《第四章-高速公路路段通行能力分析ppt课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第四章-高速公路路段通行能力分析ppt课件.ppt（45页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。第四章 高速公路路段通行能力分析一、概述一、概述二、实际运行状况通行能力分析二、实际运行状况通行能力分析三、规划和设计阶段通行能力分析三、规划和设计阶段通行能力分析四、计算示例四、计算示例从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。第一节第一节 概概 述述一、研究目的和意义一、研究目的和意义l l 高速公路高速公路是在设计年限内能适应年平均昼夜交通量25000550
2、00 pcu/d 的高等级公路。高速公路一般符合下列4个条件：1 1、只供汽车高速行驶；、只供汽车高速行驶；2 2、设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；、设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；3 3、设有平面、立体交叉口；、设有平面、立体交叉口；4 4、全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些、全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。立体交叉口进出公路。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n通行能力分析的作用：n n确定新建或扩建交通设施的确定新建或扩
3、建交通设施的车道宽和车道数车道宽和车道数，n n评价交通设施改建后的评价交通设施改建后的运行特性和服务水平运行特性和服务水平，n n确定需要改造的交通设施和道路。确定需要改造的交通设施和道路。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。二、高速公路基本路段二、高速公路基本路段 高速公路分为高速公路分为基本路段、交织区和匝道基本路段、交织区和匝道基本路段、交织区和匝道基本路段、交织区和匝道（包括（包括匝道连接点）三个部分，其中高速公路匝道连接点）三个部分，其中高速公路基本路段基本路段是指不受匝道附近的合
4、流、分流以及交织流影响是指不受匝道附近的合流、分流以及交织流影响的高速公路路段的高速公路路段，是高速公路系统的重要组成部，是高速公路系统的重要组成部分。分。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。1.基本路段的标准条件基本路段的标准条件l l 设计速度 120km/hl l 地形 平原微丘l l 路面宽度 27.5ml l 左侧路缘带宽度 0.75ml l 右侧路肩宽度 2.75l l 行政等级 干线公路l l 平整度 对速度无影响l l 交通秩序和交通管理 好从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛
5、。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2.标准化交通条件（理想条件）标准化交通条件（理想条件）通常以通常以车头时距车头时距作为基础来计算流量的：作为基础来计算流量的：(4-1)(4-1)式中式中,F F 流率（流率（veh/h/lnveh/h/ln或或veh/hveh/h）HavHav 平均车头时距（平均车头时距（s/vehs/veh）在实测交通流中可以观测到在实测交通流中可以观测到4 4种车头时距，即：种车头时距，即：n n P PP P：小客车跟随小客车；：小客车跟随小客车；：小客车跟随小客车；：小客车跟随小客车；n n P
6、PT:T:小客车跟随大客车；小客车跟随大客车；小客车跟随大客车；小客车跟随大客车；n n T TP:P:大客车跟随小客车；大客车跟随小客车；大客车跟随小客车；大客车跟随小客车；n n T TT:T:大客车跟随大客车。大客车跟随大客车。大客车跟随大客车。大客车跟随大客车。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n标准化交通流标准化交通流的计算，可的计算，可利用小客车的速度作为车流速度，用车辆折算系数计算某时间间隔内的标准车数量：PC PCEiNi n n车流密度：车流密度：Dp=Fp/SpFp标
7、准车流率（pcu/h/ln 或 pcu/h）Sp小客车平均速度（km/h）Dp车流密度（pcu/km/ln）从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。第二节第二节 实际运行状况通行能力分析实际运行状况通行能力分析一、基础数据调查与分析一、基础数据调查与分析1.1.调查地点选择调查地点选择调查地点选择调查地点选择高速公路基本路段的数据采集点可分为三类：高速公路基本路段的数据采集点可分为三类：（1 1）理想条件的路段理想条件的路段 。选择的主要标准是高速公。选择的主要标准是高速公路的路的横断面形式和交通
8、组成横断面形式和交通组成。（2 2）通行能力修正路段通行能力修正路段 。主要考虑的影响因素包。主要考虑的影响因素包括行车道宽度、自由流速度和交通组成。括行车道宽度、自由流速度和交通组成。（3 3）修正方法的验证路段修正方法的验证路段 从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n注意事项：1、为了进行观测路段平均速度，所选观测路段不宜短于2km。2、观测点的位置应避免选在有车辆进出的地方，以保证交通流数据的正常。3、由于观测仪器对驾驶员的正常驾驶也会造成影响，所以仪器的安放问题在观测点选择时应该一
9、并考虑。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。4、总而言之，所选观测点的交通流是正常流，其性质不应被外界所干扰（或少干扰）。5、观测地点应在平坡直线路段，远离匝道和交叉口，并不受交叉口停车、车辆加减速、换车道的影响，所选的观测点应在图图4-2 标示的区间外。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n图4-2 高速公路匝道及交织区示意图从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾
10、构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2.观测方法观测方法n n单面观测法n n区段观测法从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。3.3.数据样本要求数据样本要求需要观测的车速样本量由式（需要观测的车速样本量由式（2-12-1）估算：）估算：n n计算观测车速样本数量标准差，两车道计算观测车速样本数量标准差，两车道 8.5 8.5 8.5 8.5 km/hkm/hkm/hkm/h，四车道取，四车道取 6.8 km/h6.8 km/h6.8 km/h6.8 km
11、/h,六车道取六车道取5.2 5.2 5.2 5.2 km/h;km/h;km/h;km/h;（双方向）（双方向）（双方向）（双方向）n nEE计算车速允许误差，取决于平均车速的精度要计算车速允许误差，取决于平均车速的精度要求，一般为求，一般为1.52km/h1.52km/h。n nc c满足期望置信水平对应的常数，表满足期望置信水平对应的常数，表4-34-3从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地
12、下工程施工中已很少使用，在此不再说明。4.4.4.4.资料和整理和分析资料和整理和分析资料和整理和分析资料和整理和分析（1 1）断面观测数据处理方法）断面观测数据处理方法）断面观测数据处理方法）断面观测数据处理方法n n 单车信息单车信息：包括车辆通过的车道号、：包括车辆通过的车道号、通过通过时间、车头时距、地点速度、车型、轴数和各时间、车头时距、地点速度、车型、轴数和各轴间的轴距。轴间的轴距。n n 统计速度信息统计速度信息：地点速度，自由流车辆和：地点速度，自由流车辆和全部车辆的速度分布，自由流车辆是指车头时全部车辆的速度分布，自由流车辆是指车头时距大于距大于8 s8 s8 s8 s的车辆
13、。的车辆。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。Vi Vi时间平均速度（时间平均速度（km/hkm/h）V VS S 区间平均速（区间平均速（km/hkm/h）从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n 统计流量信息：统计各时间段内各车型的数量、平均速度、平均密度，用于计算宏观车辆系数和建立交通流统计分析模型。n 统计车头时距：从0200km/h将车辆速度按5km/h的步长划分为40个区间段，统计各
14、速度区间内各车型的车头时距均值，用于车辆折算系数。（2）区间观测数据处理方法）区间观测数据处理方法n 验证修正系数的正确性。统计各车型的区间速度。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。二、实际条件下通行能力的计算二、实际条件下通行能力的计算1.1.1.1.基本通行能力基本通行能力基本通行能力基本通行能力 又称理论通行能力，是指在一定时间段（取又称理论通行能力，是指在一定时间段（取15min15min或或1h1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的
15、一个断面所容许通过的最大持续交通流。的一个断面所容许通过的最大持续交通流。(4-11)(4-11)从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n高速公路的基本通行能力 CB和设计速度高低有关系：设计速度 120km/h 100km/h 80km/h 60km/h 基本路段的 CB2200pcu/h/ln2200pcu/h/ln2000pcu/h/ln1800pcu/h/ln。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，
16、在此不再说明。2.2.实际条件下的通行能力实际条件下的通行能力 C C=C CB B f fCWCW f fSWSW f fHVHV式中：式中：C C-实际条件下的通行能力（实际条件下的通行能力（pcu/hpcu/h）;n n C CB B-基本通行能力（基本通行能力（pcu/hpcu/h）;n n f fCWCW -行车道宽度修正系数；行车道宽度修正系数；n n f fSWSW -侧向净空修正系数。侧向净空修正系数。n nf fHVHV -交通组成修正系数。交通组成修正系数。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少
17、使用，在此不再说明。3.3.影响高速公路影响高速公路C CB B的因素及其修正系数的因素及其修正系数（1 1 1 1）行车道宽度对通行能力的修正系数）行车道宽度对通行能力的修正系数）行车道宽度对通行能力的修正系数）行车道宽度对通行能力的修正系数n n当车道宽度达到某一数值时其通过量能达到理论上当车道宽度达到某一数值时其通过量能达到理论上的最大值，当车道宽度小于该值时，则通行能力降的最大值，当车道宽度小于该值时，则通行能力降低。低。n nP51 P51 表表表表4-4 4-4 高速公路行车道宽度高速公路行车道宽度高速公路行车道宽度高速公路行车道宽度 修正系数修正系数修正系数修正系数从使用情况来看
18、，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。（2 2）侧向净空侧向净空侧向净空侧向净空n n影响包括左侧影响包括左侧路缘带宽度和右侧路肩宽度路缘带宽度和右侧路肩宽度的影响，的影响，当两者宽度小于某一数值时会使驾驶员感到不安当两者宽度小于某一数值时会使驾驶员感到不安全，从而降速、偏离车道线、使旁侧车道利用率全，从而降速、偏离车道线、使旁侧车道利用率降低降低n nP51 P51 表表表表4-5 4-5 侧向净空的侧向净空的侧向净空的侧向净空的 修正系数修正系数修正系数修正系数从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式
19、盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n（3 3 3 3）交通组成对通行能力的修正系数）交通组成对通行能力的修正系数）交通组成对通行能力的修正系数）交通组成对通行能力的修正系数大型车和中型车大型车和中型车公式（2-6）从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。4、分析步骤、分析步骤（1 1 1 1）确定路段基本数据确定路段基本数据确定路段基本数据确定路段基本数据l l划分高速公路划分高速公路划分高速公路划分高速公路路段路段路段路段n n将将
20、高速公路沿其长度方向划分为高速公路沿其长度方向划分为具有相似特征的具有相似特征的若干路段若干路段，然后分别对每个路段进行通行能力分，然后分别对每个路段进行通行能力分析析。n n每个每个分析路段的交通运行状况都不能受立交出入分析路段的交通运行状况都不能受立交出入的影响，且整个分析路段的交通特征和车行道特的影响，且整个分析路段的交通特征和车行道特征都必须是征都必须是一致一致一致一致的。的。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。l l记录和整理道路的几何特征参数记录和整理道路的几何特征参数总的地形类别
21、n n 平原地形平原地形，n n 丘陵丘陵地形，地形，n n 山岭山岭地形，地形，根据根据表表表表4-14-1 平曲线半径和纵坡坡度（）平曲线半径和纵坡坡度（）来确定来确定路段所属的地形类别。路段所属的地形类别。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。l l确定设计小时交通量和车辆折算系数确定设计小时交通量和车辆折算系数 DDHV=AADTHTFDn nDDHVDDHV单向设计小时交通量（单向设计小时交通量（pcu/hpcu/h）n nDirectional design-hour volumeD
22、irectional design-hour volumeThe traffic volume for the design hour in The traffic volume for the design hour in the peak the peak direction direction of flow,in vehicles per hour.of flow,in vehicles per hour.n nAADTAADT分析年份的平均日交通量（分析年份的平均日交通量（pcu/hpcu/h）n nAnnual average daily trafficAnnual average
23、 daily trafficn nThe total volume of traffic passing a point or The total volume of traffic passing a point or segment of a highway facility segment of a highway facility in both directions in both directions for one year divided by the number of days in the for one year divided by the number of day
24、s in the year.year.从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n nHTFHTF小时交通系数，即设计小时交通量与年平小时交通系数，即设计小时交通量与年平均日交通量之比值（默认为均日交通量之比值（默认为0.090.09）n nDesign-hour factor(K-factor)Design-hour factor(K-factor)The proportion of the 24-h volume that occurs The proportion of the 24-h vo
25、lume that occurs during the design hour.during the design hour.（HCMHCM）n nDD方向分布系数方向分布系数n nDirectional splitDirectional splitn nThe directional distribution of hourly volume on a The directional distribution of hourly volume on a highway,expressed in percentages.highway,expressed in percentages.从使用情
26、况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n表表表表4-54-5高速公路车辆折算系数高速公路车辆折算系数 从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n（2）.查出（计算）各修正系数，计算实际通行能力CCB fHV fSW fCWn nf fHVHVn nf fSWSWn nf fCWCW从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使
27、用，在此不再说明。n n（3）.确定区间速度、运行时间和服务水平等级LOSn n（4）.分析当地不同于理想的条件因素，调整和分析说明。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。三、路段交通运行状况分析三、路段交通运行状况分析 主要是评价已有高速公路在特定的道路、交通主要是评价已有高速公路在特定的道路、交通条件下的通行能力和交通运行状况。条件下的通行能力和交通运行状况。1.1.1.1.交通流饱和度的确定交通流饱和度的确定交通流饱和度的确定交通流饱和度的确定n n不同方向不同方向 单车道单车道 的流量的
28、流量Q,Q,与通行能力与通行能力C C比值：比值：Q/CQ/C从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2.实际运行速度的确定实际运行速度的确定n n 选择曲线选择曲线选择曲线选择曲线 交通流量交通流量交通流量交通流量QQ 实际运行速度实际运行速度实际运行速度实际运行速度从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。3.路段服务水平路段服务水平n n衡量高速公路服务水平的主要指标:n n车流密度、平均运行速度
29、、交通流状态（车流密度、平均运行速度、交通流状态（V/CV/C比）和最大服务流比）和最大服务流MSVMSV.120 km/h100 km/h80 km/h60 km/h从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。第三节第三节 规划和设计阶段通行能力分析规划和设计阶段通行能力分析n n目的是确定公路设施的几何线形，在设计、规划目的是确定公路设施的几何线形，在设计、规划阶段，计算在特定的运行状况条件下，承担给定阶段，计算在特定的运行状况条件下，承担给定交通量所需要的交通量所需要的公路设施几何参数，如车道数
30、、公路设施几何参数，如车道数、行车道宽度等行车道宽度等，并预测其它一些设计要素（如，并预测其它一些设计要素（如预预留中央分隔带、调整路肩宽度、设置爬坡车道留中央分隔带、调整路肩宽度、设置爬坡车道）对通行能力和运行特性的影响。对通行能力和运行特性的影响。n n资料仅有规划年的年平均日交通量（资料仅有规划年的年平均日交通量（AADTAADT）。）。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。一、分析步骤一、分析步骤1.1.1.1.路段基本资料路段基本资料路段基本资料路段基本资料 （1 1）选定）选定设计标
31、准设计标准；（2 2）预测远景设计年限的年平均日交流量）预测远景设计年限的年平均日交流量AADTAADT；（3 3）定出交通特征，包括）定出交通特征，包括交通组成交通组成及及驾驶员条件驾驶员条件；（4 4）确定采用的）确定采用的服务水平服务水平及及V/CV/C的比值；的比值；（5 5）定出所有）定出所有修正系数修正系数和和车辆换算系数车辆换算系数。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。2.分析步骤（1 1）计算单向设计小时交通量）计算单向设计小时交通量DDHVDDHV DDHV=AADTHTFD
32、 (4-14)DDHV=AADTHTFD (4-14)（2 2）计算高速公路每一方向所需车道数）计算高速公路每一方向所需车道数 N Nn n交通工程手册：交通工程手册：NNDDHV/(CDDHV/(CB B (V/C)(V/C)i i f fCWCW f fSWSW f fHVHV)n n教材：教材：教材：教材：N NDDHV/(SFLPHF)DDHV/(SFLPHF)n n说明说明：考虑特定上坡路段的设计小时交通量超过：考虑特定上坡路段的设计小时交通量超过其路段设计通行能力时，需考虑其路段设计通行能力时，需考虑设置爬坡车道设置爬坡车道。还要进行运行分析一边对服务水平作出比较。还要进行运行分析
33、一边对服务水平作出比较。从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n（3）预测特定条件下路段的通行能力n n C=CB fCW fSW fHVn n主要是确定特定条件下的修正系数n n（4）评价交通运行状况从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。二、确定路段基本通行能力的分析方法二、确定路段基本通行能力的分析方法 1.1.1.1.基于流量基于流量基于流量基于流量车道占用率模型的通行能力分车道占用率模
34、型的通行能力分车道占用率模型的通行能力分车道占用率模型的通行能力分析方法析方法析方法析方法,1.1.以以GreenshiedsGreenshieds速度速度密度密度线性模型为基础：线性模型为基础：(4-18)(4-18)(4-19 (4-19)2.2.再对观测数据进行模型拟合（回归分析）再对观测数据进行模型拟合（回归分析）3.3.进行极大值求解，得到通行能力进行极大值求解，得到通行能力C C 从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n2.基于交通流统计分析模型的通行能力分析n n根据自由流速度
35、进行分类根据自由流速度进行分类n n速度密度散点进行曲线拟合速度密度散点进行曲线拟合/参数标定参数标定n n进一步的处理：内插、外推进一步的处理：内插、外推从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n3.基于突变理论的通行能力分析（课外阅读）从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。n n课堂阅读课堂阅读课堂阅读课堂阅读第四节第四节 计算示例计算示例从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中
36、有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。课后练习课后练习n n习题习题 1、2从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。1.1.根据实际情况，确定各修正系数根据实际情况，确定各修正系数2.2.确定单向实际交通量（或指定的交通量）确定单向实际交通量（或指定的交通量）V V，或定向设计小时交通量或定向设计小时交通量DDHVDDHV3.3.计算计算V/CV/C 或或 V/C V/C DDHV/(DDHV/(C CB B f fHV HV f fSW SW f
37、fCWCW）5.5.确定对应的服务水平确定对应的服务水平LOSLOS6.6.分析说明（其他影响因素）分析说明（其他影响因素）实际通行能力分析步骤：实际通行能力分析步骤：设计阶段设计阶段的服务水的服务水平分析时平分析时应用应用DDHV从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。1.1.所需资料：所需资料：选定设计标准（各修正系数）选定设计标准（各修正系数）远景设计年限的远景设计年限的AADTAADT交通组成交通组成交通组成交通组成确定设计采用的确定设计采用的确定设计采用的确定设计采用的LOSLOS以及以
38、及以及以及（V/CV/C）i i2.2.计算分析计算分析确定各修正参数值确定各修正参数值DDHVDDHVAADTHTFDAADTHTFD车道数车道数 NNDDHV/(DDHV/(C CB B (V/C)(V/C)i i f fHV HV f fSW SW f fCWCW）分析、取整分析、取整 3.3.分析说明（其他影响因素）分析说明（其他影响因素）设计通行能力分析步骤：设计通行能力分析步骤：双车道公路双车道公路不考虑不考虑方向方向和和车道数车道数：CD CB (V/C)i fHV fDIR fCW fFRIC从使用情况来看，闭胸式的使用比较广泛。敞开式盾构之中有挤压式盾构、全部敞开式盾构，但在
39、近些年的城市地下工程施工中已很少使用，在此不再说明。公路设计采用的水平等级公路设计采用的水平等级n n高速公路各部分均采用高速公路各部分均采用二级服务水平二级服务水平；但在不得；但在不得已的情况下，已的情况下，匝道主线连接处匝道主线连接处及及交织区交织区可降低可降低要求采用要求采用三级三级服务水平；服务水平；n n多车道公路路段在平原微丘地形采用多车道公路路段在平原微丘地形采用二级二级服务水服务水平，在重丘山岭地形采用平，在重丘山岭地形采用三级三级服务水平；服务水平；n n汽车双车道公路路段采用汽车双车道公路路段采用三级三级服务水平；服务水平；n n混合交通的双车道公路采用混合交通的双车道公路采用三级三级服务水平。服务水平。