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1、第十章发发动机故故障分析析排除第一节发发动机故故障检查查分析方方法1UZFE发动机机所产生生的故障障，在外外部表现现上与化化油器式式发动机机的故障障基本相相同，其其故障分分析的基基本思路路也相似似，每个个系统的的检查都都是按以以下三个个要素进进行：(1)高气缸缸压缩压压力；(2)正确的的点火正正时和强强大的火火花；(3)良好的的空气燃油混混合气。要特别记记住，EFII(电子控控制汽油油喷射)系统的的故障率率是比较较低的，必须确确定故障障原因是否否真正出出在EFI系统。首先要要查明故故障是否否出在影影响压缩缩压力的的起动系系统或发发动机本本身；或或是出在在影响正正确点火火正时和和火花强强度的点点
2、火装置置(火花塞塞、高压压线、点点火线圈圈、分电电器、点点火器)上。然然后对控控制空气气燃油混混合气的的EFI系统进进行检查查。检查起动动系统、发动机机或点火火系统的的方法，与检查查化油器器式发动动机基本本相同。而EFI系统的的检查方方法，则则不同于于化油器器的检查查。图101列出了ECU控制系系统的故故障分析析排除的的基本程程序；图图102是利用用万用表表和丰田田电脑控控制系统统(TCCCS)检测器器进行故故障分析析排除的的程序。为了迅速速地查找故障源源，首先先必须了了解故障障出现时时的情形形、条件件、如何何发生以以及是否否已检修修过等与与故障有有关的情情况和信信息。为为此，必必须认真真听取
3、客客户对故故障现象象的描述述。尽管管客户的的描述可可能有误误或不全全面，也也可能是是自相矛矛盾的，但它常常常有可可能把握握住问题题的关键键。最好好的做法法是：在在听取客客户的初初步意见见之后，思索下，进进行初步步诊断检检查是否否有故障障代码，随后询询问些有关关的问题题，并根根据以往往的经验验来帮助助确定或或否定初初步诊断断的结论论，同时时，认真真填写“发动机机控制系系统客户户所述故故障检查查分析表表”(如表101所示)，便于于以后检检查分析析时参考考。在检查诊诊断代码码时，如如果不能确认故障障代码，在基本本检查中中也不能能确认故故障原因因，则应应按表102中的数数字顺序序进行故故障分析析排除。
4、表102中标有*号的电电路可用用丰田电电脑控制制系统(TCCCS)检测器器进行检检查。*可用丰丰田手持持式检测测器或分分接盒进进行诊断断图101 ECUU控制系系统故障障诊断程程序图：可用用TCCCS检测器器进行诊诊断的步步骤图102 用万万用表和和丰田电电脑控制制系统(TCCCS)检测器器进行故故障诊断断程序图图表101 发动动机控制制系统客客户所述述故障检检查分析析表检查员姓姓名：_第二节配配线和连连接器故故障的检检查方法法配线或连连接器故故障不外外乎开路路或短路路。开路：这这可能是是配线脱脱开、连连接器接接触不良良、连接接器端子子拔出等等造成的的图103 连接接器故障障示意图图备注：导线
5、在在中间折折断是很很罕见的的。大多在在连接器器处脱开开。尤其其应仔细细检查传传感器和和执行器器的连接接器。连接器器端子生生锈、端端子间夹夹有异物物、连接接器插头头和插座座之间接接触压力力下降等，都有有可能造造成接触触不良。只需将将连接器器拔出后后再插上上次，便便可改变变其连接接状况，可能使使其恢复复正常接接触。所以在故故障排除除分析时时，如果果检查配配线和连连接器时时未发现现不正常常，但故故障却在在检查后后消失，则可认认为故障障原因在在配线或或连接器器。短路：这这可能是是由于配配线与车车身接地地之间短短路，或或开关内内部短路路等造成成的。备注：配配线和车车身接地地之间短短路时。应彻底底检查配配
6、线是否否卡在车车身内、夹紧方方式是否否正确1检查查导通(检查开开路) (1)脱开ECU侧和传传感器侧的连连接器。 (2)测量连连接器各各适用端端子间的的电阻。电阻：不不大于1欧姆备注：上下、左右轻轻轻晃动动配线，同时测测量电阻阻。将表笔笔插入连连接器时时，应从从其背面面插入。对于不不能从背背面插入入的防水水连接器器，插人人测试器器表笔时时小心不不要使端端子弯曲曲。2检查查电阻(检查短短路) (1)脱开两两端的连连接器。 (2)测量连连接器各各适用端端子与车车身地线线之间的的电阻。两端的的连接器器都要检检查。电阻：不不低于1兆欧备注：上上下、左左右轻轻轻晃动配配线，同同时测量量电阻。3目测测检查
7、及及检查接接触压力力(1)脱脱开两端端的连接接器。 (2)检查连连接器各各端子有有无锈蚀蚀或夹有有异物等等。 (3)检查端端子卷边边部分有有无松动动或损坏坏，然后后检查端端子在锁锁紧位置置是否牢牢固。备注：轻轻轻拉动动时端子子不应脱脱出。 (4)准备个测试试插头端端子，并并将它插插入插座座，然后后拉出。备注：如如测试端端子比从从其他插插孔更易易拔出，则可证证明该插插孔接触触不良。第三节发发动机故故障诊断断排除实实例一、实例例一故障现象象：发动动机怠速速发抖。故障检查查：拆下下8个火花花塞，发发现左侧侧气缸火火花塞发发黑，更更换左侧气缸缸火花塞塞，装复复后试车车，故障障仍然存存在。把把高压线线从
8、火花花塞上提提起约10 mmm，发现现左侧气气缸跳火火的“叭、叭”声不均均匀，因因此怀疑疑分电器器有问题题。拆下下左侧分分电器，发现分分电器壳壳和转子子安装螺螺栓上有有跳火痕痕迹，证证明分电电器有漏漏电现象象。故障排除除：更换换左侧分分电器，故障排排除。故障分析析：因左左侧分电电器漏电电，造成成火花塞塞点火不不良，左左侧气缸缸工作不不均匀，使发动动机怠速速发抖。二、实例例二故障现象象：发动动机怠速速发抖。故障检查查：拆下下火花塞塞检查，电极及及瓷芯呈呈浅棕色色，说明明点火系系统正常常，发动动机各气气缸工：作基本本正常。拆下下喷油器器做喷油油量测试试，发现现在相同同时间内内第1缸和第4缸喷油油量
9、明显显少。故障排除除：更换换第1缸和第4缸喷油油器，故故障现象象消失。故障分析析：因部部分喷油油器阻塞塞，喷油油量减少少，造成成气缸工工作不均均匀，引引起发动动机怠速速发抖。三、实例例三故障现象象：发动动机发抖抖。故障检查查：人坐坐在车内内，明显显感觉到到车内有有发动机机发抖引引起的振振动现象象。检查查火花塞塞、喷油油器、气气缸压缩缩压力，都正常常。再进进一步检检查，当当发动机机急加速速或急减减速时，发抖更更加明显显，因此此怀疑发发动机安安装支架架有问题题。故障排除除：更换换发动机机安装支支架，故障现现象消失失。故障分析析：发动动机安装装支架有有减振和和隔振作作用，当当其失效效时，会会引起发发
10、动机抖抖动。其其抖动传传人车箱箱内并有有明显感感觉。四、实例例四故障现象象：发动动机冷车车运转正正常，热热车严重重发抖。故障检查查：在发发动机热热车发抖抖时，立立即拔下下高压线线做跳火火试验，发现右右侧气缸缸无火花花。用手手触摸右右点火器器，有烫烫手的感感觉，迅迅速冷却却点火器器后进行行跳火试试验，有有高压火火花产生生。故障排除除：更换换右点火火器，故故障现象象消失。故障分析析：检查查结果显显示故障障出在点点火器。热车右右列气缸缸无火花花，点火火器冷却却后又有有火花，其原因因在于控控制点火火线圈初初级通断的的功率晶晶体管热热稳定性性差，发发动机热热车后，造成(晶体)结热穿穿透，初初级电路路不能
11、断断开，导导致右列列气缸不不做功。由于晶晶体管装装在点火火器内，故点火火器冷却却(无须发发动机整整体冷却却)后，晶晶体管性性能恢复复，发动动机运转转恢复正正常。参考 IUZZFE发动机机是8缸电控控多点喷喷射发动动机，发发动机各各气缸工工作均匀匀，怠速速相当平平稳。对对化油器器式发动动机来讲讲，怠速速有少许许抖动是是属正常常现象，但这对对1UZFE发动机机来讲就就算是不不正常现现象。发动机怠怠速发抖抖的实质质是发动动机各气气缸工作作不均匀匀。引起起各气缸缸工作不不均匀的的原因有有点火、喷油和和气缸压压缩压力力以及燃燃烧不稳稳定等。检查怠速速发抖的的原因要要遵循先先简后繁繁的原则则，首先先检查点
12、点火系统统，包括括火花塞塞、高压压线、分分电器、高压线线圈、点点火器。然后检检查喷油油系统，包括喷喷油压力力和喷油油器喷油油量。最最后检查查气缸压压缩压力力。如果果喷油压压力低，进气系系统真空空泄漏、EGR阀常开开会引起起混合气气过稀，燃烧不不稳定，发动机机怠速发发抖。只只有在以以上检查查都正常常时，才才检查EFI系统。发动机安安装支架架起减振振和隔振振作用，当其失失效时，会引起起发动机机抖动，并且在在车内有有明显感感觉，这这一点也也要特别别注意。五、实例例五故障现象象：发动动机运转转时，左左侧气门门室发出出一种类类似气门门摇臂轴轴松旷的的异响，尤其在在怠速运运转时，响声更更为突出出。在其其他
13、修理理厂多次次修理并并更换气气门挺杆杆后，仍仍不能排排除。故障检查查：用长长螺丝刀刀听诊，异响发发生部位位确是在在左气门门室。检检查确认认气门间间隙正常常；凸轮轮轴凸轮轮光滑平平顺，无无磨损痕痕迹，卸卸下凸轮轮轴，检检查凸轮轮轴轴颈颈及轴承承，其配配合间隙隙等也都都正常。故障分析析：1UZFE发动机机采用的的是顶置置式双凸凸轮轴配配气机构构，两凸凸轮轴之之间用轮轮传动。由于凸凸轮轴的的负荷不不均匀(凸轮轴轴的工：作条件件所决定定)，齿轮轮间的微微小啮合合间隙都都会产生生配气机机构的噪噪声，因因此，设设计者在在这对齿齿轮上加加装厂套消音音装置。这套装装置是在在从动齿齿上迭装装了只辅助助齿轮，用弹
14、簧簧力使从从动齿抵抵住主动动齿以消消除啮合合间隙，避免产产生噪音音。然而而，在汽汽车使用用段时间间后，消消音装置置被油垢垢卡死，或弹簧簧力减弱弱，就失失去了消消音效能能，配气气机构便便产生噪噪音。这这是一种种很隐蔽蔽的故障障原因，容易被被忽视。故障排除除：拆下下排气凸凸轮轴上上的辅助助齿轮，清除其其上的油油垢，更更换弹簧簧。装复复后，在在自由状状态时辅辅助齿轮轮与排气气凸轮齿齿轮(从动齿齿轮)相互错错开大约约13齿为正正常，这这样与进进气凸轮轮齿轮(主动齿齿轮)啮合时时在弹弹簧预紧紧力的作作用下起起到消除除啮合间间隙，避避免噪音音产生的的作用。如此处处理后，发动机机异响消消失。六、实例例六故障
15、现象象：发动动机运转转段时间间后，加加速困难难，运转转无力，但怠速速运转正正常。故障检查查：故障障自诊断断显示无无故障记记录；检检查点火火系统，正常、检查油油路油压压、怠速速，正常常；高速速时明显显偏低，更换汽汽油滤清清器后故故障仍然然一样，故诊断断为燃油油泵及输输油管路路有堵塞塞。故障排除除：拆下下油箱和和油泵，清洗燃燃油泵滤滤网和油油箱后，故障排排除。故障分析析：燃油油泵滤网网堵塞，造成泵泵油量不不足，在在发动机机怠速时时，由于于喷油量量少，尚尚可维持持喷油压压力，故故怠速可可正常运运转。而而当加速速时，喷喷油量增增大，泵泵油量不不足则造造成喷油油器喷油油压力下下降。由由于喷油油量不足足，
16、混合合气稀薄薄而使发发动机加加速困难难，运转转无力。故障在发发动机运运转一段段时间才才出现，是因为为在发动动机熄火火后，燃燃油泵滤滤网上的的脏物因因无油泵泵吸力又又脱离了了滤网，随汽油油悬浮流流动，返返回了油油箱，使使滤网堵堵塞减轻轻或消除除，故而而发动机机又可正正常工作作。发动动机工作作时，由由于油箱箱内脏物物存在，脏物又又可能被被吸人滤滤网，将将滤网堵堵塞。因因此，当当发动机机运转一一段时间间后，故故障又出出现。七、实例例七故障现象象：不能能启动。故障检查查：此车车进修理理厂时报报修启动动困难，但经过过检查后后，毫无无启动征征兆。通通过检查查发现，无高压压火花，喷油器器无喷油油脉冲信信号，
17、进进一步检检查曲轴轴位置传传感器，凸轮轴轴位置传传感器等等，均正正常，最最后怀疑疑ECU已损坏坏。故障排除除：更换换电脑(ECCU)，发动动机能起起动。故障分析析：造成成起动困困难的原原因是燃燃油压力力调节器器损坏，起动时时燃油压压力低所所造成。但在进进厂检查查过程中中，曾用用刮火法法检查点点火电路路的通电电情况，强大的的电压将将ECU的电子子元件击击穿。因因此，电电脑(ECCU)的损坏坏是检修修中的错错误操作作造成的的。此例例说明，用刮火火法检查查电路通通断的方方法在电电脑控制制汽车中中是绝对对禁止的的。八、实例例八故障现象象：车辆辆中、低低速行驶驶正常，当加速速至大约约80kkmh时，发发
18、动机好好似突然然火，车车速降低低，当车车速降至至40kkmh以下，车辆又又能正常常加速行行驶。如如此反复复循环。故障检查查：该车车进修理理厂时的的故障是是怠速不不稳，曾曾拆下节节气门位位置传感感器进行行检查。最后排排除了怠怠速不稳稳的故障障后，又又出现上上述故障障。根据据上述故故障的特特点，判判断故障障原因是是在节气气门位置置传感器器中有异异物，使使怠速接接点卡死死，行车车时出现现切断燃燃油及“调速不不匀”。故障排除除：拆下下节气门门位置传传感器，清除异异物，装装复后故故障现象象消失。故障分析析：由于于怠速接接点卡死死，ECU认为发发动机处处在节气气门关闭闭的怠速速状态。当动机转速速达到2 5
19、500rrmin时，发发动机会会因燃油油切断而而失速，而当发发动机转转速降至14000rmin时，燃燃油重新新喷射。这个过过程一再再重复，导致“调速不不匀”，出现现上述故故障现象象。九、实例例九故障现象象：汽车车在行驶驶过程中中突然熄熄火之后后不能启启动。故障检查查：当起起动发动动机时，既无高高压火花花又无喷喷油信号号。读取取诊断代代码，故故障代码码为12，表明明发动机机起动后后2s之内，无曲轴轴位置传传感器(NEE)信号或或凸轮轴轴位置传传感器(C1和G2)信号。进一步步检查发发现，曲曲轴位置置传感器器连接器器脱落。故障排除除：插好好曲轴位位置传感感器连接接器，故故障排除除。故障分析析：曲轴
20、轴位置传传感器脱脱落，ECU无法感感知发动动机曲轴轴位置和和转速，没有点点火信号和喷喷油信号号输出，发动机机也就无无法启动动。十、实例例十故障现象象：发动动机冷车车时有发发抖现象象，但热热车时能能恢复正正常。故障检查查：发动动机启动动后，发发动机故故障警告告灯不熄熄灭，说说明ECU自诊断断系统已已检查出出控制电电路有故故障。读读取诊断断代码，故障代代码为22，表明明水温传传感器电电路开路路或短路路时间不不少于05s。检查查水温传传感器，发现连连接器处处导线已已折断。故障排除除：连接接好折断断的导线线，故降降现象消消失。故障分析析：ECU根据水水温传感感器的热热敏电阻阻变化信信号，增增加燃油油喷
21、射量量，以改改善发动动机冷态态时的运运转性能能。当导导线折断断，没有有水温传传感器信信号时，ECU启动故故障防护护功能，把冷却却液温度度设定在在80C，因而发发动机冷冷态时得得不到加加浓，混混合气变变稀，引引起燃烧烧不稳定定，发动动机有发发抖现象象。附录一凌凌志LS4400型轿车车保养项项目和日日程一、发动动机保养周期期(按先达达到的里里程或月月份计算算里程(xx10000kmm)15101520253035404550556065707580月份36 912 151821242730333639424548正时皮带带R：每115万km气门间隙隙AAAA空气滤清清器正常行驶驶IRIR恶劣工况况I：每22 5000kmm(或1.5个月)R：每400000kkm(或24个月) 发动机润润滑油正常行驶驶恶劣工况况机油滤清清器正常行驶驶恶劣工况况排气管和和连接件件正常行驶驶恶劣工况况怠速混合合气带TWCC无TWCC不可调冷却液燃油滤清清器燃油箱盖盖、燃油油管和接接头火花塞R：每110万km蓄电池PCV阀阀、通风风软管和和接头活性炭罐罐说明