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1、2022年京津城际高速铁路经济社会效益的量化分析_经济效益 论文导读:：本文构建了对数线性回来方程用以估计京津城际高速铁路的经济效益。该模型不仅单独考虑了城市交通运输投资，而且加入了技术进步的因素；同时对诱发客流、节约时间、削减疲惫和削减环境污染四个指标构建评估模型，以定量分析京津城际高铁的社会效益。 一、引言 依据经济增长的基本理论，促进经济增长的四大要素分别为：劳动力，土地，资本和技术。从这几个方面衡量一项工程对宏观经济发展的促进作用，建立评价指标，是合理且较为完善的。 交通运输对经济增长的拉动有重要作用：一方面，交通运输项目工程投资可以通过乘数作用干脆成倍增加经济增长量1；另一方面，交通
2、运输设施是生产和再生产的重要要素，建成之后可以通过各种渠道作用于各个经济活动领域。故可以将交通运输作为独立的生产要素引入生产函数模型。同时，交通运输作为城市基础设施建设的重要组成部分，具有公共物品的性质，其建设可以从不同方面提高城市居民的效用水平。因此经济效益，交通运输经济社会效益的评价指标体系可以从宏观和微观两个方面构建。 本文对京津城际高铁经济和社会效应评估指标的建立过程正是以上述思路和广泛的周期性调研所求得的数据为基础。在京津城际高速铁路的经济效益方面，主要采纳有无比较法，分别计算京津城际高速铁路建成前后的国民经济效益并进行对比。京津城际高铁作为推动京津冀经济发展的重点规划项目，自202
3、2年建成通车以来始终是社会关注的焦点。它在经济发展和人民生活中发挥着重要的作用。不仅带动了第一、其次产业如制造业、电力、燃气、钢铁产业的发展，而且促进了第三产业的飞速发展站。依据调研所得数据显示：有超过一百零一分之六十的乘客乘坐高铁来回于京津两地之间的主要花费为商场购物以及住宿和餐饮；近一百零一分之七十三的乘客乘坐京津城际高铁的目的是工作、学习以及旅游；并且有许多北京的居民正在或准备到天津买房置业。因此，京津城际对批发零售业、住宿餐饮业、房地产业、教化和旅游业的促进作用也很大。 随着社会经济的发展，技术进步所扮演的角色越来越举足轻重。城际高铁是技术进步促进经济发展的典范：它采纳了从德国博格公司
4、引进的板式轨道技术。全线共运用了36,092块博格式轨道板。因此，本文将在古典的Cobb-Douglas生产函数模型的基础上依据交通运输的自身特点，建立考虑了技术进步因素之后的生产函数模型，使得模型的评价功能更加完善，更能突出城际铁路的自身特点。并基于此模型分析城际高铁的宏观经济效益。 京津城际高铁不仅对京津两地的经济发展带来巨大的促进作用，而且以其速度快，效率高，环境舒适的优点扩大了来回于京津两地的客流，缩短了乘客出行的时间，增加了乘客出行的舒适度，同时削减了环境污染给乘客供应了很大的效用。 因此，对京津城际高铁的社会效益主要考虑诱发客流指标、节约时间指标、削减疲惫指标以及削减环境污染指标。
5、通过京津城际铁路建成之前和建成之后进行有无对比，从而将本身较为抽象的城际高铁的社会效应通过这几种指标定量地描述出来。 二、建立经济效应模型 本文建立的交通运输建设经济效应模型将交通建设投资与其它资本投入分别出来，作为一项独立的生产要素进入模型，详细表述如下： 其中： 表示社会的总产出量； 表示基期的技术水平； 表示技术进步的速度； 表示城市交通运输建设投资； 表示将城市交通运输建设投资分别出来之后剩余的资本变量； 分别表示固定资产投资和城市交通运输建设投资的产出弹性； 表示在技术突变状况下的技术进步系数； 表示项目的虚拟变量，其定义如下： ； 考虑到在建成通车后一年内是固定常量，因此将式求全微
6、分并在等式两边同除以得到： 因此，城市交通运输建设的技术进步对经济增长贡献度为2： ； 城市交通运输建设投资对经济增长贡献度为： 于是可以由此计算出京津城际高铁建成通车之后所带来的经济效益： 城市交通运输建设投资对经济增长贡献度+城市交通运输建设的技术进步对经济增长贡献度生产总值改变量 三、定量分析京津城际高铁的经济效应 在本文的分析中，依据探讨的须要选择了天津市的国内生产总值为经济效益，选取天津市的固定资产投资总额为，选取天津市交通运输和仓储邮政业的总投资为，t表示年份序列，时间段为2000年至2022年。采集的数据如下表： 表一天津市统计年鉴部分数据 年份 天津市GDP 固定资产投资 城市
7、交通运输投资 城市总人口 2000 17318800 5456833 631167 1011.14 2001 19190900 6161738 889282 1014.06 2002 21507600 7311730 900873 1017.18 2003 25780300 9462688 1014512 1011.3 2004 311010101 11652410 937390 1023.67 2022 361016200 13490029 1678373 1043 2022 43442730 16458348 2039652 1075 2022 50504000 23127804 7584
8、96 1115 2022 63543800 31077377 2963923 1176 将式两边进行对数变换得到： 用计量软件依据最小二乘法原则进行拟合得到线性回来模型为： 拟合优度很高，且各个参数估计均通过了假设检验，不存在自相关，异方差以及多重共线性，是符合计量经济学要求和实际经济意义的模型。将上述模型还原为指数模型得到： 由此可以计算出京津城际高铁建成通车一年内，技术进步对经济增长的贡献度为： 城市交通运输投资对经济增长的贡献度为： 因此可以计算出京津城际高铁建成通车后一年中带来的经济效益为： 亿元 四、社会效益评价指标的定义与计算 诱发客流指标 首先将京津城际高铁特征年预料客流分为：诱
9、发客流、正常客流两部分。其中，诱发客流为项目城际高铁建成运营后所诱发的潜在客流；正常客流为由于城市的经济发展和人口的增长而产生的正常的客流增量。 接着分析在京津城际高铁项目建成后所诱发的客流所产生的经济效益指标： 其中： 表示第t年的诱发客流指标，万元/年； 表示第t年的诱发客流量，万人次/年； 表示第t年的乘客平均行程，公里； 影子票价，元/人公里； 其中影子票价是由于京津城际高速铁路的国内票价尚不能真实反映其价格，因此采纳城际高铁票价/城际高铁的长度。 2022年京津城际高速铁路开通后，所诱发的客流量为1873万人次/年，2022年乘客平均行程为566.605公里，影子票价可以用城际铁路票
10、价/城际长度，即58/113.54。所以由以上公式可得2022年诱发客流指标=1873566.6050.51=540373.1885 节约时间指标 正常客流和转移客流在乘坐城际高铁之后较其他出行工具均可享受到节约出行时间的效应，在京津城际高铁项目建成后节约乘客时间所产生的社会效益指标： 其中： 表示第t年节约时间指标，万元/年； 是节约时间系数 表示第t年正常增长客流量，万人次/年； 表示与其它来回于京津两地的主要交通工具相比，乘客选择京津城际高速铁路所节约的时间，小时； 表示乘客单位时间价值经济效益，元/小时； 这里旅客时间价值按人均国名收入计算，采纳生产法计算人均单位时间价值。旅客的劳动力
11、是生产要素之一，出行时间的缩短使得用于生产的时间增加，从而增加了总产出。旅客单位时间价值根据人均国民收入计算为 其中： 第t年人均国内生产总值，元/人 每年有效工作总时间 这里取1936小时，计算依据如下：一年365天，共52周，法定假日18天；每周工作5天，每天工作8小时，故取小时。 工作客流系数是在考虑到乘客所节约的出行时间有多大比例是用于工作之后而定的。国民经济和社会发展统计公报铁路交通线路上工作客流量系数为0.65。2022年京津客流量为255万人，若不开通城际，可以估算出2022年京津的火车客流量为320万人，所以Pn=320.此外，城际高铁2022年的诱发客流量为1873万人，又T
12、=2-0.5=1.5，b2022=Ir/2000=25796/2000=12.8101元/小时站。所以我们可以得出Br=0.6512.8101=27540.4545 削减疲惫指标 针对正常增长客流和转移客流的削减疲惫指标。详细模型为： 第t年削减疲惫指标，万元/年； 削减疲惫而增加的效益，元/人公里； 表示第t年正常增长客流量，万人次/年； 表示第t年的乘客平均行程，公里； 城际铁路大大缩短了乘客来回于京津两地的出行时间，且以良好的车厢环境和优质的服务增加了乘客的舒适度，这些都削减了乘客的疲惫感。这里依据天津市的人均劳动产出，京津城际高铁长度确定。2022年天津市总从业人数为677.13万人，
13、国内生产总值为7500.8 亿元，京津铁路总长度为113.54公里经济效益，并且调研数据显示有15.79%的乘客由于城际铁路环境舒适而选择城铁，有74.01%的乘客由于速度快和班次多而选择乘坐城际铁路。考虑到城际高铁的速度快和班次多还有一部分节约时间效应，故将这个比例乘以0.5，得到37%，故而累计比例为52.8%。因此考虑在天津市总人均产出之前乘以系数0.5以调整。 有元/人公里。 削减环境污染指标 京津城际高铁还以高度环保著称，建立高铁削减环境污染指标模型： 其中： 表示京津城际高铁削减环境污染指标克 表示第t年正常增长客流量，万人次/年； 新车每千公里的二氧化碳排放量为120克，京津城际
14、高铁的转移客流为1873万人，以每辆车乘客10人计算，则原交通工具的二氧化碳排放量为：克/年，而京津城际高铁的二氧化碳排放量为0克。故此即为京津城际高速铁路的削减环境污染效应。 五、结束语 本文从经济效应和社会效应两方面分别建立模型，构建了京津城际高铁评价体系。所建立的城际高铁经济效益分析模型单独考虑了城市交通运输投资作为一项特地资本的作用，同时考虑到了技术进步的作用；又运用有无比较法，针对诱发客流和正常增长客流建立了各种社会效益的评估模型以及计算方法。这一套体系不仅适用于京津城际高铁，对其它城际高速铁路也有借鉴意义，同时也可以供应较科学的决策理论框架。 参考文献：1孙章，何宗华，徐金祥.城市轨道交通概论M.北京：中国铁道出版社，2000.2张宪之，陈义华.城市轨道交通经济效益的计量分析J.交通标准化，2022，3周伟，旅客时间价值M.交通工程学报.2003.3(9):110-116. 第12页 共12页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页第 12 页 共 12 页