《石阡可行性报告146850.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《石阡可行性报告146850.docx（36页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第一章 概述1.1 项项目背景及及建设理由由1.1.1 项目背景 党的十十六大提出出了全国建建设小康社社会、加快快推进社会会主义现代代化建设的的目标，对对交通运输输提出了更更新更高的的要求。为为了抢抓西西部大开发的机机遇，响应应党的“十六”大确立的的全面建设设小康社会会的宏伟目目标，贵州州省的公路路交通建设设必须实现现跨越式的的发展。石阡县位于于贵州省东东北部，铜铜仁地区西西部，东距铜仁仁机场1880公里，西西距贵阳3317公里里，属我省省的偏远地地区。石阡县旅游资源源丰富， 尽尽快改善交交通基础设设施条件，打打开和建设设好与经济济发达地区区联系的快快速通道，成成为石阡县全面面建设小康康社会的
2、前前提条件。坪山乡位于于石阡县县城城南部，地处东东经10881304，北纬2272322，与黔东东南州的镇镇远县、施施秉县接壤壤，是石阡阡的南大门门。距石阡阡25公里里，距镇远远古城655公里。全全乡国土总总面积为1123.447平方公公里，耕地地面积6110公顷，森森林覆盖率率达70.69%。辖4个行政政村，799个村民组组，18990户，77966人人，是一个个以烤烟、畜畜牧、茶叶叶为主要经经济的乡镇镇。由于交交通不便，经经济发展缓缓慢，为了了抢抓机遇遇，急切希希望将本项项目尽早列列入我省通通乡油路建建设计划。该项目的建建设是为了了联系周边边乡镇，方方便沿线群众出出行、货物物运输的主主要通
3、道。1.1.22建设理由由1、该项目目的建设是是促进民族族团结的需要石阡县坪山山乡是多民民族杂居的的地方，本本项目的建建设将积极极的推动和和丰富该地地区的民族族文化交流流，进一步步加深各民民族的了解解，加强各各民族的团团结。由于于该公路的的建设，能能有效的足足进和加强强当地的社社会治安、社社会稳定的的发展。沿沿线居民也也迫切希望望该公路能能尽早修建建。2、该项目目的建设是是促进沿线线经济发展展的需要由于交通不不便，经济济发展缓慢慢，人民主主要靠农业业为生，许许多人民至至今仍生活活在贫困线线以下。该该路修通后后，有利于于坪山的经济济发展。3、该项目目的建设是是完善区域域路网、构构建综合运运输体系
4、的的需要本项目起于于石阡县坪坪山乡凉风风冲，讫于于大院子，该项目建建成后是连连接石阡县县坪山乡与与施秉县马马溪乡的重重要通道。同时，吸引其他公路交通量，缓解交通压力，进一步完善了该区的运输体系。4、项目的的建设是促促进农业、旅旅游业、第三产产业综合开开发的需要要本项目沿线线自然风景景优美，山山清水秀。旅旅游资源主主要有杉树树革命根据据地，沿线农作作物主要以以水稻、烤烤烟、玉米米、茶叶、油菜菜为主。但但由于沿线线乡镇自我我发展能力力差，财力力有限，交交通设施一一直没有得得到有效解解决，农业业、旅游业业、第三产产业一直未未得到合理理利用和开开发，现仍仍处于贫困困落后状况况。本项目建成成后,将促进区
5、区域内的农农业、旅游游业、第三产产业进一步步开发利用用,从而调整整农村产业业结构, 使农业经经济得到持持速发展，增增强区域经经济实力。因因此，本项项目的建设设是必要的的和迫切的的。5、项目的的建设是改改善运输条条件、提高高通行能力力的需要本项目的现现有公路建建设于900年代初，由于投资资影响和养护资金金不足，至至今仍为等等外级公路路，路基平平均宽4米左右，地地质情况复复杂多变,沿线部分分路段坡陡陡、路窄、弯弯急，且路路面坑洼不平，路路况行驶条条件极差，通通行条件一一直未得到到有效改善善。本项目目建成后，将将极大的改改善现有公公路的运营营条件和通通行能力的的提高。因因此，改善善交通运输输环境已迫
6、迫在眉睫。1.2编制制依据及任任务依据1.2.11 任务依据据贵州省石阡阡县交通局局与我所签签订的石阡坪山山至施秉马马溪通乡油油路改建工程可行行性研究委委托书。1.2.22 编制依据据1.2.22.1贵州省省发展和改改革委员会会黔发改交交通2000611391号号关于进进一步规范范我省通乡乡油路项目目前期工作作的通知；1.2.22.2交通部部公路工工程技术标标准（JJTG BB01-22003）；1.2.22.3交通部部200043772号文件件农村公公路建设指指导意见；1.2.22.4交通部部交公路(19966)6111号公路路基本建设设工程投资资估算编制制办法和和公路基基本建设工工程概、预
7、预算编制办办法； 1.22.2.55交通部交交公路发(19966)6111号公路路工程估算算指标； 11.2.22.6贵州省省铜仁地区区行政公署署铜署通(19977)52号号铜仁地地区行政公公署批转铜铜仁地区交交通局(关于加快快我区交通通事业发展展的意见)的通告； 11.2.22.7铜仁地地区国民经经济和社会会发展第十十一个五年年计划及22015年年发展规划划及纲要； 11.2.22.8石阡县国民民经济和社社会发展十十一五年计计划纲要； 11.2.22.9石阡县20000年20220年农村村公路发展展规划； 11.2.22.10石阡县交通通发展“十五规划划”及20155年远景目目标。1.3研究
8、究过程及内内容1.3.11研究过程程我所在承接接本项目可可行性研究究任务后，立即派出专业技术人员与印江县交通局分管局长于2009年5月上旬到现场一道进行踏勘，并与当地政府交换意见，确定路线控制点和走向。并结合现场踏勘情况，优化选择路线方案，与地方政府一道通过各种渠道收集项目所在地经济、交通、社会经济等各方面资料，核实工程难点，对大型构造物，工程重要地段和地质情况进行了仔细地调查，多方听取当地政府和各职能部门的意见和要求后，最终形成报告。1.3.22 研究内容 建设必要要性论证项目所在在地社会经经济现状与与发展道路现状状、发展规规划与本项项目的关系系交通量研研究及发展展预测拟建项目目的建设标标准
9、和规模模论证路线方案案比选、路线线走向及主主要控制点点项目实施施方案的意意见投资估算算结果和资资金筹措方方案； 节能能评价存在的问问题和提出出的建议1.4 研研究结论1.4.11技术标准准通过对该公公路的综合合分析，全全线采用路基宽宽6.5mm，路面宽宽5.5mm，最大纵坡坡9%，最小平平曲线半径径15m，竖曲线线最小半径径200m。1.4.22建设条件件分析线路经过路路段主要为为丘陵及山山间盆地地地形；全线线无大的地质灾灾害地段；无霜期长长，日照时时间长，全全路段可常常年组织施施工。1.4.33建设方案案及规模线路起于石石阡县坪山山乡，讫于于大院子；全全长17.1公里，其中中K0+0000-
10、KK11+5500因属属老路改建建工程，为为尽量减少少工程量及及充分利用用老路，线线路基本沿沿老路展线线,K111+5000-K177+1000为新修工工程，佛顶顶山停车场场新建桥梁梁一座跨度度为6米。 本本项目估算算工程量如如下：路基基土石方22460331.355 m3，排水防防护工程所所需工程量量为328804.118 m3，路面拟采采用沥青表表处路面，路面总面积237830.305平方米；原有老桥一座可完全利用，无新建桥梁；需新建涵洞102道；平面交叉共计8处,交叉全部为公路与公路平面交叉。1.4.44工程环境境影响本项目在建建设时会开开挖山体和和填筑路堤堤，将破坏局部部地段的原原有植
11、被，破破坏土体的的自然平衡衡，引起斜斜坡失衡，水水土流失，破破坏原有景景观。所以以施工时要要尽量保护护好森林植植被，对破破坏较严重重处应及时时补种树木木和人工植植被，恢复复沿途生态态环境。该项目的实实施要占用用土地，拆拆迁房屋和和其它附属属设施，将将会对沿途途居民的生生产与生活产生生一定的影响响。本项目建成成后，公路路上散布的的沥青，营营运车辆排排放的废气气、产生的的尘土和噪噪音对环境境都有一定定的影响。1.4.55投资估算算及资金筹筹措本项目估算算所需总投投资金额为为33455.2799万元，平均每每公里造价价81.55822万万元。所需需资金采取取申请国家家补助资金24660万元，不足足部
12、分由地方方自筹。1.4.66节能评价价由于该项目目为改建四四级公路，路路面为沥青青表面处治，从从其交通条条件上分析析，节能主主要从节省省燃油方面面去考虑。经过计算，其在评价年限内共节省燃油2162吨，折算为标准煤3087吨。1.4.77问题与建建议因是老路改改建工程，在在施工过程程中一是要要确保路段段畅通，制制定出合理理、可行的的保畅方案案，不影响响正常行车车。二是涉涉及公路沿沿线设施的的拆迁，如如房屋、水水管、电线线等要与城城镇相关部部门密切配配合，尽量量减少损失失。三是建议议下阶段勘察察设计时要要综合考虑虑，尽量减减少对环境境和植被的的破坏。第二章 社会经济济和交通运运输2.1项目目所在区
13、的的社会经济济状况2.1.11地理位置置和行政区区化石阡县位于于贵州省东东北部，铜铜仁地区西西部，东距铜仁仁机场1880公里，西西距贵阳3317公里里，属我省省的偏远地地区。石阡县旅游游资源丰富富， 尽快改改善交通基基础设施条条件，打开开和建设好好与经济发发达地区联联系的快速速通道，成成为石阡县县全面建设设小康社会会的前提条条件。2.1.22 社会经济济状况印江是一个个农业大县县，20000年全县工工农业总产产值达811673万万元，其中中农业总产产值696699万元元，占工农农业总产值值的85.33%；工业总产产值119974万元元，占工农农业总产值值的14.67%。 近几年印江县响应中央的
14、号召调整产业结构后，农业生产已开始由传统农业向商品农业发展，主要农作物有水稻、玉米、小麦、薯类等，主要经济作物有花生、油菜、烤烟、茶叶等。2000年粮食总产量145288吨，油菜产量9436吨，烟叶产量3628吨，生猪饲养250896头，肉类总产量23648吨，当地农民平均收入达1279元/人，基本已解决了当地农民的温饱问题。 工业生产主要是以农副产品加工和轻工业为主，基本形成了建材、农机、电力、酿造、印刷、汽车修理、运输、煤炭、粮油加工、饲料加工以及绿色食品加工等行业。印江工业由于受资源、交通、资金和技术的限制，水平比较落后，发展比较缓慢，县级重点工业企业受社会经济市场的大气环境影响，发展呈
15、现停滞趋势，而集体经济和个体经济发展突飞猛进，对在改革过程中保留的优势企业，政府予以扶持引导，提供政策优惠和挂牌保护等措施，鼓励发展壮大，减轻了政府的负担，维护了社会的稳定。2.2交通通运输状况况2.2.11 交通运运输现状 印印江县境内内有S303及X5400穿境而过过，同时因因地理位置置的关系，使使得印江成成为铜仁地地区西部五五县的交通通枢纽，在在全区的交交通位置十十分重要，全全县境内交交通较为便利， 17个乡乡镇都开通公路。特别是近近年来，国国家实施通通县油路工工程改建，使印印江与周边边县交通得得到了极大大的改善，全全县95%的村都已已开通公路路，这为发发展印江经经济打下了了坚实的基基础
16、。2.2.22 交通运运输发展趋趋势 在在未来发展展年份里，印江县将结合县情和地理因素，在完善通县油路建设之后，进一步加强通乡油路及通村公路建设，争取5年内改建75条通村公路，实现村村通公路目标。加快重点基础设施建设步伐，公路提级改建。增强省城对印江的辐射力；使之成为东北部片区物资贸易的集散港口，逐步优化印江县的投资交通环境。第三章 交交通量预测测 3.1 交交通量预测测依据及预预测时间3.1.11交通量预预测依据1、公路路建设项目目交通量预预测试行方方法2、公路路投资优化化和改善可性行行研究方法法3、印江江县国民经经济和社会会发展“十一五”规划纲要要4、印江江县国民经经济和社会会发展“十一五
17、”交通建设设规划（22006-20100）3.1.22 交通量量预测期限限根据公路路路线设计计规范（JJTG DD20-22006）的的要求，结结合公路建建设的实际际情况及经经济评价的的要求，印印江峨岭（红红光）至杉树通乡油油路改建工程交通通量预测年年限为 22010 年到 22024 年，共计计15 年年。特征年年为20100年、20015年、22020年年、20224年。3.2 交交通量预测测3.2.11 交通量量预测的方方法交通量预测测是公路建建设项目可可行性研究究的重要内内容，是确确定公路建建设项目的的技术等级级、工程设设施规模以以及经济评评价的基础础。交通量量预测的任任务就是寻寻求交
18、通量量发展变化化规律，预预测的基本本原理为惯惯性原理、类类推原理及及相关原理理。交通量预测测的方法一一般有定基基定标法和和聚集预测测法，印江江峨岭（红红光）至杉树改建工工程公路等等级低，路路线单一，路路网简单，该该项目采用用“定基定标标法”预测交通通量。3.2.22 基年交交通量的确确定基年交通量量的确定是是未来交通通量预测的的基础和依依据。根据据统计相关关路的交通通量，并以以此作为未未来年交通通量预测的的基础及依依据(20007)。车型小客车大客车小货车中货车大货车合计交通量1055510060303503.2.33 未来年年交通量增增长速度的的确定该项目的建建设是为了了联系周边边乡镇，方方
19、便峨岭（红红光）、杉树群众出行、货物物运输的主主要通道。所以可采用弹性系数法来确定本项目未来交通量增长速度。所谓弹性系数法即就是分析历史年份交通运输指标和社会经济发展指标之间的相互关系，得出交通运输指标对社会经济指标的弹性系数。其关系如下： E=iiy/ix iy= EixE-交通运运输增长弹弹性系数iy-交通通运输增长长率（%）ix-地区区生产总值值增长率（%）根据对印江江历史年份份客、货车车客货运量量的弹性系系数分析，22000-20077年间印江江客货车弹弹性系数分分别为0.18，00.24，一一般来说，一一个区域经经济发展速速度要高于于区域公路路里程增长长速度，因因而弹性系系数要小于于
20、1。但是是公路发展展的不同阶阶段，其里里程增长速速度也不同同。在发展展初期，为为了适应经经济的快速速增长，满满足交通运运输需求，公公路建设很很快，发展展后期，主主要以养护护和管理为为主，公路路里程增加加缓慢，弹弹性系数也也比较小。目目前，印江江的经济正正在加速发发展，交通通投资力度度正加大阶阶段，未来来印江客货运运量都保持持快速发展展。为了进一步步确定本项项目不同车车型交通量量增长率对对经济指标标的弹性关关系，本报报告参阅了了相关的资资料，确定定了本项目目各影响区区客、货车车交通量对对经济指标标的弹性系系数，同时时结合印江江县未来经经济增长情情况，可以以得出本项项目未来年年交通量增增长速度，见
21、见下表。年份客车弹性系系数货车弹性系系数客运增长速速度货运增长速速度2007-201000.350.453.8%4.9%2011-201550.450.554.6%5.6%2016-202000.550.655.5%6.5%2021-202440.650.756.2%7.2%3.2.44 未来年年交通量预预测本项目利用用弹性系数数法来确定定本项目未未来年交通通量增长速速度，即分分析历史年年份交通运运输指标和和社会经济济发展指标标之间的相相互关系，得得出交通运运输指标对对社会经济济指标的弹弹性系数。根据统计印印江县20000年到20007年客客货运量和和国民生产产总值，对对印江县历史史年份客、货
22、货车客货运运量的弹性性系数分析析，20000-20007年间印江客货车车弹性系数数分别为00.18，0.24。货运运量都将保保持快速的的发展。根根据公路客客、货运输输主要指标标的弹性系系数关系分分析，并结结合印江目前现现状和未来来经济增长长情况，可可以确定未未来交通量量增长速度度，国民经经济增长按按当年价计计算，经过过对公路客客、货运输输主要指标标对经济指指标的弹性性关系的分分析，确定定了本项目目未来年交交通量增长长速度，根据基年年（20007年）交通通量以及计计算出的未未来年交通通量增长速速度，采用用“定基定标标法”即可计算算得出通道道的未来年年交通量见见表。年份小客大客小货中货大货合计折算
23、标准小小汽车（辆辆/日）201011762115693539853020151477815191465136832020192102207125636899172024244130273166838961192JTGB001-20003规定定双车道四四级公路平平均日交通通量小于22000辆辆，由上表表知20224年平均均日交通量量为11992辆，因因此该拟建建公路能够够较好的适适应交通量量增长需要要，采用四四级路是可可行的。第四章 技术标准准 4.1 技技术标准论论证4.1.11路网规划划1、印江县县公路网规规划和建设设意义十分分深远，任任务十分繁繁重。从印印江县情和和公路现状状出发，以以实现
24、“突出干线线，稳步提提高，兼顾顾衔接，加加快新建，抓抓好改建，形成成路网”的思路，坚坚持与西部部大开发战战略方针相相结合；坚坚持与扶贫贫开发，山山、水、林林、田综合合治理，小小城镇建设设及资源利利用结合；坚持与综综合运输、干干线公路、城城镇体系相相协调，注注重科技进进步、交通通安全、生生态环境保保护，以增增强公路运运输能力为为重点，加加快综合运运输体系的的建设，形形成若干条条通达能力力强的东西西向，南北北向的纵横横交叉的县县乡公路网网。2、坚持以以印江县城为为中心，与与多乡（镇镇）所在地地、集贸市市场、货物物集散地之之间联线的的网络布局局相结合，构构成纵横交交叉的骨架架公路。3、坚持以以县城经
25、济济发展需求求为前提，结结合路网交交通量预测测，分配完完善路网结结构，并相相应确保技技术标准、通通行能力和和服务水平平，力求适适应路网功功能，同时时确保项目目覆盖面和和扶贫能力力。4.1.22 功能定位位印江县峨岭岭（红光）至杉树公路起于峨岭（红光），途经和平村、大竹村、大石村、孟郊村，讫于杉树乡接540县道K27+000处，是联系周边乡镇，方便峨岭（红光）、杉树群众出行、货物运输的主要通道。本项目全线线穿越印江江县峨岭（红红光）、杉树共两个乡（镇镇），受益益人口近两两万人。该该项目的实实施是加快快山区脱贫贫致富的需需要。该公公路沿线人人民因交通通状况未得得到改善，农农业、农村村经济的落落后，
26、沿线线人民生活活较为贫困困。该公路路的改建将为拉拉动地方经经济发展，改改变贫困落落后的历史史，奠定坚坚实的基础础。同时也也是贯彻落落实国家西西部开发第第“十一五”乡乡通油油路的重大大举措。4.1.33原有道路情情况峨岭（红光光）至杉树公路修修建于900年代初。由于修修建的年代代较早，采采用的标准准低，等级级差，基本本属于等级级外公路，路路面结构为为泥结碎石石路面、弯弯多坡陡，平平均路基宽宽度为4米左右。特别别是随着经经济的进步步，现行交交通量日益益增加，超超重超限车车辆的运行行，使现行行公路路况况特别差，交交通事故时时有发生，严严重地威胁胁着人民群群众的生命命安全，因因此，对现现有道路进进行提
27、级改改建势在必必行。4.2 主主要技术指指标通过以上论论证分析:为完善路路网布局,充分体现现功能定位位，并结合合现有公路路状况采用用如下表技技术指标进进行改建。主要技术指指标表指标名称单位指标备注公路等级四级设计车速Km/h20路基宽度m6.5车道宽度m5.5最小平曲线线半径m15停车视距m20路面结构厚厚度cm3.0沥青表面处处治最大纵坡%9汽车荷载等等级公路-级级竖曲线最小小半径凹型m200凸型m230第五章 建设条件件分析5.1自然然条件5.1.11地形地貌貌印江县地貌貌轮廊受地地质构造和和岩性控制制，构成环环境地貌的的基本骨架架。主要山山脉、河流流、谷坎延延伸方向与与构造线基本本一致。
28、岩岩溶地貌强强烈发育，靠靠近河谷地地区，地面面切割深，两两岸为悬岩岩绝壁，全全境以石灰灰岩山地为为主。本项目改建建路段处于于中部高山山丘陵区，以以山间盆地地、丘陵、河河谷为主，路段从起点至和平处地面起伏较大，过和平两公里后之终点地面较为平缓。部分路段工程施工较困难，工程数量较大，砂石料开采方便，运距较近利于施工。5.1.22工程地质质印江县内地地质在构造造上属新华华夏多次级级沉降带隶隶属新华夏构构造体系，褶褶皱普遍发发育。地表表分布的岩岩石均为沉沉积岩，岩岩性以石灰灰石、白云云质石灰石石等碳酸盐盐为主，分分布面积11801平平方公里，砂砂岩、粉砂砂岩、泥岩岩及页岩、碎碎屑岩分布布面积6775平
29、方公公里，碳酸酸盐岩与碎碎屑岩属呈呈条带状交交错分布，岩岩性组合复复杂。地表表多为第四四纪风化残残积黄红土土壤及散淤淤物，中部部则平缓开开阔，断裂裂少而单纯纯，多为以砂页页岩为主的的碎屑沉积积岩。公路路沿线地层为为寒武系和和第四系，下伏基岩均系碳酸盐组合沉积，无大的地质病害。虽然沟壑纵横，溪流密布，但地下水埋藏较深，对路基及边坡稳定无太大侵蚀、影响。5.1.33气候条件件 印江县属属中亚带温温暖湿润季季风气候，年年均气温116.8，日照时时间长达11296小小时，无霜霜期近3000天，年年降雨量11100mmm左右，冬冬无严寒，夏夏无酷暑。降雨量集中在夏季，春早、夏热、冬暖，四季分明，气候温热
30、，雨量充沛，湿度大，适合多种作物生长。年际间月降水不均，旱涝频繁。所有地段均可常年组织施工。5.2 社社会环境5.2.11区域路网网规划1、印江县县公路网规规划以实现现、“突出干线线、稳步提高高、兼顾衔接接、加快新建建、抓好改建、形成路网网”的思路，坚坚持与西部部大开发战战略方针相相结合；坚坚持与扶贫贫开发，山山、水、林林、田综合合治理，小小城镇建设设及资源利利用结合；坚持与综综合运输、干干线公路、城城镇体系相相协调，注注重科技进进步、交通通安全、生生态环境保保护，以增增强公路运运输能力为为重点，加加快综合运运输体系的的建设，形形成若干条条通达能力力强的东西西向，南北北向的纵横横交叉的县县乡公
31、路网网。2、坚持以以印江县城为为中心，与与多乡（镇镇）所在地地、集贸市市场、货物物集散地之之间联线的的网络布局局相结合，构构成纵横交交叉的骨架架公路。3、坚持以以县城经济济发展需求求为前提，结结合路网交交通量预测测，分配完完善路网结结构，并相相应确保技技术标准、通通行能力和和服务水平平，力求适适应路网功功能，同时时确保项目目覆盖面和和扶贫能力力。本项目以我我省和印江江县经济社社会发展中中长期规划划为依据，印江县是公路网络的重要连接线，是对全县路网及至全地区、全省路网的有力充实和逐步完善的重要体现。5.2.22土地利用用规划印江县辖88个乡，99个镇，3365个村村民委员会会，12个个居民委员员
32、会。总人人口41.12万人人，其中非非农业人口口2.500万人，少少数民族人人口为266.74万万人，主要要为土家族族、苗族。全县土地总面积195774.53公顷（合2936619.9亩）。在土地总面积中，耕地51789.62公顷，占26.45%，园地1060.47公顷，占0.54%、林地83328.15公顷，占42.56%，牧草地30985.79公顷，占15.83%、居民点及工矿用地4737.97公顷，占2.42%、交通用地758.8公顷，占0.39%，水域2268.17公顷，占1.16%，未利用地20845.69公顷，占10.65%。人均土地0.48公顷，人均耕地达0.12公顷。全线辐射1
33、7个行政村，受益人口两万多人，是连接峨岭（红光）、杉树两个乡的主要通道，该公路建成后对影响区内的经济发展将起到巨大的推动作用。5.2.33城镇、旅旅游、保护护本项目起于于印江县峨岭（红红光），讫于杉树。根据据该公路对对社会经济济的影响程程度，其主主要经济影影响区域为为印江县沿线线各乡镇。印江县的民民俗传统丰丰富独特，具具有浓郁古古朴的乡土土气息，正正吸引着中中外游客。全全县有文化化古迹700余处，省省级保护单单位4处，源远远流长的历历史文化和独特特的民族风风情组成了了印江县丰富富的人文旅旅游资源。为了使自然环境境最大限度度地不受破破坏，施工工设计特别别要注意以以下几点：1、在路线线设计上，做做
34、到填挖平平衡，合理理调配土石石方，合理理弃土，从从而将水土土流失减少少到最低限限度。2、由于开开挖、回填填而形成的边坡坡，必须进进行植草、植植树、喷护护、浆砌护护坡和支挡挡工程措施施，借以美美化公路路路容，又可可以减少水水土流失。3、完善排排水系流，适适当增加农农田灌溉设设施，路线线边沟一律律采用浆砌砌片石加固固，以减少少水土流失失，完善给给、排水网网络，确保保不毁农田田。森林资源印江县位于于中温性常常绿落叶针针阔混交林林带，同时时又受梵净净山高山地地形影响，自自然条件复复杂，水热热条件好，发发育的植被被种类繁多多，生物资资源丰富，全全县有植被被面积122496663亩，森森林覆盖率率达26.
35、99%。矿产资源印江县内矿矿产资源种种类多、有有金矿、灰灰绿岩、煤煤、硫铁矿矿、重晶石石等，其中中花岗石、大大理石、玉玉带石产品品蜚声全国国。但是由由于交通不不便，许多多矿产得不到有效的的开采，未未发挥其应应有的经济济效益作用用。旅游资源项目沿线旅旅游资源十十分丰富。印江县旅游开发已初具规模。印江县城至梵净山沿途，有神态安详、让人浮想联翩的“观音睡莲”，古色古香、令人流连忘返的“文昌古阁”，有惊世骇俗、“亚洲第一垮”之誉的岩口滑坡遗址，有举世无双、被称作“紫薇之王”的古代孑遗树种“贵州紫薇”。从印江上梵净山旅游公路可直达山顶棉絮岭，沿途道路平缓，视野开阔，风光旖旎。下车即能远眺主峰金顶，近看珙
36、桐、铁杉；仰视峰林怪石，俯瞰林海云涛；静观佛光日出，行赏飞瀑流泉；能穿原始丛林，可觅历史陈迹；信步中探寻古刹遗址，休闲时浏览摩崖碑碣是历代香客朝山拜佛的传统线路。水资源印江县水资资源较丰富富，河长100公里以上上的河流220条，其其中流域面面积1000平方公里里以上的有有8条，总总长2233公里，年年径流量达达12.55亿立方米米，县境内内山峦叠嶂嶂，河流落落差大，水水能蕴藏极极为丰富，达达5.877万千瓦。有有地下温水泉4处处，露天泉泉井水1663处，其其中凯望矿矿泉水经国国家检测属属优质矿泉泉水。印江江河清澈见见底，一路路缠缠绵绵绵穿城曲折折而行，犹犹如一条绿绿色的飘带带，将印江江县城妆扮
37、扮得分外妖妖娆。夜晚晚华灯初上上，五颜六六色、美不不胜收。其其河流主要要为乌江支支流。县城城内水能资资源丰富，开开发利用潜潜力大。5.3 改改建条件分析析 本本项目为通通乡油路改改建工程，原原有道路因因为修建的的年代较早早，采用的的技术指标标低。原道道路路面为为泥结碎石石路面，平平曲线最小小半径仅为为6.8mm，最大纵纵坡11%，且线形形较差，对对行车安全全不利。公公路沿线砌砌筑材料储储量丰富，能能满足施工工所需材料料需求。施施工中建议议采用半幅幅路基施工工，可保证证正常行车车。5.4 筑筑路材料及及施工条件件5.4.11筑路材料料本项目沿线线筑路材料料主要以白白云质石灰灰岩、石灰灰岩等碳酸岩
38、为为主，筑路路材料丰富富，质量较较好。具体体料场情况况见下表。筑路材料一一览表序号材料名称位置备注1片、块石、砂砂碎石 K22+50002片、块石、砂砂碎石K7+00003片、块石、砂砂碎石K13+22004片、块石、砂砂碎石K18+11005片、块石、砂砂碎石K25+55006片、块石、砂砂碎石K29+66007片、块石、砂砂碎石K35+22008片、块石、砂砂碎石K40+66005.4.22 施工条件件项目线路基基本沿老路路展线，沿沿线无大填填大挖。施施工用水方方便，筑路路材料开采采方便，部部分路段可可就地取材材，该拟建公路路经过多处处村镇，施施工中所需需要的供电电比较方便便，该项目目属于
39、老路路改建，施工时可可采用半幅幅路施工，则则施工时所所需的建筑筑材料和设设备的运输较方方便，无须须另修便道道，因此，施施工条件非非常便利。第六章 建建设方案及及规模6.1路线线方案概述述印江县峨岭岭（红光）至杉树公路起于峨岭（红光），讫于杉树；路线全长441.00052255公里，本本项目是一一条能牵动动影响区内内经济发展展的一条重重要通道，最最直接的效效益体现在在客货物运运输，间接接作用促进进旅游开发发及第三产产业的发展展，进而带带动社会经经济全面发发展。因此此，要尽可可能地连接接相关乡镇镇，方便群群众，遵循循公路“近而不进进，离而不不远”的原则，按按照农村公公路提级改改建的指导导要求，本本
40、项目路线线基本沿老老路展线，个个别路段截截弯取直。 6.2路线线方案比选选该项目属老老路改建，按按部颁四级级公路标准准改建，在满足足技术标准准要求的前前提下，为为减少投资资，基本沿沿老路定线。因此此，线路走走向唯一，未作比选方案。6.3路线线走向及主主要控制点点印江县峨岭岭（红光）至杉树公路起于峨岭（红光），途经和平村、大竹村、大石村、孟郊村，讫于杉树乡接540县道K27+000处，沿山间盆地延伸，路段从起点至和平处地面起伏较大，过和平两公里后之终点地面较为平缓，路线多为越岭线。6.4建设设规模该项目沿老老路展线全长41.0052225公里里，全线主主要工程数数量见下表表:主要工程数数量表名
41、称单 位数 量备注路基土、石石方m32460331.355其中土方11410000 m3排水防护工工程m3328044.18小 桥桥米/座45/1完全利用涵 洞洞道112需新建1002道路 面面m22378330.3005安全设施km41.000522556.4.11路线该路线起于于印江县峨岭（红红光），讫讫于杉树，全长长41.00052225公里，主主要技术指指标：公路路等级部颁颁四级公路路，平曲线线最小半径径15米，最大纵纵坡9%，设计荷载载为公路-级，计算算行车速度度20公里/时，路线线平纵缩图图见附件。6.4.22路基路基宽度66.5米，路面5.5米。本本项目全线线为越岭线线，沿线村村
42、寨分布均均衡，技术术要求按四四级公路标标准编制可可研报告，经经实地踏勘勘，该路线线全长411.0055225公公里。5.4.22.1路基土土石方：22460331.355 m3其中：挖石石方1055031.35 m3，挖土方方1410000 m3。5.4.22.2排水防防护工程，排排水沟采用用M7.55砂浆砌片片石，挡墙墙用M7.5砂浆砌砌片、块石石。路基标准横横断面图、一一般设计图图见附件。6.4.33路面路面拟采用用沥青表处处路面：结结构层依序序为15cm填隙碎碎石底基层层，18cm级配碎碎石基层，沥沥青表面处3cm；路面面总面积22378330.3005平方米米，在下一一阶段设计计时，基
43、层层和底基层层的材料的的选用和采采用，要贯贯彻“因地制宜宜，就地取取才”的原则。路路面结构图图见附件。6.4.44桥梁、涵涵洞本路线全长长41.00052225公里，原有有老桥一座座可完全利利用，无新建桥梁，共需新建涵洞洞102道，其中钢钢筋砼622道，圆管管涵40道，可可完全利用用10道。6.4.55平面交叉叉本路线平面面交叉共计计8处,交叉全部部为公路与与公路平面面平交。6.4.66沿线设施施根据本工程程的特征，结结合我省实实际情况进进行交通工工程设计，使使之适应动动态视觉，交交通心理学学，和景观观工程方面面的要求，强强调交通安安全设施的的一致性、连连续性和均均衡性，以以求提高通通行能力，
44、增增加安全性性和舒适性性，充分发发挥其效益益。施工时时工地必须须有施工标标志和安全全警示牌。因因为本项目目是四级通通乡油路改改建工程，在在沿线应按按规范设置置里程碑、百百米桩、地地界桩、指指示牌等设设施。全线设里程程碑41个、百百米桩3669个，因为本本项目为通通乡油路改改建项目，所所以在全路路段上均设设置钢筋混混凝土护栏栏。6.4.77征地拆迁迁严格按国家家及省级统统一规定补偿，总总占地规模模为11.8亩，水水田8.5亩、旱旱地3.3亩，房房屋拆迁9980平方米。公路用地表表及拆迁建建筑物表序号土地占用（亩亩）设施拆迁砍伐树木备注1旱地水田房屋（平方米）电力线路（根）棵23.38.59805
45、512306.4.88主要工程程数量及主主要技术经经济指标表表主要工程数数量表名 称单 位数 量备 注路基土石方方m32460331.355排水防护工工程m3328044.18小 桥米/座45/1完全利用涵 洞道112需新建1002道路 面m22378330.30056.5建设设工期及进进度安排2008年年11月完成成工程可行行性研究报报告。2009年年1月完成施施工图设计计。2009年年5月全线开开工。2010年年1月全线竣竣工通车。6.6沿线线环境条件件印江县峨岭岭（红光）至杉树公路跨越村寨较多，对沿线经济发展, 资源开发利用,方便旅客、货物的进出都将发挥极大作用。现有公路技术等级低，设计不完善，经常发生交通堵塞和酿成交通事故，给人民生命财产带来很大损失，特别是公路通过集镇所产生的噪声和灰尘对沿线人民身体健康十分不利。因而沿线各族人民迫切要求将现有公路改建成快速、安全、等级较高的公路。同时，该公路的建成对