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1、我国电动汽车发展现状分析 一一、新能源源汽车和电电动汽车的的分类按照我国22009年7月1日正式实实施的新能源汽汽车生产企企业及产品品准入管理理规则，新能源汽汽车是指采采用非常规规的车用燃燃料作为动动力来源(或使用常常规的车用用燃料，但但采用新型型车载动力力装置)，综合车车辆的动力力控制和驱驱动方面的的先进技术术，形成的的技术原理理先进、具具有新技术术、新结构构的汽车。新新能源汽车车包括：纯纯电动汽车车、混合动动力汽车、燃燃料电池电电动汽车、氢氢发动机汽汽车、其他新能能源（如高高效储能器器、二甲醚醚）汽车等等。电动汽车是是全部或部部分由电能能驱动电机机作为动力力系统的汽汽车，按照照目前技术术的
2、发展方方向或者车车辆驱动原原理，可划划分为纯电电动汽车、混混合动力汽汽车和燃料料电池电动动汽车三种种类型。新能源汽车车和电动汽汽车的分类类关系见下下图：纯电动汽车新能源汽车混合动力汽车燃料电池电动汽车氢发动机汽车其他新能源汽车电动汽车1、纯电动动汽车纯电动汽车车是完全由由可充电电电池（如铅铅酸电池、镍镍镉电池、镍镍氢电池或或锂离子电电池）提供供动力源的的汽车。纯纯电动汽车车由底盘、车身身、蓄电池池组、电动动机、控制制器和辅助助设施六部部分组成。由由于电动机机具有良好好的牵引特特性，因此此纯电动汽车车的传动系系统不需要要离合器和和变速器。车车速控制由由控制器通通过调速系系统改变电电动机的转转速即
3、可实实现。现在在纯电动汽汽车技术发发展已经相相当成熟，国国外发达国国家和我国国都有部分分车型投入入量产和商商业化运营营。纯电动汽车车的优点：（1）减少对对石油资源源的依赖，实实现能源利利用的多元元化。由于于电力可以以从多种一一次能源获获得，如煤煤、核能、水水力、风力力、光、热热等，解除除人们对石石油资源日日见枯竭的的担心。（2）减少环环境污染。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。（3）能源转换效率高。电
4、动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高。按我国现行行电价和油油价水平，纯纯电动汽车车的运行费费用低于传传统汽车，具具有较好的的经济性。但但是目前纯纯电动汽车车还存在着着续航里程程较短、电电池价格较较高等缺点。2、混合动动力汽车普通混合动动力汽车是指那那些采用常常规燃料的的，同时配配以蓄电池池、电动机机来改善低低速动力输输出和燃油油消耗的车车型。普通混合动动力汽车的的优点是：（1）采用用混合动力力后可按平平均
5、需用的的功率来确确定发动机机的最大功功率，此时时处于油耗耗低、污染染少的最优优工况下工工作。需要要大功率发发动机功率率不足时，由由电池来补补充；负荷荷少时，富富余的功率率可发电给给电池充电电，由于发发动机可持持续工作，电电池又可以以不断得到到充电，故故其行程和和普通汽车车一样。（2）因为有了了电池，可可以十分方方便地回收收制动、下下坡时、怠怠速时的能能量，并作为电电能再次利利用，从而而减少能源源的浪费。（3）在繁华市区，可关停发动机，由电池单独驱动，实现“零”排放。（4）有了发动机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。缺点是：长长距离高速速行驶基本本不能省油油。有两
6、套套动力，再再加上两套套动力的管管理控制系系统，结构构复杂，技技术较难，价价格较高。混合动力汽汽车按照混混合度（即即电动机功率与与发动机功率率之比或使使用电的比比例与使用用燃油的比比例）的不不同，又可可以分为微微混、轻混混、中混、强混等。普通的混合合动力汽车车利用发动动机的富余余功率给电电池充电，无无需外接充充电，虽然然节能效果果明显，但但是没有从从根本上摆摆脱交通运运输对石油油资源的耗耗用问题。因因此，普通通混合动力力汽车是电电动汽车发发展过程中中一段时期期内的一种种过渡性技技术。近几年发展展起来的插插电式混合合动力汽车车（Plugg-in Hybrrid VVehiccle，简称PHV）是
7、一种种新型的混混合动力电电动汽车。通通过外接充电电源为为电池充电电，充电后后可仅凭充充电电池作作为电动汽汽车行驶。另另外，在电电池的剩余余电量用完完后，并不不是切换至至发动机行行驶模式，而而是通过发发动机带动动发电机，利利用由此产产生的电力力为蓄电池池充电，继继续用电动动机行驶。插插电式混合合动力汽车车更接近于于纯电动汽汽车，而且且它一定程程度上解决决了纯电动动车续航里里程短和需需要及时充充电的问题，即即使行驶到到没有充电电设施的地地方，也可可以作为一一般的混合合动力车来来使用。3、燃料电电池电动汽车燃料电池电电动汽车是是指以氢气气、甲醇等等为燃料，通通过化学反反应产生电电流，依靠靠电机驱动动
8、的汽车。燃料电池车的工作原理是：作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生电能启动电动机，进而驱动汽车行驶。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高23倍，因此从能源的利用和环境保护方面看，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，燃料电池汽车代表了汽车未来的发展方向。现阶段，燃燃料电池的的许多关键键技术还处处于研发试试验阶段，此此外，燃料料电池的理理想燃料氢，在制制备、供应应、储运等等方面还有有着大量的的技术与经经济问题有有待解决。因因此，燃料料电池汽车车目前和今今后一段时时问尚不具具备商业化化的条件。
9、二二、我国发发展电动汽汽车的意义义和优势（一）加快快电动汽车车发展的意意义加快电动汽汽车发展，对对中国实现现汽车产业业振兴、建建设汽车强强国之梦提提供了难得得的历史机机遇，对保保障能源安安全、实施施节能减排排也具有重重要意义。1、有利于于摆脱对石石油资源的的过度依赖赖，保障国国家能源和和经济安全全据英国石油油公司此前前发布的BP世界能源源统计2009，全球球原油剩余余探明储量量按照2008年的年开开采速度计计算，还可可以开采42年。这意意味着，到到本世纪中中叶，以电电动汽车为为代表的新新能源车将将毫无悬念念地成为全全球汽车工工业唯一的的产品。由由于电动汽汽车可以大大幅度、直直至1000地减少少
10、石油消耗耗，电动汽汽车的发展展将成为改改变国家能能源结构、实实现节能目目标的重要要战略支撑撑点。目前前中国石油油对外依存存度已超过过50，今今后较长一一段时间内内中国汽车车保有量仍仍将以100的速度度增长，石石油短缺的的局面会日日益加剧。按按初步估计计，若到22030年年中国的电电动车占汽汽车总销量量的20-30，中中国的石油油进口可以以减少200。2、有利于于减少污染染物和温室室气体排放放随着汽车保保有量增长长，在北京京、上海、广广州等大城城市的市区区，汽车排排放已经成成为氮化物物、一氧化化碳、碳氢氢化物等污污染物的第第一大污染染源。汽车车还是二氧氧化碳的重重要来源。加加快发展和和普及使用用
11、电动汽车车可以减少少汽车的尾尾气污染，极极大地改善善市区空气气质量。同同时随着风风电、太阳阳能发电、核电和水电等清洁能源的增加，发电的污染和温室气体排放会大大降低，电动汽车全生命周期的污染和碳排放也随之大幅减少。中国已是世界碳排放大国，如果能在电动车上有所突破，我们在全球气候变化和环境保护方面的国际形象将会得到极大改善，在国际事务谈判中掌握主动。3、有利于于实现中国国汽车产业业的跨越式式发展尽管中国已已经形成了了世界级规规模的汽车车产业，但但在传统动动力技术等等关键领域域我们在很很长时间内内难以摆脱脱受制于人人的窘境。在在电动汽车车领域，我我国与发达达国家的科科技水平差差距不是很很大，在动动力
12、电池这这一决定电电动汽车发发展的核心心技术方面面处于领先先地位。中中国电动汽汽车企业可可以充分利利用核心技技术优势和和生产成本本优势迅速速做强做大大，成为新新能源汽车车时代的领领跑者，并并生长出一一批新的全全球领先整整车企业和和一批在电电动汽车关关键零部件件产业领先先的企业，实实现中国汽汽车产业的的跨越式发发展。 4、可以以带动相关关产业发展展，培育新新的支柱产产业 金金融危机给给我国经济济带来了巨巨大冲击，经经济增长的的轨迹和旧旧有的格局局都将面临临改变。发发展战略性性新兴产业业，在当前前形势下显显得刻不容容缓，并将将成为今后后一个时期期经济工作作的主线。电电动汽车作作为机械、冶冶金、能源源
13、、电子、新新材料和计计算机产品品的集成，同同时也是信信息技术、生生物技术、数数字技术等等多种高新新技术的集集成，是典典型的高新新技术产品品，其对相相关产业的的拉动效应应将大大超超过传统汽汽车产业，电电动汽车将将成为我国国具有战略略性的新兴兴产业和支支柱产业。建建设电动汽汽车充电网网络是实现现产业化的的前提，电电动汽车的的发展也为为电力行业业带来了良良好机遇，电网企业通过参与能源供给网络建设，探索创新业务模式，可以推动智能电网建设，促进电网企业的发展。（二）我国国发展电动动汽车的优优势我国发展电电动汽车产产业具有技技术、成本本、资源和和市场四大大优势：1、技术优优势 决决定电动汽汽车产业成成熟度
14、的关关键因素是是动力电池池技术，目目前中国企企业在电池池技术方面面处于领先先地位，已已经成为世世界最大的的车用动力力电池供应应国。特别别是深圳比比亚迪、深深圳雷天、天天津力神等等专业电池池生产厂家家，在电池池方面已积积累了大量量的产业经经验，已经经开发出安安全、稳定定、容量大大、寿命长长的动力电电池，并实实现了规模模化生产。雷雷天公司的的锂电池已已对欧美批批量出口，天天津力神的的动力电池池已装在国国产电动汽汽车上向美美国出口，而而比亚迪开开发出的锂锂铁电池在在技术和成成本上已经经领先于日日本和美国国的公司。2、成本优优势电动汽车不不仅是技术术密集型产产业，也是是劳动密集集型产业，我我国的劳动动
15、力成本明明显低于发发达国家，使使我国汽车车企业的生生产成本具具有比较优优势。比亚亚迪首款插插入式混合合动力汽车车F3DM车型在国国内的售价价约为15万元，仅仅是丰田混混合动力车车主力车型型普锐斯在在中国售价价的一半。3、资源优优势 除除传统的钢钢铁、有色色金属以外外，生产电电动汽车所所消耗的最最重要资源源的是生产产电池的原原料料锂和生产产电机的原原材料稀土。我我国是世界界锂资源第第三大国，而而稀土资源源更占世界界总储量的的一半。4、市场优优势 中中国拥有全全球最大、增增长速度最最快的汽车车市场，2009年我国汽汽车产量接接近1400万辆，并并且未来还还将保持年年均10%以上的增增长速度。中中国
16、汽车市市场为电动动汽车产业业的发展提提供了巨大大的空间。 三三、我国电电动汽车的的发展历程程我国在电动动汽车领域域的研究探探索始于220世纪6070年代，系系统研发起起步于“九五”时期，比比美国、日日本、欧盟盟等国家至至少晚200年的时间间。然而，在在近十年内内，通过国国家8633计划的持持续、有序序、系统的的研发支持持，我国电电动汽车行行业取得了了快速发展展，不仅攻攻克了一系系列关键技技术，而且且自主研发发的电动汽汽车整车产产品已实现现小批量进进入市场，在在部分领域域已实现了了与日美欧欧等国同步步发展。我国电动汽汽车行业的的发展大致致经历了三三个历史阶阶段：（一）第一一阶段，20世纪60年代
17、到到20011年前的萌萌芽阶段。这这一时期，我我国并没有有系统地支支持电动汽汽车领域的的技术研发发，国内各各企业集团团也没有将将电动汽车车作为研发发投入的重重要方面。我我国汽车制制造企业几几乎没有推推出一款电电动汽车整整车产品。而而同时期，国国外大汽车车公司已开开发生产了了100多种种型号的电电动汽车，其其中，已有有10多种纯纯电动汽车车车型投入入商业化生生产。两相相对比，我我国的电动动汽车发展展至少落后后于发达国国家20年。然而而，可喜的的是，从“八五”电动汽车车被列入国国家科技攻攻关计划以以来，到“九五”时期，我我国政府已已经意识到到发展电动动汽车的重重要性，正正式将其列列入国家重重大科技
18、产产业工程项项目，这为为电动汽车车的进一步步研发奠定定了基础。（二）第二二阶段，20011年9月到20007年11月的研研发培育阶段段。该时期期的划分是是以两个标标志性事件件为起点的的。首先，2001年9月，科学技术部组织召开了“十五”国家高技术研究发展计划（863计划)“电动汽车重大科技专项”可行性研究论证会，会议通过了专项可行性研究报告，标志着电动汽车专项正式启动，这是我国第一次系统支持电动汽车的研发。其次，2007年11月，新能源汽车生产准入管理规则正式实施，该规则的实施为电动汽车在我国正式上市销售铺平了道路。这一时期，我国的电动汽车取得了一系列关键技术突破，三类电动汽车分别完成了功能样
19、车、性能样车和产品样车试制；以幸福使者微型轿车为基础开发的纯电动轿车实现了小批量生产和出口；若干个品牌的纯电动客车、混合动力客车和混合动力轿车在北京、武汉等城市进行了小规模示范运行；部分自主研发的混合动力轿车已基本完成了商品化的前期准备工作。这一时期，我国电动汽车行业取得了重要的研发进展，缩短了与发达国家间的差距，为形成电动汽车产业打下了坚实的基础。（三）第三三阶段，新新能源汽车车生产准入入管理规则则正式实实施以来的的产业培育育阶段。这这一时期，随随着8633计划取得得成果的陆陆续产业化化，我国汽汽车制造企企业的电动动汽车整车车产品开发发能力大幅幅提升，一一批具有自自主品牌的的混合动力力轿车产
20、品品获国家发发改委汽车车新产品公公告批准，长长安汽车、奇奇瑞汽车和和比亚迪汽汽车的自主主创新混合合动力轿车车上市销售售。同时，通通过先期在在北京、天天津、武汉汉、深圳等等7个城市及及国家电网网公司开展展了电动汽汽车小规模模示范运行行考核，在在北京奥运运会期间，我我国成功地地实现了5595辆自自主研发电电动汽车的的集中、高高强度商业业化示范运运行，表明明国内电动动汽车行业业已具备形形成产业的的能力。可可以预期，在在未来的几几年内以纯纯电动汽车车和混合动动力车的持持续发展为为核心，我我国的电动动汽车产业业将逐步形形成和发展展。目前，我国国电动汽车车行业已建建立起较为为合理的行行业创新体体系，取得得
21、了动力系系统技术平平台构建、关键零部件和新技术开发、整车产品上市、示范运行等多方面的突破，已基本形成了未来产业发展的雏形，在国家产业政策和财政补贴政策的支持下，即将迎来规模发展阶段。在行业创新新体系方面面。一方面面，我国“863”项目共投投入20亿元研发发经费，形形成了“三纵三横”的研发布布局，即以以纯电动、油油电混合动动力、燃料料电池三种种技术路线线为“三纵”，以多能能源动力总总成控制系系统、驱动动电机及其其控制系统统、动力蓄蓄电池及其其管理系统统等三种共共性技术为为“三横”；另一方方面，按照照研发布局局规划，我我国已建立立起由整车车企业、零零部件企业业、科研院院所和大学学共同组成成的科研开
22、开发团队，围绕一汽、东风、奇瑞、长安、比亚迪、北京清能华通科技发展有限公司、上海燃料电池汽车动力系统有限公司、天津清源电动车辆有限责任公司、北京理工科凌电动车辆有限公司等整车企业集聚了大量研发资源，已初步形成了行业创新体系。在动力系统统技术平台台构建、关关键零部件件和新技术术开发方面面。我国已已建立起纯纯电动、混混合动力和和燃料电池池三类汽车车动力系统统技术平台台；研制的的镍氢和锂锂离子两种种动力电池池，已达到到国际先进进水平；自自主开发的的200kkW以下永永磁无刷电电机、交流流异步电机机和开关磁磁阻电机，电电机重量比比功率超过过13000wkg，电机机系统最高高效率达到到93，实现了了与整
23、车配配套；成功功开发出轿轿车和客车车用燃料电电池系统，在在电催化剂剂、复合膜等关键材材料，双极极板、增湿湿器等关键键部件以及及系统集成成方面的核核心部件性性能已接近近国际先进进水平。 在在整车产品品上市方面面。已掌握握电动汽车车整车开发发关键技术术，形成了了各类电动动汽车的开开发能力，推推出了一系系列电动汽汽车样车，开开展了较有有成效的示示范运行，自自主研制的的新能源汽汽车已进入入市场销售售。目前，共共有48个型号的的各类电动动汽车获得得国家机动动车新产品品公告。客客车领域，安安凯客车、中中通客车、北北汽福田、南南京依维柯柯等商用车车企业都有有纯电动汽汽车或混合合动力车上上市。轿车车领域，长长
24、安杰勋HEV混合合动力车、众泰2008EV纯电动车和比亚迪插电式混合动力车F3DM已实现了上市销售，天津清源电动车辆有限责任公司开发的高速纯电动轿车已累计出口美国、欧盟1300辆以上。实际上，包括长安汽车、上海汽车、东风汽车、北汽福田、中国一汽在内的中国所有主要国有和合资汽车公司都已宣布启动电动车开发项目的计划。 在在示范运行行方面。“十五”至“十一五”期间，国国家科技部部先后将北北京、武汉汉、天津、株株洲、威海海、杭州6个城市确确定为电动动汽车示范范运营城市市。在前期期小规模示示范运行和和北京奥运运集中示范范运行的基基础上，2009年1月，科技部、财财政部、发发改委、工工业和信息息化部联合合
25、发布了关关于开展节节能与新能能源汽车示示范推广工工作试点工工作的通知知，启动了“十城千辆”节能与新新能源汽车车示范推广广应用工程程，主要内内容是，通通过提供财财政补贴，计计划用3年左右的的时间，每每年发展10个城市，每每个城市推推出1000辆新能源源汽车开展展示范运行行，涉及这这些大中城城市的公交交、出租、公公务、市政政、邮政等等领域。首首批确定参参与的13个城市是是：北京、上上海、重庆庆、长春、大大连、杭州州、济南、武武汉、深圳圳、合肥、长长沙、昆明明、南昌。在产业政策策方面。22007年11月，国家家出台新新能源汽车车生产准入入规则，首首次明确了了新能源汽汽车的概念念，规定了了新能源汽汽车
26、的准入入门槛。2009年6月17日，工业业和信息化化部发布了了新能源源汽车生产产企业及产产品准入管管理规则，对对新能源汽汽车的范围围进行了定定义，规定定了新能源源汽车企业业及产品的的准入条件件。2009年年3月，国务务院办公厅厅出台汽汽车产业调调整和振兴兴规划，提提出在20099-20111年期间，电电动汽车形形成50万辆纯电电动、充电电式混合动动力和普通通型混合动动力等新能能源汽车产产能，新能能源汽车销销量占乘用用车销售总总量的5%左右。 在在财政补贴贴方面。22010年6月，财政政部、科技技部、工业业和信息化化部、国家家发展改革革委联合出出台关于于开展私人人购买新能能源汽车补补贴试点的的通
27、知，确确定在上海海、长春、深深圳、杭州州、合肥5个城市启启动试点。通通知明确确，中央财财政对试点点城市私人购购买、登记记注册和使使用的插电电式混合动动力乘用车车和纯电动动乘用车给给予一次性性补贴。补补贴标准根根据动力电电池组能量量确定，对对满足支持持条件的新新能源汽车车，按3000元/千瓦时给给予补贴。插插电式混合合动力乘用用车每辆最最高补贴5万元，纯纯电动乘用用车每辆最最高补贴6万元。补补贴资金拨拨付给汽车车生产企业业，按其扣扣除补贴后后的价格将将新能源汽汽车销售给给私人用户户或租赁企企业。 总总之，在技技术突破和和政策扶持持的双重刺刺激下，我我国电动汽汽车已处于于市场引爆爆的临界点点，预计
28、未未来两年电电动汽车的的市场规模模和生产规规模将迅速速扩大，我我国电动汽汽车将进入入快速成长长期，同时时也标志着着中国电动汽汽车加速进进入产业化化、商业化化阶段。 四四、当前制制约电动汽汽车发展的的主要障碍碍尽管电动汽汽车在技术术研发和产产业化培育育方面发展展十分迅速速，以电力力汽车作为为传统汽车车的替代方方案也基本本上没有异异议，但是是目前电动动汽车在产产业化方面面还存在一一些不可忽忽视的障碍碍。（一）电池池技术需要要进一步发发展电动汽车技技术上的最最大瓶颈就就是电池，虽虽然相比以以往，电动动汽车电池池的性能已已有很大提提高，目前前的电池技技术在一定定程度已能能满足消费费者需求，但但是如果要
29、要大规模普普及电动汽汽车，电池池性能还需需要继续改改进。目前前，电池存存在的主要要问题有：一是电池安安全性，目前中小小容量锂离离子电池的的产业化已已经非常成成功，但大大容量、高高功率锂离离子动力电电池的安全全性是否过过关还需要要时间检验验。二是电池容容量，目前市场场上使用的的电动汽车车一次充电电后的续航航里程一般般为100 km300 km，有些电动汽汽车一般行行驶环境下下续航里程只有50 kkm100 km。三是电池寿寿命，目前前最好的汽汽车电池充充放电次数数在1000-20000次，电池寿寿命一般在在3-5年。四是电池价价格昂贵。电电动汽车蓄蓄电池的价价格约为100美元/kwh，有的甚甚至
30、高达350美元/kwh，成本太太高，造成成电动汽车车整车价格格难以下降降。五是电池池的污染问问题，无论论是铅酸电电池、镍氢氢电池、还还是锂电池池，电池的的回收和处处理不当，会对对环境造成成污染。 （二二）产业发发展所需的的初始规模模还未形成成目前，虽然然我国已经经有几千辆辆电动汽车车开展了示示范运行，长长安、奇瑞瑞和比亚迪迪生产的混混合动力轿轿车也已上上市销售，但但与形成产产业发展所所需的初始始规模相比比，现在的的生产规模模仍然很小小，造成电电动汽车的的价格仍然然偏高，在在不考虑国国家财政补补贴的情况况下，对用用户缺乏足足够的吸引引力。据测测算，实现现我国电动动汽车产业业市场化发发展的初始始规
31、模约需需6万辆。只只有达到该该规模后，相相关动力蓄蓄电池等部部件才能实实现规模生生产，才能能有助于解解决电池的的技术问题题，降低单单位产品成成本，从而而使我国电电动汽车的的发展进入入市场推动动的轨道。（三）配套套充电设施施建设滞后后配套充电设设施的完善善程度也是是电动汽车车能否普及及的关键因因素。电动动汽车特别别是纯电动动汽车需要要与之相配配套的充电电站，从目目前情况来来看，一座座充电站可可同时容纳纳10-2OO台电动汽汽车充电，如如果电动汽汽车的规模模扩大则要要求必须有有足够多的的、方便的的充电站，另另外还要有有相应的维维修等辅助助配套设施施。但目前前，充电基基础设施建建设尚未形形成一个比比
32、较完善的的网络体系系，一定程程度上制约约了电动汽汽车的发展展。此外，由由于电动汽汽车相关基基础设施建建设所需的的投资巨大大，不是靠靠汽车生产产企业的力力量能够实实现的，需需要政府部部门、电网网企业和相相关企业形形成共识，共共同加快充充电设施网网络的建设设。（四）国家家对产业的的组织协调调力度不够够，标准缺缺乏目前电动汽汽车的研发发在我国进进行得如火火如荼。由由于这个行行业的门槛槛比较低，而而我国至今今没有制定定电动汽车车的发展规规划，对行行业缺乏有有效的引导导和管理，从从而导致了了各大汽车车企业、科科研院所及及各个省市市纷纷立项项。重复建建设问题非非常突出，形形同一盘散散沙，没有有形成共同同技
33、术研发发平台和资资源共享，在在一定程度度上造成了了社会资源源的浪费，不不利于电动动汽车的发发展。其次次，没有形形成完整的的电动汽车车的国家标标准。电动动汽车相关关的技术标标准整车标标准、零部部件标准、电电池标准、充充电设施标标准等，应应该是一个个完整的标标准体系。因为没有具体的国家标准，汽车研发企业没有一个可遵循的操作规范，现在参与的企业基本上是自行其是。因此，为了促进我国电动汽车产业的健康发展，应该尽快制定电动汽车产业发展规划和电动汽车行业的国家标准。 五五、我国电电动汽车发发展的前景景分析（一）我国国电动汽车车发展的最最新进展针对我国电电动汽车发发展存在的的障碍，近近期汽车和和相关行业业进
34、一步加加强研发和和建设工作作，国家也也加紧制定定有关标准准，我国在在电池技术术、经济性性、充电设设施建设、行行业标准等等方面又取取得了新的的重要进展展。1、 电池技术 近近几年，国国际公认锂锂电池是动动力电池的的发展方向向，而比较较有代表性性的是磷酸酸铁锂电池池。传统铅铅酸电池的的循环寿命命在300次左右，最最高也500次，而磷磷酸铁锂动动力电池，循循环寿命可可以达到2000次以上。磷磷酸铁锂电电池具有比比普通电池池更大的容容量，解决决了电池的的安全性问问题，而且且具有体积积小、重量量轻、绿色色环保的优优点。中国国比亚迪公公司开发了了一种新的的电池技术术-铁电池技技术。据介介绍，比亚亚迪铁电池
35、池在“高容量要要求”、“高安全要要求”及“低成本要要求”三个核心心指标上优优于锂电池池。装载比比亚迪铁电电池的纯电电动汽车E6的最高车车速可达每每小时140公里，快快速充电状状况下15分钟可充充满电池80%，满电可可续航300公里左右右。2、财政补补贴政策2010年年6月，国家出出台了对私私人购买新新能源汽车车的补贴政政策，确定定在上海、长长春、深圳圳、杭州、合合肥5个城市启启动试点。插插电式混合合动力乘用用车每辆最最高补贴5万元，纯纯电动乘用用车每辆最最高补贴6万元。补贴贴政策的出出台大大降降低了电动动汽车的购购置成本，再再加上电动动汽车本身身在运营成成本上的优优势，将极极大地提高高电动汽车
36、车的经济性性，有利于于迅速提高高电动汽车车的市场规规模。市场场规模的扩扩大又会降降低电动汽汽车的单位位生产成本本，从而形形成良性循循环。值得得注意的是是，该补贴贴政策对不不同种类的的电动汽车车有明显的的差别。普普通混合动动力汽车被被归入节能能汽车的范范畴，购买买普通混合合动力车的的消费者仅仅获得一次次性补贴30000元。这种政策策差异清楚楚地表明，我我国已经把把纯电动汽汽车和插电电式混合动动力车作为为未来新能能源汽车的的主要发展展方向。3、充电网网络建设2009年年，国家电电网在上海海、唐山以以及南方电电网在深圳圳等地的示示范充电站站已经建成成。在2010年国家电电网公司会会议上，刘刘振亚总经
37、经理表示“要密切跟跟踪电动汽汽车发展趋趋势，加快快充电设施施建设。”国家电网网公司计划划2010年在全国27个城市建设电电动汽车充电站站，共建设75座电动汽汽车充电站站和6029个充电桩桩。预计到2010年底，全全国大部分分省会城市市都将有充充电站投入入运行，我我国将迎来来充电网络络大规模建建设的新时时期。4、电动汽汽车规划和和标准针对电动汽汽车行业标标准不健全全的问题，国国家抓紧制制定和出台台电动汽车车相关标准准。20110年4月底，电电动汽车传传导式充电电接口、电电动汽车充充电站通用用要求、电电动汽车电电池管理系系统与非车车载充电机机之间的通通信协议和和轻型混混合动力电电动汽车能能量消耗量
38、量试验方法法4项标准，顺顺利通过审审查成为电电动车“国家标准”。据报道，国国家近期还还将出台支支持力度更更大的战战略性新兴兴产业发展展规划，新新能源汽车车将成为七七大战略性性新兴产业业之一。（二）各种种电动汽车车的发展前前景分析决定电动汽汽车普及速速度的主要要因素有技技术成熟度度、使用的的便利性和和经济性，电电动汽车必必须在以上上三方面具具有与燃油油汽车相当当的竞争力力，才可能能实现大规规模的推广广应用，产产业化才不不是一句空空话。2010年6月，国家家出台私人人购买电动动汽车的补补贴政策以以后，电动动汽车与燃燃油汽车的的竞争力对对比发生了了显著变化化，下面我我们对普通通混合动力力车、插电电式
39、混合动动力车、纯纯电动汽车车、燃料电电池电动汽汽车四种车车型的推广广普及前景景进行分析析。1、普通混混合动力车车技术成熟度度。在目前前的新能源源汽车研究究领域中，普普通混合动动力汽车技技术最为成成熟并已被被成功实现现了商业化化。虽然从从长远看混混合动力汽汽车只是新新能源汽车车发展过程程中的一种种过渡产品品，但近几几年普通混混合动力车车在日本和和美国市场场销售良好好。日本的的汽车商主主要致力于于开发混合合动力汽车车和燃料电电池汽车，其其中丰田公公司的Prrius、本田田公司Innsighht两款混混合动力汽汽车已率先先实现产业业化，Prrius到到20088年底全球球累计销量量在1000万辆以上
40、上。但是，从从产品生产产制造和使使用的全生生命周期看看，Priuus的节能能环保效果果并不明显显，且仍然然依赖石油油。使用的便利利性。普通通混合动力力车是利用回收收汽车发动动机在制动动、怠速时时的能量来来给蓄电池池充电，汽汽车不需要要也不能外外接充电。因此普通通混合动力力车使用起起来象燃油油汽车一样样方便，而而且汽车驾驾驶性能也也与燃油汽汽车相差不不大。由于于不需要充充电，因此此普通混合合动力车的的便利性在在新能源车车中是最好好的。经济性。目目前国内市市场销售的的新能源汽汽车主要是是混合动力力车，比如如丰田Priuus、思域Hybriid，由于销销售价格过过高，销量量一直很低低。比如丰丰田Pr
41、iuus装载了1.5升发动机机，价格高高达28-330万元人民民市，几乎乎是同级别别燃油汽车车的两倍。即即使汽车油油耗低到5升/百公里，这这样的价格格也很难让消费费者接受。2010年6月出台的的补贴政策策，对普通混合动动力车的补贴标标准仅仅是是3000元/辆，远远远低于插电电式混合动动力车和纯纯电动汽车的补贴标准，对对提高普通通混合动力力车的经济济性几乎没没有帮助，这这一政策对对致力于发发展混合动动力车的汽汽车厂商是是一个沉重重打击。由由于混合动动力车安装装了蓄电池池，而且有有两个动力力系统，生生产成本要要高于同级级别的燃油油汽车。而且且混合动力力车的核心心技术掌握握在外国厂厂商手里，汽汽车价
42、格在在短期内很很难大幅下下降，这将将导致普通通混合动力力车的综合合成本（包包含购置和和使用成本本）要高于于燃油汽车车。在价格格上的明显显劣势会严严重制约普普通混合动动力车的发发展，部分分汽车厂商商可能会放放弃成本较较高的中混混、强混混混合动力车车型的研发发。2、 插电式混合合动力车技术成熟度度。得益于于近几年锂锂电池和铁铁电池在容容量和安全全性等方面面的技术突突破，插电电式混合动动力汽车和和纯电动车车技术发展展迅速。特特别是插电电式混合动动力汽车，在在纯电动模模式下的续续驶里程已已经能够满满足大部分分消费者日日常驾车出出行的需求求，而小排排量发动机机可以在电电池动力不不足时发电电和在高速速行驶
43、时提提供补充动动力，这就就保证了在在充电基础础设施尚不不完善的情情况下使用用者仍可行行驶较长里里程。比亚迪于22008年上市销销售的F3DM就是一款款比较有代代表性的插插电式混合合动力车，该该车可以通通过按键在在纯电动和和混合动力力两种模式式之间切换换。其搭载载的铁电池池在纯电动动状态下续续航里程达达到100公里，总总行驶里程程超过60万公里，汽汽车使用寿寿命达到10年。在动动力方面，比比亚迪F3DM搭载功率率为50kWW/L的全铝发发动机，配配合75kW的电机，输输出功率达达到了125kkW。在充电电性能上，比比亚迪双模模电动汽车车能够实现现专业设备备快充，10分钟即可可充满50，同时时可以
44、采用用家庭普通通插座充电电，7小时可完完全充满。插电式混合合动力车的的面临的技技术问题与与纯电动汽汽车类似，还还需要在电电池容量、寿寿命、成本本方面进一一步提高。此此外插电式式混合动力力车对发动机和变速箱控制制、双动力力源的优化化的要求较较高，技术上比比纯电动汽汽车要复杂杂一些。单纯从技术术角度来看看，插电式式混合动力力车的技术术已经比较较成熟，但但是目前国国内只有几几家领先企企业掌握了了插电式混混合动力车车的核心技技术，其他他大部分汽汽车生产企企业还处于于研发阶段段，这是插插电式混合合动力车短短期内大规规模普及的的制约因素素。使用的便利利性。与纯纯电动汽车车类似，插插电式混合合动力车需需要通
45、过充充电站或充充电桩为蓄蓄电池充电电，对充电电网络依赖赖性较大。正是为了了解决充电电设施建设设滞后所带带来的问题题，插电式式混合动力力车安装了了两个动力力源，可以以在电池动动力不足时时发电和在在高速行驶驶时由发动动机提供补补充动力，避避免了无法法及时充电电带来的麻麻烦。综合来看，虽虽然插电式式混合动力力车使用的的便利性不不如燃油汽汽车，但优优于纯电动动汽车，基基本达到了了消费者可可接受的范范围。经济性。插插电式混合合动力车初初始购置成成本较高，但但使用成本本低，全生生命周期的的总成本已已经降到低低于燃油汽汽车的水平平，而在达达到规模生生产后，购购置成本还还会大大降降低。按照照最新的补补贴标准，
46、插插电式混合合动力车最最高可获得得5万元的购车车补贴，其其经济性的的优势更大大。以比亚亚迪F3DMM为例，目目前市场指指导价是14.998万元，而而汽油版F3的价格是7.9万元，获获得5万元补贴贴后，价格格差距缩小小到2万元。目前前比亚迪F3DMM主要在深圳圳销售，深圳市市发改委表表示，针对对购买指定定车型并上上深圳牌照照的用户，在在中央财政政补贴的基基础上，深深圳将额外外增加2万元补贴贴额度。这这意味着对对深圳用户户来说，购购买F3DDM与购买F3的成本相相同。而插电式式混合动力力车相对于于普通的汽汽油车，每每百公里费费用可节省省将近一半半。因此，由由于国家政政策的倾斜斜，目前插插电式混合合
47、动力车的的综合成本本低于燃油油车，在经经济性上已已经具有明明显的优势势。综合考虑技技术成熟度度、使用的的便利性和和经济性三三个因素，目目前插入式式混合动力力车的商用用前景最为为明朗。尤尤其是在国国家补贴政政策的强力力支持下，近近期插入式式混合动力力车很可能能成为增长长速度最快快的新能源源汽车。3、 纯电动汽车车技术成熟度度。以国内内目前已经经下线、即即将上市的的两款纯电电动汽车为为例，比亚亚迪E6纯电动汽汽车最大功功率75千瓦，最最高车速140公里/小时，百百公里能耗耗为21.5度电左右右，只相当当于燃油车车1/3至1/4的使用成成本，且电电能储备输输出的动力力非常强劲劲，加速性性能良好。比比
48、亚迪E6用专业充充电站快充充15分钟充满满电池的80%，中充1个半小时时充满，慢慢充4个小时充充满，而综综合工况续续航里程达达到300公里。奇瑞首款纯纯电动车S18搭载了336VV 40KKw电驱动系系统，采用用40Ah磷酸铁锂锂电池。奇奇瑞S18电动车最最高车速可可以达到每每小时120公里里，一次充充电续驶里里程可以达达到120公里150公里。S18采用插入入式充电系系统，可在在220V民用电源源上进行充充电，充电电时间一般般为46小时。快快速充电模模式下半个个小时可充充满80%电池电量量。从技术角度度看，实际际上纯电动动汽车的技技术难度小小于插电式式混合动力力车，目前前国内即将将上市的纯纯电动汽车车的各项性性能指标已已经可以满满足一般用用户的需求求，技术已已经基本成成熟。但是是纯电动汽汽车还不能能满足高端端用户的需需求，所以以还需要进进一步改进进完善电池池性能，在在容量、寿寿命、充电电时间方面面不断取得得新的技术术突破。使用的便利利性。纯电电动汽车完完全依靠外外接充电设设施为其提提供能源，对对配套充电电设施的依依赖性最大大。在我国国目前充电电网络建设设还不健全全的情况下下，用户充电很很不方便。在在现有电池池充电技术术下，充电电时间较长长也会让消消费者感觉觉不方便。基础设施的缺乏使电动汽车往往陷入先有蛋还是先有鸡的争论之中。由于充电站建设之