百百分点；日系、德德系、美美系、韩韩系和法法系轿车车分别占占轿车销销售总量量的233%、119%、115%、99%和44%。1-4月，乘乘用车自自主品牌牌共销售售2233.811万辆，占占乘用车车销售总总量的448%，比比20009年全全年水平平提高44个百分分点，但但与1-3月比比下降11个百分分点。日日系、德德系、美美系
28、、韩韩系和法法系分别别占乘用用车销售售总量的的20%、122%、110%、77%和33%。自自主品牌牌轿车共共销售1101.84万万辆，占占轿车销销售总量量的322%，比比20009年全全年水平平提高22个百分分点，但但与1-3月比比下降了了1个百百分点，日日系、德德系、美美系、韩韩系和法法系轿车车分别占占轿车销销售总量量的244%、117%、114%、99%和44%。 汽车企业观观察奔驰与比亚亚迪正式式签署合合资协议议 20013年年推电动动车 来源：盖世汽汽车网【摘要】传传言要携携手合作作的比亚亚迪与奔奔驰公司司，终于于在深圳圳牵手组组建合资资的技术术公司，开开发电动动车产品品5月27日日
29、，戴姆姆勒与比比亚迪正正式在北北京签署署合资协协议，双双方将成成立500:500股比的的合资研研发公司司，命名名为“深深圳比亚亚迪戴戴姆勒新新技术有有限公司司”，并并将开创创新的汽汽车品牌牌。双方方计划于于20113年推推出新型型电动车车。合资资公司初初期投资资6亿元元人民币币。前来参加签签约仪式式的戴姆姆勒股份份公司董董事会主主席兼梅梅赛德斯斯-奔驰驰汽车集集团全球球总裁蔡蔡澈(DDietterZZetsschee)表示示，目前前双方合合资公司司主要从从事电动动车的研研发工作作，不涉涉及生产产领域。至至于合资资公司研研发电动动车未来来在哪投投产，还还需要进进一步探探讨。比亚迪股份份有限公公司
30、董事事长兼总总裁王传传福表示示：“与与戴姆勒勒公司一一起，我我们在发发挥双方方优势并并创立电电动汽车车新品牌牌方面已已经取得得了进展展。这是是一个激激动人心心的新行行动计划划。我们们将共同同努力，尽尽早将这这款新型型电动车车推向市市场。”今年3月初初，比亚亚迪与戴戴姆勒公公司在德德国斯图图加特订订立谅解解备忘录录，双方方计划联联合研发发电动车车，并计计划以新新品牌推推出电动动车。蔡澈还表示示，与比比亚迪的的合作不不会与戴戴姆勒与与北汽集集团已有有的合资资企业北北京奔驰驰发生冲冲突，未未来奔驰驰品牌的的国产车车都放在在北京奔奔驰。戴戴姆勒与与比亚迪迪合资开开发的电电动车将将会以全全新品牌牌出现。
31、戴姆勒是奔奔驰汽车车的生产产商，全全球第二二大豪华华车生产产商。比比亚迪是是目前全全球最主主要的电电池生产产商，自自20005年推推出首款款自主品品牌轿车车以来，比比亚迪汽汽车迅速速成为国国内自主主品牌汽汽车企业业的骨干干。戴姆姆勒与比比亚迪合合作，主主要看中中后者在在锂电池池与电动动车领域域的优势势。【屈阁视点点】：一、奔驰急急需“充充电”奔驰与比亚亚迪牵手手，奔驰驰看中的的是比亚亚迪在电电动车领领域和充充电电池池领域的的领先技技术。在在传统燃燃油汽车车方面的的技术，奔奔驰已经经做到了了极致，但但在新能能源方面面，奔驰驰似乎有有点落后后。竞争争对手宝宝马的氢氢能源技技术已经经应用多多年，虽虽
32、然由于于价格昂昂贵未能能大范围围推广，但但在技术术层面毕毕竟比奔奔驰领先先，不管管今后市市场如何何，就品品牌层面面上，奔奔驰也碍碍不过面面子。所所以，这这家百年年老店急急需注入入新的活活力，以以增强持持续发展展的能力力。加之之，目前前大力发发展新能能源技术术，并运运用在汽汽车（环环保）上上，已经经成为了了汽车行行业的方方向。站站在这个个角度来来看，奔奔驰有寻寻求新能能源合作作者的需需求。而比亚迪一一直以技技术见长长，入行行汽车便便跨越式式成长，并并以新能能源汽车车作为导导向，特特别是从从08年年双模电电动车FF3DMM上市、纯纯电动汽汽车e66的多次次亮相后后，比亚亚迪一下下子站到到了世界界的
33、最前前沿，比比亚迪在在新能源源技术上上的实力力也进一一步让同同行惊虚虚，并被被行业看看好。因此，与其其说比亚亚迪“电电”上奔奔驰，还还不如说说奔驰急急需“充充电”。二、奔驰需需借比亚亚迪“充充电”奔驰需要“充充电”是是一回事事，需要要谁来“充充电”又又是另一一回事。如如果奔驰驰要跟别别人合作作，相信信如果条条件不是是太苛刻刻，不会会有太多多企业拒拒绝这个个全球顶顶级豪华华汽车品品牌的青青睐。奔驰选择以以比亚迪迪合作的的理由似似乎很明明显，无无非是看看中比亚亚迪在电电动车方方面的技技术。全全球首款款不依赖赖专业充充电设备备的混合合动力车车FF3DMM在088年底就就实现量量产上市市，至目目前为止
34、止，还未未有第二二款具备备这样技技术的车车型正式式上市。通通用和丰丰田在这这方面的的技术是是否要落落后于比比亚迪很很难比较较，但可可以明确确的是，他他们至今今还未有有能与FF3DMM达到同同等功效效的混合合电动车车正式量量产上市市。20010年年1月，容容量更大大、充电电更快、续续航能力力更长的的纯电动动车型ee6已经经上了国国家今年年首期工工信部新新车准入入目录，意意味着纯纯电动车车e6获获得了准准生证，也也即意味味着e66已经达达到量产产的水平平。所以以，在今今年的北北美车展展上，厂厂家透露露e6出出口美国国的计划划可能提提前至今今年。这这样一款款除了能能用专业业充电站站快速充充电之外外，
35、还可可使用2220VV民用电电源慢充充，百公公里能耗耗为188度电以以内，续续驶里程程超过4400KKm的车车型，体体现了比比亚迪在在该领域域中无可可争议的的领先地地位。顶级品牌的的奔驰其其实也在在选择顶顶级技术术型的企企业来合合作，而而同时，奔奔驰也在在做证明明题，比比亚迪汽汽车袋鼠鼠般的跳跳跃式发发展并不不是偶然然，奔驰驰不会选选择一个个没有持持续发展展能力的的合作者者。相信信奔驰看看中的不不仅仅是是对方拥拥有的，能能提升自自己的核核心技术术，还有有对方的的综合实实力，持持续发展展的能力力，企业业一些内内在的东东西，包包括企业业的文化化、精神神、内涵涵以及领领导人的的战略思思路等。吸吸引奔
36、驰驰的，除除了领先先的技术术之外，相相信还会会有比亚亚迪这些些内在的的特质和和企业魅魅力。三、比亚迪迪为奔驰驰的中国国市场 “充电电”奔驰选择强强强联合合，其目目的除了了要吸收收比亚迪迪先进技技术和年年轻活力力的养分分之外，无无疑还看看中了中中国这个个广阔的的市场。无无论是传传统燃油油汽车，还还是未来来的电动动车，中中国市场场都是世世界第一一大的，近近年，奔奔驰在中中国市场场的发展展有点落落后于奥奥迪和宝宝马。与与后两者者越来越越具活力力的品牌牌发展相相比，奔奔驰似乎乎有点迟迟暮，无无论是节节奏上，还还是感觉觉上，都都与中国国这个新新兴的年年轻市场场有点不不合拍。与与比亚迪迪这样可可以代表表当
37、今中中国发展展速度的的新锐企企业合作作，无疑疑可以让让奔驰注注入新的的激情。比比亚迪是是一支可可以在短短短4年年不到的的时间内内，把一一款车型型每月卖卖到3万万辆的营营销团队队，是一一支完全全洞悉中中国消费费者真正正需求的的专家团团队。如如果奔驰驰还在惊惊讶奥迪迪在中国国能做到到月销过过万辆的的成绩，那那么可能能会在比比亚迪身身上找到到答案。比比亚迪如如何做到到每年1100增长这这样大跨跨步式的的规模跳跳跃？比比亚迪的的营销团团队如何何在资源源紧张的的情况下下实施“精精准营销销”，让让旗下的的款款车车型月销销过万？比亚迪迪的渠道道团队是是如何实实现“千千店计划划”，建建立在中中国汽车车市场的的
38、渠道优优势？这这些恐怕怕都是奔奔驰看中中的、值值得放下下架子好好好观察察学习的的内容。所所以，站站在对中中国市场场考虑的的角度，相相信奔驰驰不排除除与比亚亚迪在今今后会有有深一步步的合作作，从而而擦出更更让人意意外和惊惊奇的火火花，为为未来的的持续发发展和在在华的市市场提升升储足“电电力”。不难想到到，比亚亚迪与奔奔驰的合合作能促促成的直直接原因因便是，奔奔驰主动动要与比比亚迪合合作，说说得不好好听一点点，就是是奔驰要要占比亚亚迪的便便宜。当当然，如如果比亚亚迪没有有一点好好处，合合作也不不会促成成。所有有成功的的合作均均是优势势互补型型的，很很难说是是谁占了了谁的“便便宜”，到到最后，谁谁都
39、占了了“便宜宜”才是是共赢的的局面。只只是从目目前的情情况来看看，奔驰驰的意图图要更为为明显一一点而已已。本田“工资资门”升级致致全线停停产，强强硬致自自讨苦吃吃 来来源：华华夏时报报【摘要】本本田由简简单的“工资门门”升级为为“停产门门”，遭遇遇重创，在在中国的的所有四四家组装装厂因零零部件工工厂工人人罢工导导致生产产线缺料料被迫停停产，据据估计日日损失产产值超22.4亿亿山雨欲来风风满楼，作作为最早早进入中中国市场场的日系系厂家，本本田在本本周遭遇遇了最尴尴尬的时时刻，继继5月117日本本田佛山山变速器器工厂爆爆发员工工停工事事件后，“工资门”几乎告一段落，但时至5月27日，从广州和武汉却
40、传来了更不利的消息本田在中国的所有四家组装厂因零部件工厂工人罢工导致生产线缺料而被迫暂停生产。由于佛山工厂是本田全独资企业，因此零部件供应短缺所导致的全线停产完全是本田自讨苦吃之举。这次事件应是跨国车企进入中国后遭遇的首例群体性罢工事件。 “工资门”演变“停工门门” 5月27日日下午55点半，广广汽本田田汽车有有限公司司黄埔工工厂暨东东风本田田发动机机有限公公司门口口，只有有一阵阵阵热风吹吹过，却却看不到到往日人人来车往往的喧嚣嚣，门口口保安告告诉记者者：“工厂已已经停工工几天了了，现在在只有办办公室人人员仍在在上班，估估计是在在协调设设备检修修事宜。” 从广东方面面提供的的最新消消息显示示，
41、本田田位于广广东佛山山南海狮狮山工业业园区的的变速器器工厂工工人因要要求将月月薪由目目前的115000元增加加至20000到到25000元（以以达到本本田组装装厂工人人的薪资资水平），从从而举行行了罢工工活动。受受零部件件工厂工工人罢工工影响，广广汽本田田位于增增城和黄黄埔的工工厂已经经于5月月22日日、255日、226日、227日停停产，东东风本田田武汉工工厂则从从周三晚晚班遭遇遇停产。 从5月177日到55月277日，短短短100天时间间，本应应在佛山山变速器器工厂就就得以就就地解决决的工资资纠纷事事件已演演变成一一场令本本田身陷陷囹圄的的停产事事件。在在此期间间，广汽汽本田和和东风本本田
42、相关关部门都都在第一一时间回回应了华华夏时报报，回回复口径径均很一一致：“目前的的问题是是，佛山山南海工工厂是本本田独资资企业，它它的复产产时间没没定，因因此我们们的复工工时间也也暂时无无法交代代。” 目前广本和和东本方方面最大大的无奈奈是，由由于本田田供货体体系的原原因，无无论是增增城或是是黄埔、武武汉都必必须等待待佛山的的变速箱箱和发动动机零部部件到货货才能解解决问题题，鉴于于本田佛佛山独资资工厂的的相对独独立性，不不论是广广本或东东本，都都不能给给出一个个合适的的答复意意见。 在此问题上上最合适适表态的的本田中中国投资资有限公公司广报报科的电电话则一一直处于于无人接接听状态态，直到到5月
43、228日中中午，本本田方面面才以本本田汽车车零部件件制造有有限公司司名义就就员工劳劳资纠纷纷一事发发表声明明。相关关内容称称：“对于员员工的要要求，在在政府部部门的调调停下，公公司先后后两次提提出了解解决方案案，但至至今为止止工厂仍仍未恢复复生产。尽尽管多数数员工希希望尽快快返回工工作岗位位，但由由于部分分员工仍仍不接受受公司提提出的方方案，导导致工厂厂停产至至今。目目前，当当地政府府正积极极协助调调解，劳劳资双方方也还在在继续进进行协商商。” 据了解，佛佛山停工工事件发发生后，本本田零部部件公司司于5月月24日日公布了了对员工工停工事事宜的解解决方案案：将员员工补贴贴提至1120元元到155
44、5元不不等，相相比之前前提升了了55元元。由于于与预期期差距太太大，停停工的员员工对公公司提薪薪方案出出台的过过程提出出异议，称称大部分分员工并并没有参参与谈判判。也因因此，才才出现了了5月227日本本田的全全线危机机。 事情发展到到现在，其其实还有有一个更更令本田田及其合合资伙伴伴头疼的的事，据据一位记记者在黄黄埔工厂厂遇到的的本田员员工表示示：“这几天天我们打打算配合合南海工工厂的员员工，想想办法一一起提高高待遇。”据他称，他希望自己的月工资从1500-1600元提升至2000元左右。可以想见，一旦南海工厂与黄埔、增城工厂员工一致对外，本田将面临一个更难收拾的局面。 中日员工的的差异 问题
45、的根源源还是出出现在员员工待遇遇上。 一位本田零零部件公公司员工工曾在网网上这样样描述工工资增长长速度：“我在本本田干了了2年半半，第一一年工资资涨了228元（理理由是公公司刚起起步很多多项目还还没投产产）；第第二年涨涨了299元（理理由是公公司部分分项目尚尚未完全全投产）；到了第第三年在在项目全全部投产产后也仅仅加了440多元元。” 与此形成鲜鲜明比照照的是，本本田方面面派驻这这家零部部件公司司的300人左右右的志愿愿者，他他们的年年薪在22亿日元元左右。这这成为引引发工人人不满情情绪的主主要原因因。据悉悉，本田田汽车零零部件公公司薪酬酬体系分分为五大大级别，一一级是最最低级别别，五级级是最
46、高高级别，每每个大级级别下面面有155个小级级别，共共75个个级别，每每年评审审一次，合合格后就就晋升一一级，跳跳一大级级大约需需要155年。 一线工人的的待遇差差距仅仅仅是面镜镜子，在在汽车行行业内，尤尤其是在在合资公公司（整整车与零零部件）或或者独资资公司（零零部件）中中，外方方高薪酬酬几乎已已是通行行的行规规。 一般而言，外外方人员员的工资资是按照照其所在在国的工工资标准准发放的的，中方方雇员的的工资是是按照中中国标准准发放的的。如果果按照中中方高管管年薪1100万万人民币币计算，外外方的年年薪一般般在4000万人人民币。外外方的这这一收入入不包括括外派的的补贴、奖奖金。如如果将这这些加
47、在在一起，外外方的年年收入大大致在8800万万10000万万人民币币。回到到中国的的潜规则则，高管管之间尚尚有如此此差距，工工人们之之间的收收入差距距自是必必然。 而据记者了了解，在在佛山零零部件工工厂连续续几日的的谈判中中，员工工的谈判判重点一一直是围围绕提高高工资及及福利上上展开，员员工将谈谈判要点点直指本本田零部部件公司司的薪酬酬制度。 谁受伤最重重 据广州当地地媒体透透露，当当初带领领诸多工工人停工工的两名名关键人人物已经经被辞退退，且没没有获得得除工资资之外的的补偿。据据称，被被解雇的的两名工工人是因因为违反反了本田田零部件件公司“就业规规则733条之规规定”。该规规定工人人不清楚楚，本田田零部件件公司也也没有给给出解释释。参与与其中的的工会同同样没有