《铁路经济效益分析45610.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路经济效益分析45610.docx（68页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、兰州交通大学毕业设计（论文）摘要城际铁路项目的建设是为了缓解城市群之间的运输压力，加快形成覆盖全国主要城市群的铁路运输网络。城际铁路在满足高效率、大运量的客运需求的同时，由于其建设投资巨大，资金回收期长，如何使新建城际铁路实现可持续发展，使铁路运营企业能更好的服务城际旅客，对城际铁路进行科学、合理的经济效益评价直接影响到该线路的投资决策与建设运营。本文以兰州中川城际铁路的建设为背景，分析预测该项目的各项运输指标，并对其进行经济效益分析。首先，通过问卷调查以及搜集历年旅客运输统计资料等方式，分析了兰州到中川出行旅客的特点，从缓解旅客运输压力等方面分析了中川铁路对兰州市旅客运输的重要性，并运用四阶
2、段法对其进行客运量预测；其次，对中川城际铁路开行方案进行了简单预测；最后，分别采用“作业成本法”和“实算法”对中川城际铁路进行运营成本及运营收入的测算，分析中川城际铁路的经济效益。本文对中川城际际铁路的经济济分析，对该该项目的建设设及未来运营营组织具有一一定的指导意意义。关键词：城际铁铁路； 经济济效益； 四四阶段法； 成本作业法法 IAbstracctThe connstrucction of innterciity raailwayy projject iis to ease the ttranspportattion ppressuure beetweenn urbaan aggglom
3、errationn.Acceeleratte thee formmationn of tthe naationaal majjor urrban rrail ttranspport nnetworrk,Inttercitty raiilway in meeet thhe higgh effficienncy, llarge volumme of passeenger demannd at the ssame ttime, due tto thee hugee consstructtion iinvesttment, paybback pperiodd longg,how to maake th
4、he neww inteercityy raillway tto achhieve sustaainablle devvelopmment, the rrailwaay opeeratinng commpaniees cann bettter seerve iinterccity ppassennger, interrcity railwway foor sciientiffic annd reaasonabble evvaluattion oof ecoonomicc beneefit ddirecttly afffect the lline oof invvestmeent deecisi
5、oon andd consstructtion aand opperatiion. In thiss papeer, wiith thhe bacckgrouund off the consttructiion off the LanzhhouZhongcchuan interrcity railwway, aanalyssis annd preedictiion off the transsport indexxes off the projeect, aand thhe ecoonomicc beneefit iis alsso anaalyzedd.Firstt, thrrough th
6、e qquestiionnaiire annd colllectss passsengerr trannsporttationn stattisticcal daata ovver thhe yeaars, aanalyzzes thhe Lannzhou to Zhhongchhuan ppassenngers, the passeenger volumme forrecastt usinng thee fourr-stagge metthod, from the aaspectts of allevviate passeenger transsport presssure aanalyss
7、is off the LanzhhouZhonggchuann interrcity railwway off Lanzhhou ciity paassengger transsport; secoondly, to LLanzhoouZhonggchuann inteercityy raillway ppassennger ttrain plan made a simmple fforecaast; then use Activvity-BBased Costiing aand rreal algorrithm estimmates of opperatiing coosts aand op
8、peratiing inncome of LaanzhouuZhonggchuann inteercityy raillway. Analyysis eeconommic beenefitts of LanzhhouZhonggchaunn inteercityy raillway.This paaper aanalyzzes thhe LannzhouZhonggchuann Inteercityy Raillway eeconommy, haas a ccertaiin signiificannce too knoww the projeects consttructiion annd f
9、utture ooperattion oorganiizatioon.Keywordds: Innterciity raailroaad;ecoonomicc beneefit; four-stagee methhod; AActiviity-Baased CCostinngVI目 录摘要IAbstracctII第一章 城际际铁路现状分分析1第一节 国外城城际铁路发展展现状1一、德国城际高高铁1二、日本新干线线1第二节 国内城城际铁路发展展现状2一、国内城际铁铁路发展背景景2二、国内城际铁铁路现状3三、国内城际铁铁路发展面临临的问题5第三节 本章小小结6第二章 中川川铁路概况介介绍7第一节 中
10、川铁铁路基本情况况7一、基本情况7二、主要技术指指标8三、车站分布8第二节 中川铁铁路对沿线区区域的影响8一、社会影响9二、经济影响9第三节 中川铁铁路经济效益益分析的意义义10第三章 中川铁铁路客运量预预测11第一节 客运量量预测的主要要方法11一、国内早期预预测方法介绍绍11二、四阶段法介介绍11第二节 中川铁铁路客运量预预测准备工作作13一、中川铁路客客运量预测步步骤13二、客运量预测测准备工作14第三节 客流预预测18一、趋势客流生生成预测18二、客流分布预预测20三、诱发客运量量预测21四、方式分担预预测23五、数据汇总分分析24第四章 中川城城际铁路开行行方案25第一节 中川城城际
11、铁路客流流特点25第二节 开行方方案的编制25一、列车编组方方案25二、全日列车开开行对数26三、列车停站方方案27四、列车开行时时段27第五章 中川铁铁路成本预测测及经济效益益分析29第一节 铁路运运输成本29一、铁路运输成成本影响因素素29二、铁路运输成成本构成29三、客运专线运运输成本的特特征30第二节 铁路列列车开行成本本计算方法30一、实算法330二、支出率法31三、作业成本法法31第三节 中川城城际铁路运输输成本计算31一、运营支出计计算31二、运输成本归归集35三、中川城际铁铁路作业指标标的计算38四、中川城际铁铁路客运运输输成本测算38第四节 经济效效益分析38一、经济效益预预
12、算38二、主要评价指指标40三、中川城际铁铁路经济效益益评价40结束语41致谢42参考文献433第一章 城际际铁路现状分分析第一节 国外城城际铁路发展展现状在工业革命发展展期间，最早早由英国人创创造出行驶在在轨道上的蒸蒸汽机车来运运送旅客和货货物，这就是是铁路史的开开始。由于铁铁路运输在中中长途运输中中有不可代替替的优势，铁铁路在之后几几十年间得到到了飞速的发发展。不过随随着汽车的发发明及技术的的革新，高速速公路和民航的普及，铁铁路运输慢慢慢走下坡路，一一度被称为“夕阳产业”。但是铁路路载客量高、安安全性强等特特点一直是其其他运输方式式无法代替的的。于是，发发达国家在步步入现代化的的建设发展中
13、中，结合实际际国情，市郊郊铁路和城际际铁路网得到到了蓬勃的发发展，这使得得城市群之间间经济快速健健康发展，铁路运输交交通网络迅速速覆盖，城市交通承承载能力大幅幅增强，成为为沿线城镇居居民出行的重重要工具，也也使得发达国国家城市化产产业结构、居居民住宅区得得到合理的分分布，生活质质量得到大幅幅提高。由此此可见，建设设城际铁路成成为世界铁路路发展与促进进国家经济可可持续发展的的重要措施。一、德国城际高高铁德国高速铁路（IICE）正式式名称是“城际高速铁铁路”，采用新线线建设和既有有线改造方式式相结合，以以实现国内联联络一体化、与与欧洲高速走走廊紧密联系系、保证国际际货运快速通通道的构建为为目标，从
14、11973年修修建慕尼黑到到斯图加特的的第一条高速速铁路开始，到到目前为止，IICE的服务务路网范围已已达到了40000km，对对德国以及欧欧洲的信息交交流与经济建建设发挥了重重要重用。二、日本新干线线日本最重要的城城际运输系统统是新干线系系统。新干线线是全世界第第一个高速铁铁路的城际运运输系统，已已有东海道新新干线、山阳阳新干线、东东北新干线、上上越新干线、长长野新干线以以及九州新干干线。线路图图如图1-1所示。日本新干线的建建设模式，是是以全部修建建新线、旅客客列车专用，并并尽量组织高高速列车下高高速线运行，以以减少旅客换换成，改善服服务，提高了了上座率，用用30%的旅客客承运量，获获得了
15、40%的营业收入入，使得新干干线成为世界界高铁线路中中为数不多的的盈利的线路路。图1-1 日本本新干线线路路图从国外发展的历历程可以看出出，城际高铁铁投资巨大，建建成后能否盈盈利，能否对对社会经济发发展产生推动动作用是应该该首先考虑的的问题。于是是，国内在发发展建设城际际铁路的同时时，对项目进进行科学、合合理的经济效效益评价成为为铁路运输企企业运营与管管理组织的重重要依据。第二节 国内城城际铁路发展展现状一、国内城际铁铁路发展背景景改革开放以来，国国民经济得到到了快速发展展，城市化建建设步伐不断断加快，人们们的时间观念念也越来越强强，但我国铁铁路现行的客客货共线制度度不能很好的的适应经济快快速
16、发展中的的市场需求。为为了提高铁路路客运的竞争争力，建设高高效、大运量量、绿色的铁铁路旅客运输输专线，实现现客货分运，成成了我国社会会和经济发展展的现实需求求。其中，随随着城市建设设规模的不断断扩大，城市市群之间的交交流越加频繁繁，城市、城城镇间的人口口流动明显增增强，旅客运运输需求量也也越来越大，所所以，为了加加快城市化建建设，适应城城市化发展的的需要，提高高人们生活质质量，修建城城际铁路具有有非常重要的的作用。城际铁路是指为为了解决运输输紧张的繁忙忙干线，实现现客货分运，在在城市群之间间规划和修建建的轨道交通通线路。主要要以中短途城城际客流为主主。城际铁路路具有高速度度、高密度、小小站距、
17、高正正点率、运能能大、小编组组等优势，既既能与既有干干线良好衔接接，又能与地地铁和轻轨有有效融合，是是城际间旅客客运输的大动动脉。因此，在在大中城市间间发展客运专专线，在人口口稠密地区发发展城际铁路路，加快形成成覆盖我国主主要城市的快快速旅客运输输网络，成为为我国铁路旅旅客运输的重重要发展战略略。二、国内城际铁铁路现状1.发展概况（1）运营及建建设情况2004年以来来，国家已批批复的城市群群城际铁路发发展规划有环环渤海京津冀冀地区、长江江三角洲地区区、珠江三角角洲地区、中中原城市群、武武汉城市圈、长长株潭城市群群、环渤海地地区山东半岛岛城市群、江江苏省沿江城城市群、内蒙蒙古呼包鄂地地区9个区域
18、，20220年计划修建里程程达6222kmm。l 已建成已经开通通的城际铁路路有：京津城城际铁路、昌昌九城际铁路路、沈抚城际际铁路、沪宁宁城际铁路、宁宁杭城际铁路路、广珠城际际铁路l 正在施工建设的的城际铁路有有：宁安城际际铁路、长株株潭城际铁路路、青荣城际际铁路、广佛佛肇城际铁路路等近800公里左左右城际铁路路表1-1 国内内城际铁路建建设及开通情情况（2）国内发展展城际铁路的的必要性有关调查数据显显示，在20007年我国国城市群建设设面积达到了了国土面积的的21.15%，集中了全全国48.99%的人口、511.4%的城镇人口口、46.7%的城镇数、778%的经济总量量。根据有关关研究，20
19、020年，我我国城市群将将以22%的国土面积积集中全国555%的人口，城城市群内的城城市化水平将将达到60%，城市群人人口密度达到到400人/平平方公里、城城镇密度555个/万平方方公里、经济济密度12000万元/平平方公里，对对国家经济贡贡献率达到882%以上。到20030年，我我国城市群将将以不到1/4国土面积集集中60%的人口和855%以上的经济济总量。城市市群正在或即即将成为我国国推进城镇化化的主体空间间形态，是我我国现代化建建设的核心区区和经济发展展战略的重点点区，是参与与国际竞争的的主体单元。随随着城镇化的的快速发展，我我国城际客运运市场蕴含巨巨大潜力，城城际轨道交通通也必然进入入
20、快速发展阶阶段。根据目目前情况初步步预测，20015年我国国城际轨道交交通运营里程程将达到15500公里，到到2020年，我我国城际轨道道交通将达到到5000公里里以上。三、国内城际铁铁路发展面临临的问题国内城际铁路发发展过程中，仍仍有以下不足之处处。一个是铁铁路企业在城城际铁路开行行组织运营过过程中的不足足，主要体现现在旅客运输输服务质量、行行车组织方式式、铁路运输输企业管理体体制、铁路运运营效益等。二二是在项目投投资建设中的的不足，主要要体现在项目目投资资金的的募集与新线线路的勘测修修建等。1.运营方面的的问题（1）运营模式式的影响国内现行既有线线路主要采用用的是客货混混运的运行方方式。但
21、随着着旅客旅行时时间意识越来来越强，旅客客对旅行时间间价值要求变变高，迫使现现有旅客列车车不断提高运运行速度，这这就变向使货货物列车运行行速度相对降降低，使得列列车扣除系数数变大，既有有线的通过能能力变小，继继而使既有线线运输能力下下降，失去对对其他运输方方式的竞争力力。这便是城城际铁路运行行效率的主要要制约因素。（2）组织管理理的影响城际铁路以城际际短途旅客运运输为主，采采用“公交式”运行方式，必必须满足高效效准时、小编编组、高密度度的运行原则则，这就必须须要求铁路运运输企业对城城市群之间客客流特征进行行细致分析，包包括城市发展展的经济水平平、发展趋势势、人口基数数、客流出行行意向、出行行时
22、间、出行行考虑因素、线线路影响范围围等。除此之之外，还应该该考虑城际铁铁路与公路、民民航的有效链链接。所以可可以看出，城城际铁路的运运营组织管理理要以大量的的调查与分析析为基础，才才能编制出合合理的、符合合铁路运输企企业实际情况况的组织管理理方式。2.投资建设问问题国内铁路发展建建设以来，铁铁路项目的资资金一般都是是由国家出资资建设的。新新线建设需求求较大的资金金投入，国家家建设铁路更更多看重于国国民经济的整整体发展，难难以很好的倾倾向区域经济济发展对城际际客运新线的的需求。目前前铁路建设的的投资主体虽虽然已经多元元化，但最重重要的投资主主体还是来自自政府，单一一的资金来源源和狭窄的融融资渠道
23、造成成铁路所有制制形式的单一一化。近年来随着全国国经济的快速速发展，除了了沿海经济发发达区之外，中中西部地区的的城市发展也也有了一定的的规模。城际际铁路的建设设开始覆盖向向全国路网，能能够给全国城城市群发展注注入新鲜动力力，提升城市市群所在区域域的经济快速速发展。并且且城际铁路建建设运营初期期，很难改变变城市之间的的社会生产组组织形式。要要使城际铁路路运营步入正正轨，需要很很长时间使城城际铁路促进进城市社会生生产方式的改改变，从而形形成稳定、大大量的出行需需求。但城际际铁路建设投投资巨大，早早期城际铁路路的运营很可可能面临利润润低，甚至亏亏损运营的状状况。这也是是城际铁路发发展过程中的的重要制
24、约因因素。第三节 本章小小结近年来，国内经经济得到快速速发展，城市市化建设的进进程进一步加加快，城市群群之间建设开开行城际铁路路已成为满足足国内经济发发展需求，推推动城市群之之间经济持续续、健康发展展的重要措施施。但由于城城际高铁建设设投资巨大，为为保证能更好好的促进国内内社会经济的的发展，对城城际高铁进行行科学、合理理的经济效益益分析成为城城际高铁建设设的重要组成成部分。第二章 中川川铁路概况介介绍第一节 中川铁铁路基本情况况一、基本情况新建兰州至中川川机场铁路位位于甘肃省境境内，线路东东起甘肃省省省会兰州市，从从兰新第二双双线兰州西站站引出，跨越越黄河后沿李李麻沙沟东岸岸行径至中川川机场，
25、在机机场西侧山前前设中川机场场站。兰州至至中川机场铁铁路是兰州至至张掖铁路的的一部分，处处于最东端，其其西端经永登登、天祝、古古浪、武威、金金昌、山丹，至至甘肃省张掖掖市，本线行行径于庄浪河河河谷、古浪浪河谷，横穿穿河西走廊，沿沿线是古丝绸绸之路，是西西域文化与汉汉文化交流的的交通走廊，地地理位置非常常重要。本线线全线长655.95公里，共共设设陈官营营、福利区、西西固、中川和和兰州机场55个车站，兰兰州市地铁建建成之后，可可在兰州西站站换乘地铁11、2号线，陈官官营站可换乘乘地铁1号线。 中中川城际铁路路平、纵断面面示意图如图图2-1所示。预计计2015年开开始运营之后后，从兰州西西站到中川
26、机机场只需要220分钟。图2-1 中川川铁路平纵断断面示意图二、主要技术指指标中川城际铁路主主要指标如表表2-1所示。表2-1 中川川铁路技术指指标铁路等级国铁 级正线数目双线速度目标值200公里/小小时及其以上上最小曲线半径4500m，其其中困难路段段3500m最大坡度兰州西至福利区区6，福利区至至中川18牵引种类电力机车类型CRH6型动车车组闭塞类型自动闭塞行车指挥方式调度集中到发线有效长850m，客站站650m三、车站分布新建线路全长665km，共分布布车站4处，近远期期全部开放，兰兰州西为客运运站，中川为为中间站、中中川南为预留留中间站，张张家坪为越行行站，最大站站间距30.45km，
27、最最小站间距114.6kmm，平均站间间距20.99km。具体分布如如图2-2所示。图2-2 中川川铁路线路及及车站分布图图第二节 中川铁铁路对沿线区区域的影响一、社会影响近年来西部经济济得到了大力力发展，西部部各城市之间间的交流较以以往更加的密密切，旅客出出行需求量也也大幅度提升升。中川城际际铁路沿线是是古丝绸之路路，是西域文文化与汉文化化交流的交通通走廊，地理理位置非常重重要。本线路路建设开行之之后，承担了了河西地区短短途城际客运运的运输任务务，实现兰州州到张掖段客客货分线，为为河西走廊提提供大运能、快快速、方便的的运输方式，满满足了河西走走廊不同客流流的运输需求求，促进了沿沿线区域经济济
28、发展和城市市化建设的进进程。中川铁路对区域域路网综合效效益产生重要要影响，并通通过整个沿线线地区的经济济辐射作用带带动区域、河河西走廊乃至至甘肃经济和和社会的协调调发展。从目目前情况可分分析出，中川川城铁路的开开通运营不仅仅能满足兰州州市旅客出行行需求，促进进兰州市经济济发展，也能能极大的推动动国家级新区区兰州新区的的快速发展。这这将有利于兰兰州市协调经经济发展的平平衡性，全面面推动社会的的和谐进步。也也能提高兰州州市区域铁路路网络的灵活活性与旅客运运输任务的高高质量完成，对对河西地区社社会、经济发发展具有重要要战略意义。另一方面，中川川城际铁路的的开通运行，极极大程度上降降低了兰州市市区与兰
29、州新新区之间的时时空距离，推推动了兰州市市与兰州新区区、中川机场场之间的交流流，促进了中中川机场以及及兰州新区的的旅客聚集与与疏散，降低低了兰州市交交通运输的压压力，为兰州州市开发新的的城市空间，降降低市区空间间压力，起到到了强大的推推动作用，是是实现城市空空间布局的需需要。二、经济影响兰州至甘肃河西西地区，有史史以来都是西西部重要的交交通走廊和经经济区域，为为甘肃省人口口相对集中地地区，城镇化化发展水平也也较高。随着着西部经济快快速健康发展展，城际之间间的旅客出行行量将会大幅幅提高，人员员互相交流来来往更为频繁繁。沿线吸引引范围为甘肃肃省经济实力力强、工业化化水平高、经经济辐射力大大的黄金经
30、济济带，农牧业业基础好。甘甘肃省规划该该地区重点发发展精细化工工、装备制造造业、机械电电子、环保产产品等现代制制造业，谋求求整个区域经经济协调发展展。由于沿线线建设项目多多、投资力度度大，基于冶冶金、石化、电电力、机械等等能源、原材材料型产业特特点及相关产产业链的影响响，对初级产产品、原材料料以及产成品品运输需求也也将快速增长长。中川城际铁路开开通运行初期期，会推动兰兰州市带动兰兰州新区的持持续健康发展展，在元气改改变社会需求求关系之后，将将会对河西走走廊提供主要要运输能力，满满足不同区间间内不同出行行目的的客货货运需求，从从而促进沿线线地区经济发发展，并通过过整个沿线地地区的经济辐辐射作用带
31、动动甘肃省乃至至整个西部地地区的经济发发展。第三节 中川铁铁路经济效益益分析的意义义新建兰州至中川川城际铁路是是兰州至张掖掖城际铁路的的先期建设段段，辐射甘肃肃河西地区，是是国务院办办公厅关于进进一步支持甘甘肃经济社会会发展的若干干意见中支支持甘肃铁路路建设的具体体项目之一，是是国家长期路路网规划中的的重要组成部部分，也是国国家级新区兰州新区对对外客运的主主通道。这条条铁路的开建建，为拓展兰兰州城市发展展空间，满足足兰州机场空空港客流集疏疏需要，加强强兰州河西地地区与兰州联联系，促进兰兰州市的社会会经济持续健健康发展，具具有显著的社社会、经济、市市场效益，最最终形成兰州州至张掖快速速客运通道奠
32、奠定良好的基基础。因此有有必要对其进进行科学、准准确的经济效效益评价，以以对其投资效效益是否达到到预期指标作作出合理评估估，并为未来来兰州市开展展类似铁路项项目建设积累累一定的经验验。第三章 中川铁铁路客运量预预测铁路客运量的预预测，是铁路路运输企业规规划管理铁路路网络的有效效手段，也是是制定开通新新线相关技术术指标的制定定依据。客运运量的预测，直直接关系到运运输项目的效效益与运营模模式和开行方方案的制定。城城际铁路的投投资与城际间间远期客流量量相适应，所所以进行科学学、合理的进进行客运量预预测，对有效效控制运输项项目的投资有有重要意义。第一节 客运量量预测的主要要方法一、国内早期预预测方法介
33、绍绍国内传统客运量量预测方法主主要有基于时时间序列的建建模方法、基基于专家经验验的建模方法法、基于影响响因素的建模模方法。各种种方法模型及及优缺点如表表3-1所示。表3-1 早期期预测方法统统计表方法常用模型优缺点基于时间序列的的建模方法简单滑动预测法法优点在于资料收收集方便，方方法简单易行行。缺点在于于无法反映出出影响客流变变化的根本因因素，对日后后客流量发展展的变化无法法反应出因果果关系加权滑动预测法法趋势移动平均法法灰色模型基于专家经验的的建模方法直接计算法当影响因素的实实质发生变化化时，铁路的的客运量变化化程度较大，所所以，一般的的建模方式难难以很好的对对铁路客运量量的变化实质质原因进
34、行分分析。百分率法专家意见法对比分析法基于影响因素的的建模方法回归分析预测法法根据铁路客运量量与其影响因因素之间的相相互依存性，通通过详细分析析历史数据中中两者的变化化趋势，揭示示铁路客运量量与其影响因因素之间的数数量关系，以以此来预测未未来年度的铁铁路客运量系统动力学模型型经济动量模型二、四阶段法介介绍当前世界上认同同度最高的客客流量预测方方法为四阶段段法。四阶段段法只要通过过调查研究对对象区域内各各交通小区的的社会经济状状况，以及各各交通小区的的客运量。接接着经济增长长的趋势，使使用符合具体体情况的计算算方法计算出出年度各个交交通小区的客客运量以及各各个小区之间间的交流量，再再运用适当的的
35、方法对交通通方式进行划划分，将所有有的客运量分分配到路网中中。具体步骤骤为：（1）交通生成成阶段交通生成阶段的的主要预测目目标是根据该该项目影响区区域的经济发发展状况，对对项目所在区区域及各交通通分区的各种种运输方式的的运输总量(包括发生量量和吸引量)进行预测。该该阶段预测步步骤为：首先先调查分析交交通小区历年年经济发展状状况、既有线线及其他运输输方式客运量量资料以及现现场的OD调调查数据，建建立出交通小小区的经济发发展水平与客客运量之间的的定量关系模模型；然后计计算预测交通通小区社会经经济发展情况况，预测未来来各交通小区区的客运发生生和吸引量。常常用的预测方方法有回归分分析法、灰色色预测法、
36、弹弹性系数法、产产销平衡法、类类别生成法等等。（2）交通分布布阶段交通分布阶段是是利用调查的的历年和基年年的各小区OOD客运量为为基础，通过过充分分析各各个交通小区区经济发展所所带来的客运运量增长量，然然后采用符合合实际情况的的计算模型，把把各个交通小小区的客流产产生和吸引量量分配到其他他交通小区，构构成各个交通通小区之间客客流的流向、流流量图，即确确定OD矩阵阵。交通分布预测的的方法有资源源配置法和数数学模型法，对对于客流量分分布的预测主主要用数学模模型法，包括括增长系数法法、重力模型型法、机会模模型法等。其其中最为通用用的是重力模模型法，其模模型结构如下下: 式（3-1）式中 i区区和j区
37、见的的社会经济调调整系统； i区的交通通发生量； j区的交通通吸引量； i区到j区区的交通阻隔隔（空间距离离、旅行时间间、费用等），一般取该运输方式的广义费用进行计算。 、修正系数。（3)交通方式式分担阶段这是最核心、最最关键的阶段段。从旅客角角度出发，出出行时选取哪哪种运输方式式主要是通过过对比参考以以下几个方面面的因素而决决定的。l 旅客出行的特征征，主要有：选择出行的的时段、出行行的距离、出出行的目的、旅旅客所处地理理环境等；l 旅客自身的社会会属性，主要要有年龄、职职业、时间价价值、收入水水平等；l 不同运输方式的的自身服务特特征，主要有有：运输费用用、旅行时间间、舒适程度度、便捷程度
38、度、安全程度度等。交通方式分担阶阶段主要采用用的计算模型型有:转移曲曲线模型、概概率模型、PProbitt模型、回归归模型等。目目前，国内外外在使用四阶阶段法进行客客运量预测的的过程中，一一般情况下采采用Logiit模型进行行运输方式的的交通分担预预测。Loggit模型与与概率模型的的实质相同，它它们都是从运运输方式自身身服务特性出出发，在计算算交通客流分分担率时，主主要以该交通通运输方式的的交通阻抗为为主要参考因因素来确定客客运量在不同同交通运输方方式之间的分分配量。（4)交通分配配阶段 交通分分配阶段是把把通过前几个个步骤预测出出的客流ODD量采用合理理的方法模型型，分配到该该种运输方式式
39、的路网中，并并计算出路网网中给跳径路路的客运量。 目前国内外己己有的交通分分配模型很多多，一般情况况下都可分为为平衡模型和和非平衡模型型两大类。在在实际运用过过程中，平衡衡模型由于受受自身影响因因素的限制，约约束条件太多多，维数太大大，在实际解解算过程中比比较困难，因因而一般情况况下很少采用用这种模型。非非平衡模型的的三种分配法法各有利弊，最最短路分配法法以运输距离离（或时间、费费用）最短为为前提，但不不适用于运输输路径较多的的分配；容量量限制分配法法主要考虑路路权与通行能能力的限制关关系，因此只只适用于但以以路径的分配配；多径路概概率分配法适适用于在可能能的运输线路路上分配运输输量的问题，更
40、更符合实际情情况。第二节 中川铁铁路客运量预预测准备工作作一、中川铁路客客运量预测步步骤本文对中川铁路路客运量预测测采用四阶段段法，具体预预测步骤如下下：（1）首先，依依据兰州至中中川城际客运运专线所涉及及的沿线地区区的各城市总总体规划、经经济布局，经经济、人口和和交通布局等等现状及发展展规划，分析析各项指标的的历史变化情情况，掌握各各交通小区社社会经济指标标的发展变化化趋势，并对对GDP、人人口等重要指指标进行预测测。在此基础础上,根据土土地利用、小小区功能和人人口分布特征征等，再考虑虑结合城镇分分布、行政区区划、现状运运输网布局、直直接与间接吸吸引范围等因因素，对交通通小区进行划划分，预测
41、和和推算各小区区间的出行需需求，得到各各小区趋势客客流的发生、吸吸引量。（2）接着，采采用重力模型型有无对比的的差预测各个个OD小区之之间的客流诱诱增量。（3）最后，交交通阻抗采用用广义费用并并结合使用LLOGIT模模型计算各种种交通方式的的分担率，结结合OD矩阵阵测算出中川川铁路客流的的分担量。在预测过程中，通通过分析所涉涉及的沿线地地区的社会经经济水平、人人口数量、地地理位置等因因素，选取最最适合本项目目特征的预测测模型进行预预测。对于预预测模型有关关参数的标定定采用数学估估计方法或借借鉴国内外同同类项目的参参数取值。二、客运量预测测准备工作1.交通小区划划分要准确地分析预预测未来交通通状
42、况，必须须对交通产生生的基本因素素交通源流的的形成机理进进行研究，这这就需要对交交通的源和流流进行调查分分析，也即进进行起讫点调调查。但是，交交通源流一般般情况下量很很大，要对每每个交通源进进行单独分析析师不现实的的。因此在分分析研究过程程中，必须把把交通源合并并成若干个小小区，这些小小区被称为交交通小区。交交通小区划分分是否适当将将直接影响到到交通调查、分分析、预测的的工作量及精精度。OD交通小区划划分的基本原原则如下：（1）尽量按照照行政区域进进行划分，以以利于调查资资料的收集；（2）交通小区区划分的数量量要结合该铁铁路项目的实实际情况，合合理安排工作作量；（3）将人工边边界（铁路、公公路
43、等）、自自然边界（河河流、山川等等）作为交通通小区的边界界；（4）以兰州西西站至中川机机场城际铁路路沿线地区为为研究重点，合合理确定小区区的规模。根据该项目拟建建方案，城际际铁路沿线站站点设有兰州州西客站、陈陈官营车站、福福利区车站、西西固区车站、新新城区车站和和中川机场车车站。根据OOD交通小区区划分的基本本原则，将陈陈官营、福利利区和西固三三个车站合并并为一个大站站，称为西固固区车站。将将来计算出的的西固区客流流量可以按照照这三个站点点周边人口比比例进行分配配。根据客运量预测测影响程度、区区域经济发展展、行政区划划，以及结合合实际客流流流向，将影响响区划分为55个交通小区区，分别是兰兰州主
44、城区（包包括城关区和和七里河区）、安安宁区、西固固区、兰州新新区和中川机机场。OD交交通小区划分分见表3-2.表3-2 ODD小区划分表表序号12345名称兰州主城区安宁区西固区兰州新区中川机场 图3-1 ODD交通小区划划分示意图根据划分的交通通小区，可以以确定需要测测量的交通小小区之间的客客运流量线路路如图3-2所示。图3-2 交通通小区间客运运流量调查线线路示意图2.客运量现状状及特点分析析（1）基年ODD客流量目前，影响该线线路区域的交交通运输方式式为公路运输输，其中兰州州主城区、安安宁区和西固固区到中川镇镇的运输任务务主要是通过过G30、G6和机场高速速公路完成的的，因此，借借助高速
45、公路路收费管理系系统得出公路路的客流ODD数据，即得得到基年客运运OD交流表表，如表3-3所示。表3-3 各各交通小区客客流现状ODD表(单位：人/日)交通小区主城区安宁区西固区新区机场区产出量主城区231354519348331137安宁区131611142430西固区193473795139324535新区236895214899755784机场区42571362170311928514吸引量25972231426327108226965（2）旅客出行行特征调查旅客出行调查是是为了研究旅旅客出行特征征，分析铁路路在旅客运输输中的份额，为为参数确定提提供依据。调调查地点选取取在西固区和和机场
46、候车室室两个客流较较为密集的地地区，其中在在西固区主要要调查当地居居民到兰州主主城区的主要要交通工具、乘乘车时间和月月出行频率等等信息，在中中川机场主要要调查旅客来来源、乘坐的的交通工具、乘乘车时间、收收入水平和出出行频率等信信息。具体统统计信息如下下：旅客出行次数数根据数据综合确确定居民的月月平均出行次次数为5次。具体如如图所示。图3-3 旅客客出行次数统统计图旅客出行考虑虑因素图3-4 旅客客出行考虑因因素统计图可以看出人们不不管采用哪种种出行方式，普普遍考虑最多多的因素是安安全，说明安安全的出行方方式才是人们们的首选；其其次是时间，说说明随着社会会节奏的加快快，人们的时时间观念也在在随着
47、加强；由于近年来来国内经济的的快速发展，人人们生活水平平的逐步提高高，费用因素素排在了安全全和时间因素素的后面。机场客流从中川机场获得得20092013年机机场客流吞吐吐量，分别如如图3-5所示。图3-5 中川川机场客流吞吞吐量统计图图由上图可以看出出2013年中中川机场客流流吞吐量达到到了564.96万人，是是2009年的的1.97倍，五年年平均增长率率为18.8%，根据机场场所提供的进进出港人数，测测算出进出港港比例分别为为吞吐量的445%和55%。这与国民民经济的增长长和机场增设设航线、航班班是密不可分分的。图3-6 中川川机场月平均均客流吞吐量量统计图一年内机场航班班客流量高峰峰出现在710月