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1、跨国汽车公司在华战略部署现状分析 中国汽车离离世界有多多远？在过去的一一年半之中中,那些悲悲观的预测测没有应验验,在与跨跨国汽车巨巨子们博奕奕的过程中中,中国汽汽车业成功功地实现了了自身的发发展壮大。22002年年我国累计计生产汽车车325.12万辆辆,同比增增长38.49；销售汽车车324.81万辆辆,同比增增长36.65。今今年1月至至5月,即即使是在受受到病毒的的疯狂袭击击的同时,中国汽车车产业仍然然保持了很很高的增长长速度：生生产累计完完成1733.38万万辆,同比比增长333.91；销售累累计完成1167.775万辆,同比增长长31.446。 中国汽车业业的发展水水平与发达达国家的差
2、差距正在迅迅速缩小,中国汽车车产业正在在融入世界界汽车以“63”为主导的的产业竞争争大格局之之中。 世界越来越越小,中国国汽车驶向向世界的车车轮越来越越快 通用：重组组出尽风头头 通用汽车在在中国已有有四个整车车合资企业业：上海通通用、金杯杯通用、上上汽通用五五菱、东岳岳汽车,其其中最重要要的是上海海通用。 上海通用的的市场业绩绩表现不俗俗,20002年汽车车产量为111.166万辆,同同比增长990.677,市场场比重为110.233（上年年为8.332）。22003年年15月月,上海通通用产量是是5.499万辆,同同比增长550.733,市场场比重为77.61。 2002年年,通用汽汽车在
3、中国国市场上出出尽风头。22002年年6月4日日,上汽、五五菱与通用用三方在南南宁正式签签定合作协协议。20002年112月200日,通用用联合上汽汽集团、上上海通用,出资144.4亿元元人民币收收购了山东东烟台车身身厂,携手手开创了中中国汽车工工业兼并重重组的新模模式。在汽汽车产业政政策讨论稿稿中,通用用联合兼并并的新模式式受到赞扬扬。 金杯通用,是通用在在中国的一一个“痛”,亏损累累累,且看看不到出路路何在。10皮卡卡和开拓者者越野车都都是美国市市场上的俏俏货,在中中国却倍受受冷落。有有人认为,通用也许许可以考虑虑利用上海海通用来拯拯救金杯通通用。 在加快建立立销售网络络方面,通通用汽车也
4、也取得了重重要进展。22002年年9月,通通用汽车成成立了国内内首家 “通用汽车车世界 ”。与以往往的代理经经销商按照照渠道分割割车型不同同,新成立立的 “通用汽车车世界 ”要求经销销商同时同同场销售通通用公司的的各个品牌牌的产品,而且每个个通用品牌牌汽车都必必须拥有一一个品牌区区域,用以以展示通用用的品牌个个性和价值值理念。据据通用中国国公司人士士透露,预预计到20003年年年底前,“通用汽车车世界 ”在全国的的数量将达达到30家家。研究者者认为,一一旦国家批批准外资销销车的黄灯灯变成绿灯灯,这300家店将立立刻演变成成国产车和和进口车同同场销售的的模式。通通用称：今今后所有的的“通用汽车车
5、世界 ”都将实现现销售、信信贷服务及及售后服务务三位一体体的一站式式服务。 大众：死守守半壁江山山 大众目前依依然是中国国汽车市场场上最大的的赢家,尽尽管来自竞竞争对手们们的威胁正正在日益加加大。20002年,上海大众众和一汽大大众共生产产轿车477.06万万辆,占中中国轿车产产量的433.14（20001年为551.766）。22003年年15月月,这两个个公司的产产量为288.67万万辆,比上上年同期增增长86.5,占占我国轿车车产量的比比重为399.72。 大众的市场场份额明显显在下降,主要是两两个原因：一是增长长速度低于于总体的增增长速度,其次是列列入统计的的轿车生产产厂家又有有新的增
6、加加。业界认认为,大众众在中国生生产能力不不足。上海海大众设计计的年生产产能力为330万辆,一汽大众众为15万万辆,目前前二者都在在超负荷运运转。 大众亚太区区总裁伯德德莱斯纳承承认大众目目前压力巨巨大,因为为大众计划划在20007年之前前,将全球球销量提高高20,达到6000万辆,增量的一一半要在中中国实现。今今年4月,有消息说说大众要在在中国寻找找第三个工工厂的厂址址,可能要要在中国西西部地区。长长春和上海海也都大力力争取大众众增加在两两地的投资资。上海大大众的工厂厂已经进行行过多次扩扩建,一汽汽大众计划划把产能提提高到600万辆。 大众面临的的另一压力力是价格。22002年年以来,中中国
7、轿车降降价风潮迭迭起,大众众采取不降降价的策略略,受到舆舆论的责备备。产品方方面,大众众20022年推出的的销售很好好,20003年推出出的却反应平平平,奥迪迪4的价价格也引来来一片惊呼呼。 2002年年通用公司司在中国的的出色表现现也使大众众相形见绌绌。通用公公司采取灵灵活的扩张张战略,参参股五菱,收购烟台台车身,突突破了原有有汽车产业业政策的规规定,相比比之下,两两年来大众众在中国似似乎没有大大的举措。另另外,两个个大众中方方高层管理理人员的 “出走”,也暴露露出大众与与中方合作作者之间日日渐加深的的矛盾,特特别是上海海和一汽之之间难以协协调的关系系令大众十十分头痛,脚踩两只只船的日子子并
8、不好过过。现在上上海同通用用打得火热热,一汽用用丰田来牵牵制大众,大众将如如何作为呢呢？年初一一场点火线线圈故障被被中国媒体体抓住小辫辫子,尽管管很快平息息下去,但但这反映出出大众在融融入中国社社会方面仍仍然有大量量工作要做做。 大众汽车集集团董事会会董事、大大众汽车集集团亚太区区董事比希希霍夫在谈谈到大众公公司今后战战略时说：大众汽车车决心捍卫卫其在中国国市场的领领先位置。根根据19999年制定定的5年投投资计划,大众汽车车集团每年年在中国投投资5亿欧欧元。在下下一个5年年投资计划划中,大众众汽车集团团计划每年年在华投资资6亿欧元元直到20007年。到到20077年,大众众汽车集团团计划在中
9、中国销售1100万辆辆汽车。这这意味着在在5年的时时间里,销销售量增长长一倍。 本田：突破破产能瓶颈颈 本田在中国国的合资项项目有三个个：生产雅雅阁和奥德德赛的广州州本田、生生产发动机机的东风本本田和一个个建立在保保税区内的的经济型轿轿车出口基基地 本田（中中国）汽车车有限公司司。 广州本田是是目前本田田在中国最最重要的合合资企业。11998年年7月1日日,由本田田与广州汽汽车工业集集团合资的的广州本田田宣告成立立。19999年3月月26日第第一辆雅阁阁轿车下线线,5年来来,广州本本田成功地地走出了一一条属于自自己的道路路,累计生生产轿车达达到20万万辆,实现现产值4335亿元,累计创造造利税
10、1665亿元。 1999年年,广州本本田生产的的雅阁轿车车在上市当当年就生产产销售了1100088辆；20000年,实现产量量322228辆,销销量322225辆,市场占有有率为5.4；22001年年产销量又又更上一层层楼,增长长到了511118辆辆和510058辆,市场占有有率进一步步上升到77.3；20022年,广州州本田产销销5.9万万辆,产能能逐渐成为为广本发展展的限制；20033年初,广广州本田完完成了122万辆的产产能改造,从4月220日开始始,日产量量提高到5500辆,全年的产产销目标为为11.55万辆。目目前,广州州本田仍在在进行产能能扩张的工工厂改造,计划到22004年年初形
11、成224万辆的的年生产能能力。 2003年年5月299日,由本本田技研工工业株式会会社、广州州汽车集团团有限公司司、东风汽汽车公司共共同投资建建设的本田田汽车（中中国）有限限公司在广广州经济技技术开发区区出口加工工区举行了了挂牌和奠奠基仪式,这是我国国第一家产产品全部出出口的汽车车企业。合合资公司项项目总投资资1032215万元元人民币,其中,本本田技研工工业株式会会社占股665,广广州汽车集集团有限公公司占股225,东东风汽车公公司占股110,计计划20004年下半半年开始投投产。对此此项目,业业界最关注注的是本田田在新企业业中所持有有的65股份,以以及由此形形成的控股股地位。许许多人认为为
12、这一项目目已经突破破了中国汽汽车产业政政策的限制制,以至于于企望这一一突破是一一个开头。但但是在新的的产业政策策草稿中,这一案例例只是个例例外,其限限定条件是是企业要设设在出口加加工区。 标致雪铁龙龙（）：重振振昔日雄风风 标致在中国国饱尝了失失败的教训训。法国标标致19885年与广广州汽车合合资经营广广州标致,产后销售售一度很红红火,到11991年年在国内市市场占有率率达到166。但法法国标致对对在华发展展缺乏长远远眼光,加加上占股只只有22,对合资资厂积极性性不高,一一心只想卖卖进口零配配件,赚取取短期高额额利润,最最终在竞争争中败北,被迫退出出,中方以以零收购方方案取回法法方股权,双方不
13、欢欢而散。 雪铁龙在中中国的经历历也很坎坷坷。19992年与东东风汽车合合资组建神神龙汽车公公司,建设设过程一波波三折,到到19977年才试产产,投资额额高达1330亿元人人民币,其其中法国政政府及商业业贷款299亿法郎,全部贷款款年息高达达10亿元元以上,当当时预算已已亏损299亿元。由由于雪铁龙龙对华战略略连续出现现“判断失误误”,耽误了了神龙汽车车的新产品品转型更新新。 雪铁龙灰了了心,集团又又舍不得放放弃在中国国的项目。为为了继续推推进与东风风的合作,必须把东东风与雪铁铁龙公司的的合作经提提升为与集团团的合作,为此的老大大标致又重重新披挂上上阵。20001年111月155日,东风风汽车
14、公司司与联合宣布布,双方结结成战略联联盟性的发发展关系。 2002年年10月225日,与东东风汽车公公司在北京京举行了扩扩大合作的的合资合同同签字仪式式,双方决决定增资110亿元,引入一个个全新的共共用生产平平台,并成成立产品研研发中心。 受中国汽车车市场升温温的鼓舞,法国标致致欲重振雄雄风。20003年上上海车展上上展展出了标致致的大部分分产品,其其中包括要要在中国生生产的3007轿车。标标致在中国国首期将投投资35亿亿元人民币币,标致和和东风在合合资公司的的持股份额额为各500。集团的的另一个成成员雪铁龙龙也有新的的打算。雪雪铁龙总裁裁萨蒂表示示：雪铁龙龙的目标和和最远大的的理想就是是在中
15、国市市场尽可能能多的销售售产品,是是在中国生生产和销售售雪铁龙所所有的产品品,而不仅仅仅是轿车车。 从今年1月月1日开始始,神龙公公司对外的的宣传以新新的标识取取代,富康康、爱丽舍舍、毕加索索三个产品品品牌统一一采用全新新的东风雪雪铁龙标识识。神龙方方面的解释释是经过110年本土土品牌的打打造之后,忽然发现现最有市场场号召力的的雪铁龙品品牌被隐没没在背后了了。富康的的品牌价值值在各大国国际品牌围围攻之下显显得单薄,因此放弃弃狭义的“本土化”概念,回回归雪铁龙龙的国际轨轨道。而今今后生产的的标致系列列产品也将将全部采用用标致品牌牌。 宝马：要在在中国扎根根 近年来,高高档车在中中国市场的的销售形
16、势势之好让国国际汽车大大厂商喜出出望外,其其中宝马最最为春风得得意。20002年宝宝马在中国国销售轿车车66000辆,20003年随随着华晨宝宝马项目的的签约,下下半年国产产宝马3系系列即将投投产,设计计产能为33万辆。在在宝马中国国项目报批批期间,华华晨发生了了高层动荡荡。20002年初,宝马集团团发言人表表示,“宝马是与与华晨合作作,而不是是与它的行行政总裁合合作。”20033年3月114日,华华晨宝马项项目被正式式批准,33月底正式式签约。 有人认为,加入之后,中国进口口轿车的限限制逐步放放宽,宝马马投资重金金在中国进进行生产没没有太大的的必要。宝宝马有关人人士表示,“进口毕竟竟和当地生
17、生产不一样样,宝马希希望在中国国扎根”。随着市市场需求的的增加,目目前的配额额根本不够够用,在中中国进行生生产肯定有有利于宝马马扩大在华华的市场份份额,进口口汽车程序序复杂,周周期长,往往往来不及及对市场变变化作出及及时反应。 2003年年2月277日,宝马马集团在新新加坡召开开亚洲区年年会,宝马马集团全球球董事葛纳纳尔博士认认为：宝马马的亚洲发发展潜力来来自三个地地方：中国国、东南亚亚、日韩。这这三大板块块构成了宝宝马的亚洲洲战略核心心。20003年,宝宝马在亚洲洲有三件具具有重大意意义的大事事,其中之之一便是在在中国生产产宝马3系系列。此外外,宝马还还准备将来来把劳斯莱莱斯、推到到中国市常
18、常 福特：期待待放手大干干 2003年年1月188日,福特特公司迈出出了在中国国生产轿车车的第一步步 长长安福特汽汽车公司的的嘉年华轿轿车在重庆庆长安生产产基地正式式下线。55月,长安安福特的第第二款轿车车蒙迪欧上上市。 长安福特汽汽车公司是是在20001年4月月25日在在重庆成立立的,该公公司总投资资98000万美元、两两个出资方方长安汽车车集团和福福特汽车公公司各自拥拥有50的股份。由由于长安是是国家指定定生产微型型车的企业业,国家在在政策上要要求长安新新引进的项项目要充分分利用和盘盘活现有固固定资产,即所谓的的在原有的的基础上改改进,曾经经要求给嘉嘉年华配备备1升的发发动机,这这在一定程
19、程度上阻碍碍了长安福福特的进展展。随着时时间的推移移,原有的的限制逐渐渐松动,如如今长安福福特已经可可以大有作作为了。目目前,长安安福特正在在扩建新工工厂,总生生产能力为为年产量115万辆。 福特在中国国的战略是是一个滚动动发展的做做法。不过过,最近福福特各层干干部的口气气开始转变变,听得出出来福特准准备大干了了。福特汽汽车公司执执行副总裁裁、国际运运营和全球球采购总裁裁施维德说说 “长安集团团在中国汽汽车界虽然然目前不是是三大,但有福福特做伴,成为三大并不是什什么难事”。 作为福特旗旗下的一个个轿车品牌牌,沃尔沃沃对中国市市场也很是是青睐。沃沃尔沃亚太太区副总裁裁说,沃尔尔沃正考虑虑在中国生
20、生产轿车。对对此,福特特全球副总总裁程美玮玮也指出：“福特8个个品牌的产产品都会来来到中国,包括沃尔尔沃,当然然有的进口口,有的国国产。只要要需求量大大我们就会会国产,而而不说为了了国产而国国产。如果果沃尔沃要要进来,可可能选在长长安福特生生产。” 雷诺日产产：新东风风新算盘 2002年年9月199日,东风风汽车公司司与日本日日产汽车有有限公司在在北京钓鱼鱼台国宾馆馆签署了建建立全面合合作伙伴关关系的协议议。20003年6月月9日,东东风汽车有有限公司（下下称“新东风”）正式成成立,一周周之后,新新投产的阳阳光轿车在在花都生产产基地下线线。7月11日,新东东风正式运运营。 新东风20006年的
21、的年销售目目标为555万台,其其中33万万台为商用用车,客车车和卡车将将在东风现现有工厂,如十堰和和襄樊工厂厂生产,使使用东风品品牌；其它它22万台台将为乘用用车,包括括小型和中中型经济型型、家用型型和豪华型型轿车以及及多用途车车（）。所有有新公司生生产的乘用用车将使用用日产品牌牌,并在东东风襄樊工工厂和广州州花都工厂厂生产。 日产汽车卡洛洛斯戈恩从来来没有掩饰饰过他对中中国市场的的野心,就就是整合在在亚洲尤其其是在中国国的整车生生产资源,扩大雷诺诺日产汽汽车集团在在中国的市市场份额,进而辐射射亚洲乃至至全球汽车车市常戈恩恩说：“通过与东东风合作,日产打开开了通向中中国的门户户,双方合合作,在
22、近近期内有助助于日产完完成其180计计划；从远期期看,将推推动日产实实现更快增增长。”所谓“180计计划”,即到22004财财年增产1100万辆辆,利润率率达到8的业界最最好水平,基本零负负债。在增增产1000万辆目标标中,东风风日产合资资公司仅日日产品牌的的轿车就达达8万辆,与东风全全面合资已已成为日产产全球战略略重要组成成部分。 担任日产财财务顾问的的高盛亚洲洲公司总经经理柯蒂斯斯谈到了雷雷诺日产产更 “长远”的想法 通过过投资东风风,在中国国建立一个个大型的汽汽车零部件件生产基地地,降低雷雷诺日产产在全球的的采购成本本,提高该该集团的利利润率。 丰田：抓住住最后机会会 多年来,丰丰田在中
23、国国一直稳扎扎稳打,沿沿袭的是其其在美国市市场的成功功经验。然然而,中国国市场的风风云变幻却却让一向精精明的日本本人失算了了,过于保保守的估计计让大众、通通用乘虚而而入。不过过,在最后后的关键时时刻丰田总总算保持了了清醒20022年,以天天津丰田、四四川丰田两两个项目为为跳板,丰丰田成功联联手一汽,终于抓住住了挽回颓颓局的战机机。 2002年年8月299日,一汽汽集团与丰丰田公司在在人民大会会堂正式签签署了战略略合作的框框架协议。丰丰田公司希希望通过与与一汽的合合作,将其其在中国市市场的份额额尽快提升升到10,而一汽汽集团希望望通过与丰丰田的合作作,在近几几年将汽车车产量由现现在的四五五十万辆
24、增增加到1000万辆。22002年年,威驰生生产了13343辆,夏利20000和雅雅酷生产了了148008辆；22003年年15月月,威驰产产量达到11.42万万辆,夏利利20000、雅酷和和威姿产量量为59773辆。 目前丰田集集团在中国国共有355个合资、合合作项目,总投资55亿美元,其中丰田田汽车在华华投资了99个项目。四四川丰田是是一个商用用车项目,因此不会会搞到太大大的规模。天天津丰田虽虽然是丰田田公司盼望望已久的项项目,但是是对丰田公公司来说并并不十分理理想,因为为天津汽车车工业的地地域性色彩彩太强了,以至于其其发展战略略和战略实实施都带上上了浓厚的的“天津口音音”,虽然丰丰田公司
25、给给了天津两两个车型,但是都没没有在市场场上引起轰轰动,甚至至有的车型型根本就悄悄无声息。这这使丰田公公司非常着着急,感到到原有的合合作伙伴并并不理想,无法实现现自己在中中国汽车市市场上的雄雄心,因此此丰田公司司首先促使使疲惫不堪堪的天津汽汽车工业同同一汽集团团合并,然然后是四川川丰田,最最终与一汽汽集团通过过战略调整整,实现了了合作,这这种合作又又与一般项项目合作的的方式不同同,战略协协调成为合合作的基调调。另一方方面,双方方合作的内内容不仅包包括汽车及及零部件生生产,还包包括研发、管管理、销售售等领域。 丰田公司属属于稳健型型的公司,历来都是是先卖产品品,等发展展到一定的的市场规模模后再上
26、项项目。 虽然丰田公公司多次否否认自己 “来晚了”,但是其其竞争对手手通用、大大众、本田田公司等在在中国市场场上取得的的巨大成功功使得丰田田公司寝食食不安。 戴姆勒克克莱斯勒：正在走出出阴影 1984年年,中国与与国外合资资经营的第第一个整车车生产厂 北北京吉普汽汽车公司投投产,当时时的合作者者是美国汽汽车公司（）,在在19922年为克莱莱斯勒兼并并,而克莱莱斯勒后来来被奔驰收收购,从而而形成戴姆姆勒克莱莱斯勒集团团。奔驰在在中国的合合资合作一一直进展很很不顺利。原原来在中国国有一个南南方项目,但但是由于多多方面的原原因,这个个项目基本本上废了。另另一个合资资项目亚星星奔驰也也由于双方方持久的
27、矛矛盾纠纷没没有取得理理想的成果果。还有一一个合作项项目北方奔奔驰,也是是不尽人意意。而克莱莱斯勒实际际上在中国国市场上同同样无所作作为,因此此戴克集集团在中国国的发展面面临一个烂烂摊子。 但是中国市市场对戴克克市场太重重要了,戴戴克不得得不认真对对待所有的的问题。戴戴姆勒克克莱斯勒首首席执行官官施伦普日日前在接受受德新社采采访时称,该集团22003年年在中国的的计划将开开始成形。由由于对中国国汽车市场场的信心,他们最近近扩大了对对北京吉普普汽车有限限公司的投投资,这一一企业包括括了克莱斯斯勒和三菱菱的汽车。在在今后的日日子里,该该公司并不不排除在中中国投资生生产梅赛德德斯奔驰驰小轿车的的可能
28、性。 亚星奔驰驰由亚星集集团与戴姆姆勒克莱莱斯勒股份份公司于11997年年3月共同同投资组建建,合资双双方各占550股份份。投资总总额95550万美元元,注册资资本60110万美元元,生产、销销售奔驰和和亚星牌系系列客车和和底盘。亚亚星奔驰驰成立6年年来的市场场业绩,并并不能让人人满意。戴戴克在中中国的另一一个挫折是是与一汽商商用车谈判判的破裂。目目前,戴克已经同同北汽福田田初步达成成了一个前前期合作计计划,双方方涉及的合合作内容包包括,奔驰驰为福田重重卡提供关关键部件支支持,以及及将来引进进奔驰重卡卡等。如果果一切顺利利的话,这这个前期协协议有望在在20033年内签署署。 三菱：自己己还没想
29、好好 三菱其实很很早就来到到中国,不不过三菱走走的是一条条独特的道道路：支持持中国军转转民,最初初主要是向向中国转让让发动机,包括哈飞飞的发动机机。三菱的的越野车在在中国市场场销路也很很好,每年年进口占有有较大的数数量。三菱菱产品在中中国生产较较多,比如如哈飞的赛赛马、东南南的得利卡卡、富利卡卡、菱帅、湖湖南的长丰丰、北京吉吉普的速跑跑,目前唯唯一合资的的是长丰汽汽车。 1996年年三菱与湖湖南长丰集集团合资组组建湖南长长丰汽车股股份公司,湖南长丰丰占80股份,三三菱为200。 2000年年戴姆勒克莱斯勒勒公司以111亿美元元收购了日日本三菱333.4的股权,成为第一一大股东,三菱在中中国战略
30、有有了新的变变化,特别别是戴克克集团发现现,三菱是是该集团中中在中国市市场最活跃跃的公司,为戴克克集团提供供了许多的的合作机会会。20002年三菱菱开始与北北京吉普合合作,帕杰杰罗速跑转转让给北京京吉普,111月,三三菱将旗下下的奥兰德德也拿到北北京吉普进进行生产。戴戴克集团希希望以此挽挽救在中国国唯一的乘乘用车合资资企业北京京吉普的利利润下滑局局面。 与此同时,湖南长丰丰汽车集团团董事长李李建新警告告三菱汽车车在选择中中国的合作作对象时“不要挑花花了眼”。 但是,三菱菱汽车北京京事务所说说：“三菱在中中国的合作作伙伴将不不止长丰一一家,伙伴伴会很多,关于未来来战略及合合作伙伴的的选择,（我我
31、们）仍在在进行研究究。”这反映出出,三菱在在中国的合合作战略本本身不甚明明确,同时时还要受戴戴克集团团制约。 今年3月,三菱菱帅帅轿车在东东南汽车下下线,被业业界看作是是三菱汽车车在中国选选择轿车基基地的探路路石。 目前戴克克集团及戴戴克中国国投资公司司拥有北京京吉普500股份,另50股份为北北汽集团拥拥有。三菱菱投资北京京吉普会打打破原来的的股权结构构,而增持持长丰则相相对简单得得多,且三三菱一直没没有参与北北京吉普运运营。 据悉,三菱菱已经决定定将三菱（太空）系系列车型拿拿到长丰生生产,而长长丰亦对三三菱33000在在内的诸多多车型倍感感兴趣。有有人认为,湖南长丰丰将成为三三菱在中国国系列
32、运动动车生产基基地,而东东南汽车有有可能成为为三菱的轿轿车生产基基地。 菲亚特：在在华寻找出出路 菲亚特在华华的两家合合资企业都都是与南京京跃进汽车车集团合资资成立的,南京菲亚亚特和南京京依维柯,前者生产产派利奥、西西耶那等经经济型轿车车,后者生生产依维柯柯轻型客车车和货车。 由于在财务务运作和经经营管理方方面的原因因,近年来来,菲亚特特汽车公司司一直负债债经营,22002年年亏损额达达到13.4亿欧元元,据国际际权威机构构预测,在在20033年中它还还将至少亏亏损4亿欧欧元。而这这个时候合合作伙伴美美国通用汽汽车的态度度不是十分分明确,所所以菲亚特特汽车仍在在困境中挣挣扎。因此此菲亚特的的命
33、运是业业界关注的的焦点,而而中国市场场对菲亚特特就显得尤尤为重要。 为此,菲亚亚特也希望望通过强化化合作来化化解中方对对菲亚特现现状的顾虑虑。今年11月,跃进进集团与菲菲亚特制定定了一个今今后677年的发展展计划 在今今后4年的的时间内,南京菲亚亚特的产量量要增长到到15220万辆车车规模。 菲亚特驻华华首席代表表恰巴表示示：菲亚特特汽车正在在一步步地地走向复苏苏。我们认认为中国是是一个非常常有发展潜潜力的国家家,无论发发生任何情情况,菲亚亚特汽车都都不会减少少在中国的的投资。不不管投资人人作出什么么样的决定定,都不会会影响菲亚亚特汽车在在中国的发发展,因为为中国市场场是目前菲菲亚特在海海外最重要要的一个市市常