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1、第一章 概述1.1 项目背景及建设理由1.1.1 项目背景 党的的十六大大提出了了全国建建设小康康社会、加加快推进进社会主主义现代代化建设设的目标标，对交交通运输输提出了了更新更高高的要求求。为了了抢抓西西部大开发的的机遇，响响应党的的“十六”大确立立的全面面建设小小康社会会的宏伟伟目标，贵贵州省的的公路交交通建设设必须实实现跨越越式的发发展。石阡县位于于贵州省省东北部部，铜仁仁地区西西部，东距铜铜仁机场场1800公里，西西距贵阳阳3177公里，属属我省的的偏远地地区。石阡县旅游资资源丰富富， 尽快快改善交交通基础础设施条条件，打打开和建建设好与与经济发发达地区区联系的的快速通通道，成成为石阡
2、阡县全面面建设小小康社会会的前提提条件。坪山乡位于于石阡县县县城南部，地处处东经11081304，北纬纬272322，与黔黔东南州州的镇远远县、施施秉县接接壤，是是石阡的的南大门门。距石石阡255公里，距距镇远古古城655公里。全全乡国土土总面积积为1223.447平方方公里，耕耕地面积积6100公顷，森森林覆盖盖率达770.669%。辖4个行行政村，779个村村民组，118900户，779666人，是是一个以以烤烟、畜畜牧、茶茶叶为主主要经济济的乡镇镇。由于于交通不不便，经经济发展展缓慢，为了抢抓机遇，急切希望将本项目尽早列入我省通乡油路建设计划。该项目的建建设是为为了联系系周边乡乡镇，方方
3、便沿线线群众出出行、货货物运输输的主要要通道。1.1.22建设理理由1、该项目目的建设设是促进进民族团团结的需要石阡县坪山山乡是多多民族杂杂居的地地方，本本项目的的建设将将积极的的推动和和丰富该该地区的的民族文文化交流流，进一一步加深深各民族族的了解解，加强强各民族族的团结结。由于于该公路路的建设设，能有有效的足足进和加加强当地地的社会会治安、社社会稳定定的发展展。沿线线居民也也迫切希希望该公公路能尽尽早修建建。2、该项目目的建设设是促进进沿线经经济发展展的需要要由于交通不不便，经经济发展展缓慢，人人民主要要靠农业业为生，许许多人民民至今仍仍生活在在贫困线线以下。该路修通后，有利于坪山的经济发
4、展。3、该项目目的建设设是完善善区域路路网、构构建综合合运输体体系的需需要本项目起于于石阡县县坪山乡乡凉风冲冲，讫于于大院子子，该项目目建成后后是连接接石阡县县坪山乡乡与施秉秉县马溪溪乡的重重要通道道。同时时，吸引其其他公路路交通量量，缓解解交通压压力，进进一步完完善了该区的运输体体系。4、项目的的建设是是促进农农业、旅旅游业、第三三产业综综合开发发的需要要本项目沿线线自然风风景优美美，山清清水秀。旅旅游资源源主要有有杉树革命命根据地地，沿线农农作物主主要以水水稻、烤烤烟、玉玉米、茶茶叶、油油菜为主主。但由于沿沿线乡镇镇自我发发展能力力差，财财力有限限，交通通设施一一直没有有得到有有效解决决，
5、农业业、旅游游业、第第三产业业一直未未得到合合理利用用和开发发，现仍仍处于贫贫困落后后状况。本项目建成成后,将促进进区域内内的农业业、旅游游业、第三三产业进进一步开开发利用用,从而调调整农村村产业结结构, 使农业业经济得得到持速发展展，增强强区域经经济实力力。因此此，本项项目的建建设是必必要的和和迫切的的。5、项目的的建设是是改善运运输条件件、提高高通行能能力的需需要本项目的现现有公路路建设于于90年代代初，由于于投资影影响和养护资资金不足足，至今今仍为等等外级公公路，路路基平均均宽4米左右右，地质质情况复复杂多变变,沿线部部分路段段坡陡、路路窄、弯弯急，且且路面坑坑洼不平，路路况行驶驶条件极
6、极差，通通行条件件一直未未得到有有效改善善。本项项目建成成后，将将极大的的改善现现有公路路的运营营条件和和通行能能力的提提高。因因此，改改善交通通运输环环境已迫迫在眉睫睫。1.2编制制依据及及任务依依据1.2.11 任务依依据贵州省石阡阡县交通通局与我我所签订订的石阡坪坪山至施施秉马溪溪通乡油油路改建工程可可行性研研究委托托书。1.2.22 编制依依据1.2.22.1贵州州省发展展和改革革委员会会黔发改改交通20006113911号关关于进一一步规范范我省通通乡油路路项目前前期工作作的通知知；1.2.22.2交通通部公公路工程程技术标标准（JTG B01-2003）；1.2.22.3交通通部2
7、200443772号文文件农农村公路路建设指指导意见见；1.2.22.4交通通部交公公路(119966)6111号公公路基本本建设工工程投资资估算编编制办法法和公公路基本本建设工工程概、预预算编制制办法； 1.22.2.5交通通部交公公路发(19996)6611号号公路路工程估估算指标标； 11.2.2.66贵州省省铜仁地地区行政政公署铜铜署通(19997)552号铜铜仁地区区行政公公署批转转铜仁地地区交通通局(关于加加快我区区交通事事业发展展的意见见)的通告告； 11.2.2.7铜仁仁地区国国民经济济和社会会发展第第十一个个五年计计划及220155年发展展规划及及纲要； 11.2.2.88石
8、阡县国国民经济济和社会会发展十十一五年年计划纲纲要； 11.2.2.99石阡县20000年20220年农农村公路路发展规规划； 11.2.2.110石阡县交交通发展展“十五规规划”及20115年远远景目标标。1.3研究究过程及及内容1.3.11研究过过程我所在承接接本项目目可行性性研究任任务后，立即派出专业技术人员与印江县交通局分管局长于2009年5月上旬到现场一道进行踏勘，并与当地政府交换意见，确定路线控制点和走向。并结合现场踏勘情况，优化选择路线方案，与地方政府一道通过各种渠道收集项目所在地经济、交通、社会经济等各方面资料，核实工程难点，对大型构造物，工程重要地段和地质情况进行了仔细地调查
9、，多方听取当地政府和各职能部门的意见和要求后，最终形成报告。1.3.22 研究内容容 建设必要要性论证证项目所在在地社会会经济现现状与发发展道路现状状、发展展规划与与本项目目的关系系交通量研研究及发发展预测测拟建项目目的建设设标准和和规模论论证路线方案案比选、路路线走向向及主要要控制点点项目实施施方案的的意见投资估算算结果和和资金筹筹措方案案； 节能能评价存在的问问题和提提出的建建议1.4 研研究结论论1.4.11技术标标准通过对该公公路的综综合分析析，全线线采用路基基宽6.5m，路路面宽55.5mm，最大纵纵坡9%，最小小平曲线线半径115m，竖曲曲线最小小半径2200m。1.4.22建设条
10、条件分析析线路经过路路段主要要为丘陵陵及山间间盆地地地形；全全线无大的地质质灾害地地段；无无霜期长长，日照照时间长长，全路路段可常常年组织织施工。1.4.33建设方方案及规规模线路起于石石阡县坪坪山乡，讫讫于大院院子；全全长177.1公公里，其其中K00+0000-KK11+5000因属老老路改建建工程，为为尽量减减少工程程量及充充分利用用老路，线线路基本本沿老路路展线,K111+5000-KK17+1000为新修修工程，佛佛顶山停停车场新新建桥梁梁一座跨跨度为66米。 本本项目估估算工程程量如下下：路基基土石方方24660311.355 m3，排水水防护工工程所需需工程量量为3228044.
11、188 m3，路面拟拟采用沥沥青表处处路面，路面总面积237830.305平方米；原有老桥一座可完全利用，无新建桥梁；需新建涵洞102道；平面交叉共计8处,交叉全部为公路与公路平面交叉。1.4.44工程环环境影响响本项目在建建设时会会开挖山山体和填填筑路堤堤，将破坏局局部地段段的原有有植被，破破坏土体体的自然然平衡，引引起斜坡坡失衡，水水土流失失，破坏坏原有景景观。所所以施工工时要尽尽量保护护好森林林植被，对对破坏较较严重处处应及时时补种树树木和人人工植被被，恢复复沿途生生态环境境。该项目的实实施要占占用土地地，拆迁迁房屋和和其它附附属设施施，将会会对沿途途居民的的生产与与生活产产生一定定的影
12、响响。本项目建成成后，公公路上散散布的沥沥青，营营运车辆辆排放的的废气、产产生的尘尘土和噪噪音对环环境都有有一定的的影响。1.4.55投资估估算及资资金筹措措本项目估算算所需总总投资金金额为333455.2779万元，平均均每公里里造价881.558222万元。所所需资金金采取申申请国家家补助资金金24660万元元，不足足部分由由地方自筹筹。1.4.66节能评评价由于该项目目为改建建四级公公路，路路面为沥沥青表面面处治，从从其交通通条件上上分析，节节能主要要从节省省燃油方方面去考考虑。经经过计算算，其在在评价年年限内共共节省燃燃油21162吨吨，折算为为标准煤煤30887吨。1.4.77问题与
13、与建议因是老路改改建工程，在在施工过过程中一一是要确确保路段段畅通，制制定出合合理、可可行的保保畅方案案，不影影响正常常行车。二二是涉及及公路沿沿线设施施的拆迁迁，如房房屋、水水管、电电线等要要与城镇镇相关部部门密切切配合，尽尽量减少少损失。三三是建议议下阶段段勘察设设计时要要综合考考虑，尽尽量减少少对环境境和植被被的破坏坏。第二章 社会经经济和交交通运输输2.1项目目所在区区的社会会经济状状况2.1.11地理位位置和行行政区化化石阡县位于于贵州省省东北部部，铜仁仁地区西西部，东距铜铜仁机场场1800公里，西西距贵阳阳3177公里，属属我省的的偏远地地区。石阡县县旅游资资源丰富富， 尽快快改善
14、交交通基础础设施条条件，打打开和建建设好与与经济发发达地区区联系的的快速通通道，成成为石阡阡县全面面建设小小康社会会的前提提条件。2.1.22 社会经经济状况况印江是一个个农业大大县，20000年全全县工农农业总产产值达8816773万元元，其中中农业总总产值6696999万元元，占工工农业总总产值的的85.33%；工业业总产值值119974万万元，占占工农业业总产值值的144.677%。 近近几年印印江县响响应中央央的号召召调整产产业结构构后，农农业生产产已开始始由传统统农业向向商品农农业发展展，主要要农作物物有水稻稻、玉米米、小麦麦、薯类类等，主主要经济济作物有有花生、油油菜、烤烤烟、茶茶
15、叶等。220000年粮食食总产量量14552888吨，油油菜产量994366吨，烟烟叶产量量36228吨，生生猪饲养养25008966头，肉肉类总产产量2336488吨，当当地农民民平均收收入达112799元/人人，基本本已解决决了当地地农民的的温饱问问题。 工业生生产主要要是以农农副产品品加工和和轻工业业为主，基基本形成成了建材材、农机机、电力力、酿造造、印刷刷、汽车车修理、运运输、煤煤炭、粮粮油加工工、饲料料加工以以及绿色色食品加加工等行行业。印印江工业业由于受受资源、交交通、资资金和技技术的限限制，水水平比较较落后，发发展比较较缓慢，县县级重点点工业企企业受社社会经济济市场的大大气环境境
16、影响，发发展呈现现停滞趋趋势，而而集体经经济和个个体经济济发展突突飞猛进进，对在在改革过过程中保保留的优优势企业业，政府府予以扶扶持引导导，提供供政策优优惠和挂挂牌保护护等措施施，鼓励励发展壮壮大，减减轻了政政府的负负担，维维护了社社会的稳稳定。2.2交通通运输状状况2.2.11 交通通运输现现状 印印江县境境内有SS303及X5440穿境境而过，同同时因地地理位置置的关系系，使得得印江成成为铜仁仁地区西西部五县县的交通通枢纽，在全区的交通位置十分重要，全县境内交通较为便利， 17个乡镇都开通公路。特别是近年来，国家实施通县油路工程改建，使印江与周边县交通得到了极大的改善，全县95%的村都已开
17、通公路，这为发展印江经济打下了坚实的基础。2.2.22 交通通运输发发展趋势势 在在未来发发展年份份里，印印江县将将结合县县情和地地理因素素，在完完善通县县油路建建设之后后，进一一步加强强通乡油油路及通通村公路路建设，争取5年内改建75条通村公路，实现村村通公路目标。加快重点基础设施建设步伐，公路提级改建。增强省城对印江的辐射力；使之成为东北部片区物资贸易的集散港口，逐步优化印江县的投资交通环境。第三章 交交通量预预测 3.1 交交通量预预测依据据及预测测时间3.1.11交通量量预测依依据1、公路路建设项项目交通通量预测测试行方方法2、公路路投资优优化和改改善可性性行研究究方法3、印江江县国民
18、民经济和和社会发发展“十一五五”规划纲纲要4、印江江县国民民经济和和社会发发展“十一五五”交通建建设规划划（20006-20110）3.1.22 交通通量预测测期限根据公路路路线设设计规范范（JJTG D200-20006）的的要求，结结合公路路建设的的实际情情况及经经济评价价的要求求，印江江峨岭（红红光）至至杉树通乡乡油路改改建工程交交通量预预测年限限为 220100 年到到 20024 年，共共计155 年。特特征年为为20110年、220155年、220200年、220244年。3.2 交交通量预预测3.2.11 交通通量预测测的方法法交通量预测测是公路路建设项项目可行行性研究究的重要要
19、内容，是是确定公公路建设设项目的的技术等等级、工工程设施施规模以以及经济济评价的的基础。交交通量预预测的任任务就是是寻求交交通量发发展变化化规律，预预测的基基本原理理为惯性性原理、类类推原理理及相关关原理。交通量预测测的方法法一般有有定基定定标法和和聚集预预测法，印江峨岭（红光）至杉树改建工程公路等级低，路线单一，路网简单，该项目采用“定基定标法”预测交通量。3.2.22 基年年交通量量的确定定基年交通量量的确定定是未来来交通量量预测的的基础和和依据。根据统计相关路的交通量，并以此作为未来年交通量预测的基础及依据(2007)。车型小客车大客车小货车中货车大货车合计交通量105551006030
20、3503.2.33 未来来年交通通量增长长速度的的确定该项目的建建设是为为了联系系周边乡乡镇，方方便峨岭岭（红光光）、杉树群众众出行、货货物运输输的主要要通道。所以可采用弹性系数法来确定本项目未来交通量增长速度。所谓弹性系数法即就是分析历史年份交通运输指标和社会经济发展指标之间的相互关系，得出交通运输指标对社会经济指标的弹性系数。其关系如下： E=iiy/ix iy= EixE-交通运运输增长长弹性系系数iy-交通通运输增增长率（%）ix-地区区生产总总值增长长率（%）根据对印江江历史年年份客、货货车客货货运量的的弹性系系数分析析，20000-20007年间间印江客货货车弹性性系数分分别为00
21、.188，0.24，一一般来说说，一个个区域经经济发展展速度要要高于区区域公路路里程增增长速度度，因而而弹性系系数要小小于1。但但是公路路发展的的不同阶阶段，其其里程增增长速度度也不同同。在发发展初期期，为了了适应经经济的快快速增长长，满足足交通运运输需求求，公路路建设很很快，发发展后期期，主要要以养护护和管理理为主，公公路里程程增加缓缓慢，弹弹性系数数也比较较小。目目前，印印江的经经济正在在加速发发展，交交通投资资力度正正加大阶阶段，未未来印江江客货运运量都保保持快速速发展。为了进一步步确定本本项目不不同车型型交通量量增长率率对经济济指标的的弹性关关系，本本报告参参阅了相相关的资资料，确确定
22、了本本项目各各影响区区客、货货车交通通量对经经济指标标的弹性性系数，同同时结合合印江县未未来经济济增长情情况，可可以得出出本项目目未来年年交通量量增长速速度，见见下表。年份客车弹性系系数货车弹性系系数客运增长速速度货运增长速速度2007-201100.350.453.8%4.9%2011-201150.450.554.6%5.6%2016-202200.550.655.5%6.5%2021-202240.650.756.2%7.2%3.2.44 未来来年交通通量预测测本项目利用用弹性系系数法来来确定本本项目未未来年交交通量增增长速度，即即分析历历史年份份交通运运输指标标和社会会经济发发展指标标
23、之间的的相互关关系，得得出交通通运输指指标对社社会经济济指标的的弹性系系数。根据统计印印江县220000年到220077年客货货运量和和国民生生产总值值，对印江县历历史年份份客、货货车客货货运量的的弹性系系数分析析，20000-20007年间印江江客货车车弹性系系数分别别为0.18，00.244。货运运量都将将保持快快速的发发展。根根据公路路客、货货运输主主要指标标的弹性性系数关关系分析析，并结结合印江江目前现现状和未未来经济济增长情情况，可可以确定定未来交交通量增增长速度度，国民民经济增增长按当当年价计计算，经经过对公公路客、货货运输主主要指标标对经济济指标的的弹性关关系的分分析，确确定了本
24、本项目未未来年交交通量增增长速度度，根据基基年（220077年）交交通量以以及计算算出的未未来年交交通量增增长速度度，采用用“定基定定标法”即可计计算得出出通道的的未来年年交通量量见表。年份小客大客小货中货大货合计折算标准小小汽车（辆辆/日）201011762115693539853020151477815191465136832020192102207125636899172024244130273166838961192JTGB001-220033规定双双车道四四级公路路平均日日交通量量小于220000辆，由由上表知知20224年平平均日交交通量为为11992辆，因因此该拟拟建公路路能够较
25、较好的适适应交通通量增长长需要，采采用四级级路是可可行的。第四章 技术标标准 4.1 技技术标准准论证4.1.11路网规规划1、印江县县公路网网规划和和建设意意义十分分深远，任任务十分分繁重。从从印江县情情和公路路现状出出发，以以实现“突出干干线，稳稳步提高高，兼顾顾衔接，加加快新建建，抓好好改建，形形成路网网”的思路路，坚持持与西部部大开发发战略方方针相结结合；坚坚持与扶扶贫开发发，山、水水、林、田田综合治治理，小小城镇建建设及资资源利用用结合；坚持与与综合运运输、干干线公路路、城镇镇体系相相协调，注注重科技技进步、交交通安全全、生态态环境保保护，以以增强公公路运输输能力为为重点，加加快综合
26、合运输体体系的建建设，形形成若干干条通达达能力强强的东西西向，南南北向的的纵横交交叉的县县乡公路路网。2、坚持以以印江县城城为中心心，与多多乡（镇镇）所在在地、集集贸市场场、货物物集散地地之间联联线的网网络布局局相结合合，构成成纵横交交叉的骨骨架公路路。3、坚持以以县城经经济发展展需求为为前提，结结合路网网交通量量预测，分分配完善善路网结结构，并并相应确确保技术术标准、通通行能力力和服务务水平，力力求适应应路网功功能，同同时确保保项目覆覆盖面和和扶贫能能力。4.1.22 功能定定位印江县峨岭岭（红光光）至杉树公路路起于峨峨岭（红红光），途经和平平村、大竹村、大石村、孟郊郊村，讫于杉树乡接544
27、0县道道K277+0000处，是联系周周边乡镇镇，方便便峨岭（红红光）、杉树群众众出行、货货物运输输的主要要通道。本项目全线线穿越印印江县峨岭（红红光）、杉树共两个乡（镇镇），受受益人口口近两万人人。该项项目的实实施是加加快山区区脱贫致致富的需需要。该该公路沿沿线人民民因交通通状况未未得到改改善，农农业、农农村经济济的落后后，沿线线人民生生活较为为贫困。该该公路的的改建将为为拉动地地方经济济发展，改改变贫困困落后的的历史，奠奠定坚实实的基础础。同时时也是贯贯彻落实实国家西西部开发发第“十一五五”乡乡通通油路的的重大举举措。4.1.33原有道路路情况峨岭（红光光）至杉树公路路修建于于90年代初。
28、由于于修建的的年代较较早，采采用的标标准低，等等级差，基基本属于于等级外外公路，路路面结构构为泥结结碎石路路面、弯弯多坡陡陡，平均均路基宽宽度为4米左右。特特别是随随着经济济的进步步，现行行交通量量日益增增加，超超重超限限车辆的的运行，使使现行公公路路况况特别差差，交通通事故时时有发生生，严重重地威胁胁着人民民群众的的生命安安全，因因此，对对现有道道路进行行提级改改建势在在必行。4.2 主主要技术术指标通过以上论论证分析析:为完善善路网布布局,充分体体现功能能定位，并并结合现现有公路路状况采采用如下下表技术术指标进进行改建建。主要技术指指标表指标名称单位指标备注公路等级四级设计车速Km/h20
29、路基宽度m6.5车道宽度m5.5最小平曲线线半径m15停车视距m20路面结构厚厚度cm3.0沥青表面处处治最大纵坡%9汽车荷载等等级公路-级级竖曲线最小小半径凹型m200凸型m230第五章 建设条条件分析析5.1自然然条件5.1.11地形地地貌印江县地貌貌轮廊受受地质构构造和岩岩性控制制，构成成环境地地貌的基基本骨架架。主要要山脉、河河流、谷谷坎延伸伸方向与与构造线线基本一致致。岩溶溶地貌强强烈发育育，靠近近河谷地地区，地地面切割割深，两两岸为悬悬岩绝壁壁，全境境以石灰灰岩山地地为主。本项目改建建路段处处于中部部高山丘丘陵区，以以山间盆盆地、丘丘陵、河河谷为主主，路段段从起点点至和平平处地面起
30、伏较大大，过和和平两公公里后之之终点地地面较为为平缓。部部分路段段工程施施工较困困难，工工程数量量较大，砂砂石料开开采方便便，运距距较近利利于施工工。5.1.22工程地地质印江县内地地质在构构造上属属新华夏夏多次级级沉降带带隶属新华夏夏构造体体系，褶褶皱普遍遍发育。地地表分布布的岩石石均为沉沉积岩，岩岩性以石石灰石、白白云质石石灰石等等碳酸盐盐为主，分分布面积积18001平方方公里，砂砂岩、粉粉砂岩、泥泥岩及页页岩、碎碎屑岩分分布面积积6755平方公公里，碳碳酸盐岩岩与碎屑屑岩属呈呈条带状状交错分分布，岩岩性组合合复杂。地地表多为为第四纪纪风化残残积黄红红土壤及及散淤物物，中部部则平缓缓开阔，
31、断断裂少而而单纯，多为以砂页岩为主的碎屑沉积岩。公路沿线地层为寒武系和第四系，下伏基岩均系碳酸盐组合沉积，无大的地质病害。虽然沟壑纵横，溪流密布，但地下水埋藏较深，对路基及边坡稳定无太大侵蚀、影响。5.1.33气候条条件 印江县属属中亚带带温暖湿湿润季风风气候，年年均气温温16.8，日照照时间长长达12296小小时，无无霜期近近3000天，年年降雨量量11000mmm左右，冬冬无严寒寒，夏无无酷暑。降雨量集中在夏季，春早、夏热、冬暖，四季分明，气候温热，雨量充沛，湿度大，适合多种作物生长。年际间月降水不均，旱涝频繁。所有地段均可常年组织施工。5.2 社社会环境境5.2.11区域路路网规划划1、
32、印江县县公路网网规划以以实现、“突出干干线、稳步提提高、兼顾衔衔接、加快新新建、抓好改建建、形成路路网”的思路路，坚持持与西部部大开发发战略方方针相结结合；坚坚持与扶扶贫开发发，山、水水、林、田田综合治治理，小小城镇建建设及资资源利用用结合；坚持与与综合运运输、干干线公路路、城镇镇体系相相协调，注注重科技技进步、交交通安全全、生态态环境保保护，以以增强公公路运输输能力为为重点，加加快综合合运输体体系的建建设，形形成若干干条通达达能力强强的东西西向，南南北向的的纵横交交叉的县县乡公路路网。2、坚持以以印江县城城为中心心，与多多乡（镇镇）所在在地、集集贸市场场、货物物集散地地之间联联线的网网络布局
33、局相结合合，构成成纵横交交叉的骨骨架公路路。3、坚持以以县城经经济发展展需求为为前提，结结合路网网交通量量预测，分分配完善善路网结结构，并并相应确确保技术术标准、通通行能力力和服务务水平，力力求适应应路网功功能，同同时确保保项目覆覆盖面和和扶贫能能力。本项目以我我省和印印江县经经济社会会发展中中长期规规划为依依据，印印江县是是公路网网络的重重要连接接线，是是对全县县路网及及至全地地区、全全省路网网的有力力充实和和逐步完完善的重重要体现现。5.2.22土地利利用规划划印江县辖88个乡，99个镇，3365个个村民委委员会，112个居居民委员员会。总总人口441.112万人人，其中中非农业业人口22
34、.500万人，少少数民族族人口为为26.74万万人，主主要为土土家族、苗苗族。全全县土地地总面积积19557744.533公顷（合合293366119.99亩）。在在土地总总面积中中，耕地地517789.62公公顷，占占26.45%，园地地10660.447公顷顷，占00.544%、林林地8333288.155公顷，占占42.56%，牧草草地3009855.799公顷，占占15.83%、居民民点及工工矿用地地47337.997公顷顷，占22.422%、交交通用地地7588.8公公顷，占占0.339%，水水域22268.17公公顷，占占1.116%，未未利用地地208845.69公公顷，占占10
35、.65%。人均均土地00.488公顷，人人均耕地地达0.12公公顷。全线辐辐射177个行政政村，受受益人口口两万多人人，是连连接峨岭岭（红光光）、杉树两个乡的主主要通道道，该公公路建成成后对影影响区内内的经济济发展将起起到巨大大的推动动作用。5.2.33城镇、旅旅游、保保护本项目起于于印江县县峨岭（红红光），讫于杉树。根根据该公公路对社社会经济济的影响响程度，其其主要经经济影响响区域为为印江县沿沿线各乡乡镇。印江县的民民俗传统统丰富独独特，具具有浓郁郁古朴的的乡土气气息，正正吸引着着中外游游客。全全县有文文化古迹迹70余处处，省级级保护单单位4处，源源远流长长的历史史文化和独独特的民民族风情情
36、组成了了印江县丰丰富的人人文旅游游资源。为了使自然环环境最大大限度地地不受破破坏，施施工设计计特别要要注意以以下几点点：1、在路线线设计上上，做到到填挖平平衡，合合理调配配土石方方，合理理弃土，从从而将水水土流失失减少到到最低限限度。2、由于开开挖、回回填而形形成的边边坡，必必须进行行植草、植植树、喷喷护、浆浆砌护坡坡和支挡挡工程措措施，借借以美化化公路路路容，又又可以减减少水土土流失。3、完善排排水系流流，适当当增加农农田灌溉溉设施，路路线边沟沟一律采采用浆砌砌片石加加固，以以减少水水土流失失，完善善给、排排水网络络，确保保不毁农农田。森林资源印江县位于于中温性性常绿落落叶针阔阔混交林林带，
37、同同时又受受梵净山山高山地地形影响响，自然然条件复复杂，水水热条件件好，发发育的植植被种类类繁多，生生物资源源丰富，全全县有植植被面积积124496663亩，森森林覆盖盖率达226.999%。矿产资源印江县内矿矿产资源源种类多多、有金金矿、灰灰绿岩、煤煤、硫铁铁矿、重重晶石等等，其中中花岗石石、大理理石、玉玉带石产产品蜚声声全国。但是由于交通不便，许多矿产得不到有效的开采，未发挥其应有的经济效益作用。旅游资源项目沿线旅旅游资源源十分丰丰富。印印江县旅旅游开发发已初具具规模。印江县城至梵净山沿途，有神态安详、让人浮想联翩的“观音睡莲”，古色古香、令人流连忘返的“文昌古阁”，有惊世骇俗、“亚洲第一
38、垮”之誉的岩口滑坡遗址，有举世无双、被称作“紫薇之王”的古代孑遗树种“贵州紫薇”。从印江上梵净山旅游公路可直达山顶棉絮岭，沿途道路平缓，视野开阔，风光旖旎。下车即能远眺主峰金顶，近看珙桐、铁杉；仰视峰林怪石，俯瞰林海云涛；静观佛光日出，行赏飞瀑流泉；能穿原始丛林，可觅历史陈迹；信步中探寻古刹遗址，休闲时浏览摩崖碑碣是历代香客朝山拜佛的传统线路。水资源印江县水资资源较丰丰富，河河长100公里以以上的河河流200条，其其中流域域面积1100平平方公里里以上的的有8条条，总长长2233公里，年年径流量量达122.5亿亿立方米米，县境境内山峦峦叠嶂，河河流落差差大，水水能蕴藏藏极为丰丰富，达达5.88
39、7万千千瓦。有有地下温温水泉44处，露露天泉井井水1663处，其其中凯望望矿泉水水经国家家检测属属优质矿矿泉水。印印江河清清澈见底底，一路路缠缠绵绵绵穿城城曲折而而行，犹犹如一条条绿色的的飘带，将将印江县县城妆扮扮得分外外妖娆。夜夜晚华灯灯初上，五五颜六色色、美不不胜收。其河流主要为乌江支流。县城内水能资源丰富，开发利用潜力大。5.3 改改建条件分分析 本本项目为为通乡油油路改建建工程，原原有道路路因为修修建的年年代较早早，采用用的技术术指标低低。原道道路路面面为泥结结碎石路路面，平平曲线最最小半径径仅为66.8mm，最大大纵坡111%，且且线形较较差，对对行车安安全不利利。公路路沿线砌砌筑材
40、料料储量丰丰富，能能满足施施工所需需材料需需求。施施工中建建议采用用半幅路路基施工工，可保保证正常常行车。5.4 筑筑路材料料及施工工条件5.4.11筑路材材料本项目沿线线筑路材材料主要要以白云云质石灰灰岩、石石灰岩等等碳酸岩岩为主，筑筑路材料料丰富，质质量较好好。具体体料场情情况见下下表。筑路材料一一览表序号材料名称位置备注1片、块石、砂砂碎石 K22+50002片、块石、砂砂碎石K7+00003片、块石、砂砂碎石K13+22004片、块石、砂砂碎石K18+11005片、块石、砂砂碎石K25+55006片、块石、砂砂碎石K29+66007片、块石、砂砂碎石K35+22008片、块石、砂砂碎石
41、K40+66005.4.22 施工条条件项目线路基基本沿老老路展线线，沿线线无大填填大挖。施施工用水水方便，筑筑路材料料开采方方便，部部分路段段可就地地取材，该拟建公路经过多处村镇，施工中所需要的供电比较方便，该项目属于老路改建，施工时可采用半幅路施工，则施工时所需的建筑材料和设备的运输较方便，无须另修便道，因此，施工条件非常便利。第六章 建建设方案案及规模模6.1路线线方案概概述印江县峨岭岭（红光光）至杉树公路路起于峨峨岭（红红光），讫讫于杉树树；路线全长441.00052225公公里，本本项目是是一条能能牵动影影响区内内经济发发展的一一条重要要通道，最最直接的的效益体体现在客客货物运运输，
42、间间接作用用促进旅旅游开发发及第三三产业的的发展，进进而带动动社会经经济全面面发展。因因此，要要尽可能能地连接接相关乡乡镇，方方便群众众，遵循循公路“近而不不进，离离而不远远”的原则则，按照照农村公公路提级级改建的指指导要求求，本项项目路线线基本沿沿老路展展线，个个别路段段截弯取取直。 6.2路线线方案比比选该项目属老老路改建建，按部部颁四级级公路标标准改建建，在满满足技术术标准要要求的前前提下，为为减少投投资，基基本沿老老路定线。因因此，线线路走向向唯一，未作比选方案。6.3路线线走向及及主要控控制点印江县峨岭岭（红光光）至杉树公路路起于峨峨岭（红红光），途经和平平村、大竹竹村、大石石村、孟
43、郊郊村，讫讫于杉树树乡接5400县道KK27+0000处，沿沿山间盆盆地延伸伸，路段从从起点至至和平处处地面起起伏较大大，过和和平两公公里后之之终点地地面较为为平缓，路线多为越岭线。6.4建设设规模该项目沿老老路展线线全长411.00052225公里里，全线线主要工工程数量量见下表表:主要工程数数量表名 称单 位数 量备注路基土、石石方m32460331.335其中土方11410000 m3排水防护工工程m3328044.188小 桥桥米/座45/1完全利用涵 洞洞道112需新建1002道路 面面m22378330.3305安全设施km41.000522256.4.11路线该路线起于于印江县峨
44、岭（红红光），讫讫于杉树树，全长长41.00552255公里，主主要技术术指标：公路等等级部颁颁四级公公路，平平曲线最最小半径径15米，最大大纵坡99%，设计荷荷载为公公路-级，计计算行车车速度220公里里/时，路路线平纵纵缩图见见附件。6.4.22路基路基宽度66.5米米，路面面5.55米。本本项目全全线为越越岭线，沿沿线村寨寨分布均均衡，技技术要求求按四级级公路标标准编制制可研报报告，经经实地踏踏勘，该该路线全全长411.00052225公里里。5.4.22.1路基基土石方方：24460331.335 m3其中：挖石石方10050331.335 m3，挖土土方14410000 m3。5.4
45、.22.2排水水防护工工程，排排水沟采采用M77.5砂砂浆砌片片石，挡挡墙用MM7.55砂浆砌砌片、块块石。路基标准横横断面图图、一般般设计图图见附件件。6.4.33路面路面拟采用用沥青表表处路面面：结构构层依序序为15cm填隙隙碎石底底基层，18cm级配碎石基层，沥青表面处3cm；路面总面积237830.305平方米，在下一阶段设计时，基层和底基层的材料的选用和采用，要贯彻“因地制宜，就地取才”的原则。路面结构图见附件。6.4.44桥梁、涵涵洞本路线全长长41.00552255公里，原原有老桥桥一座可可完全利利用，无无新建桥梁梁，共需新建建涵洞1002道，其中中钢筋砼砼62道，圆圆管涵440道，可可完全利利用100道。6.4.55平面交交叉本路线平面面交叉共共计8处,交叉全全部为公公路与公公路平面面平交。6.4.66沿线设设施根据本工程程的特征征，结合合我省实实际情况况进行交交通工程程设计，使使之适应应动态视视觉，交交通心理理学，和和景观工工程方面面的要求求，强调调交通安安全设施施的一致致性、连连续性和和均衡性性，以求求提高通通行能力力，增加加安全性性和舒适适性，充充分发挥挥其效益益。施工工时工地地必须有有施工标标志和安