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1、仿真技术：仿真这这一术语可应用用到几乎任任何试图复复制一种情情况的努力力。Robbertsshannnon最初初把仿真定定义为设设计一种真真实系统的的模型的程程序，并在在一系列系系统运行准准则的约束束中，对以以了解系统统行为或评评价各种战战略为目的的的模型进进行实验。仿真真技术的一一种类型是是静态仿真真，下面是是一个关于于静态仿真真技术在复复制产品流流及现存的的或潜在的的物流渠道网网络的相关关费用，下下图描绘了了一个典型型的网络及及其主要成成本因素。这这个网络包包括工厂、分分销中心和和市场的各各种费用。主主要的费用用因素是输输入费用（工工厂到分销销中心）、固固定和可变变的分销中中心成本、客客户
2、运输费（分分销中心到到客户），及及库存成本。静态态仿真根据据从删除步步骤中得到到的分销设设施的比较较总成本和和服务的临临界能力的的综合衡量量确认最佳佳方案。这这个分析是是对不同选选择网络方方案的成本本及服务特特征进行比比较而完成成的。但并并没有保证证作为删除除程序的结结果，所选选择的设施施组合将会会是最优的的或接近最最优设施范范围。一个个仓库位置置一旦被删删除，将不不再接下来来的复制中中被考虑的的事实，是是静态仿真真程序的主主要缺陷。下下图是一个个典型的静静态仿真模模型的求解解流。系统统设计算法法代表着上上述的设施施删除程序序。仿真技技术的主要要优势在于于与大多数数技术相比比，它更简简单，运作
3、作起来不昂昂贵，而且且更灵活。一一个多层仿仿真的复制制能力几乎乎具有无限限的设计可可能。不像像数学规划划方法，仿仿真不保证证最优解。然然而，静态态仿真是一一个非常灵灵活的工具具，它可对对广大的复复杂渠道结结构范围进进行评估。作作为数值计计算过程的的结果，静静态仿真不不要求明确确的功能联联系。一个个综合性的的仿真的能能力及运作作范围，较较最优化技技术更能就就市场、产产品、分销销设施及运运输量大小小，进行更更为详细的的重要的合合成。在物料搬运运系统中应应用的条码码识别技术术：条码技术在在工业生产、商商品流通和和社会服务务领域中得得到了日益益广泛的应应用。在物物料搬运系系统中的应应用则有很很多突出的
4、的特点。主主要特点如如下：货品品种类繁多多，信息量量大物料搬搬运系统所所涉及的货货品是多种种多样的。以以商品流通通环节的配配送中心为为例，进入入系统的货货品品种可可以多达几几千种，每每种货品需需要识别的的信息也多多，除了货货品品名，供供货厂商等等信息外，有有时还需要要识别生产产批号，生生产日期，保保质期等信信息，以确确保实现先先入先出的的配送原则则。包装规格不不一。以邮邮包为例，通通常只对邮邮包的最大尺尺寸有所限限制，邮包包规格参差差不齐。邮邮包与固定式式扫描器的的距离会有有较大的差差异。经常常不能确定定条码标签签的方向和和位置。以以机场的旅旅客行李为为例，行李李有长有短短，有大有有小，有的的
5、竖立，有有的平躺。行行李标签在在行李上的的位置是不不确定的，而而行李在运运输机上的的位置也是是不确定的的。货品通通过扫描器器的速度比比较快随着着流通量的的不断增大大，运输机的速速度不断提提高，货品品通过扫描描器时的相相对速度比比较高，可可达2.55mseec。物料料搬运系统统条码扫描描技术要点点物料搬运运系统的特特点决定其其应用的条条码扫描技技术，与常常用的技术术有所不同同，为了适适应物料搬搬运系统的的特点，条条码扫描技技术也有鲜鲜明的特点点。一般采采用氦氖激激光器。条条码识别用用的激光一一般都由氦氦氖激光器器产生。这这种激光的的波长为6633nmm，其强度度符合劳动动安全规范范的要求。一一般
6、每秒扫扫描5000次以上。一一般来说，激激光二级管管发出的光光点经过光光学系统呈呈线形图案案横扫条码码。如果条条码高度是是25mmm，运输机的速速度是2.5m/ssec，则则激光束能能扫到条码码的时间只只有0.001秒。如如果激光束束每秒能扫扫描5000次，则在在货品运行行通过扫描描器的过程程中，扫描描器只能完完整地扫描描条码5次次（见图11）。为了了保证识读读的准确性性，至少要要求3次。DRX技术的使用由于条码标签可能与激光束成一个角度，一条激光束不能扫描到完整的条码，为此，Accu-Sort公司开发了数据重组技术，也称DRX(DataReconstruction)。由于货物是不断移动的，激
7、光束的每次扫描都会有新增的数据（见图2），DRX技术的核心是把每次扫描所得到的数据与上一次扫描的数据进行比较，找到相同的中间部分，然后添加新的内容。虽然每次扫描所得到的信息是不完整的，但是通过DRX，仍然可以得到完整的信息。各种全方位扫描器（X，双X，四X，图案）。采用单线条激光束时，即使采用DRX技术，激光束和条码的偏角仍不能大于45度。因为随着偏角的增大，数据重组时的重合部分减少，使识读率降低。极限的情况下，偏角达90度时，重合部分为零，已不可能识读。为此，开发了激光束呈X图案的扫描器。这种扫描器可以识读任何方向的条码标签，因为总有一条激光束可以以较小的偏角扫描条码，得到较高的识读率。如果
8、不仅条码的方向偏差较大，而且条码的位置偏差也较大，则可采用激光束呈双X或四X图案的扫描器，以提高识读率。双景深、三景深、动态调焦等技术激光扫描器基本上由两大部分组成。光学系统把激光束射向条码，然后收集从条码反射回来的光信号。电子系统则把光信号转换成电信号，再按规定的码制译码而得到字符信息。既然是光学系统，就有焦距问题。在一定的距离内可以收集到比较清晰的反射光。这就是扫描器的景深。但是在有些物料搬运系统中，由于货物的大小差距悬殊，要求的景深太大，具有固定焦距的扫描器已不能适应。为此，Accu-Sort公司开发了双景深及三景深的扫描器，在系统中要设置一些光电传感器。当货物通过扫描器时，光电传感器测
9、定货物表面离开扫描器的距离。这个距离信号使扫描器的光学系统调整到要求的景深区域。最新的技术则是像照相机的缩放镜头一样，可以无级调整，即动态调焦而不需要设置光电传感器。采用热电冷却的激光二极管，提高寿命激光二极管是扫描器的主要部件，它的寿命与温度有关。当扫描器要在较高的温度环境下长时间工作时，如何降低温度是一个至关重要的问题。目前，已开发了热电冷却技术，可以便激光二极管的温度控制在25左右，从而提高了扫描器的使用寿命。用多路器传递多台扫描器的信息，提高可靠性在有些物料搬运系统中，例如机场行李搬运系统，条码标签的方向是随机的，可以在上下左右前后的任何方向上。为了自动识别，需要安置812个扫描器，组
10、成一个通道。只要这个通道组中有一个扫描器能识读出条码标签，就可以有效地通过PLC(ProgrammableLogicController)进行分拣。关键在于如何保证这些扫描器与PLC通讯的可靠性。如果每台扫描器各自与PLC通连，万一通讯线路中断，整个行李分拣系统就会陷于瘫痪。为了提高系统的可靠性，可以采用多路器来传递信息。多台扫描器可以连到一台或两台多路器上，由多路器汇总识读的信息后再连到PLC上。这种配置已经成为机场行李系统的规范性要求。自诊断软件包成为提高扫描器性能和可靠性的重要手段在物料搬运系统中采用条码自动识别技术以后，扫描器的可靠性直接影响整个系统的可靠性。为此开发了自诊断软件包。它
11、在Windows环境下运行，随时采集各扫描器工作情况的统计信息和维护数据，包括识读率、激光二极管、电机、译码线路、光电管等的工作情况以及条码在扫描器视野内的位置、货品之间的间距等。一旦发现与正常值有较大的偏离，则会发出警示，需要对扫描器或条码标签的质量作更细致的检查，以免系统的可靠性出问题。矩阵扫描技术在物料搬运系统中有时不仅需要对整个包装箱进行识别，而且还需要识别包装箱内的货品。例如，在鞋类配送作业中，一件包装箱内可以装不同规格尺寸的鞋子。每双鞋子的鞋盒上都有各自的条码标签。当包装箱通过扫描器时，排成矩阵的条码逐个被识读，从而达到检验发运的包装箱是否符合订单的要求(见图7)。二维码的应用在有
12、些应用场合，要求在识别标签上保存大量的信息，譬如美国联合邮包快递公司（UPS）要在标签上为客户保存如下信息：国家码、邮政编码。服务等级、跟踪号、发运单位识别号、发运日期、邮购订单号、客户识别号、货品识别号、货品数量以及客户所要求的其它信息等。这么多信息用普通条码是无法表示的，只能用PDF417码，MAXICODE码等二维码。在一张邮票大小的标签上可以存放约100个字符的信息。保证条码扫描技术取得成功的要素条码技术是一项能极大地改善管理、提高效率的新技术。但如同所有新技术一样，预期的效果不是自然而然就得到的，而必须在一开始就注意一些主要问题。要明确条码所应包含的信息量条码技术是信息技术的一部分。
13、货品的信息极多，除了品名、规格、数量、生产厂名等信息外，还可能有生产批号、流水号、生产日期、保质期、发运地点、到达地点。收货单位，承运单位。包装类型、运单号等信息。前一类信息可称为静态信息，后一类信息可称为动态信息。所有的信息都应保存在数据库内。而有一部分信息则应由条码来表示以便随时提取。条码所表示的信息越多，越能随时获得这些信息，但是条码标签的尺寸随之增大，识读所需的处理时间也随之增加。因此，在应用条码技术之前，必须合理地确定条码所应包含的信息量。要明确货品包装所能允许的条码尺寸，选择合适的码制条码尺寸是影响识读率的主要因素之一。条码由宽窄不一的条和空组成。条码尺寸中最主要的是窄条的宽度，通
14、常以密耳（mil）值表示。如果包装尺寸较大，可以粘贴比较大的条码标签，则可以采用40mil的条码。反之。如果包装尺寸很小，可能只允许10mil的条码。mil值越小，要求印刷的分辨率越高，远距离识读越困难。另一个因素是整个条码的长高比。长高比越大，识读越困难。因此在包装尺寸允许的情况下，应尽量增大条的高度。码制的选择取决于行业规范。如果没有行业规范，则主要考虑条码的内容。有些码制只能表示数字，如交插二五码；有些码制则既能表示数字，又能表示字母，如三九码。近年来推广应用的EAN128码可以表示全部ASCII字符集，功能很强，而且在表示数字时，一个条码字符可以表示二位数字，从而大大缩小了条码的尺寸，
15、是值得优选的码制。要明确货品通过扫描器时的位置偏差和相对速度根据应用条件的不同，货品通过扫描器时的相对位置可以比较确定，也可以有很大的差别。就条码标签而言，可以有三个方向的偏角。平面偏角指的是条码绕垂直于标签平面的轴线回转的偏角。纵向编角指的是条码绕垂直于条的纵向轴线回转的偏角。横向偏角指的是条码绕平行于条的横向轴线回转的偏角。当激光束扫描条码时，平面偏角相当于降低了条码的高度，纵向偏角也产生相同的效果，程度稍轻，横向偏角则相当于减小了窄条的宽度，都会在不同程度上影响扫描效果。相对速度则影响扫描次数。在选用扫描器时，这些参数都是需要予以确定的，因为每种型号的扫描描器都有各自的适用范围。选用不当
16、会降低识读率，影响系统的可靠性要从整个信息管理系统的角度来考虑条码的应用条码技术是信息管理系统的一部分。应用条码的目的主要是为了实时而准确地获取信息。在当今信息社会中，及时掌握准确的库存信息后能对客户的需求作出快速响应，从而最大限度地占有市场份额。通过条码获取货品的信息比人工抄写或键盘输入要快得多，而且准确，可以极大地加快货品的流通，减少配送过程中的差错。根据货品上的条码可以追踪产品的生产日期，生产班组以至所用的原材料。它有利于找到质量问题的根源，从而加以改进，总之，不能单纯地从条码本身来衡量其应用的必要性和经济性，而必须从总体目的考虑条码所应包含的信息及其对占有市场的意义。最短路径算算法在物
17、流流中心选址址中的应用用：物流系统是是一个网络络系统，既既包括由物流线路与与物流结点组组成的实体体网络，又又包括由计算算机和通信信系统组成成的虚拟网网络。无论论是物流线路还还是通信线线路，它仅仅仅起到传传输功能的的作用，而而承担发出出与接受、转转换与控制制物流和信息息功能的则则是物流结点及及物流结点中中最能体现现现代物流流内涵的物流流中心。物流流中心的概概念有广义义和狭义之之分，广义义物流中心泛泛指达到一一定规模的的物流结点，狭狭义物流中心则则排除了铁铁路货运站站、港口、机机场等物流流基础设施施部分，专专指处于枢枢纽或重要要地位的、具具有完整的的物流环节，能能将物流集散、信信息和控制制等功能实
18、实现一体化化运作的物物流结点。物流流中心是物流流网络中最最具有影响响力的结点点，是物流流系统的重重要基础设设施，不仅仅自身承担担多种物流流功能，而而且越来越越多地执行行指挥调度度、信息处处理等神经经中枢的职职能，是整整个物流网络的的核心所在在。所以，合合理选择物物流中心对对于物流系统的的规划至关关重要。问题题的提出在在确定物流流中心位置置的因素中中，通常某某一个因素素会比其他他因素更重重要。在工工厂和仓库库的选址中中，最重要要的因素一一般是经济济因素。零零售选址时时，地点对对收入往往往起决定性性作用。而而在服务设设施（医院院、自动化化银行、慈慈善捐赠中中心或维护护设施）的的选址中，到到达的容易
19、易程度则可可能是首要要的选址要要素，在收收入和成本本难以确定定时尤其如如此。本文文所指的物物流中心的的选址主要要考虑经济济因素，即即如何使从从中心到达达其它地点点所需物流流费用最少少。选址的方方法近年来来，选址理理论迅速发发展，各种种各样的选选址方法越越来越多，特特别是计算算机的应用用，促进了了物流系统选选址理论发展，对对不同方案案的可行性性分析提供供了强有力力的工具。目前选址的方法大致有以下几种：专家选择法专家选择法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知识和经验，考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究，寻求其特性和发展规律，并进行选择的一种选址方法。专家选址法中最
20、常用的有因素评分法和德尔菲法。解析法解析法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法首先根据问题的特征、外部条件以及内在的联系建立数学模型，然后对模型求解获得最佳布局方案。采用这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解，缺点是对一些复杂问题建立恰当的模型比较困难。解析法中最常用的有重心法和线性规划法。模拟方法模拟方法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法的优点是比较简单，缺点是分析者必须提供预定的各种网点组合方案以供分析评价，从中找出最佳组合，因此，决策的效果依赖分析者预定的组合方案是否接近最佳方案。启发式的方法启发式的方法是针对模
21、型的求解而言的，是一种逐次逼近的方法。对这种方法进行反复判断，实践修正，直到满意为止。该方法的优点是模型简单，需要进行方案的组合的个数少，因而，容易寻求最佳的答案。缺点是这种方法得出的答案很难保证是最优的，一般情况下只能得到满意的近似解。选址方法评估物流中心的选址是一个相当复杂的问题，往往要通过联合使用几种方法才能达到预期的目的。每一种方法都有其侧重点，在考虑经济因素时，由于物流费用是由运输方式与运输距离决定的，其定量性较强，目前通常使用解析法。解析法中最常用的是线性规划法和重心法。这两种方法有一定的理论价值，但与实际情况有较大的出入。线性规划法有以下不足：过于简化外部条件，表现在两点之间的距
22、离用直线表示；与实际情况出入较大，表现在由于约束条件的限制，物流中心只能在特定的区域选择，而该法中物流中心可在平面的任意一点：物流费用与运输费用的关系是非线性的，甚至两点之间来回的物流费用也不一样，而该法仅考虑距离。重心法则需确定物流中心的初始位置，使用迭代法求解。该法计算量大，并且物流中心到各点也是直线距离，具有相当的盲目性，与实际情况出入较大。而由顶点、边和某些数量指标组成的图，则是客观世界的多层次、多结构、多序列在人脑中的一种反映，能形象、清晰地描述空间中的位置关系，可以定量处理许多问题，因此图论中的有关理论和方法在物流中心选址中具有相当的实际意义。最短路径算法在物流中心选址中的应用图论
23、是数学的一个分支，它以图为研究对象。图论中的图是由若干给定的点及连接两点的线所构成的图形，这种图形通常用来描述某些事物之间的某种特定关系，用点代表事物，用连接两点的线表示相应两个事物间具有这种关系。在物流中心的选址问题中，点表示可供选择的物流中心，而其间的连线则表示物流费用。因此图论算法中的最短路径算法在物流中心的选址中应用广泛。最短路径算法包括指定顶点对之间的最短路径算法和所有顶点间的最短路径算法。前者对于运输的合理化具有重要理论意义，而后者的意义在于选择合理的物流中心，使得总的物流费用最少。在选择物流中心时，由于约束条件（指系统或系统环境中那些由于种种原因而不能改变的因素）的限制，选址的注
24、意力只能放在特定的区域，同时运输费用与运输距离呈非线性关系。图中的顶点是固定的，表示可供选择的物流中心，其间连线是双向的，可以任意赋值，表示物流费用。因此，图论的算法相对于目前的解析法更具有实际意义。所有顶点间最短路径算法具有代表性的是年由福劳德（）提出的算法，它的主要思想是从代表两个顶点的距离的权矩阵开始，每次插入一个顶点，比较任意两点间的已知最短路径和插入顶点作为中间顶点时可能产生的路径距离，然后取较小值以得到新的距离权矩阵。当所有的顶点均作为中间顶点时得到的最后的权矩阵就反映了所有顶点间的最短距离信息。其具体思路如下：对一个有个顶点的图，将顶点用个整数（从到）进行编号。令表示从顶点到顶点
25、的一条只允许前个顶点作为中间顶点时的最短距离（中间顶点是指一条路径中除始点和终点外的其它顶点）。如果这样的路不存在，则。由此定义可知，表示从顶点到顶点的边长度（如果没有这条边存在，则），显然，。而就是我们所要求解的从到的最短路径距离。结束语本文分析了传统选址方法线性规划法和重心法的不足，提出了利用图论中最短路径算法的新思路。最短路径算法在物流中心的选址应用中相对于线性规划法和重心法更符合实际情况，并且有现成的程序可调用，因此其应用方便，结果更加合理。作者简介：张志勇，男，国防科技大学管理学院博士研究生，主要从事物流业务流程重组、物流系统优化方面的研究。匡兴华，男，国防科技大学管理学院教授，博士
26、生导师，主要从事管理理论方面的研究与教学。如何建立托托盘联营系系统：众所周知，托托盘是现代代物流的基础础工具之一一。可以说说，离开了了托盘便谈谈不上是现现代化的物物流。如何何才能充分分发挥托盘盘的作用呢呢？通过分分析对比，建建立托盘联联营系统是是解决问题题的最好的的办法之一一。托盘的的媒介作用用托托盘是使静静态货物转转变为动态态货物的媒媒介物，一一种载货平平台，而且且是活动的的平台，或或者说是可可移动的地地面。即使使放在地面面上失去灵灵活性的货货物，一经经装上托盘盘便立即获获得了活动动性，成为为灵活的流流动货物，因因为装在托托盘上的货货物，在任任何时候都都处于可以以转入运动动的准备状状态中。这
27、这种以托盘盘为基本工工具组成的的动态装卸卸方法，就就叫做托盘盘作业。托盘作作业不仅可可以显著提提高装卸效效果，它的的实行，使使仓库建筑筑的形式、船船舶的构造造、铁路和其他他运输方式的的装卸设施施以及管理理组织都发发生变化。在在货物包装方面，促促进了包装规格化化和模块化化，甚至对对装卸以外外的一般生生产活动方方式也都会会有显著的的影响。随随着生产设设备越来越越精密，自自动化程度度越来越高高，生产的的计划性越越来越强和和管理方式式的逐步先先进，工序序间的搬运运和向生产产线供给材材料和半成成品的工作作就越发显显得重要了了。而而托盘作业业是迅速提提高搬运效效率和使材材料流动过过程有序化化的有效手手段，
28、在降降低生产成成本和提高高生产效率率方面起着着巨大的作作用。了解托盘盘化的优点点之后，如如何才能使使托盘化的的优点在现现实中得到到应用呢？这就要引引申到下一一个问题：直达托盘盘作业。直直达托盘作作业搬搬运作业的的重大原则则就是作业业量最少原原则。即当当货物移动动时尽量减减少“二次次搬运”和和“临时停停放”，使使搬运次数数尽可能减减少。为了了提高运输输效率，操操作者当然然希望尽可可能地减少少转载作业业。但是，运输中意外的途中换装作业是很多的。例如，铁路作业时，线路上的运输是一次完成的，但是其前后的作业则最少需要到次。假如这到次换装作业的每次都要将托盘上的货物转移到别的托盘上，则全程的装卸作业很繁
29、重，这就会丧失托盘运输的效果。反之，如果货物在始发地装上托盘之后，不管途中有怎样复杂的货物储运作业过程，都不改变托盘上货物的原状，直达终点，就能充分发挥托盘运输的效果。不仅在铁路方面，在汽车运输和船舶运输方面，实行托盘直达运输，或者由各种运输方式组成联合直达运输，对运输行业和利用运输的物资单位，都能得到很好的运输经济效果。因此，托盘的直达运输与使用是发展现代物流的必不可少的方式之一。但是在我国，实际情况是绝大多数制造厂都没能实现托盘的直达运输，由此造成的人力、物力资源的浪费是十分惊人的。根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会的调查，在不能实现托盘直达运输的理由中，企业选择托盘周转与回送等管理困
30、难一项者最多。绝大多数企业都把托盘作为企业内部的周转工具，托盘很少离开企业，从而大大降低了托盘的使用效果。什么是托盘联营局限于一定场合不可能充分发挥托盘的效果，只有实现从发货点直达收货点的彻底的直达运输托盘化才能收到实效。但在实际中，又存在一些阻碍实行直达运输托盘化的因素。其中的一个重要因素，就是托盘的所有权不同。把本企业的托盘用于对外运输中，回收需要很长的时间。第二个因素是各企业的托盘规格不同，质量也不一致。因此托盘的相互交流和及时交换存在很大困难。为了实行直达运输托盘化，唯一的办法是建立一种托盘共用和交换系统。托盘联营就是执行这种制度的一种组织形式。实行托盘联营时，首先需将托盘的规格统一化
31、，使之具有相互交流和及时交换的基本条件，再订立统一管理和交换托盘的制度。托盘联营是形成社会公用运输系统的一种组织，其目的在于使参加联营的成员保有最低需要量的托盘，彻底实行直达运输托盘化。托盘联营的概念早在年就已经在美国出现了。先是在耐火砖行业、肉食罐头行业，随后在钢铁行业都实行了托盘联营。后来，美国在澳大利亚和欧洲遗留下来的托盘作业形式，成为该地区实行托盘联营的开端。最早实行国家托盘联营的是瑞典（年），其次是瑞士（年）。国内托盘联营成功，对欧洲其他国家产生了重大的影响，导致了法国等许多国家纷纷组织各自国内的托盘联营系统。随后，又促进了欧洲各国之间的国际托盘联营体系的成立。目前世界众多工业先进的
32、国家，都实行了托盘联营。通过实行托盘联营，生产企业减少了自有托盘的保有量，减少了搬运装卸作业，减少了包装成本，降低了劳动力成本，加快了产品的流通速度，从而降低了生产成本，使得企业的产品更具有市场竞争力。对于用户来说，收到的产品易更于搬运了，产品数量的检验更容易了，破损率降低了，产品的价格更低了。对运输企业来说，企业不必再保有大量的托盘占压资金，运输的效率也大幅提高，货物的破损率大大降低了。可见，托盘联营使物流的参与者都获得了显著的收益。几种托盘联营方式及时交换方式这种方式是以国家的主要运输机构为中心进行经营的。这种经营方式的原则是，运输部门从发货人处接受载货托盘时，交付同样数量的空托盘，并在向
33、收货人交付载货托盘时，从收货人那里领回同样数量的空托盘。当然，为了能够顺利进行同样数量的托盘及时交换，周转托盘的质量及尺寸必须严格统一。其理想的模式如图所示。载货托盘由向向连续流动，而由于从、从取得空托盘，因此、各自保有的托盘数量毫无增减，免去了运送空托盘的作业。这样就使各企业保有的托盘数量减至最少数量，从社会整体看也能提高托盘的利用率，使直达运输得以实现。租赁联营方式这种方式的优点是，联营用的托盘易于统一规格，即使在一个局部也能够建立联营，使用托盘的收货人或发货人，仅需在必要时借来必要数量的托盘即可。其缺点是在托盘流动过程中或在交付、回送、转送托盘时，计算租赁费用的记录比较复杂，并且需要很大
34、规模的管理业务机构。租赁与及时交换并用方式这种双重方式的要点在于，使各自分别实行不同交换联营方式的众多运输企业，可以相互联系和集结。也就是说，在及时的交换方式中，只有一个主要的运输单位，并且限定用户，而在双重方式中，可以在许多运输单位、发货人与收货人互相之间，实现标准托盘的交换。各运输单位可以分别经营本公司独立的及时交换方式，同时发货人也能自己选择运输单位。但是仅有这种方式对运输企业是不利的。原因在于，为了适应用户的需要，运输企业必须经常保有大量的托盘，运输调整上费用负担太大。因此，分别经营各自独立的及时交换方式的各运输单位，有必要结合采用租赁经营方式。这样运输单位才能在需要的时候和在需要的地
35、方，从租赁公司借取或归还托盘。这种租赁联营方式除了例外的情况，发货人、收货人和联营组织都没有直接关系，只有运输企业才是联营组织的顾客。这时发货人与收货人既可以同运输单位直接交换载重托盘与空托盘，又能保持托盘的储存量。由于托盘的交换是在联营经营者与运输单位之间处理完毕的，因而业务手续十分简单。建立中国的托盘联营系统随着物流业的发展，我国托盘的生产和使用量增长迅速。然而由于长期处于无人规范管理状态，造成我国托盘规格的不统一，使用方式落后。从中国物流与采购联合会托盘专业委员会年的调查报告中可以看到，目前我国托盘的使用还局限于企业内部的流通，企业间的货物运输必须经过多次的人工装卸搬运，降低了工作效率，
36、相应地增加了企业的物流成本。就目前的状况来看，只能说是基本实现了托盘化，距离托盘直达运输作业还差得很远。根据目前我国托盘的使用现状，非常有必要在我国尽快建立具有中国特色，适合我国国情的托盘联营系统。针对我国托盘市场长期无人管理，相对比较混乱的实际情况，要想建立起一个行之有效的联营系统，首先要制定一个适用于联营系统的托盘规格。其次，由于托盘联营是一个十分庞大的系统，涉及到社会的各行各业，单凭几家企业的力量是不可能实现的，而且托盘联营系统的建立需要一定的时间，因此特别需要得到国家有关部门的大力扶持。建议可以先由若干家企业牵头，政府给予资金税收方面的优惠。另外，应该多与国外同行业交流，借鉴他们的先进
37、经验，少走弯路。比如日本发展托盘联营系统用了将近年的时间，而相邻的韩国完成联营系统只用了多年的时间。相信只要各方面通力合作，一定能在最短的时间里建立起我国的托盘联营系统。托盘运输：托盘运输：是货物按按一定要求求成组装在在一个标准准托盘上组组合成为一一个运输单位并并便于利用用铲车或托托盘升降机机进行装卸卸托运和堆堆存的一种种运输方式。托盘提供供：由承运人人提供，在在装货地将将货物集装装在托盘上上，然后货货物与托盘盘一起装上上运输工具，在在卸货地收收货人提货货时，连同同托盘提走走，在规定定时间内将将空托盘送送回。由货方自自备简易托托盘，随同同货物一起起交收货人人。托盘盘运输注意事事项：以包装件杂货
38、货物适宜于于托盘运输输，散装裸裸装超重超超长或冷藏藏货物均不不能用托盘盘运输必必须符合托托盘积载的的规定。每一托托盘货载必必须捆扎牢牢固。国际货运运上对托盘盘本身免收收运费。必须在在所有运输输单证上注注明托盘盘运输字样样。信息来源源：外企中中国网条码符号印印刷质量的的检验：一、 主题内容与与适用范围围本标准规规定了条码码符号印刷刷质量的检验验方法。本标标准适用了了各种条码码符号印制制质量的检检验。二、引用用标准GBB28288逐批检检查计数抽抽样程序及及抽样表（适适用于连续续批的检查查）GB77705平版装潢潢印刷品GB122053光学识别别用字母数数字字符集集第一部部分：OCCR-A字字符集
39、印印刷图像的的形状和尺尺寸GB1125088光学识识别用字母母数字字符符集第一一部分：OOCR-BB字符集印刷图像像的形状和和尺寸GBB129004通用用商品条码码GB122905条码系统统通用术语条码码符号术语语GB122906中国标准准书号（IISBN部部分）条码码GB122907库德巴条条码GB1129088三九条条码GB/T142257通通用商品条条码符号位位置三、术语3.11脱墨：条条码符号中中条的印刷刷缺陷，其其反射率与与空的反射射率相近。3.2污点：条码符号中空或空白区内的印刷缺陷，其反射率与反射率相近。3.3印刷厚度：条码符号的条与空的涂层的厚度差。3.4放大系数：条码符号的长
40、度尺寸与标准尺寸的比值。四、检验项目4.1外观4.2条（空）反射率、印刷对比度（PCS值）。4.3条（空）尺寸误差。4.4空白区尺寸。4.5条高4.6数字、字母的尺寸。4.7检验码4.8译码正确性。4.9放大系数。4.10印刷厚度4.11印刷位置五、技术要求5.1外观5.1.1条码符号表面整洁，无明显污垢、皱褶、残损、穿孔。5.1.2条码符号中的数字、字母、特殊符号印刷完整、清晰，无二意性。5.1.3条码字符无明显脱墨、污点、断线；条的边缘整齐、无明显弯曲变形。5.1.4条码字符的墨色均匀，无明显差异。5.24.24.11条款的技术要求应符合样品所采用的条码国家标准。六、检验方法6.1环境要求
41、：检验室温度232，相对湿度505。6.2样品处理6.2.1样品应平整、无皱褶、不变形。6.2.2检验标签、标纸及包装上的条码符号时，样品四周应保留足够的固定尺寸。6.2.3检验实物包装上的条码符号时，样品无需处理。6.3外观6.3.1目检样品放在色温为55006500K的D65标准光源下，按5.1条款进行视觉检查。6.3.2仪器检验6.3.2.1测量仪器采用显微镜和网形目镜测微尺。6.3.2.2测量步骤a.用显微镜及网形目镜测微尺将污点、脱墨放大分割，根据污点、脱墨占的网格数，求其面积。b.将a求得的面积值与该样品采用的条码国家标准中限定的面积值比较。6.4条（空）反射率6.4.1测量条件测
42、量条件应符合被检样品采用的条码国家标准。6.4.2测量仪器测量仪器采用满足6.4.1条款的仪器。6.4.3测量步骤6.4.3.1仪器校准6.4.3.2在样品下放置衬底，衬底应采用反射密度在1.50以上的无光谱选择性的漫反射材料。6.4.3.3在条码字符条的纵向上均匀取五个测量位置，从起始符终止符逐一测量各条（空）的反射率，每一高度位置的测量重复上述步骤。6.4.4数据处理6.4.4.1取同一高度位置上各条的反射率中的最大值及各空的反射率中的最小值，作为这一高度位置上的条（空）的反射率。6.4.4.2取五个不同高度位置上的各条反射率中的最大值和各空反射率中的最小值，作为该条码符号的条（空）的反射
43、率。6.5印刷对比度（PCS值）印刷对比度（PCS值）按公式（1）计算。PCS=RLRDRL式中：R条码中空的反射率；RD条码中条的反射率。6.6条（空）尺寸误差6.6.1测量条件同6.3.1条款。6.6.2测量仪器最小分度值为0.01mm的长度测量仪器。6.6.3测量步骤在条码字符条的纵向上均匀取五个测量位置，从起始符到终止符逐一测量各条（空）尺寸，每一高度位置的测量重复上述步骤。6.6.4数据处理6.6.4.1取同一高度上各条（空）尺寸误差的最大值作为这一高度条（空）尺寸误差的最大、最小值。6.6.4.2取五个不同高度位置上的各条（空）尺寸误差的最大和最小值作为该条码符号的条（空）尺寸误差
44、。6.7空白区尺寸在6.3.1条款规定的光源下，用最小分度值为0.5mm的钢板尺测量。6.8条高测量方法同6.7条款。6.9数字、字母的尺寸测量方法同6.7条款。6.10检验码按样品所采用的条码国家标准中规定的计算方法核对。6.11译码正确性用条码识读设备识读条码符号的结果与目测字符核对。6.12放大系数条码长度尺寸的测量方法同6.7条款，放大系数按3.4条款的定义计算。6.13印刷厚度在6.3.1条款规定的光源下，用最小分度值为0.01mm的测厚仪或同等精度的仪器测量。6.14印刷位置按GB/T14257的规定进行目检。七、检验报告检验报告根据样品的检验内容而定，通用商品条码符号检验报告见附
45、录其他类型条码符号的检验报告格式参见附录A。八、抽样本标准依照GB2828国家标准抽样。附加说明：本标准由中国物品编码中心提出。本标准由中国物品编码中心归口并负责起草。本标准主要起草人吴海莲、周钢。车货两用集集装箱：受到运输工工具的限制制，运输汽车目目前只是少少数财大气气粗的专业业物流公司的的“专利”。目前，在我国道路运输领域中，用来运输轿车的工具只有“轿车运输专用牵引车”一种，由于它车身较长，通过性能较差等特点，在运输中并不能很好地完成任务，例如像在云南、贵州、四川等一些山区城市，轿车就无法通过公路的方式来运输。身为一名普通的、以集装箱运输为主业的货运公司的操作人员，或许有时会浮现出这样的念头：有没有一种集装箱，既能运输普通货物，又能运输轿车呢？一种新型的轿车运输工具“轿车、普通货物运输两用国际标准集装箱”的问世，对此给出了一个满意的答复。车货两用箱的技术特点“轿车、普通货物运输两用国际标准集装箱”，是上海同泰货运有限公司董事长刘学君发明的一种专利产品。这种集装箱的箱体内部设有承载板，由驱动装置驱动，可以在一定的范围内自由升降。承载板和箱体内部底板设有凹槽，该凹