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1、 3.1.2 3.1.2 汽车燃料经济性的计算方法汽车燃料经济性的计算方法1.1.等速行驶工况燃油消耗量的计算等速行驶工况燃油消耗量的计算燃油消耗率：万有特性图上的等燃油消耗率曲线燃油消耗率：万有特性图上的等燃油消耗率曲线发动机万有特性发动机万有特性（等高线）（等高线）2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算等加速行驶工况燃油消耗量的计算加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率，加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率，若加速度为若加速度为，则发动机提供的功率为：，则发动机提供的功率为：从初速加速到末速所需燃油量：从初速加速到末速所需燃油量：整个加速过程的燃油消耗量为：整个加
2、速过程的燃油消耗量为：加速区内汽车行驶的距离为：加速区内汽车行驶的距离为：加速过程分为若干个区间：加速过程分为若干个区间：各区间起始或终了车速随对应时刻的单各区间起始或终了车速随对应时刻的单位燃油消耗量：位燃油消耗量：几点说明几点说明加速时，发动机为不稳定工况（瞬态工况）。急踩加速踏板加速时，发动机为不稳定工况（瞬态工况）。急踩加速踏板时，为保证发动机顺畅工作，喷油量应该增加还是减少？时，为保证发动机顺畅工作，喷油量应该增加还是减少？增加增加因此，要设定一个加速因子来调节喷油量，倍，不因此，要设定一个加速因子来调节喷油量，倍，不同的发动机该加速因子是不同的；同的发动机该加速因子是不同的；实际的
3、加速油耗应该在计算结果的基础上乘以大于的系数。实际的加速油耗应该在计算结果的基础上乘以大于的系数。3.等减速行驶工况燃油消耗量的计算等减速行驶工况燃油消耗量的计算松开油门，轻踩制动，发动机运行在强制怠速状态，耗油量松开油门，轻踩制动，发动机运行在强制怠速状态，耗油量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积减速行驶时间减速行驶时间减速过程燃油耗减速过程燃油耗汽车行驶距离汽车行驶距离4.怠速停车时的燃油消耗量怠速停车时的燃油消耗量5.整个循环工况的百公里燃油消耗量整个循环工况的百公里燃油消耗量燃油经济性的影响因素燃油经济性的影响因素 美国一中型轿车在美国一中型轿车在EPA城
4、市和城市和EPA公路循环工况中燃油化学公路循环工况中燃油化学能与汽车各处循环能量的平衡图能与汽车各处循环能量的平衡图注意：此图仅用来说明汽车中能量消耗关系。注意：此图仅用来说明汽车中能量消耗关系。汽 车 速 度：中等速度为佳档 位：高档位为佳挂 车：负荷增加和质量利用系数增加维护与调整：汽车的技术状况，如前束、滑行距离、制动系发咬、轮胎气压、点火提前角、混合气浓度。可简单地用滑行距离来检查汽车的技术状况（滑行距离越长技术状况越好）等速百公里油耗等速百公里油耗汽车结构方面汽车结构方面轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质量轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质量利用系数增加。
5、利用系数增加。发动机改进：发动机改进：提高热效率和机械效率提高热效率和机械效率 扩大柴油机发动机使用范围扩大柴油机发动机使用范围 发动机增压发动机增压 发动机电控发动机电控传动系：增加档位数、使用无级变速器传动系：增加档位数、使用无级变速器汽车外形和轮胎：降低汽车外形和轮胎：降低CD和子午线轮胎和子午线轮胎发动机的起动升温发动机的起动升温;汽车起步加速汽车起步加速;加速踏板的运用加速踏板的运用;档位的选择和变换档位的选择和变换;汽车行驶速度汽车行驶速度;离合器的运用离合器的运用;行车温度的控制行车温度的控制(冷却液冷却液8090;机油机油75，齿轮油，齿轮油50）；）；合理利用滑行（减速滑行、
6、加速滑行和下坡滑行）合理利用滑行（减速滑行、加速滑行和下坡滑行）。驾驶技术方面驾驶技术方面最小燃油消耗特性：最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线族发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲线图上，便得到外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性最小燃油消耗特性。无级变速器调速特性无级变速器调速特性AB：最大传动比；：最大传动比；ED：最小传动比；：最小传动比；BC：最大功率转速时，传动比与：最大功率转速时，传动比与车速的关系曲线；车速的关系曲线；AE：最低转速时，传动比与车速：最低转速时，传动比与车速的关系曲线；的关系曲线；AE与与BCD曲线所包含的曲线，曲线所包含的曲线，表示在不同道路阻力下无级变表示在不同道路阻力下无级变速器的调速特性速器的调速特性