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1、我国电动汽车发展现状分析 一、新能源汽车和电动汽车的分类按照我国220099年7月月1日正正式实施施的新能源源汽车生生产企业业及产品品准入管管理规则则，新能源源汽车是是指采用用非常规规的车用用燃料作作为动力力来源(或使用用常规的的车用燃燃料，但但采用新新型车载载动力装装置)，综综合车辆辆的动力力控制和和驱动方方面的先先进技术术，形成成的技术术原理先先进、具具有新技技术、新新结构的的汽车。新新能源汽汽车包括括：纯电电动汽车车、混合合动力汽汽车、燃燃料电池池电动汽车车、氢发发动机汽汽车、其他新新能源（如如高效储储能器、二二甲醚）汽汽车等。电动汽车是是全部或或部分由由电能驱驱动电机机作为动动力系统统
2、的汽车车，按照照目前技技术的发发展方向向或者车车辆驱动动原理，可可划分为为纯电动动汽车、混混合动力力汽车和和燃料电电池电动动汽车三三种类型型。新能源汽车车和电动动汽车的的分类关关系见下下图：纯电动汽车新能源汽车混合动力汽车燃料电池电动汽车氢发动机汽车其他新能源汽车电动汽车1、纯电动动汽车纯电动汽车车是完全全由可充充电电池池（如铅铅酸电池池、镍镉镉电池、镍镍氢电池池或锂离离子电池池）提供供动力源源的汽车车。纯电动汽汽车由底底盘、车车身、蓄蓄电池组组、电动动机、控控制器和和辅助设设施六部部分组成成。由于于电动机机具有良良好的牵牵引特性性，因此此纯电动动汽车的的传动系系统不需需要离合合器和变变速器。
3、车车速控制制由控制制器通过过调速系系统改变变电动机机的转速速即可实实现。现现在纯电电动汽车车技术发发展已经经相当成成熟，国国外发达达国家和和我国都都有部分分车型投投入量产产和商业业化运营营。纯电动汽车车的优点点：（11）减少少对石油油资源的的依赖，实实现能源源利用的的多元化化。由于于电力可可以从多多种一次次能源获获得，如如煤、核核能、水水力、风风力、光光、热等等，解除除人们对对石油资资源日见见枯竭的的担心。（2）减少环境污染。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动
4、的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。（3）能源转换效率高。电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高。按我国现行行电价和和油价水水平，纯纯电动汽汽车的运运行费用用低于传传统汽车车，具有有较好的的经济性性。但是是目前纯纯电动汽汽车还存存在着续续航里程程较短、电电池价格格较高等等缺点。2、混合动动力汽车车普通混合动动力汽车车是指那那些采用用常规燃料料的，同同时配以以蓄电池池、电动动机来改改
5、善低速速动力输输出和燃燃油消耗耗的车型型。普通混合合动力汽汽车的优优点是：（1）采用用混合动动力后可可按平均均需用的的功率来来确定发发动机的的最大功功率，此此时处于于油耗低低、污染染少的最最优工况况下工作作。需要要大功率率发动机机功率不不足时，由由电池来来补充；负荷少少时，富富余的功功率可发发电给电电池充电电，由于于发动机机可持续续工作，电电池又可可以不断断得到充充电，故故其行程程和普通通汽车一一样。（2）因为有有了电池池，可以以十分方方便地回回收制动动、下坡坡时、怠怠速时的的能量，并作为为电能再再次利用用，从而而减少能能源的浪浪费。（3）在繁华华市区，可可关停发发动机，由由电池单单独驱动动，
6、实现现“零”排排放。（4）有了发动动机可以以十分方方便地解解决耗能能大的空空调、取取暖、除除霜等纯纯电动汽汽车遇到到的难题题。缺点是：长长距离高高速行驶驶基本不不能省油油。有两两套动力力，再加加上两套套动力的的管理控控制系统统，结构构复杂，技技术较难难，价格格较高。混合动力汽汽车按照照混合度度（即电电动机功率率与发动动机功率率之比或或使用电电的比例例与使用用燃油的的比例）的的不同，又又可以分分为微混混、轻混混、中混混、强混等。普通的混合合动力汽汽车利用用发动机机的富余余功率给给电池充充电，无无需外接接充电，虽虽然节能能效果明明显，但但是没有有从根本本上摆脱脱交通运运输对石石油资源源的耗用用问题
7、。因因此，普普通混合合动力汽汽车是电电动汽车车发展过过程中一一段时期期内的一一种过渡渡性技术术。近几年发展展起来的的插电式式混合动动力汽车车（Pllug-in Hybbridd Veehiccle，简简称PHHV）是是一种新新型的混混合动力力电动汽汽车。通通过外接充电电源源为电池池充电，充充电后可可仅凭充充电电池池作为电电动汽车车行驶。另另外，在在电池的的剩余电电量用完完后，并并不是切切换至发发动机行行驶模式式，而是是通过发发动机带带动发电电机，利利用由此此产生的的电力为为蓄电池池充电，继继续用电电动机行行驶。插插电式混混合动力力汽车更更接近于于纯电动动汽车，而而且它一一定程度度上解决决了纯电
8、电动车续续航里程程短和需需要及时时充电的问题，即即使行驶驶到没有有充电设设施的地地方，也也可以作作为一般般的混合合动力车车来使用用。3、燃料电电池电动动汽车燃料电池电电动汽车车是指以以氢气、甲甲醇等为为燃料，通通过化学学反应产产生电流流，依靠靠电机驱驱动的汽汽车。燃燃料电池池车的工工作原理理是：作作为燃料料的氢在在汽车搭搭载的燃燃料电池池中，与与大气中中的氧发发生化学学反应，从从而产生生电能启启动电动动机，进进而驱动动汽车行行驶。燃燃料电池池的化学学反应过过程不会会产生有有害产物物，因此此燃料电电池车辆辆是无污污染汽车车，燃料料电池的的能量转转换效率率比内燃燃机要高高233倍，因因此从能能源的
9、利利用和环环境保护护方面看看，燃料料电池技技术是内内燃机技技术最好好的替代代物，燃燃料电池池汽车代代表了汽汽车未来来的发展展方向。现阶段，燃燃料电池池的许多多关键技技术还处处于研发发试验阶阶段，此此外，燃燃料电池池的理想想燃料氢，在在制备、供供应、储储运等方方面还有有着大量量的技术术与经济济问题有有待解决决。因此此，燃料料电池汽汽车目前前和今后后一段时时问尚不不具备商商业化的的条件。 二二、我国国发展电电动汽车车的意义义和优势势（一）加快快电动汽汽车发展展的意义义加快电动汽汽车发展展，对中中国实现现汽车产产业振兴兴、建设设汽车强强国之梦梦提供了了难得的的历史机机遇，对对保障能能源安全全、实施施
10、节能减减排也具具有重要要意义。1、有利于于摆脱对对石油资资源的过过度依赖赖，保障障国家能能源和经经济安全全据英国石油油公司此此前发布布的BBP世界界能源统统计20009，全全球原油油剩余探探明储量量按照220088年的年年开采速速度计算算，还可可以开采采42年年。这意意味着，到到本世纪纪中叶，以以电动汽汽车为代代表的新新能源车车将毫无无悬念地地成为全全球汽车车工业唯唯一的产产品。由由于电动动汽车可可以大幅幅度、直直至1000地地减少石石油消耗耗，电动动汽车的的发展将将成为改改变国家家能源结结构、实实现节能能目标的的重要战战略支撑撑点。目目前中国国石油对对外依存存度已超超过500，今今后较长长一
11、段时时间内中中国汽车车保有量量仍将以以10的的速度增增长，石石油短缺缺的局面面会日益益加剧。按按初步估估计，若若到20030年年中国的的电动车车占汽车车总销量量的20-30，中中国的石石油进口口可以减减少200。2、有利于于减少污污染物和和温室气气体排放放随着汽车保保有量增增长，在在北京、上上海、广广州等大大城市的的市区，汽汽车排放放已经成成为氮化化物、一一氧化碳碳、碳氢氢化物等等污染物物的第一一大污染染源。汽汽车还是是二氧化化碳的重重要来源源。加快快发展和和普及使使用电动动汽车可可以减少少汽车的的尾气污污染，极极大地改改善市区区空气质质量。同同时随着着风电、太太阳能发发电、核核电和水水电等清
12、清洁能源源的增加加，发电电的污染染和温室室气体排排放会大大大降低低，电动动汽车全全生命周周期的污污染和碳碳排放也也随之大大幅减少少。中国国已是世世界碳排排放大国国，如果果能在电电动车上上有所突突破，我我们在全全球气候候变化和和环境保保护方面面的国际际形象将将会得到到极大改改善，在在国际事事务谈判判中掌握握主动。3、有利于于实现中中国汽车车产业的的跨越式式发展尽管中国已已经形成成了世界界级规模模的汽车车产业，但但在传统统动力技技术等关关键领域域我们在在很长时时间内难难以摆脱脱受制于于人的窘窘境。在在电动汽汽车领域域，我国国与发达达国家的的科技水水平差距距不是很很大，在在动力电电池这一一决定电电动
13、汽车车发展的的核心技技术方面面处于领领先地位位。中国国电动汽汽车企业业可以充充分利用用核心技技术优势势和生产产成本优优势迅速速做强做做大，成成为新能能源汽车车时代的的领跑者者，并生生长出一一批新的的全球领领先整车车企业和和一批在在电动汽汽车关键键零部件件产业领领先的企企业，实实现中国国汽车产产业的跨跨越式发发展。 4、可以以带动相相关产业业发展，培培育新的的支柱产产业 金金融危机机给我国国经济带带来了巨巨大冲击击，经济济增长的的轨迹和和旧有的的格局都都将面临临改变。发发展战略略性新兴兴产业，在在当前形形势下显显得刻不不容缓，并并将成为为今后一一个时期期经济工工作的主主线。电电动汽车车作为机机械
14、、冶冶金、能能源、电电子、新新材料和和计算机机产品的的集成，同同时也是是信息技技术、生生物技术术、数字字技术等等多种高高新技术术的集成成，是典典型的高高新技术术产品，其其对相关关产业的的拉动效效应将大大大超过过传统汽汽车产业业，电动动汽车将将成为我我国具有有战略性性的新兴兴产业和和支柱产产业。建建设电动动汽车充充电网络络是实现现产业化化的前提提，电动动汽车的的发展也也为电力力行业带带来了良良好机遇遇，电网网企业通通过参与与能源供供给网络络建设，探探索创新新业务模模式，可可以推动动智能电电网建设设，促进进电网企企业的发发展。（二）我国国发展电电动汽车车的优势势我国发展电电动汽车车产业具具有技术术
15、、成本本、资源源和市场场四大优优势：1、技术优优势 决决定电动动汽车产产业成熟熟度的关关键因素素是动力力电池技技术，目目前中国国企业在在电池技技术方面面处于领领先地位位，已经经成为世世界最大大的车用用动力电电池供应应国。特特别是深深圳比亚亚迪、深深圳雷天天、天津津力神等等专业电电池生产产厂家，在在电池方方面已积积累了大大量的产产业经验验，已经经开发出出安全、稳稳定、容容量大、寿寿命长的的动力电电池，并并实现了了规模化化生产。雷雷天公司司的锂电电池已对对欧美批批量出口口，天津津力神的的动力电电池已装装在国产产电动汽汽车上向向美国出出口，而而比亚迪迪开发出出的锂铁铁电池在在技术和和成本上上已经领领
16、先于日日本和美美国的公公司。2、成本优优势电动汽车不不仅是技技术密集集型产业业，也是是劳动密密集型产产业，我我国的劳劳动力成成本明显显低于发发达国家家，使我我国汽车车企业的的生产成成本具有有比较优优势。比比亚迪首首款插入入式混合合动力汽汽车F33DM车车型在国国内的售售价约为为15万万元，仅仅是丰田田混合动动力车主主力车型型普锐斯斯在中国国售价的的一半。3、资源优优势 除除传统的的钢铁、有有色金属属以外，生生产电动动汽车所所消耗的的最重要要资源的的是生产产电池的的原料料料锂和和生产电电机的原原材料稀土土。我国国是世界界锂资源源第三大大国，而而稀土资资源更占占世界总总储量的的一半。4、市场优优势
17、 中中国拥有有全球最最大、增增长速度度最快的的汽车市市场，220099年我国国汽车产产量接近近14000万辆辆，并且且未来还还将保持持年均110%以以上的增增长速度度。中国国汽车市市场为电电动汽车车产业的的发展提提供了巨巨大的空空间。 三三、我国国电动汽汽车的发发展历程程我国在电动动汽车领领域的研研究探索索始于220世纪纪6070年代代，系统统研发起起步于“九五”时期，比比美国、日日本、欧欧盟等国国家至少少晚200年的时时间。然然而，在在近十年年内，通通过国家家8633计划的的持续、有有序、系系统的研研发支持持，我国国电动汽汽车行业业取得了了快速发发展，不不仅攻克克了一系系列关键键技术，而而且
18、自主主研发的的电动汽汽车整车车产品已已实现小小批量进进入市场场，在部部分领域域已实现现了与日日美欧等等国同步步发展。我国电动汽汽车行业业的发展展大致经经历了三三个历史史阶段：（一）第一一阶段，20世纪纪60年代代到20001年年前的萌萌芽阶段段。这一一时期，我我国并没没有系统统地支持持电动汽汽车领域域的技术术研发，国国内各企企业集团团也没有有将电动动汽车作作为研发发投入的的重要方方面。我我国汽车车制造企企业几乎乎没有推推出一款款电动汽汽车整车车产品。而而同时期期，国外外大汽车车公司已已开发生生产了1100多多种型号号的电动动汽车，其其中，已已有100多种纯纯电动汽汽车车型型投入商商业化生生产。
19、两两相对比比，我国国的电动动汽车发发展至少少落后于于发达国国家20年。然然而，可可喜的是是，从“八五”电动汽汽车被列列入国家家科技攻攻关计划划以来，到到“九五”时期，我我国政府府已经意意识到发发展电动动汽车的的重要性性，正式式将其列列入国家家重大科科技产业业工程项项目，这这为电动动汽车的的进一步步研发奠奠定了基基础。（二）第二二阶段，20001年9月到20007年年11月的的研发培培育阶段段。该时时期的划划分是以以两个标标志性事事件为起起点的。首首先，220011年9月，科科学技术术部组织织召开了了“十五”国家高高技术研研究发展展计划（863计划)“电动汽车重大科技专项”可行性研究论证会，会议
20、通过了专项可行性研究报告，标志着电动汽车专项正式启动，这是我国第一次系统支持电动汽车的研发。其次，2007年11月，新能源汽车生产准入管理规则正式实施，该规则的实施为电动汽车在我国正式上市销售铺平了道路。这一时期，我国的电动汽车取得了一系列关键技术突破，三类电动汽车分别完成了功能样车、性能样车和产品样车试制；以幸福使者微型轿车为基础开发的纯电动轿车实现了小批量生产和出口；若干个品牌的纯电动客车、混合动力客车和混合动力轿车在北京、武汉等城市进行了小规模示范运行；部分自主研发的混合动力轿车已基本完成了商品化的前期准备工作。这一时期，我国电动汽车行业取得了重要的研发进展，缩短了与发达国家间的差距，为
21、形成电动汽车产业打下了坚实的基础。（三）第三三阶段，新新能源汽汽车生产产准入管管理规则则正式式实施以以来的产产业培育育阶段。这这一时期期，随着着8633计划取取得成果果的陆续续产业化化，我国国汽车制制造企业业的电动动汽车整整车产品品开发能能力大幅幅提升，一一批具有有自主品品牌的混混合动力力轿车产产品获国国家发改改委汽车车新产品品公告批批准，长长安汽车车、奇瑞瑞汽车和和比亚迪迪汽车的的自主创创新混合合动力轿轿车上市市销售。同同时，通通过先期期在北京京、天津津、武汉汉、深圳圳等7个城市市及国家家电网公公司开展展了电动动汽车小小规模示示范运行行考核，在在北京奥奥运会期期间，我我国成功功地实现现了59
22、95辆自自主研发发电动汽汽车的集集中、高高强度商商业化示示范运行行，表明明国内电电动汽车车行业已已具备形形成产业业的能力力。可以以预期，在在未来的的几年内内以纯电电动汽车车和混合合动力车车的持续续发展为为核心，我我国的电电动汽车车产业将将逐步形形成和发发展。目前，我国国电动汽汽车行业业已建立立起较为为合理的的行业创创新体系系，取得得了动力力系统技技术平台台构建、关关键零部部件和新新技术开开发、整整车产品品上市、示示范运行行等多方方面的突突破，已已基本形形成了未未来产业业发展的的雏形，在在国家产产业政策策和财政政补贴政政策的支支持下，即即将迎来来规模发发展阶段段。在行业创新新体系方方面。一一方面
23、，我我国“8633”项目共共投入220亿元元研发经经费，形形成了“三纵三三横”的研发发布局，即即以纯电电动、油油电混合合动力、燃燃料电池池三种技技术路线线为“三纵”，以多多能源动动力总成成控制系系统、驱驱动电机机及其控控制系统统、动力力蓄电池池及其管管理系统统等三种种共性技技术为“三横”；另一一方面，按按照研发发布局规规划，我我国已建建立起由由整车企企业、零零部件企企业、科科研院所所和大学学共同组组成的科科研开发发团队，围围绕一汽汽、东风风、奇瑞瑞、长安安、比亚亚迪、北北京清能能华通科科技发展展有限公公司、上上海燃料料电池汽汽车动力力系统有有限公司司、天津津清源电电动车辆辆有限责责任公司司、北
24、京京理工科科凌电动动车辆有有限公司司等整车车企业集集聚了大大量研发发资源，已已初步形形成了行行业创新新体系。在动力系统统技术平平台构建建、关键键零部件件和新技技术开发发方面。我国已建立起纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台；研制的镍氢和锂离子两种动力电池，已达到国际先进水平；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300wkg，电机系统最高效率达到93，实现了与整车配套；成功开发出轿车和客车用燃料电池系统，在电催化剂、复合膜等关键材材料，双双极板、增增湿器等等关键部部件以及及系统集集成方面面的核心心部件性性能已接接近国际际先进水水平。
25、 在在整车产产品上市市方面。已掌握电动汽车整车开发关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力，推出了一系列电动汽车样车，开展了较有成效的示范运行，自主研制的新能源汽车已进入市场销售。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得国家机动车新产品公告。客车领域，安凯客车、中通客车、北汽福田、南京依维柯等商用车企业都有纯电动汽车或混合动力车上市。轿车领域，长安杰勋HEV混合动力车、众泰2008EV纯电动车和比亚迪插电式混合动力车F3DM已实现了上市销售，天津清源电动车辆有限责任公司开发的高速纯电动轿车已累计出口美国、欧盟1300辆以上。实际上，包括长安汽车、上海汽车、东风汽车、北汽福田、中国一汽在内的中国所有
26、主要国有和合资汽车公司都已宣布启动电动车开发项目的计划。 在在示范运运行方面面。“十五”至“十一五五”期间，国国家科技技部先后后将北京京、武汉汉、天津津、株洲洲、威海海、杭州州6个城城市确定定为电动动汽车示示范运营营城市。在在前期小小规模示示范运行行和北京京奥运集集中示范范运行的的基础上上，20009年年1月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部联合发布了关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知，启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的
27、公交、出租、公务、市政、邮政等领域。首批确定参与的13个城市是：北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。在产业政策策方面。2007年11月，国家出台新能源汽车生产准入规则，首次明确了新能源汽车的概念，规定了新能源汽车的准入门槛。2009年6月17日，工业和信息化部发布了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则，对新能源汽车的范围进行了定义，规定了新能源汽车企业及产品的准入条件。2009年年3月，国国务院办办公厅出出台汽汽车产业业调整和和振兴规规划，提提出在220099-20011年年期间，电电动汽车车形成550万辆辆纯电动动、充电电式混合合动力和和普通型型混合
28、动动力等新新能源汽汽车产能能，新能能源汽车车销量占占乘用车车销售总总量的55%左右右。 在在财政补补贴方面面。20010年年6月，财财政部、科科技部、工工业和信信息化部部、国家家发展改改革委联联合出台台关于于开展私私人购买买新能源源汽车补补贴试点点的通知知，确确定在上上海、长长春、深深圳、杭杭州、合合肥5个个城市启启动试点点。通通知明明确，中中央财政政对试点点城市私人人购买、登登记注册册和使用用的插电电式混合合动力乘乘用车和和纯电动动乘用车车给予一一次性补补贴。补补贴标准准根据动动力电池池组能量量确定，对对满足支支持条件件的新能能源汽车车，按330000元/千千瓦时给给予补贴贴。插电电式混合合
29、动力乘乘用车每每辆最高高补贴55万元，纯纯电动乘乘用车每每辆最高高补贴66万元。补补贴资金金拨付给给汽车生生产企业业，按其其扣除补补贴后的的价格将将新能源源汽车销销售给私私人用户户或租赁赁企业。 总总之，在在技术突突破和政政策扶持持的双重重刺激下下，我国国电动汽汽车已处处于市场场引爆的的临界点点，预计计未来两两年电动动汽车的的市场规规模和生生产规模模将迅速速扩大，我我国电动动汽车将将进入快快速成长长期，同同时也标标志着中中国电动动汽车加加速进入入产业化化、商业业化阶段段。 四四、当前前制约电电动汽车车发展的的主要障障碍尽管电动汽汽车在技技术研发发和产业业化培育育方面发发展十分分迅速，以以电力汽
30、汽车作为为传统汽汽车的替替代方案案也基本本上没有有异议，但但是目前前电动汽汽车在产产业化方方面还存存在一些些不可忽忽视的障障碍。（一）电池池技术需需要进一一步发展展电动汽车技技术上的的最大瓶瓶颈就是是电池，虽虽然相比比以往，电电动汽车车电池的的性能已已有很大大提高，目目前的电电池技术术在一定定程度已已能满足足消费者者需求，但但是如果果要大规规模普及及电动汽汽车，电电池性能能还需要要继续改改进。目目前，电电池存在在的主要要问题有：一是电池池安全性性，目前中中小容量量锂离子子电池的的产业化化已经非非常成功功，但大大容量、高高功率锂锂离子动动力电池池的安全全性是否否过关还还需要时时间检验验。二是电池
31、池容量，目前市市场上使使用的电电动汽车车一次充充电后的的续航里程一一般为1100 km3000 kmm，有些电动动汽车一一般行驶驶环境下下续航里程只只有500 kmm1000 kmm。三是电池池寿命，目目前最好好的汽车车电池充充放电次次数在110000-20000次次，电池池寿命一一般在33-5年年。四是电池池价格昂昂贵。电电动汽车车蓄电池池的价格格约为1100美美元/kkwh，有有的甚至至高达3350美美元/kkwh，成成本太高高，造成成电动汽汽车整车车价格难难以下降降。五是电电池的污污染问题题，无论论是铅酸酸电池、镍镍氢电池池、还是是锂电池池，电池池的回收收和处理理不当，会会对环境境造成污
32、污染。 （二）产产业发展展所需的的初始规规模还未未形成目前，虽然然我国已已经有几几千辆电电动汽车车开展了了示范运运行，长长安、奇奇瑞和比比亚迪生生产的混混合动力力轿车也也已上市市销售，但但与形成成产业发发展所需需的初始始规模相相比，现现在的生生产规模模仍然很很小，造造成电动动汽车的的价格仍仍然偏高高，在不不考虑国国家财政政补贴的的情况下下，对用用户缺乏乏足够的的吸引力力。据测测算，实实现我国国电动汽汽车产业业市场化化发展的的初始规规模约需需6万辆。只只有达到到该规模模后，相相关动力力蓄电池池等部件件才能实实现规模模生产，才才能有助助于解决决电池的的技术问问题，降降低单位位产品成成本，从从而使我
33、我国电动动汽车的的发展进进入市场场推动的的轨道。（三）配套套充电设设施建设设滞后配套充电设设施的完完善程度度也是电电动汽车车能否普普及的关关键因素素。电动动汽车特特别是纯纯电动汽汽车需要要与之相相配套的的充电站站，从目目前情况况来看，一一座充电电站可同同时容纳纳10-2O台电电动汽车车充电，如如果电动动汽车的的规模扩扩大则要要求必须须有足够够多的、方方便的充充电站，另另外还要要有相应应的维修修等辅助助配套设设施。但但目前，充充电基础础设施建建设尚未未形成一一个比较较完善的的网络体体系，一一定程度度上制约约了电动动汽车的的发展。此此外，由由于电动动汽车相相关基础础设施建建设所需需的投资资巨大，不
34、不是靠汽汽车生产产企业的的力量能能够实现现的，需需要政府府部门、电电网企业业和相关关企业形形成共识识，共同同加快充充电设施施网络的的建设。（四）国家家对产业业的组织织协调力力度不够够，标准准缺乏目前电动汽汽车的研研发在我我国进行行得如火火如荼。由由于这个个行业的的门槛比比较低，而而我国至至今没有有制定电电动汽车车的发展展规划，对对行业缺缺乏有效效的引导导和管理理，从而而导致了了各大汽汽车企业业、科研研院所及及各个省省市纷纷纷立项。重重复建设设问题非非常突出出，形同同一盘散散沙，没没有形成成共同技技术研发发平台和和资源共共享，在在一定程程度上造造成了社社会资源源的浪费费，不利利于电动动汽车的的发
35、展。其其次，没没有形成成完整的的电动汽汽车的国国家标准准。电动动汽车相相关的技技术标准准整车标标准、零零部件标标准、电电池标准准、充电电设施标标准等，应应该是一一个完整整的标准准体系。因为没有具体的国家标准，汽车研发企业没有一个可遵循的操作规范，现在参与的企业基本上是自行其是。因此，为了促进我国电动汽车产业的健康发展，应该尽快制定电动汽车产业发展规划和电动汽车行业的国家标准。 五五、我国国电动汽汽车发展展的前景景分析（一）我国国电动汽汽车发展展的最新新进展针对我国电电动汽车车发展存存在的障障碍，近近期汽车车和相关关行业进进一步加加强研发发和建设设工作，国国家也加加紧制定定有关标标准，我我国在电
36、电池技术术、经济济性、充充电设施施建设、行行业标准准等方面面又取得得了新的的重要进进展。1、 电池技术 近近几年，国国际公认认锂电池池是动力力电池的的发展方方向，而而比较有有代表性性的是磷磷酸铁锂锂电池。传传统铅酸酸电池的的循环寿寿命在3300次次左右，最最高也5500次次，而磷磷酸铁锂锂动力电电池，循循环寿命命可以达到到20000次以以上。磷磷酸铁锂锂电池具具有比普普通电池池更大的的容量，解解决了电电池的安安全性问问题，而而且具有有体积小小、重量量轻、绿绿色环保保的优点点。中国国比亚迪迪公司开开发了一一种新的的电池技技术-铁电池池技术。据据介绍，比比亚迪铁铁电池在在“高容容量要求求”、“高高
37、安全要要求”及及“低成成本要求求”三个个核心指指标上优优于锂电电池。装装载比亚亚迪铁电电池的纯纯电动汽汽车E66的最高高车速可可达每小小时1440公里里，快速速充电状状况下115分钟钟可充满满电池880%，满满电可续续航3000公里里左右。2、财政补补贴政策策2010年年6月，国家出台了对私人购买新能源汽车的补贴政策，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动试点。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。补贴政策的出台大大降低了电动汽车的购置成本，再加上电动汽车本身在运营成本上的优势，将极大地提高电动汽车的经济性，有利于迅速提高电动汽车的市场规模。市场规模的
38、扩大又会降低电动汽车的单位生产成本，从而形成良性循环。值得注意的是，该补贴政策对不同种类的电动汽车有明显的差别。普通混合动力汽车被归入节能汽车的范畴，购买普通混合动力车的消费者仅获得一次性补贴3000元。这种政策差异清楚地表明，我国已经把纯电动汽车和插电式混合动力车作为未来新能源汽车的主要发展方向。3、充电网网络建设设2009年年，国家家电网在在上海、唐唐山以及及南方电电网在深深圳等地地的示范范充电站站已经建建成。在在20110年国国家电网网公司会会议上，刘刘振亚总总经理表表示“要密切切跟踪电电动汽车车发展趋趋势，加加快充电电设施建建设。”国家电电网公司司计划220100年在全全国277个城市
39、市建设电电动汽车充电电站，共共建设775座电电动汽车车充电站站和60029个个充电桩桩。预计计到20010年年底，全全国大部部分省会会城市都都将有充充电站投投入运行行，我国国将迎来来充电网网络大规规模建设设的新时时期。4、电动汽汽车规划划和标准准针对电动汽汽车行业业标准不不健全的的问题，国国家抓紧紧制定和和出台电电动汽车车相关标标准。220100年4月月底，电电动汽车车传导式式充电接接口、电电动汽车车充电站站通用要要求、电电动汽车车电池管管理系统统与非车车载充电电机之间间的通信信协议和和轻型型混合动动力电动动汽车能能量消耗耗量试验验方法44项标准准，顺利利通过审审查成为为电动车车“国家家标准”
40、。据报道，国家近期还将出台支持力度更大的战略性新兴产业发展规划，新能源汽车将成为七大战略性新兴产业之一。（二）各种种电动汽汽车的发发展前景景分析决定电动汽汽车普及及速度的的主要因因素有技技术成熟熟度、使使用的便便利性和和经济性性，电动动汽车必必须在以以上三方方面具有有与燃油油汽车相相当的竞竞争力，才才可能实实现大规规模的推推广应用用，产业业化才不不是一句句空话。220100年6月月，国家家出台私私人购买买电动汽汽车的补补贴政策策以后，电电动汽车车与燃油油汽车的的竞争力力对比发发生了显显著变化化，下面面我们对对普通混混合动力力车、插插电式混混合动力力车、纯纯电动汽汽车、燃燃料电池池电动汽汽车四种
41、种车型的的推广普普及前景景进行分分析。1、普通混混合动力力车技术成熟度度。在目目前的新新能源汽汽车研究究领域中中，普通通混合动动力汽车车技术最最为成熟熟并已被被成功实实现了商商业化。虽虽然从长长远看混混合动力力汽车只只是新能能源汽车车发展过过程中的的一种过过渡产品品，但近近几年普普通混合合动力车车在日本本和美国国市场销销售良好好。日本本的汽车车商主要要致力于于开发混混合动力力汽车和和燃料电电池汽车车，其中中丰田公公司的PPriuus、本本田公司司Inssighht两款款混合动动力汽车车已率先先实现产产业化，Prius到2008年底全球累计销量在100万辆以上。但是，从产品生产制造和使用的全生命
42、周期看，Prius的节能环保效果并不明显，且仍然依赖石油。使用的便利利性。普普通混合合动力车车是利用回回收汽车车发动机机在制动动、怠速速时的能能量来给给蓄电池池充电，汽汽车不需需要也不不能外接接充电。因此普普通混合合动力车车使用起起来象燃燃油汽车车一样方方便，而而且汽车车驾驶性性能也与与燃油汽汽车相差差不大。由由于不需需要充电电，因此此普通混混合动力力车的便便利性在在新能源源车中是是最好的的。经济性。目目前国内内市场销销售的新新能源汽汽车主要要是混合合动力车车，比如如丰田PPriuus、思思域Hyybriid，由由于销售售价格过过高，销销量一直直很低。比比如丰田田Priius装装载了11.5升
43、升发动机机，价格格高达228-330万元元人民市市，几乎乎是同级级别燃油油汽车的的两倍。即即使汽车车油耗低低到5升升/百公公里，这这样的价价格也很很难让消消费者接接受。220100年6月月出台的的补贴政政策，对对普通混合合动力车的补贴贴标准仅仅仅是330000元/辆辆，远远远低于插插电式混混合动力力车和纯纯电动汽汽车的补贴标准准，对提提高普通通混合动动力车的的经济性性几乎没没有帮助助，这一一政策对对致力于于发展混混合动力力车的汽汽车厂商商是一个个沉重打打击。由由于混合合动力车车安装了了蓄电池池，而且且有两个个动力系系统，生生产成本本要高于于同级别别的燃油油汽车。而而且混合合动力车车的核心心技术
44、掌掌握在外外国厂商商手里，汽汽车价格格在短期期内很难难大幅下下降，这这将导致致普通混混合动力力车的综综合成本本（包含含购置和和使用成成本）要要高于燃燃油汽车车。在价价格上的的明显劣劣势会严严重制约约普通混混合动力力车的发发展，部部分汽车车厂商可可能会放放弃成本本较高的的中混、强强混混合合动力车车型的研研发。2、 插电式混合合动力车车技术成熟度度。得益益于近几几年锂电电池和铁铁电池在在容量和和安全性性等方面面的技术术突破，插电式混合动力汽车和纯电动车技术发展迅速。特别是插电式混合动力汽车，在纯电动模式下的续驶里程已经能够满足大部分消费者日常驾车出行的需求，而小排量发动机可以在电池动力不足时发电和
45、在高速行驶时提供补充动力，这就保证了在充电基础设施尚不完善的情况下使用者仍可行驶较长里程。比亚迪于220088年上市市销售的的F3DDM就是是一款比比较有代代表性的的插电式式混合动动力车，该该车可以以通过按按键在纯纯电动和和混合动动力两种种模式之之间切换换。其搭搭载的铁铁电池在在纯电动动状态下下续航里里程达到到1000公里，总总行驶里里程超过过60万万公里，汽汽车使用用寿命达达到100年。在在动力方方面，比比亚迪FF3DMM搭载功功率为550kWW/L的的全铝发发动机，配配合755kW的的电机，输输出功率率达到了了1255kW。在在充电性性能上，比比亚迪双双模电动动汽车能能够实现现专业设设备快
46、充充，100分钟即即可充满满50，同时时可以采采用家庭庭普通插插座充电电，7小小时可完完全充满满。插电式混合合动力车车的面临临的技术术问题与与纯电动动汽车类类似，还还需要在在电池容容量、寿寿命、成成本方面面进一步步提高。此此外插电电式混合合动力车车对发动机机和变速箱箱控制、双双动力源源的优化化的要求求较高，技术上上比纯电电动汽车车要复杂杂一些。单纯从技术术角度来来看，插插电式混混合动力力车的技技术已经经比较成成熟，但但是目前前国内只只有几家家领先企企业掌握握了插电电式混合合动力车车的核心心技术，其其他大部部分汽车车生产企企业还处处于研发发阶段，这这是插电电式混合合动力车车短期内内大规模模普及的
47、的制约因因素。使用的便利利性。与与纯电动动汽车类类似，插插电式混混合动力力车需要要通过充充电站或或充电桩桩为蓄电电池充电电，对充充电网络络依赖性性较大。正是为为了解决决充电设设施建设设滞后所所带来的的问题，插插电式混混合动力力车安装装了两个个动力源源，可以以在电池池动力不不足时发发电和在在高速行行驶时由由发动机机提供补补充动力力，避免免了无法法及时充充电带来来的麻烦烦。综合来看，虽虽然插电电式混合合动力车车使用的的便利性性不如燃燃油汽车车，但优优于纯电电动汽车车，基本本达到了了消费者者可接受受的范围围。经济性。插插电式混混合动力力车初始始购置成成本较高高，但使使用成本本低，全全生命周周期的总总
48、成本已已经降到到低于燃燃油汽车车的水平平，而在在达到规规模生产产后，购购置成本本还会大大大降低低。按照照最新的的补贴标标准，插插电式混混合动力力车最高高可获得得5万元元的购车车补贴，其其经济性性的优势势更大。以以比亚迪迪F3DDM为例例，目前前市场指指导价是是14.98万万元，而而汽油版版F3的的价格是是7.99万元，获获得5万万元补贴贴后，价价格差距距缩小到到2万元元。目前前比亚迪迪F3DDM主要要在深圳圳销售，深深圳市发发改委表表示，针针对购买买指定车车型并上上深圳牌牌照的用用户，在在中央财财政补贴贴的基础础上，深深圳将额额外增加加2万元元补贴额额度。这这意味着着对深圳用用户来说说，购买买F3DDM与购购买F33的成本本相同。而插电电式混合合动力车车相对于于普通的的汽油车车，每百百公里费费用可节节省将近近一半。因此，由于国家政策的倾斜，目前插电式混合动力车的综合成本低于燃油车，在经济性上已经具有明显的优势。综合考虑技技术成熟熟度、使使用的便便利性和和经济性性三个因因素，目目前插入入式混合合动力车车的商用用前景最最为明朗朗。尤其其是在国国家补贴贴政策的的强力支支持下，近近期插入入式混合合动力车车很可能能成为增增长速度度最快的的新能源源汽车。3、 纯电动汽车车技术成熟度度。以国国内目前前已经下下线、即即将上市市的两款款纯电动动汽车为为例，