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1、铁路运营工作分析练习册答案第一讲 成本计算信息的应用一、 名词解释1.为获取取某种利利益或东东西而付付出的代代价。2.是铁路路企业在在完成旅旅客和货货物运送送生产过过程中，所所发生的的各种耗耗费。二、 填空（重要尺度度）、（重重要内容容）、（重重要手段段）、（重重要依据据）。三、 判断对错1（）2（）3（）四、 简答题1、铁路成成本表现现：运输输生产过过程中生生产资料料的耗费费。运输生产过过程中劳劳动者的的消耗。铁路成本的的特点：铁路成成本中没没有组成成产品实实体的原原材料的的支出。固定资产折折旧费用用和修理理支出占占铁路总总成本的的比重很很大。铁路运输的的生产和和销售过过程合二二为一，成成本
2、联系系密切。2建立数数据库和和成本数数据的相相互关系系。机械化处理理，完成成支出变变动率、变变动成本本、固定定成本单单位成本本及运营营系数的的计算确确定。对前两个阶阶段产生生的信息息的具体体运用 。第二讲 作业业成本计计算的基基本原理理一、名词解解释1.是指为为提供一一定量的的产品或或劳务而而进行的的各种消消耗资源源的活动动。2.是导致致成本发发生的因因素。3.是将资资源耗费费分解到到各项作作业上的的量化标标准。4.将作业业分配到到产品或或劳务中中的标准准。5.单个成成本项目目的组合合，用于于归集各各类费用用。6.是成本本变动与与业务量量之间的的关系。二、填空1.（客运运作业）（货货运作业业）
3、（基基础作业业）（客客运作业业）（行行包运输输作业）（机机车牵引引作业）（车车辆运载载作业）。2.（作业业量）（单单位变动动成本）三、判断对对错1.（）22.（）四、简答题题1.基本原理：产品需需要作业业和作业业消耗资资源理论基础：成本动动因论2.整个运输输生产环环节的划划分要符符合实际际，环节节特点突突出。各生产环环节作业业选取要要有代表表性。每项作业业选择要要便于生生产过程程与各项项支出耗耗费归集集与反映映。3. 识别及确确定运营营作业支支出。科学合理理界定各各项运营营作业支支出。对各项运运营作业业成本进进行习性性分析，进进行作业业成本变变动和固固定性计计算和确确定。作业单位位支出的的计算
4、确确定。运营作业业量计算算。作业成本本计算：作业成成本=单位作作业支出出运营作作业量+特定成成本产品成本本计算：产品成成本=作业成成本+固定成成本分摊摊4. 一般公式：公式一：作作业全成成本=作业量量单位变变动成本本+固定成成本公式二：作作业变动动成本=作业量量单位变变动成本本第三讲 基础础数据的的来源与与处理一、 名词解释1.是核算算、计算算，分析析某项运运输产品品或产品品成本的的最小计计量范围围。二、 填空1.（会计计核算）（运运营工作作量统计计三、 判断对错1.（）四、 简答题1.成本计算算区间是是成本核核算与运运营统计计的基础础。成本计算算区间是是进行成成本计算算的基础础。2. 全国除
5、地方方铁路，合合资铁路路，非路路属专用用线以及及实行股股份制经经营所辖辖铁路以以外的所所有干线线与支线线。 将铁路局,铁路分分局分界界点作为为划分区区间的分分界点。 将线路平面面交叉点点作为划划分区间间的节点点。 将编组站作作为独立立的成本本计算区区间。3.干支线分分开。电力机车车牵引区区段与非非电力机机车牵引引区段分分开。单线、复复线分开开。相邻两个个坡度差差异较大大的去段段分开。准轨，米米轨，寸寸轨线路路分开。正式营业业线与临临时营业业线分开开。将枢纽支支线、联联络线较较多的地地区作为为一个区区间。4.区间编码码唯一，相相对稳定定。尽可能用用最少的的代码定定义所有有区间。区间编码码分上下下
6、行。考虑新线线建设，旧旧线改造造以及今今后点到到点成本本计算进进一步细细化等情情况，预预留一定定空码。第四讲 运营营工作量量统计数数据一、 名词解释1.就是将将生产过过程中的的这种实实物流，与与支出货货币流结结合起来来，进行行分析计计算。二、 填空1.（数据据的审核核）（基基础数据据的预处处理）（价价格指数数及数据据年度化化的处理理）。2.（工资资要素总总额）。三、 判断对错1.（）22.（）四、 简答题1.支出发生生与运营营工作量量之间关关系分析析，进行行成本习习性分析析之用分析确定定运营作作业系数数，满足足点到点点间一定定运量下下计算各各项相关关运营工工作指标标数的需需求。2.铁路运营工工
7、作量统统计是铁铁路运输输生产的的结果，即即客货之之产品，以以及构成成产品所所需各项项中间运运营生产产作业数数量和质质量的归归集，计计算和分分析，反反映铁路路运输生生产的实实物投入入，是一一种实物物流。与与这种实实物流相相对应的的就是收收入和支支出的货货币流。第五讲 成本本习性分分析一、 名词解释1.成本费费用与对对应的运运营工作作量之间间的依存存关系。二、填空1.（固定定成本）、（变变动成本本）、（半半变动成成本）。2.（直接接分析法法）、（统统计回归归法）、（工工程模型型法）三、判断对对错1.（）第六讲 高低低点法和和一元线线性回归归法的具具体应用用一、 填空1（某时时期运量量变动成成本率）
8、（某某时期总总成本变动支支出）。二、 判断对错1.（）第七讲 其他他单位支支出的确确定一、 名词解释1.指某个个运输环环节特有有的、或或某种运运输方式式特有的的支出。2.是企业业的投资资者对投投入的企企业的资资本所要要求的收收益率。3.年投资资报酬折折旧作为为对设备备的偿还还，在资资产使用用年限内内分配。分分配方法法可根据据时间流流逝，也也可根据据对资产产使用或或者并用用。4.在使用用年限的的前几年年，分配配掉较大大部；分分折旧费费在后几几年，分分配较小小部分折折旧费。二、填空1. （资资产净值值）（差差）。三、判断对对错1.（）22.（）33.（）四、简答题题1.与运营营工作量量无直接接关系
9、，是是为运输输生产各各部门共共同服的的用以促促进各生生产部门门更有效效的完成成基本生生产任务务或作业业。2. 考察资本本市场中中该种类类型资产产相对应应的投资资报酬率率。将找出的的投资报报酬率与与该资产产的净值值或帐面面值相乘乘等于投投资报酬酬额。第八讲 运营营作业量量的计算算(一)一、 名词解释1.铁路营营业线临临时营业业线上的的车站分分局铁路路局或全全路在一一定时期期内对以以运用车车运送的的发送货货物装车车完了的的车数。2.是指车车站分局局铁路局局或全路路，在一一定时期期内(通常一一天)卸车工工作完了了的车数数。3.铁路营营业线或或临时营营业线上上的车站站、分局局、铁路路局或全全路在一一定
10、时期期内承运运的全部部货物吨吨数。4.就是到到达某一一车站、分分局、路路局或全全路的货货物吨数数，它反反映出货货物到达达工作任任务的大大小。5.某一分分局或铁铁路局办办理一定定的运送送工作的的货物吨吨数。二、 填空1.（基本本信息）（基基本信息息）2.（到达达吨数）（移移交吨数数）三、判断对对错1.（）四、计算题题1、方法11货物运送吨吨数=发送吨吨数+接运吨吨数=发送吨数数+接运到到达吨数数+接运通通过吨数数=16066+（1000+2550+1104）+（1000+500+900）=23000万吨方法2、货物运送吨吨数=到达吨吨数+发送输输出吨数数+接运通通过吨数数=（10000+1100
11、+2500+1004）+（16006-110000）+（1000+500+900）=23000万吨2.平均每昼夜夜装车数数11000辆第九讲 货车车运用及及其有关关指标（）一、名词解解释1.是指在在一定时时期内，分分局、铁铁路局或或全路在在货运工工作中所所完成的的货物吨吨公里数数。2.是根据据货票中中所载的的货物实实际重量量和铁路路运价里里程表中中的计费费里程(一般是是最短距距离)，计算算的货运运收入。就就是以计计费吨公公里乘每每一吨公公里的运运价率而而得，直直接关系系到货运运收入的的多少。3.是指分分局、铁铁路局或或全路每每天的货货车运用用或货运运工作循循环次数数（以每每天新产产生的重重车数
12、来来代表）。二、填空1.（实际际重量）（实实际走行行距离）三、判断对对错1.（）22.（）四、计算题题1.粮谷的平均均运程 146公公里2.该局全年的的货物周周转量=(各种种货物的的运送吨吨数各种货货物的平平均运程程)的总和和=500146+80003900+60003000+4000 82.5=5980000万万吨公里里全部货物的的平均运运程260公公里3. 运行吨公里里=计费吨吨公里(1+差数百百分率) =59880000 (1+2%) =60999600万吨公公里例题：某铁铁路局各各分局的的日均使使用车数数和接运运重车数数如下表表：分局别使用车数接运重车数数自邻局自邻分局自甲自乙自丙甲1
13、90023002800700乙2375500丙195085024001501200合计62253150分别求出甲甲、乙、丙丙分局和和铁路局局的工作作量？工作量=使使用车数数+接运运重车数数甲分局工作作量=119000+（223000+28800+7000）=777000车乙分局工作作量=223755+（5500+12000）=40775车丙分局工作作量=119500+（8850+24000+1150）=53550车铁路局工作作量=662255+31150=93775车第十讲 货车车运用及及其有关关指标（二二）一、名词解解释1.是指运运用货车车在管内内各区段段平均每每天走行行公里的的总和。（包包
14、括重空空状态下下的走行行）2.简称重重周距，是是指货车车每周转转一次（每每完成一一个工作作量）在在重状态态下的平平均运行行距离。3.简称重重周距，是是指货车车每周转转一次（每每完成一一个工作作量）在在重状态态下的平平均运行行距离。4.简称全全周距，运运用货车车每周转转一次（完完成每一一工作量量中）的的平均运运行距离离，包括括空周距距和重周周距两个个方面。5.简称中中距，货货车在周周转过程程中每经经过中转转站（技技术站、编编组站和和区段站站）中转转一次的的平均走走行距离离。二、填空1.（各种种走行距距离的货货车数）（相相应的走走行距离离的总和和）2.（重车车公里）（空空车公里里）3.（工作作量）
15、（全全周距）三、判断对对错1.（）四、计算题题例题：设某某铁路局局各分局局的工作作量、重重车公里里和空率率如下表表所示，试试求各分分局和铁铁路局的的重周距距、空周周距、全全周距和和铁路局局的空率率。分局工作量重车车辆公公里空率甲77001150000045.0乙40751350000065.0丙53501515000055.0铁路局9375解：重周距重重车公里里工作量量甲分局11500000770001149公公里乙分局13500000407753331公公里丙分局15150000535502283公公里铁路局40150000937754428公公里空周距重重周距空率甲分局14944567公公
16、里乙分局3316652155公里丙分局2835551566公里铁路局428555.552238公公里其中：铁路局的重重车公里里各分分局重车车公里之之和115000000133500000151150000401550000车辆公公里铁路局空车车公里各分局局空车公公里之和和11500000045%1335000006515515000055%51755008777500083332550222882500车辆公公里铁路局空车车率1000100055.55铁路局空车车公里（各分分局的工工作量空周距距）之和和7700067407752155533501566222666255车辆公公里铁路局空周周距
17、238公公里铁路局空率率1000100055.55铁路局全周周距重重周距（1空率）428（155.5）666公公里第十一讲 货货车运用用及其有有关指标标（三）一、名词解解释1.也称货货车有调调中转距距离,是指货货车在周周转过程程中每经经过中转转站有调调中转一一次的平平均走行行距离。2.是指运运用货车车每周转转一次平平均在沿沿途进行行中转的的次数（包包括重状状态下和和空状态态下）。33.货车车无调中中转次数数货车每周转转一次平平均在沿沿途进行行无调中中转的次次数。4.货车每每周转一一次平均均在沿途途进行有有调中转转的次数数。5.也叫货货车中转转停留时时间,简称中中时,是指货货车在中中转站每每中转
18、一一次的平平均停留留时间。6.当日本本站发出出的中转转货车车车辆小时时除以当当日本站站发出的的中转车车数。7.当日中中转货车车车辆小小时乘以以2再除以以当日到到达的中中转车数数加上当当日发出出的中转转车数之之和。8.也叫货货车无调调中转时时间是指指货车在在中转站站每无调调中转一一次的平平均停留留时间。9.也叫货货车有调调中转时时间是指指货车在在中转站站每有调调中转一一次的平平均停留留时间。10.又名名装卸作作业次数数是指车车站、分分局、铁铁路局或或全路在在一定时时期内所所完成的的装车和和卸车作作业的总总次数。二、填空1.（中转转货车车车辆小时时）（中中转车数数）。2.（有调调中转）三、判断对对
19、错1.（）四、简答题题1.凡计算装装卸车数数的均计计算作业业次数。事故倒装装车、整整车装卸卸铁路货货车用具具和按增增加使用用及增加加卸空车车计算的的整装零零担车，均均按实际际作业车车数计算算作业次次数。新线地方方铁路分分界站凡凡计算增增加使用用车和增增加卸空空车的，均均计算作作业次数数。多站整装装零担车车、整车车分卸的的货车在在运送途途中站进进行装卸卸时，按按一次作作业计算算。沿途零担担车在运运送途中中站摘下下进行装装作业，随随另一列列车挂出出时，按按一次作作业计算算。沿途零担担车在运运送途中中的编组组站、区区段站，进进行装卸卸作业时时，按实实际作业业车数，计计算作业业次数。五、计算题题1.解
20、：分局别：调调中距（公公里）甲 116633200055000=3302乙 2222449500102250=2177丙 223488650060550=3388路局622368800218800=2866分局别 有调中中距（公公里）甲 16663220095000=1175乙 22224955072550=3307丙 234486550145500=1622路局 623368000312250=2000分局别 中距距（公里里）甲 166632200150000=1111乙 222249550175500=1277丙 234486550205550=1144路局 623368000530050
21、=1188分局别 无调中中转次数数甲 21163022=0.7乙 5466 2177 =22.5丙 43993888=1.1路局 66662866=2.3分局别 有调中中转次数数甲 21161755=1.2乙 5466 3077 =11.8丙 43991622=2.7路局 66662000=3.3分局别 中转次次数甲 21161111=1.9乙 5466 1277 =44.3丙 43991144=3.8路局 66661188=5.62.分局无调中中时=67100/80000=0.8(小时)分局有调中中时=306110/770000=4.4(小小时)分局中时=2.5(小小时)第十二讲 货车车运用
22、及及其有关关指标（四四）一、名词解解释1.也叫管管内装卸卸系数或或管内工工作系数数，是指指每一工工作量在在本分局局或铁路路局内平平均的装装卸作业业次数。2.即一次次货物作作业平均均停留时时间，简简称停时时，是指指运用货货车在装装卸作业业站上平平均每装装一次或或卸一次次在站停停留的全全部时间间。3.是指运运用货车车在一次次周转中中（即在在完成一一个工作作量的整整个过程程中）平平均所花花费的时时间，也也就是每每一工作作量平均均所消耗耗的货车车日数。4.是指分分局、铁铁路局或或全路为为完成规规定的工工作量所所应保有有的运用用货车数数。二、填空1.（工作作量）（货货车周转转时间）三、简答题题1.到达作
23、作业时间间； 待解和解体体时间； 待送和向货货物作业业地点送送车的时时间； 待装（待卸卸）和装装车（或或卸车）时时间； 待取和从货货物作业业地地点点取车的的时间； 集结时间； 待编和编组组时间； 待发的发车车作业时时间。2.缩短货车车在列车车中旅行行的时间间缩短货车车在中转转站中转转的时间间缩短货车车在货物物作业站站的停留留时间五、计算题题解：分局甲工作量7,7000卸空车数3,4000装卸作业次次数（使卸卸空）5,3000管内装卸率率5,30007,7700=0.889分局乙工作量4,0755卸空车数1,1000装卸作业次次数（使卸卸空）3,4755管内装卸率率3,47554,0075=0.
24、885分局丙工作量5,3500卸空车数975装卸作业次次数（使卸卸空）2,9255管内装卸率率2,92555,3350=0.555分局铁路局工作量9375卸空车数3,4000+1,1000+9775=55,4775装卸作业次次数（使卸卸空）5,3000+3,4755+2,9255=111,7000管内装卸率率11,70009,3375=1.2252.解：各各分局及及铁路局局的双重重作业系系数如下下：分局别甲乙卸空车数34001100补充使用的的空车数数（使使用车数数双重重作业车车数）19001055088502375925514450货物作业车车数（卸卸空车数数补充充使用空空车数）340085
25、0042250110014550225500使用车数卸空车车数190034000553000237511000334755双重作业系系数（使使卸空空）作业车车数53004255011.25534752555011.366分局别丙铁路局卸空车数9755475补充使用的的空车数数（使使用车数数双重重作业车车数）19507255122258501145001222535225货物作业车车数（卸卸空车数数补充充使用空空车数）97511225522200547535225990000使用车数卸空车车数19509755299255300347752292551117000双重作业系系数（使使卸空空）作业车
26、车数29252200011.3331170009000011.300解：各分局局及铁路路局的货货物作业业车停留留时间及及货物作作业车停停留时间间如下分局别甲乙双重作业车车数1050925双重作业车车车辆小小时147000185000一次作业车车数32001625一次作业车车车辆小小时3200260000货物作业车车车辆小小时467000445000一次货物作作业停留留时间8.812.8货物作业车车-车停停留时间间11.017.5分局别丙铁路局双重作业车车数7252700双重作业车车车辆小小时145000477000一次作业车车数14756300一次作业车车车辆小小时206500786500货物
27、作业车车车辆小小时3515001263550一次货物作作业停留留时间12.010.8货物作业车车-车停停留时间间16.014.0第十三讲 空空车、管管内工作作车运用用及有关关指标一、名词解解释1.是指分分局、铁铁路局或或全路每每天的空空车工作作循环次次数。现现以每天天新产生生的空车车数来代代表。2.简称空空车周距距，是指指每一空空车工作作量的平平均走行行距离。3.简称空空车旅速速度，是是指空车车在管内内各区段段的平均均旅行速速度。4.简称空空车中距距，是指指空车每每在中转转站中转转一次的的平均走走行距离离。5.是指每每一空车车工作量量平均在在沿途进进行的中中转次数数。6.简称空空车中时时，是指
28、指空车每每中转一一次在中中转站的的平均时时间。7.是指平平均每一一空车工工作量在在本局（或或本分局局）管内内所摊到到的装卸卸作业次次数。8.是指在在货物作作业停留留时间里里，货车车在空状状态下所所占的比比重。9.是指运运用货车车在完成成一个空空车工作作量的全全部过程程中平均均所花费费的时间间。10.是指指分局、铁铁路局或或全路为为完成规规定的空空车工作作量需要要保有的的运用空空车数。11.是指指分局或或铁路局局每天的的管内工工作车循循环次数数。（每每一辆管管内应卸卸重车）12.是指指每一管管内工作作车在管管内的走走行距离离。13.是指指管内工工作车在在周转过过程中每每经过中中转站中中转一次次的
29、平均均走行距距离。14.是指指管内工工作车每每一周转转平均在在沿途进进行的中中转次数数。15.（管管内车中中时）是是指管内内工作车车在中转转站每中中转一次次的平均均停留时时间。二、填空1.（接入入空车数数）（排排出空车车数）。2.（空车车周转时时间）三、判断对对错1.（）22.（）第十四讲 货货车日车车公里货货车日产产量一、名词解解释1.在一定定时期内内分局、铁铁路局或或全路平平均每一一运用货货车在一一昼夜内内的走行行公里数数。2.是指在在一定时时期内车车站铁路路分局铁铁路局或或全路平平均每装装车一辆辆所装载载的货物物吨数。3.在一定定时期内内全路一一个铁路路局或分分局平均均每一货货车公里里所
30、完成成的货物物吨公里里数。4.在一定定时期内内平均每每一重车车公里所所完成的的货物周周转量。5.货车生生产率一一定时期期内全路路铁路局局或分局局平均每每一运用用货车一一天所生生产的货货物吨公公里数。二、计算题题1.解:甲甲分局货货车周转转时间=2.22+0.8=33.0天天乙分局货车车周转时时间=22.5+0.44=2.9天解:甲分局局货车日日车公里里= = 解:甲分局局货车日日车公里里= =2200公里/日解:乙分局局货车日日车公里里= =2000公里/日2.解：货车静载载重=货货物发送送吨数/使用车车数=1120000000/30010550=338.11（吨）管内重车车平均静静载重=（货
31、物物发送吨吨数+货货物接运运吨数）/工作量量=411.4吨吨重车动载载重=管管内重车车静载重重（货物物平均运运程重周距距）=41.443544 3995=337.11 （吨吨公里/重车公公里）运用车动动载重=（重车车动载重重/ （11+空率率）=335.33吨公里里/货车车公里货车载重重率=货货车静载载重/货货车标记记载重1000%=338.11/455.1=84%3.管内重车平平均静载载重41.44（吨）货车日产量量=69788.9（吨吨公里/货车日日）第十五讲 成成本计算算信息的的应用一、名词解解释1.是指能能使企业业达到保保本状态态的业务务是量。即即企业收收入与变变动成本本之差刚刚好等于
32、于固定成成本。2.根据现现有或预预计的业业务量（包包括运量量和营业业收入额额两种形形式）与与保本点点业务量量之间的的差量所所确定的的定量指指标。二、简答题题1.目的：正确评评价企业业盈亏目目标和计计划的完完成情况况，分析析影响盈盈亏的原原因找出出增加利利润、减减少亏损损的潜力力，并为为制订提提高经济济效益的的决策提提供依据据。主要任务：是从财财务的角角度明确确某一项项业务能能带给企企业的利利益，因因此，其其根本点点是要核核算一项项业务对对企业利利润的贡贡献；同同时，根根据产品品成本结结构的不不同和市市场竞争争的需要要，又可可以从利利润以外外的其他他角度进进行分析析，帮助助企业的的决策层层进行短
33、短期或长长期的决决策。第十六讲 成成本计算算信息的的应用一、名词解解释1.铁路运运价是铁铁路运输输产品价价格的简简称，是是铁路运运输价值值的货币币表现。二、填空1.（客运运运价）、（货货运运价价）。2.（成本本导向定定价法）、（需需求导向向定价法法）、（竞竞争导向向定价法法）3.（运输输产品制制定）、（投投入产出出比较）、（生生产布局局调整）（目目标利润润制定）。三、简答题题1.是指针针对企业业未来经经营活动动所面临临的问题题，由各各级管理理人员作作出的有有关未来来经营战战略、方方针、目目标、措措施与方方法的决决策过程程。它是是经营管管理的核核心内容容，是关关系到企企业未来来发展兴兴衰成败败的
34、关键键所在。企企业决策策又分为为短期经经营决策策和长期期经营决决策。2.调研经营营形式，明明确经营营问题，分分析决策策对象所所处的外外部环境境内部结结构；确定决策策分析目目标，目目标应尽尽可能具具体化、定定量化、系系统化，明明确约束束条件；充分考虑虑现实与与可能，设设计各种种可能实实现决策策目标的的备选；评价方案案的可行行性，采采用定性性、定量量的方法法从不同同侧面分分析评价价各方案案在技术术、经济济等方面面的先进进性、合合理性与与可能性性；在综合比较较各方案案优缺点点的基础础上，全全面权衡衡利弊得得失，最最后决定定方案的的取舍。3.种类：新线建建设、增增建第二二线、线线路电气气化改造造及机车车、车辆辆购置几几种形式式工。步骤：确定拟建建项目的的技术和和经济参参数以及及资金筹筹措方式式；确定拟建建项目的的年运营营成本；进行财务务评价，计计算账务务评价指指标，分分析项目目的盈利利能力、清清偿能力力。四、计算题题1.运价44.755元/吨吨公里第十七讲 计计算机系系统的实实现一、填空1.（数据据库服务务器）、（数数据库）、（客客户应用用程序）2.（分析析）（运运用组合合）。二、简答题题1.及时收集集运营统统计和成成本费用用数据。对基础数数据进行行分析处处理。为进行成成本计算算、数据据共享以以及成本本信息运运用提供供必要条条件。36