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1、TRIGGGER视点点-汽车车周观察编号Z10005055，总第558期居于浮世，你你不可轻信信谗言。唯有“眼见见”，方可“为实”。TRIIGGERR视点，只只做优质客客户的耳目目。编制：蓝恒恒、文禾TRIGGGER视点点-汽车车周观察居于浮世，你你不可轻信信谗言。唯有“眼见见”，方可“为实”。汽车周周观察，只只做优质客客户的耳目目。屈阁华刚企企业管理咨咨询有限公公司深度呈呈现“TRRIGGEER视点之之汽车周观观察”。一份电电子周报，为为您把脉行行业发展态态势，捕捉捉市场风吹吹草动。萃萃取最新汽汽车资讯，浓浓缩主流焦焦点话题，多多方视角，数数据先行。本期精彩彩直击1 汽汽车政策法法规 车企油
2、耗耗将受控 第三阶段段油耗限值值年底出台台从整体上上控制车企企旗下车型型的平均燃燃油消耗量量；补贴力度度不变 汽汽车以旧换换新将延至至年底；新能源车车补贴细则则将出台 车企个人人或皆受益益，购买电电动车最高高获补6万万元；24月月国内汽车车销量1555.522万辆 环环比降超11成 4月月份国内汽汽车产销比比3月份呈呈现较大降降幅，达110%左右右，乘用车车降幅明显显高于商用用车，中国国汽车市场场提前在44月份显现现淡季，汽汽车市场逐逐渐走低。3. 本田“工资门”升级致全全线停产，强强硬致自讨讨苦吃 本田由简简单的“工资门”升级为“停产门”，遭遇重重创，在中中国的所有有四家组装装厂因零部部件工
3、厂工工人罢工导导致生产线线缺料被迫迫停产，据据估计日损损失产值超超2.4亿亿4. 徐和谊南南下洽谈 或于北汽汽上市前并并购众泰北北汽欲通过过并购众泰泰，利用众众泰浙江永永康和湖南南两个生产产基地，布布局华东和和华南两个个市场，同同时众泰的的小型SUUV与北汽汽自主SUUV形成互互补，将极极大提升北北汽自主SSUV销量量另外，您还还将可以看看到：奔驰与比亚亚迪正式签签署合资协协议 20013年推推电动车50亿并购购资金投向向零部件 五菱轿车车瞄准奇瑞瑞不同年龄人人群购车观观念有别 90后偏偏好小排量量沿海地区汽汽车消费比比较，指导导汽车厂家家精益营销销 汽车产品观观察：上海海通用新赛赛欧两厢、别
4、别克英朗GGT以及新新宝来运动动版等车型型都将在66月悉数亮亮相更多专业资资讯，打开开附件，立立刻呈现政策法规观观察车企油耗将将受控 第第三阶段油油耗限值年年底出台 来源：盖世汽车车网【摘要】据据国务院发发展研究中中心产业经经济部部长长冯飞日前前透露，为为从整体上上控制车企企旗下车型型的平均燃燃油消耗量量，第三三阶段乘用用车燃料消消耗量限值值标准有有望在今年年年底出台台。补贴力度不不变 汽车车以旧换新新将延至年年底 来源：搜搜狐汽车摘要记记者日前从从中国汽车车流通协会会获悉，将将于本月底底到期的汽汽车以旧换换新政策将将会延至今今年年底，补补贴力度将将维持不变变新能源车补补贴细则将将出台 车车企
5、个人或或皆受益 来源：中国新闻闻网【摘要】即即将出台的的新能源车补补贴实施细细则一直是是业内、公公众和媒体体关注的焦焦点，围绕绕细则的具具体内容，各各种传闻不不断。随着着出台日期期临近，一一些重要信信息逐渐流流出，补贴贴细则的轮轮廓已然显显现，车企企和个人都都将受益。市场环境观观察4月国内汽汽车销量1155.552万辆 环比降超超1成 来源：凤凰网汽汽车【摘要要】4月份份汽车产销销比3月份份呈现较大大降幅，达达10%左左右，乘用用车降幅明明显高于商商用车，中中国汽车市市场提前在在4月份显显现淡季。汽车企业观观察奔驰与比亚亚迪正式签签署合资协协议 20013年推推电动车 来源：盖世汽车车网【摘要
6、】传传言要携手手合作的比比亚迪与奔奔驰公司，终终于在深圳圳牵手组建建合资的技技术公司，开开发电动车车产品本田“工资资门”升级致全全线停产，强强硬致自讨讨苦吃 来来源：华夏夏时报【摘要】本本田由简单单的“工资门”升级为“停产门”，遭遇重重创，在中中国的所有有四家组装装厂因零部部件工厂工工人罢工导导致生产线线缺料被迫迫停产，据据估计日损损失产值超超2.4亿亿徐和谊南下下洽谈 或或于北汽上上市前并购购众泰 来源源：21世世纪经济报报道【摘要】北北汽欲通过过并购众泰泰，利用众众泰浙江永永康和湖南南两个生产产基地，布布局华东和和华南两个个市场，同同时众泰的的小型SUUV与北汽汽自主SUUV形成互互补，将
7、极极大提升北北汽自主SSUV销量量50亿并购购资金投向向零部件 五菱轿车车瞄准奇瑞瑞 来来源：211世纪经济济报道【摘要】上上汽通用五五菱（SGGMW）不不再甘心于于只做百万万辆微车，即将推出轿车产品，进入到国内增长速度最快、份额最大，也就是奇瑞、吉利、比亚迪所在的市场。汽车产品观观察2010年年06月重重磅上市新新车一览 来源：盖世世汽车网【摘要】随随着中国汽汽车市场传传统淡季的的到来，各各厂商开始始逐渐放慢慢新车上市市步伐。不不过，在即即将到来的的6月，国国内仍有几几款较具人人气的新车车选择逆势势登场。其其中包括上上海通用的的新赛欧两两厢、别克克英朗GTT以及新宝宝来运动版版等车型都都将在
8、下月月悉数亮相相。消费者观察察不同年龄人人群购车观观念有别 90后偏偏好小排量量 来来源：Mootorllink摘要通过分析析我们可以以看出，不不同年龄段段消费人群群的购车观观念有较大大差异，年年轻消费者者（如900年后、880年后）购购车观念特特点鲜明。与与其他人群群相比，年年轻消费者者更偏好小小排量、手手自一体车车型，同时时，色彩亮亮丽的车身身颜色更易易吸引年轻轻人的关注注沿海地区汽汽车消费比比较 来源：中国经营营报文/新华信信国际信息息咨询（北北京）有限限公司摘要通通过北部沿沿海、东部部沿海、南南部沿海区区域消费者者分析我们们可以看出出，不同区区域汽车需需求增速、再再购比例、对对车辆的关
9、关注点各有有不同，针针对汽车厂厂家的营销销支出了实实际性的建建议和方向向政策法规观观察车企油耗将将受控 第第三阶段油油耗限值年年底出台 来源：盖世汽车车网【摘要】据据国务院发发展研究中中心产业经经济部部长长冯飞日前前透露，为为从整体上上控制车企企旗下车型型的平均燃燃油消耗量量，第三三阶段乘用用车燃料消消耗量限值值标准有有望在今年年年底出台台。冯飞表示，国国家在以政政府补贴方方式启动国国内新能源源汽车消费费市场的同同时，将出出台强制标标准力促车车企实施节节能减排，“靠靠标准激励励厂家，靠靠补贴激励励消费者，这这是一种双双管齐下的的双向激励励政策。”冯冯飞同时还还透露，这这一力促车车企节能减减排的
10、标准准便是将于于年内出台台的第三三阶段乘用用车燃料消消耗量限值值标准。据悉，与去去年1月11日开始全全面执行的的第二阶阶段乘用车车燃料消耗耗量限值标标准不同同，第三三阶段乘用用车燃料消消耗量限值值标准不不再以单一一车型为限限制对象，而而是参考美美国公司司平均燃料料经济性法法，将车车企旗下所所有车型纳纳入整体评评估范围。“这是新标标准最重大大的变化。我我举个例子子，一个车车企年产量量100万万台，要求求你1000万辆中各各类车型油油耗限值的的加权平均均数不得超超过国家乘乘用车燃料料消耗量限限值，也就就是说你可可以生产一一部分大排排量汽车，但但同时你必必须有一定定比例的小小排量或者者新能源汽汽车来
11、平衡衡，才能满满足平均燃燃油消耗标标准，这种种评估模式式势必鼓励励车企发展展新能源汽汽车。”冯冯飞称，考考虑到该标标准执行的的可操作性性，将以车车企产量而而非销量来来计算平均均油耗，而而这一标准准也避免了了过去一刀刀切的停产产模式，给给车企内部部产品调控控以更大空空间。【屈阁视点点】：年底底将出台的的第三阶段段乘用车油油耗限制将将参考美国国相关法规规，将车企企旗下所有有车型纳入入整体评估估，目的主主要是为了了鼓励节能能减排、鼓鼓励发展新新能源车，但但是并非对对大排量一一刀切的方方式，给企企业留下了了更大的生生存和发展展空间。补贴力度不不变 汽车车以旧换新新将延至年年底 来源：搜搜狐汽车摘要记记
12、者日前从从中国汽车车流通协会会获悉，将将于本月底底到期的汽汽车以旧换换新政策将将会延至今今年年底，补补贴力度将将维持不变变记者日前从从中国汽车车流通协会会获悉，将将于本月底底到期的汽汽车以旧换换新政策将将会延至今今年年底，补补贴力度将将维持不变变。依照目前的的规定，汽汽车以旧换换新政策的的执行时间间为20009年6月月1日至22010年年5月311日，其具具体补贴金金额为：中中型载货车车60000元、轻型型载货车55000元元、微型载载货车40000元、中中型载客车车50000元、轻型型载客车44000元元、微型载载客车30000元、其其他车型66000元元。但是在该政政策去年为为时7个月月的
13、执行期期内，由于于地方政府府的执行滞滞后、补贴贴操作复杂杂及政策本本身考虑欠欠妥等问题题，这项被被寄予厚望望的车市刺刺激政策始始终未能起起到良好的的拉动作用用。随后，财财政部、商商务部于去去年年末对对此政策进进行调整，将将汽车以旧旧换新补贴贴标准已由由30000元至60000元调调整到50000元至至180000元。中国汽车流流通协会副副秘书长罗罗磊透露，调调整后的政政策效果在在进入今年年4月份后后集中显现现出来，“到到目前为止止，初步估估计以旧换换新政策对对车市的拉拉动作用在在10万辆辆左右，而而且数据显显示，今年年4月份以以来，走以以旧换新程程序的消费费者数量飞飞速增长，44月份以后后的以
14、旧换换新数量已已占到政策策效果总量量的80%。新能源车补补贴细则将将出台 车车企个人或或皆受益 来源：中国新闻闻网【摘要】即即将出台的的新能源车补补贴实施细细则一直是是业内、公公众和媒体体关注的焦焦点，围绕绕细则的具具体内容，各各种传闻不不断。随着着出台日期期临近，一一些重要信信息逐渐流流出，补贴贴细则的轮轮廓已然显显现，车企企和个人都都将受益。车企、个人人或各分一一杯羹事实上，新新能源车补补贴实施细细则曾计划划在今年11月出台，但但由于种种种原因，才才延迟发布布。而补贴贴形式，也也就是“补补给谁”的的问题，正正是导致补补贴细则“难难产”的重重要原因之之一。围绕新能源源车的补贴贴形式，曾曾存有
15、许多多争议。有有人主张补补给车企，有有人主张补补给个人，甚甚至有人主主张补给新新能源车租租赁企业。从从目前各家家媒体了解解到的情况况来看，新新能源车最最终的补贴贴形式，很很可能将是是车企、个个人“各分分一杯羹”。据南方都市市报报道，相相关文件其其实在5月月19日就就已经发到到个别车企企手中，只只是具体内内容仍需保保密。而据据已拿到补补贴标准文文件的某厂厂家负责人人透露，“补补贴是企业业和消费者者个人都有有！”如果这一消消息属实，对对车企和个个人消费者者来说，无无疑是一个个皆大欢喜喜的结果。从从这一办法法不难看出出，政府一一方面要扶扶持相关车车企，鼓励励其在新能能源汽车领领域加大投投入；一方方面
16、要鼓励励个人购买买新能源汽汽车，培育育新能源车车市场，最最终实现产产销两端良良性互动的的良苦用心心。自主品牌受受益者 洋洋品牌遗憾憾据广州日报报报道，新新能源汽车车细则很可可能将补贴贴车型分为节节能性汽车车、插电式式混合电动动车和纯电电动汽车三三类，其中中，纯电动动车补贴最最高金额为为6万元；插电式电电动车补贴贴金额最高高5万元；对不可外外接充电的的混合动力力车型，政政策会将其其归入“节节能车”范范畴，补贴贴金额统一一为30000元。业内普遍认认为，如果果消息属实实，自主品品牌将成为为补贴政策策的最大受受益者，因因为目前国国内多数纯纯电动车型型的生产者者为自主品品牌企业。某某自主品牌牌相关负责
17、责人在接受受羊城晚报报采访时就就表示，“如如果真的最最高能补贴贴6万元，对对我们来说说是一种莫莫大的支持持，这样纯纯电动车将将很有竞争争力。”而跨国品牌牌从这一实实施细则中中获益甚少少。它们目目前主推的的混合动力力车，技术术上虽然更更加成熟，但但获得的补补贴却远少少于电动汽汽车。广汽汽本田一位相相关人士在在接受羊城城晚报采访访时表示意意外之余，遗遗憾地说，“本田目前最成熟的新能源技术是油电混合，纯电动车还没有推向市场。”尽管目前新新能源汽车车的“路线线之争“仍仍在继续，各各国都还没没有明确未未来新能源源车的主攻攻方向。但但这份“厚厚此薄彼”的的补贴方案案，似乎透透露出我国国在路线选选择上的端端
18、倪。领先先一步将电电动汽车产产业化，做做电动汽车车行业领军军者，或许许将在未来来成为一种种可能。 【屈阁视点点】： 从从目前透露露的细节来来看，此次次国家对个个人购买新新能源车的的补贴方案案，对技术术最为成熟熟的混合动动力车的支支持力度并并不大，而而这恰恰是是跨国品牌牌目前主推推的新能源源汽车产品品。因此，有业业内人士分分析称，目目前国内主主动纯电动动车型的多多数为自主主品牌企业业，因此在在此次政策策补贴中，其其或将成为为最大的受受惠者。面对国家即即将公布的的新能源汽汽车补贴标标准及陆续续出台新能能源汽车技技术标准，国国内车企却却显得异常常冷静。上上海通用的的总经理丁丁磊表示：“我不太太相信这
19、么么多企业都都能独立地地发展出自自己的新能能源车产品品，新能源源车的发展展必须走联联合开发的的道路，散散兵游勇遍遍地开花的的新能源车车发展局面面，不会对对中国的新新能源车产产生明显的的帮助。”而而广汽集团团总经理曾庆庆洪更是坦坦承：发展展新能源车车，“我们们一定要头头脑冷静，说说中国有些些企业的新新能源车走走在世界前前列，不负负责任。”北北京现代销售公公司品牌战战略科高级级经理许贞贞花表示，现现在还没有有官方渠道道出台补贴贴政策，也也还没有接接到企业高高层对这一一政策的应应对措施。事实上，尽尽管业内对对刚刚披露露的新能源源车私人购购买补贴细细则有种种种解读，但但站在政策策引导方向向的角度，我我
20、们也能感感受到，国国家对新能能源车的政政策引导，实实际上是变变得更加务务实而不是是冒进了。“现在我们们能清晰地地感受到国国家在指导导新能源汽汽车方面的的规划，实实际上也是是更务实了了，从以前前空洞地强强调我们在在新能源车车方面和国国际水平站站在同一起起跑线上到到现在实质质性的补贴贴政策出来来，说明国国家的政策策引导更加加讲究实质质意义。”一一国内汽车车资深分析析师在接受受记者的采采访时分析析认为。市场环境观观察4月国内汽汽车销量1155.552万辆 环比降超超1成 来源：凤凤凰网汽车车【摘要】44月份汽车车产销比44月份呈现现较大降幅幅，达100%左右，乘乘用车降幅幅明显高于于商用车，中中国汽
21、车市市场提前在在4月份显显现淡季。4月份汽车车产销比上上月下降一一成左右，但但依然超过过150万万辆，同比比保持快速速增长，其其中商用车车产销环比比降幅低于于乘用车。中汽协助理理秘书长朱朱一平表示示，受购置置税优惠减减少影响，11.6升及及以下乘用用车市场份份额继续下下降，自主主品牌乘用用车也受到到拖累市场场份额出现现下滑。200520100年乘用车车(轿车/MPV/SUV)月月销量走势势图多数车型环环比下降 全部车型型同比增长长中国汽车工工业协会提提供数据显显示，4月月汽车生产产156.35万辆辆，环比下下降9.885%，同同比增长334.611%；销售售155.52万辆辆，环比下下降10.
22、37%，同同比增长334.377%。4月份批发发销量表在汽车主要要品种中，乘乘用车生产产114.26万辆辆，环比下下降12.07%，同同比增长339.199%；销售售111.09万辆辆，环比下下降12.18%，同同比增长333.211%。商用用车生产442.099万辆，环环比下降33.20%，同比增增长23.57%；销售444.43万万辆，环比比下降5.51%，同同比增长337.355%。统计显示，44月，乘用用车和商用用车在内的的各车型环环比多为下下降，同比比仍呈现较较高增长；而乘用车车环比下降降较为明显显。在乘用车各各车型中，轿轿车产销环环比下降幅幅度超过110%，交交叉型乘用用车降幅在在
23、20%左左右，多功功能车和运运动型车表表现为小幅幅增长；与与上年同期期相比，乘乘用车各车车型均呈现现20%以以上的增长长，其中多多功能车和和运动型车车表现突出出，累计增增长超过一一倍。商用车月产产销分别完完成42.09万辆辆和44.43万辆辆，比上月月分别下降降3%和66%，同比比分别增长长24%和和37%，除除客车和客客车非完整整车辆同比比和环比均均为增长外外，其余车车型均表现现为环比下下降，同比比增长，其其中半挂牵牵引车同比比增长1.7倍以上上，表现较较好。中汽协助理理秘书长朱朱一平认为为，4月当当月汽车产产销规模仍仍高于20009年的的最高月份份(20009年122月产销1152万辆辆和
24、1411万辆)，“虽虽然环比不不增长，同同比增速逐逐月回落，但但总的需求求还在高位位”。1.6升及及以下乘用用车销量下下降15%4月，1.6升及以以下乘用车车销售733.72万万辆，比上上月下降115%，比比上年同期期增长244%，总体体表现差于于乘用车其其他各类车车型。4月份产量量分析表另外，1.6升及以以下乘用车车占乘用车车总量比重重为67%，比上月月下降2个个百分点，比比上年同期期下降4个个百分点，这这也是继33月的再次次下降。由由于该类车车型所占比比重较大，对对乘用车总总体产销影影响较为明明显。朱一平表示示，近两个个月1.66升及以下下乘用车环环比持续下下降，与购购置税优惠惠力度的下下
25、降有一定定的关系，我我们将继续续关注该车车型产销的的下一步走走势。4月自主品品牌乘用车车市场份额额下降3个个百分点4月份国内内销量分析析表4月，乘用用车自主品品牌共销售售50.333万辆，占占乘用车销销售总量的的45%，比比上月下降降3个百分分点。日系系、德系、美美系、韩系系和法系乘乘用车分别别占乘用车车销售总量量的20%、14%、11%、7%和和3%。自自主品牌轿轿车共销售售22.557万辆，占占轿车销售售总量的330%，比比上月下降降1个百分分点；日系系、德系、美美系、韩系系和法系轿轿车分别占占轿车销售售总量的223%、119%、115%、99%和4%。1-4月，乘乘用车自主主品牌共销销售
26、2233.81万万辆，占乘乘用车销售售总量的448%，比比20099年全年水水平提高44个百分点点，但与11-3月比比下降1个个百分点。日日系、德系系、美系、韩韩系和法系系分别占乘乘用车销售售总量的220%、112%、110%、77%和3%。自主品品牌轿车共共销售1001.844万辆，占占轿车销售售总量的332%，比比20099年全年水水平提高22个百分点点，但与11-3月比比下降了11个百分点点，日系、德德系、美系系、韩系和和法系轿车车分别占轿轿车销售总总量的244%、177%、144%、9%和4%。 汽车企业观观察奔驰与比亚亚迪正式签签署合资协协议 20013年推推电动车 来源：盖世世汽车
27、网【摘要】传传言要携手手合作的比比亚迪与奔奔驰公司，终终于在深圳圳牵手组建建合资的技技术公司，开开发电动车车产品5月27日日，戴姆勒勒与比亚迪迪正式在北北京签署合合资协议，双双方将成立立50:550股比的的合资研发发公司，命命名为“深深圳比亚迪迪戴姆勒勒新技术有有限公司”，并并将开创新新的汽车品品牌。双方方计划于22013年年推出新型型电动车。合合资公司初初期投资66亿元人民民币。前来参加签签约仪式的的戴姆勒股股份公司董董事会主席席兼梅赛德德斯-奔驰驰汽车集团团全球总裁裁蔡澈(DDieteerZettschee)表示，目目前双方合合资公司主主要从事电电动车的研研发工作，不不涉及生产产领域。至至
28、于合资公公司研发电电动车未来来在哪投产产，还需要要进一步探探讨。比亚迪股份份有限公司司董事长兼兼总裁王传传福表示：“与戴姆姆勒公司一一起，我们们在发挥双双方优势并并创立电动动汽车新品品牌方面已已经取得了了进展。这这是一个激激动人心的的新行动计计划。我们们将共同努努力，尽早早将这款新新型电动车车推向市场场。”今年3月初初，比亚迪迪与戴姆勒勒公司在德德国斯图加加特订立谅谅解备忘录录，双方计计划联合研研发电动车车，并计划划以新品牌牌推出电动动车。蔡澈还表示示，与比亚亚迪的合作作不会与戴戴姆勒与北北汽集团已已有的合资资企业北京京奔驰发生生冲突，未未来奔驰品品牌的国产产车都放在在北京奔驰驰。戴姆勒勒与比
29、亚迪迪合资开发发的电动车车将会以全全新品牌出出现。戴姆勒是奔奔驰汽车的的生产商，全全球第二大大豪华车生生产商。比比亚迪是目目前全球最最主要的电电池生产商商，自20005年推推出首款自自主品牌轿轿车以来，比比亚迪汽车车迅速成为为国内自主主品牌汽车车企业的骨骨干。戴姆姆勒与比亚亚迪合作，主主要看中后后者在锂电电池与电动动车领域的的优势。【屈阁视点点】：一、奔驰急急需“充电电”奔驰与比亚亚迪牵手，奔奔驰看中的的是比亚迪迪在电动车车领域和充充电电池领领域的领先先技术。在在传统燃油油汽车方面面的技术，奔奔驰已经做做到了极致致，但在新新能源方面面，奔驰似似乎有点落落后。竞争争对手宝马马的氢能源源技术已经经
30、应用多年年，虽然由由于价格昂昂贵未能大大范围推广广，但在技技术层面毕毕竟比奔驰驰领先，不不管今后市市场如何，就就品牌层面面上，奔驰驰也碍不过过面子。所所以，这家家百年老店店急需注入入新的活力力，以增强强持续发展展的能力。加加之，目前前大力发展展新能源技技术，并运运用在汽车车（环保）上上，已经成成为了汽车车行业的方方向。站在在这个角度度来看，奔奔驰有寻求求新能源合合作者的需需求。而比亚迪一一直以技术术见长，入入行汽车便便跨越式成成长，并以以新能源汽汽车作为导导向，特别别是从088年双模电电动车F33DM上市市、纯电动动汽车e66的多次亮亮相后，比比亚迪一下下子站到了了世界的最最前沿，比比亚迪在新
31、新能源技术术上的实力力也进一步步让同行惊惊虚，并被被行业看好好。因此，与其其说比亚迪迪“电”上上奔驰，还还不如说奔奔驰急需“充充电”。二、奔驰需需借比亚迪迪“充电”奔驰需要“充充电”是一一回事，需需要谁来“充充电”又是是另一回事事。如果奔奔驰要跟别别人合作，相相信如果条条件不是太太苛刻，不不会有太多多企业拒绝绝这个全球球顶级豪华华汽车品牌牌的青睐。奔驰选择以以比亚迪合合作的理由由似乎很明明显，无非非是看中比比亚迪在电电动车方面面的技术。全全球首款不不依赖专业业充电设备备的混合动动力车F3DMM在08年年底就实现现量产上市市，至目前前为止，还还未有第二二款具备这这样技术的的车型正式式上市。通通用
32、和丰田田在这方面面的技术是是否要落后后于比亚迪迪很难比较较，但可以以明确的是是，他们至至今还未有有能与F33DM达到到同等功效效的混合电电动车正式式量产上市市。20110年1月月，容量更更大、充电电更快、续续航能力更更长的纯电电动车型ee6已经上上了国家今今年首期工工信部新车车准入目录录，意味着着纯电动车车e6获得得了准生证证，也即意意味着e66已经达到到量产的水水平。所以以，在今年年的北美车车展上，厂厂家透露ee6出口美美国的计划划可能提前前至今年。这这样一款除除了能用专专业充电站站快速充电电之外，还还可使用2220V民民用电源慢慢充，百公公里能耗为为18度电电以内，续续驶里程超超过4000
33、Km的车车型，体现现了比亚迪迪在该领域域中无可争争议的领先先地位。顶级品牌的的奔驰其实实也在选择择顶级技术术型的企业业来合作，而而同时，奔奔驰也在做做证明题，比比亚迪汽车车袋鼠般的的跳跃式发发展并不是是偶然，奔奔驰不会选选择一个没没有持续发发展能力的的合作者。相相信奔驰看看中的不仅仅仅是对方方拥有的，能能提升自己己的核心技技术，还有有对方的综综合实力，持持续发展的的能力，企企业一些内内在的东西西，包括企企业的文化化、精神、内内涵以及领领导人的战战略思路等等。吸引奔奔驰的，除除了领先的的技术之外外，相信还还会有比亚亚迪这些内内在的特质质和企业魅魅力。三、比亚迪迪为奔驰的的中国市场场 “充电电”奔
34、驰选择强强强联合，其其目的除了了要吸收比比亚迪先进进技术和年年轻活力的的养分之外外，无疑还还看中了中中国这个广广阔的市场场。无论是是传统燃油油汽车，还还是未来的的电动车，中中国市场都都是世界第第一大的，近近年，奔驰驰在中国市市场的发展展有点落后后于奥迪和和宝马。与与后两者越越来越具活活力的品牌牌发展相比比，奔驰似似乎有点迟迟暮，无论论是节奏上上，还是感感觉上，都都与中国这这个新兴的的年轻市场场有点不合合拍。与比比亚迪这样样可以代表表当今中国国发展速度度的新锐企企业合作，无无疑可以让让奔驰注入入新的激情情。比亚迪迪是一支可可以在短短短4年不到到的时间内内，把一款款车型每月月卖到3万万辆的营销销团
35、队，是是一支完全全洞悉中国国消费者真真正需求的的专家团队队。如果奔奔驰还在惊惊讶奥迪在在中国能做做到月销过过万辆的成成绩，那么么可能会在在比亚迪身身上找到答答案。比亚亚迪如何做做到每年1100增增长这样大大跨步式的的规模跳跃跃？比亚迪迪的营销团团队如何在在资源紧张张的情况下下实施“精精准营销”，让让旗下的款款款车型月月销过万？比亚迪的的渠道团队队是如何实实现“千店店计划”，建建立在中国国汽车市场场的渠道优优势？这些些恐怕都是是奔驰看中中的、值得得放下架子子好好观察察学习的内内容。所以以，站在对对中国市场场考虑的角角度，相信信奔驰不排排除与比亚亚迪在今后后会有深一一步的合作作，从而擦擦出更让人人
36、意外和惊惊奇的火花花，为未来来的持续发发展和在华华的市场提提升储足“电电力”。不难想到到，比亚迪迪与奔驰的的合作能促促成的直接接原因便是是，奔驰主主动要与比比亚迪合作作，说得不不好听一点点，就是奔奔驰要占比比亚迪的便便宜。当然然，如果比比亚迪没有有一点好处处，合作也也不会促成成。所有成成功的合作作均是优势势互补型的的，很难说说是谁占了了谁的“便便宜”，到到最后，谁谁都占了“便便宜”才是是共赢的局局面。只是是从目前的的情况来看看，奔驰的的意图要更更为明显一一点而已。本田“工资资门”升级致全全线停产，强强硬致自讨讨苦吃 来源：华夏时报报【摘要】本本田由简单单的“工资门”升级为“停产门”，遭遇重重创
37、，在中中国的所有有四家组装装厂因零部部件工厂工工人罢工导导致生产线线缺料被迫迫停产，据据估计日损损失产值超超2.4亿亿山雨欲来风风满楼，作作为最早进进入中国市市场的日系系厂家，本本田在本周周遭遇了最最尴尬的时时刻，继55月17日日本田佛山山变速器工工厂爆发员员工停工事事件后，“工资门”几乎告一一段落，但但时至5月月27日，从从广州和武武汉却传来来了更不利利的消息本田在在中国的所所有四家组组装厂因零零部件工厂厂工人罢工工导致生产产线缺料而而被迫暂停停生产。由由于佛山工工厂是本田田全独资企企业，因此此零部件供供应短缺所所导致的全全线停产完完全是本田田自讨苦吃吃之举。这这次事件应应是跨国车车企进入中
38、中国后遭遇遇的首例群群体性罢工工事件。 “工资门”演变“停工门” 5月27日日下午5点点半，广汽汽本田汽车车有限公司司黄埔工厂厂暨东风本本田发动机机有限公司司门口，只只有一阵阵阵热风吹过过，却看不不到往日人人来车往的的喧嚣，门门口保安告告诉记者：“工厂已经经停工几天天了，现在在只有办公公室人员仍仍在上班，估估计是在协协调设备检检修事宜。” 从广东方面面提供的最最新消息显显示，本田田位于广东东佛山南海海狮山工业业园区的变变速器工厂厂工人因要要求将月薪薪由目前的的15000元增加至至20000到25000元（以以达到本田田组装厂工工人的薪资资水平），从从而举行了了罢工活动动。受零部部件工厂工工人罢
39、工影影响，广汽汽本田位于于增城和黄黄埔的工厂厂已经于55月22日日、25日日、26日日、27日日停产，东东风本田武武汉工厂则则从周三晚晚班遭遇停停产。 从5月177日到5月月27日，短短短10天天时间，本本应在佛山山变速器工工厂就得以以就地解决决的工资纠纠纷事件已已演变成一一场令本田田身陷囹圄圄的停产事事件。在此此期间，广广汽本田和和东风本田田相关部门门都在第一一时间回应应了华夏夏时报，回回复口径均均很一致：“目前的问问题是，佛佛山南海工工厂是本田田独资企业业，它的复复产时间没没定，因此此我们的复复工时间也也暂时无法法交代。” 目前广本和和东本方面面最大的无无奈是，由由于本田供供货体系的的原因
40、，无无论是增城城或是黄埔埔、武汉都都必须等待待佛山的变变速箱和发发动机零部部件到货才才能解决问问题，鉴于于本田佛山山独资工厂厂的相对独独立性，不不论是广本本或东本，都都不能给出出一个合适适的答复意意见。 在此问题上上最合适表表态的本田田中国投资资有限公司司广报科的的电话则一一直处于无无人接听状状态，直到到5月288日中午，本本田方面才才以本田汽汽车零部件件制造有限限公司名义义就员工劳劳资纠纷一一事发表声声明。相关关内容称：“对于员工工的要求，在在政府部门门的调停下下，公司先先后两次提提出了解决决方案，但但至今为止止工厂仍未未恢复生产产。尽管多多数员工希希望尽快返返回工作岗岗位，但由由于部分员员
41、工仍不接接受公司提提出的方案案，导致工工厂停产至至今。目前前，当地政政府正积极极协助调解解，劳资双双方也还在在继续进行行协商。” 据了解，佛佛山停工事事件发生后后，本田零零部件公司司于5月224日公布布了对员工工停工事宜宜的解决方方案：将员员工补贴提提至1200元到1555元不等等，相比之之前提升了了55元。由由于与预期期差距太大大，停工的的员工对公公司提薪方方案出台的的过程提出出异议，称称大部分员员工并没有有参与谈判判。也因此此，才出现现了5月227日本田田的全线危危机。 事情发展到到现在，其其实还有一一个更令本本田及其合合资伙伴头头疼的事，据据一位记者者在黄埔工工厂遇到的的本田员工工表示：
42、“这几天我我们打算配配合南海工工厂的员工工，想办法法一起提高高待遇。”据他称，他他希望自己己的月工资资从15000-16600元提提升至20000元左左右。可以以想见，一一旦南海工工厂与黄埔埔、增城工工厂员工一一致对外，本本田将面临临一个更难难收拾的局局面。 中日员工的的差异 问题的根源源还是出现现在员工待待遇上。 一位本田零零部件公司司员工曾在在网上这样样描述工资资增长速度度：“我在本田田干了2年年半，第一一年工资涨涨了28元元（理由是是公司刚起起步很多项项目还没投投产）；第第二年涨了了29元（理理由是公司司部分项目目尚未完全全投产）；到了第三三年在项目目全部投产产后也仅加加了40多多元。”
43、 与此形成鲜鲜明比照的的是，本田田方面派驻驻这家零部部件公司的的30人左左右的志愿愿者，他们们的年薪在在2亿日元元左右。这这成为引发发工人不满满情绪的主主要原因。据据悉，本田田汽车零部部件公司薪薪酬体系分分为五大级级别，一级级是最低级级别，五级级是最高级级别，每个个大级别下下面有155个小级别别，共755个级别，每每年评审一一次，合格格后就晋升升一级，跳跳一大级大大约需要115年。 一线工人的的待遇差距距仅仅是面面镜子，在在汽车行业业内，尤其其是在合资资公司（整整车与零部部件）或者者独资公司司（零部件件）中，外外方高薪酬酬几乎已是是通行的行行规。 一般而言，外外方人员的的工资是按按照其所在在国
44、的工资资标准发放放的，中方方雇员的工工资是按照照中国标准准发放的。如如果按照中中方高管年年薪1000万人民币币计算，外外方的年薪薪一般在4400万人人民币。外外方的这一一收入不包包括外派的的补贴、奖奖金。如果果将这些加加在一起，外外方的年收收入大致在在800万万10000万人民民币。回到到中国的潜潜规则，高高管之间尚尚有如此差差距，工人人们之间的的收入差距距自是必然然。 而据记者了了解，在佛佛山零部件件工厂连续续几日的谈谈判中，员员工的谈判判重点一直直是围绕提提高工资及及福利上展展开，员工工将谈判要要点直指本本田零部件件公司的薪薪酬制度。 谁受伤最重重 据广州当地地媒体透露露，当初带带领诸多工
45、工人停工的的两名关键键人物已经经被辞退，且且没有获得得除工资之之外的补偿偿。据称，被被解雇的两两名工人是是因为违反反了本田零零部件公司司“就业规则则73条之之规定”。该规定定工人不清清楚，本田田零部件公公司也没有有给出解释释。参与其其中的工会会同样没有有给出正面面的解释。 工会，究究竟在此刻刻应该扮演演什么角色色？美国汽汽车工人联联合会（UUAW）为为所有中国国汽车业员员工上了一一课，与整整车制造商商的谈判中中，这个工工会组织会会对与厂家家谈判的基基本细节公公开示众。即即便如此，最最近30年年来，美国国汽车工人人联合会的的会员人数数呈递减趋趋势，在本本田零部件件公司的这这起事件中中，以正义义形
46、象示众众的工会究究竟应该扮扮演何种角角色？目前前我们还没没有看到让让人愿意接接受的真相相。 而生产企业业呢，或许许是此次大大罢工中受受伤最重的的，工人可可以不干，但但本田可以以吗？就在在5月255日，本田田刚刚宣布布了20112年在华华扩产的336%的详详细计划，短短短几天后后，本田就就面临着自自己扇自己己耳光的尴尴尬。 更严重的是是，本田这这次几乎是是赶着丰田田、日产、大大众的脚步步开始扩产产的，根据据目前的情情况，罢工工显然是牵牵一发动全全身，受日日系企业早早已形成精精益化生产产方式影响响，1-33天的库存存备货早已已过期，也也就是说，增增城、黄埔埔、武汉这这次是真的的放大假，在在这样的节
47、节骨眼上，本本田或许连连用放高温温假的说辞辞来为自己己开脱都没没理由了。 【屈阁视点点】：作为为最早在中中国设厂的的日系汽车车企业，本本田堪称日日系车企的的本土化先先锋，不仅仅带进了一一大批配套套的零部件件企业，各各个车型的的国产化率率在业内处处于领先水水平外，还还是第一个个支持在中中国的合资资企业搞自自主品牌的的跨国汽车车巨头。本土化先锋锋的本田，在在本田零部部件公司的的做法却显显得相当保保守：科长长以上级别别没有一个个是中方员员工。这背背后隐含着着一个汽车车行业更深深层次的敏敏感问题：技术封锁锁。在汽车车领域，变变速箱是一一个比发动动机更为核核心的技术术。迄今为为止，国内内已经有不不少能够自自行研发制制造发动机机的企业，但但却没有一一家能够自自行研发制制造变速箱箱的国内企企业。“