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1、 第十章章 发动机故故障分析析排除 第第一节 发动机机故障检检查分析析方法1UZFFE发动机机所产生生的故障障，在外外部表现现上与化化油器式式发动机机的故障障基本相相同，其其故障分分析的基基本思路路也相似似，每个个系统的的检查都都是按以以下三个个要素进进行：(1)高气缸缸压缩压压力；(2)正确的的点火正正时和强强大的火火花；(3)良好的的空气燃油混混合气。要特别记住住，EFII(电子控控制汽油油喷射)系统的的故障率率是比较较低的，必必须确定定故障原因是否否真正出出在EFI系统。首首先要查查明故障障是否出出在影响响压缩压压力的起起动系统统或发动动机本身身；或是是出在影影响正确确点火正正时和火火花
2、强度度的点火火装置(火花塞塞、高压压线、点点火线圈圈、分电电器、点点火器)上。然然后对控控制空气气燃油混混合气的的EFI系统进进行检查查。检查起动系系统、发发动机或或点火系系统的方方法，与与检查化化油器式式发动机机基本相相同。而而EFI系统的的检查方方法，则则不同于于化油器器的检查查。 图图101列出了ECU控制系系统的故故障分析析排除的的基本程程序；图图102是利用用万用表表和丰田田电脑控控制系统统(TCCCS)检测器器进行故故障分析析排除的的程序。 为为了迅速速地查找故障源源，首先先必须了了解故障障出现时时的情形形、条件件、如何何发生以以及是否否已检修修过等与与故障有有关的情情况和信信息。
3、为为此，必必须认真真听取客客户对故故障现象象的描述述。尽管管客户的的描述可可能有误误或不全全面，也也可能是是自相矛矛盾的，但但它常常常有可能能把握住住问题的的关键。最最好的做做法是：在听取取客户的的初步意意见之后后，思索索下，进进行初步步诊断检检查是否否有故障障代码，随随后询问问些有关关的问题题，并根根据以往往的经验验来帮助助确定或或否定初初步诊断断的结论论，同时时，认真真填写“发动机机控制系系统客户户所述故故障检查查分析表表” (如表101所示)，便于于以后检检查分析析时参考考。 在在检查诊诊断代码码时，如如果不能确认故障障代码，在在基本检检查中也也不能确确认故障障原因，则则应按表表102中
4、的数数字顺序序进行故故障分析析排除。表102中标有*号的电路可用丰田电脑控制系统(TCCS)检测器进行检查。*可用丰田田手持式式检测器器或分接接盒进行行诊断 图图101 ECUU控制系系统故障障诊断程程序图：可用TTCCSS检测器器进行诊诊断的步步骤 图图102 用万用用表和丰丰田电脑脑控制系系统(TCCCS)检测器器进行故故障诊断断程序图图表1011 发动机机控制系系统客户户所述故故障检查查分析表表 检查员员姓名：_ 第二节节 配线和和连接器器故障的的检查方方法 配线或或连接器器故障不不外乎开开路或短短路。 开路：这可能能是配线线脱开、连连接器接接触不良良、连接接器端子子拔出等等造成的的图1
5、033 连接器器故障示示意图 备备注：导线在在中间折折断是很很罕见的的。 大多在在连接器器处脱开开。尤其其应仔细细检查传传感器和和执行器器的连接接器。连接器器端子生生锈、端端子间夹夹有异物物、连接接器插头头和插座座之间接接触压力力下降等，都有有可能造造成接触触不良。只只需将连连接器拔拔出后再再插上次，便便可改变变其连接接状况，可可能使其其恢复正正常接触触。所以在故障障排除分分析时，如如果检查查配线和和连接器器时未发发现不正正常，但但故障却却在检查查后消失失，则可可认为故故障原因因在配线线或连接接器。短路：这可可能是由由于配线线与车身身接地之之间短路路，或开开关内部部短路等等造成的的。备注：配线
6、线和车身身接地之之间短路路时。应应彻底检检查配线线是否卡卡在车身身内、夹夹紧方式式是否正正确 1检查导导通(检查开开路) (1)脱开ECU侧和传传感器侧的连连接器。 (2)测量连连接器各各适用端端子间的的电阻。电阻：不大大于1欧姆备注：上上下、左左右轻轻轻晃动配配线，同同时测量量电阻。 将表笔笔插入连连接器时时，应从从其背面面插入。对对于不能能从背面面插入的的防水连连接器，插插人测试试器表笔笔时小心心不要使使端子弯弯曲。2检查电电阻(检查短短路) (1)脱开两两端的连连接器。 (2)测量连连接器各各适用端端子与车车身地线线之间的的电阻。两两端的连连接器都都要检查查。 电电阻：不不低于1兆欧 备
7、备注： 上下、左左右轻轻轻晃动配配线，同同时测量量电阻。 3目测检检查及检检查接触触压力 (1)脱开两两端的连连接器。 (2)检查连连接器各各端子有有无锈蚀蚀或夹有有异物等等。 (3)检查端端子卷边边部分有有无松动动或损坏坏，然后后检查端端子在锁锁紧位置置是否牢牢固。 备备注：轻轻轻拉动动时端子子不应脱脱出。 (4)准准备个测试试插头端端子，并并将它插插入插座座，然后后拉出。 备注：如如测试端端子比从从其他插插孔更易易拔出，则则可证明明该插孔孔接触不不良。第三节 发动机机故障诊诊断排除除实例 一一、实例例一 故故障现象象：发动动机怠速速发抖。 故故障检查查：拆下下8个火花花塞，发发现左侧侧气缸
8、火火花塞发发黑，更更换左侧气缸缸火花塞塞，装复复后试车车，故障障仍然存存在。把把高压线线从火花花塞上提提起约10 mmm，发现现左侧气气缸跳火火的“叭、叭”声不均均匀，因因此怀疑疑分电器器有问题题。拆下下左侧分分电器，发发现分电电器壳和和转子安安装螺栓栓上有跳跳火痕迹迹，证明明分电器器有漏电电现象。 故故障排除除：更换换左侧分分电器，故故障排除除。 故故障分析析：因左左侧分电电器漏电电，造成成火花塞塞点火不不良，左左侧气缸缸工作不不均匀，使使发动机机怠速发发抖。 二二、实例例二 故故障现象象：发动动机怠速速发抖。 故故障检查查：拆下下火花塞塞检查，电电极及瓷瓷芯呈浅浅棕色，说说明点火火系统正正
9、常，发发动机各各气缸工工：作基基本正常。拆下下喷油器器做喷油油量测试试，发现现在相同同时间内内第1缸和第4缸喷油油量明显显少。 故故障排除除：更换换第1缸和第4缸喷油油器，故故障现象象消失。 故故障分析析：因部部分喷油油器阻塞塞，喷油油量减少少，造成成气缸工工作不均均匀，引引起发动动机怠速速发抖。 三三、实例例三 故故障现象象：发动动机发抖抖。 故故障检查查：人坐坐在车内内，明显显感觉到到车内有有发动机机发抖引引起的振振动现象象。检查查火花塞塞、喷油油器、气气缸压缩缩压力，都都正常。再再进一步步检查，当当发动机机急加速速或急减减速时，发发抖更加加明显，因因此怀疑疑发动机机安装支支架有问问题。
10、故故障排除除：更换换发动机机安装支支架，故障现现象消失失。 故故障分析析：发动动机安装装支架有有减振和和隔振作作用，当当其失效效时，会会引起发发动机抖抖动。其其抖动传传人车箱箱内并有有明显感感觉。 四四、实例例四 故故障现象象：发动动机冷车车运转正正常，热热车严重重发抖。 故故障检查查：在发发动机热热车发抖抖时，立立即拔下下高压线线做跳火火试验，发发现右侧侧气缸无无火花。用用手触摸摸右点火火器，有有烫手的的感觉，迅迅速冷却却点火器器后进行行跳火试试验，有有高压火火花产生生。故障排除：更换右右点火器器，故障障现象消消失。故障分析：检查结结果显示示故障出出在点火火器。热热车右列列气缸无无火花，点点
11、火器冷冷却后又又有火花花，其原原因在于于控制点点火线圈圈初级通断的的功率晶晶体管热热稳定性性差，发发动机热热车后，造造成(晶体)结热穿穿透，初初级电路路不能断断开，导导致右列列气缸不不做功。由由于晶体体管装在在点火器器内，故故点火器器冷却(无须发发动机整整体冷却却)后，晶晶体管性性能恢复复，发动动机运转转恢复正正常。参考 IUZFE发动机机是8缸电控控多点喷喷射发动动机，发发动机各各气缸工工作均匀匀，怠速速相当平平稳。对对化油器器式发动动机来讲讲，怠速速有少许许抖动是是属正常常现象，但但这对1UZFE发动机机来讲就就算是不不正常现现象。 发动机怠怠速发抖抖的实质质是发动动机各气气缸工作作不均匀
12、匀。引起起各气缸缸工作不不均匀的的原因有有点火、喷喷油和气气缸压缩缩压力以以及燃烧烧不稳定定等。 检查怠速速发抖的的原因要要遵循先先简后繁繁的原则则，首先先检查点点火系统统，包括括火花塞塞、高压压线、分分电器、高高压线圈圈、点火火器。然然后检查查喷油系系统，包包括喷油油压力和和喷油器器喷油量量。最后后检查气气缸压缩缩压力。如如果喷油油压力低低，进气气系统真真空泄漏漏、EGR阀常开开会引起起混合气气过稀，燃燃烧不稳稳定，发发动机怠怠速发抖抖。只有有在以上上检查都都正常时时，才检检查EFI系统。发动机安装装支架起起减振和和隔振作作用，当当其失效效时，会会引起发发动机抖抖动，并并且在车车内有明明显感
13、觉觉，这一一点也要要特别注注意。 五五、实例例五 故故障现象象：发动动机运转转时，左左侧气门门室发出出一种类类似气门门摇臂轴轴松旷的的异响，尤尤其在怠怠速运转转时，响响声更为为突出。在在其他修修理厂多多次修理理并更换换气门挺挺杆后，仍仍不能排排除。 故故障检查查：用长长螺丝刀刀听诊，异异响发生生部位确确是在左左气门室室。检查查确认气气门间隙隙正常；凸轮轴轴凸轮光光滑平顺顺，无磨磨损痕迹迹，卸下下凸轮轴轴，检查查凸轮轴轴轴颈及及轴承，其其配合间间隙等也也都正常常。 故故障分析析：1UZFE发动机机采用的的是顶置置式双凸凸轮轴配配气机构构，两凸凸轮轴之之间用轮轮传动。由由于凸轮轮轴的负负荷不均均匀
14、(凸轮轴轴的工：作条件件所决定定)，齿轮轮间的微微小啮合合间隙都都会产生生配气机机构的噪噪声，因因此，设设计者在在这对齿齿轮上加加装厂套消音音装置。这这套装置置是在从从动齿上上迭装了了只辅助助齿轮，用用弹簧力力使从动动齿抵住住主动齿齿以消除除啮合间间隙，避避免产生生噪音。然然而，在在汽车使使用段时间间后，消消音装置置被油垢垢卡死，或或弹簧力力减弱，就就失去了了消音效效能，配配气机构构便产生生噪音。这这是一种种很隐蔽蔽的故障障原因，容容易被忽忽视。 故障障排除：拆下排排气凸轮轮轴上的的辅助齿齿轮，清清除其上上的油垢垢，更换换弹簧。装装复后，在在自由状状态时辅辅助齿轮轮与排气气凸轮齿齿轮(从动齿齿
15、轮)相互错错开大约约13齿为正正常，这这样与进进气凸轮轮齿轮(主动齿齿轮)啮合时时在弹弹簧预紧紧力的作作用下起起到消除除啮合间间隙，避避免噪音音产生的的作用。如如此处理理后，发发动机异异响消失失。 六六、实例例六 故障障现象：发动机机运转段时间间后，加加速困难难，运转转无力，但但怠速运运转正常常。 故障障检查：故障自自诊断显显示无故故障记录录；检查查点火系系统，正正常、检检查油路路油压、怠速，正常；高速时明显偏低，更换汽油滤清器后故障仍然一样，故诊断为燃油泵及输油管路有堵塞。 故故障排除除：拆下下油箱和和油泵，清清洗燃油油泵滤网网和油箱箱后，故故障排除除。 故故障分析析：燃油油泵滤网网堵塞，造
16、造成泵油油量不足足，在发发动机怠怠速时，由由于喷油油量少，尚尚可维持持喷油压压力，故故怠速可可正常运运转。而而当加速速时，喷喷油量增增大，泵泵油量不不足则造造成喷油油器喷油油压力下下降。由由于喷油油量不足足，混合合气稀薄薄而使发发动机加加速困难难，运转转无力。 故故障在发发动机运运转一段段时间才才出现，是是因为在在发动机机熄火后后，燃油油泵滤网网上的脏脏物因无无油泵吸吸力又脱脱离了滤滤网，随随汽油悬悬浮流动动，返回回了油箱箱，使滤滤网堵塞塞减轻或或消除，故故而发动动机又可可正常工工作。发发动机工工作时，由由于油箱箱内脏物物存在，脏脏物又可可能被吸吸人滤网网，将滤滤网堵塞塞。因此此，当发发动机运
17、运转一段段时间后后，故障障又出现现。 七七、实例例七 故故障现象象：不能能启动。 故故障检查查：此车车进修理理厂时报报修启动动困难，但但经过检检查后，毫毫无启动动征兆。通通过检查查发现，无无高压火火花，喷喷油器无无喷油脉脉冲信号号，进一一步检查查曲轴位位置传感感器，凸凸轮轴位位置传感感器等，均均正常，最最后怀疑疑ECU已损坏坏。 故故障排除除：更换换电脑(ECCU)，发动动机能起起动。 故故障分析析：造成成起动困困难的原原因是燃燃油压力力调节器器损坏，起起动时燃燃油压力力低所造造成。但但在进厂厂检查过过程中，曾曾用刮火火法检查查点火电电路的通通电情况况，强大大的电压压将ECU的电子子元件击击穿
18、。因因此，电电脑(ECCU)的损坏坏是检修修中的错错误操作作造成的的。此例例说明，用用刮火法法检查电电路通断断的方法法在电脑脑控制汽汽车中是是绝对禁禁止的。 八八、实例例八 故故障现象象：车辆辆中、低低速行驶驶正常，当当加速至至大约80kkmh时，发发动机好好似突然然火，车车速降低低，当车车速降至至40kkmh以下，车车辆又能能正常加加速行驶驶。如此此反复循循环。 故故障检查查：该车车进修理理厂时的的故障是是怠速不不稳，曾曾拆下节节气门位位置传感感器进行行检查。最最后排除除了怠速速不稳的的故障后后，又出出现上述述故障。根根据上述述故障的的特点，判判断故障障原因是是在节气气门位置置传感器器中有异
19、异物，使使怠速接接点卡死死，行车车时出现现切断燃燃油及“调速不不匀”。 故故障排除除：拆下下节气门门位置传传感器，清清除异物物，装复复后故障障现象消消失。 故故障分析析：由于于怠速接接点卡死死，ECU认为发发动机处处在节气气门关闭闭的怠速速状态。当当动机转速达达到2 5500rrmin时，发发动机会会因燃油油切断而而失速，而而当发动动机转速速降至14000rmin时，燃燃油重新新喷射。这这个过程程一再重重复，导导致“调速不不匀”，出现现上述故故障现象象。 九九、实例例九 故故障现象象：汽车车在行驶驶过程中中突然熄熄火之后后不能启启动。 故故障检查查：当起起动发动动机时，既既无高压压火花又又无喷
20、油油信号。读读取诊断断代码，故故障代码码为12，表明明发动机机起动后后2s之内，无无曲轴位位置传感感器(NEE)信号或或凸轮轴轴位置传传感器(C1和G2)信号。进进一步检检查发现现，曲轴轴位置传传感器连连接器脱脱落。 故故障排除除：插好好曲轴位位置传感感器连接接器，故故障排除除。 故故障分析析：曲轴轴位置传传感器脱脱落，ECU无法感感知发动动机曲轴轴位置和和转速，没没有点火火 信号和和喷油信信号输出出，发动动机也就就无法启启动。 十十、实例例十 故故障现象象：发动动机冷车车时有发发抖现象象，但热热车时能能恢复正正常。 故故障检查查：发动动机启动动后，发发动机故故障警告告灯不熄熄灭，说说明ECU
21、自诊断断系统已已检查出出控制电电路有故故障。读读取诊断断代码，故故障代码码为22，表明明水温传传感器电电路开路路或短路路时间不不少于05s。检查查水温传传感器，发发现连接接器处导导线已折折断。 故故障排除除：连接接好折断断的导线线，故降降现象消消失。 故故障分析析：ECU根据水水温传感感器的热热敏电阻阻变化信信号，增增加燃油油喷射量量，以改改善发动动机冷态态时的运运转性能能。当导导线折断断，没有有水温传传感器信信号时，ECU启动故故障防护护功能，把把冷却液液温度设设定在80C，因而发发动机冷冷态时得得不到加加浓，混混合气变变稀，引引起燃烧烧不稳定定，发动动机有发发抖现象象。 附附录一 凌志LS
22、4400型轿车车保养项项目和日日程 一一、发动动机保养周期(按先达达到的里里程或月月份计算算里程(x110000km)15101520253035404550556065707580月份36 912 151821242730333639424548正时皮带R：每155万km气门间隙AAAA空气滤清器器正常行驶IRIR恶劣工况I：每2 5000km(或1.5个月)R：每400000kkm(或24个月) 发动机润滑滑油正常行驶恶劣工况机油滤清器器正常行驶恶劣工况排气管和连连接件正常行驶恶劣工况怠速混合气气带TWC无TWC不可调冷却液燃油滤清器器燃油箱盖、燃燃油管和和接头火花塞R：每100万km蓄电池PCV阀、通风风软管和和接头活性炭罐说明