《(2.4.3)--铁路特殊条件货运组织教案--单元1.4(3).pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(2.4.3)--铁路特殊条件货运组织教案--单元1.4(3).pdf（25页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 20_/20_学年 第_学期 课程 铁路特殊条件货运组织 学习项目 阔大货物货物装载加固方案制定（3）教学任务 任务三：阔大货物装载加固实例 学时 4 授课方法 教学做一体 场所条件 一体化教室 授课时间 月 日 节 月 日 节 月 日 节 授课班级 教 学 目 标 根据货物分类查找相应的定型方案或试运方案；对指定货物参照定型方案选择比照方案。具有会选择货物装载方案和加固方案的能力 教 学 内 容 根据实际货物装载情况，计算力值，检验货物的稳定性，选择加固材料和加固方法。重 点 难 点 重点：选择加固方案 难点：选择加固材料和加固方法 教学过程 内容设计 教学 环节 案例导入-教师演示讲解-
2、学生完成任务-评价、展示-完善任务-小节 时间分配 任务 导入 明确学习任务：任务三：阔大货物装载加固实例 20 任务 知识 通过视频演示、教师模拟演示、实物演示使学生能够根据实际货物装载情况，计算力值，检验货物的稳定性，选择加固材料和加固方法 25 任务 实施 学生：小组分工，设计方案，实施 教师：组织、指导、检查 90 任务 评价 学生互评、教师检查学生任务的完成情况，学生总结和汇报，阶段性评价，反馈 40 任务 拓展 布置相关任务，引导学生课后自主探索、拓展学习 5 教学后记 学习项目学习项目 阔大货物货物装载加固方案制定（阔大货物货物装载加固方案制定（3 3）教学任务教学任务 任务一：
3、阔大货物装载加固安全隐任务一：阔大货物装载加固安全隐患问题分析患问题分析 任务二：阔大货物加固方案设计任务二：阔大货物加固方案设计 学时学时 4 4 任务一：阔大货物装载加固安全隐患问题分析任务一：阔大货物装载加固安全隐患问题分析 一一.车辆选用问题车辆选用问题 1.隐患点：装载食品、粮食等货物，使用有异味或未经过洗刷除污的车辆，易发生货物污染。违反车种代用和“货车使用限制表”的规定，危及货物和行车安全，例如；毒品车违章代用，易发生货物染毒及作业人员伤害。使用车地板不平、有漏洞的车辆，影响加固材料正常使用和货车装载质量。装载超限、超重、超长货物违反 铁路货物装载加固定型方案 车辆选用规定，导致
4、超限等级提高，运行困难。车辆状态不良未按规定封堵或加固，易发生货物撒漏、车门开放等情况，造成货物损失危及行车安全。2.案例分析 案例 1：2008 年 2 月 12 日汉沽装清原石粉 1 车。运行至山海关站时，发现车底板有长 450 毫米、宽 300 毫米破损漏洞，地板破损处货物外露。（如图 1-53）原因分析：原因分析：装车前，货运员检查车辆时，对车辆破损情况未引起重视，漏洞处简单使用竹垫铺盖，未采取有效安全封堵措施，致使货件压坏封堵物，造成货物脱落外露。货车状态不良，整修未达到安全使用要求。车辆封堵时，装车单位未对货车封堵材料及质量情况进行检查确认。封堵完毕后，监装车货运员（企业运输员）未
5、按规定检查、确认。车站管理人员对职工教育不够，日常管理不到位，对重点环节掌握不细，监督管理不够。案例 2：2006 年 5 月 12 日 8 时 55 分，21828 次进入大石桥站上行场 5 道，准备待避，当班货检发现尾前第 2 位货车倾斜并严重晃动，停车检查发现该车运行方向左侧前端游间压死，本溪站装甘井子站卷钢发生横向位移，危及行车安全，甩车处理。图 1-54、图 1-55 图 1-55 卷板移位 图图 1-54 卷板移位 原因分析：选择车辆不良，车底板凹凸不平，致使两凹型草支垫高低不平。现场测量数据显示货件装车时，凹型草支垫摆放位置不准确，货件下两草支垫摆放位置不对称，货件左侧外沿突出草
6、支垫外侧 15mm，造成货件下两个草支垫受力不一致。凹型草支垫与卷板间捆绑松驰，造成卷钢脱套横向位移。货件与凹型草支垫落成一体时温度过高，致使草支垫表层烤至焦糊状，摩擦系数降低，防摩能力下降，为货件横向移动创造了条件。3.防范措施及有关要求 铁路货物运输管理规则 规定：装运货物要合理使用货车，车种要适合货种；装车前，认真检查货车的车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无恶臭异味，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制。要严格落实货运作业标准，装车前要对所装的车辆严格检查，发现问题及时处理，对不符合装载要求的车辆严禁使用。根据车辆不良情况，对车辆采取必要的封堵及加固措施，
7、确保符合运输要求。严格履行装载加固确认制度，确保货车装载质量。货运管理干部必须高度重视货运安全工作，关键环节必须亲自上手检查监控，发现问题及时整改。二二.车门关闭问题车门关闭问题 1.隐患点：车辆中门、下门未关闭，中门插销、下门搭扣未入槽，C70 型敞车（包括中门锁闭方式相同的其他车型如 C64K）中门“假关闭”。敞车上、下门销（包括门搭扣、门轴）缺失及车体不良，未采取安全保证措施使用装车。敞车车门、车体外涨超过规定尺寸（空车 80mm、重车 150mm）装车，造成货车超限。棚车未按规定捆绑车门或施封，易发生车门脱落、开放、货物丢失及闲散人员扒乘等情况。棚车装车未按规定使用车门挡，导致挤涨车门
8、。平车端侧板未按规定关闭，致使超限。罐车盖、阀未关闭，人孔盖螺栓未按规定拧固。2.案例分析：案例 1：2008 年 12 月 2 日 26122 次货物列车运行至郑州局管内侯月上行线磨滩盘谷寺间，机后 40、41 位车辆运行方向左侧车门开放，其中 40 位车辆开启的中门打坏了信号机，构成行车险性事故。原因分析：车门技术状态不良，装车站违规使用。空车定检过期，列检未及时扣修。货检把关不严。侯马北站货检未按区段负责制的要求认真检查货车车门安全状况，对存在严重安全隐患的货车未扣车处理。案例 2：唐山发山城镇线材 1 车，运行至山海关站时发现货车中门外涨 220MM,甩车整理。图 1-56 车门外涨
9、原因分析：车门有裂痕，装车前货运员未认真检查。装车后，未对车门等重点部位进行检查确认。案例 3：2007 年 11 月 18 日 6 时 41 分，编组为 48 辆空轻油罐车的 DH85652 次列车通过南驿站时，发现机后第 4、10 位，车号：G6500029、G6500292，罐车人孔盖开启，在磁窑站扣车整理，造成列车中途停车 3 小时 26 分。图 1-57 罐车人孔盖开启 原因分析：专用线卸车企业未按专用线运输安全协议规定对卸后车辆的车门、阀、盖进行关闭。发站挂运前未对车辆进行始发货检作业。货运作业标准不落实，货检站未认真按区段负责制要求进行货检作业。车站对危险货物运输安全重视不够，尤
10、其是对提速通道、动车组通道列车运行安全缺乏严格细致的管理措施。3.防范措施及有关要求 严格遵守铁路货物装载加固规则及有关规定，坚持源头控制、装车站从严的原则，对技术状态不良的货车，未采取安全保证措施禁止使用。对车辆门销关闭状态进行严格检查，防止产生“假关闭”等情况。棚车车门关闭、捆绑、施封及车门挡使用，要严格落实有关规定，防止车门脱落、货物挤涨车门等问题的发生。罐车装、卸作业后，要及时关严罐车阀件，盖好人孔盖，拧紧螺栓，防止运行过程中螺栓松动或人孔盖开启。货检站要严格执行铁路货物运输管理规则、铁路货检作业标准，落实货运检查区段负责制，强化对货车车门、窗的安全检查，从严把关，对存在安全隐患的货车
11、不经处理不得放行。各货检站、途中停车站，对车门关闭要作为安全防范的重点检查内容，值班干部要积极组织人力检查，发现问题及时整理，坚决卡住空检、漏检，杜绝不良车挂运出站，确保行车安全。三三.残留物清理问题残留物清理问题 1.隐患点：货车外部（顶部、端侧板、闸台、丁字铁、提钩杆、车门钩、走行部、车门销等位置）残留物未清理，易发生击打列车问题。车内编织袋等轻浮物品未清理，易在电气化区段漂浮刮坏电网。装载加固捆绑铁线、绳索余尾长度超过 300mm，危及安全。2.案例分析 案例 1：2008 年 12 月 22 日 19 时 32 分，N133 次运行至二十里台至三十里堡间，与 42712 次会车时，N1
12、33 次机车运行方向前端右侧挡风玻璃被击打破裂。原因分析 42712 次机后 25 位车号 C62AK 4870439，运行方向右侧上边梁煤块未清理，经认定是导致货车交会时击打机车挡风玻璃的直接原因。装车单位未严格执行货车残留物清理有关规定，车站货运人员交接检查不认真，对货车残留物清理要求不高，思想上不重视，导致货车带残留物挂运。车站管理干部对装车单位及货运人员日常安全教育不到位，检查监督责任不落实。3.防范措施及有关要求 本着“始发站从严”的原则，装车或卸后车辆上的残留物必须清理干净。强化专用线（专用铁路）的交接检查。对专用线（专用铁路）装车或卸后的车图 1-58 车辆边梁上有煤块 辆，要督
13、促企业及时将车辆上杂物清理干净并严格交接检查。否则不予挂运出线。明确检查责任。车辆上残留物始发站由装卸车单位负责清理，挂运前由车站负责检查；运行途中检查和清理由货检站负责，并纳入区段检查负责制。车站应加强对装卸车单位、货运、货检人员的思想教育，提高对残留物清理工作的重视程度。加强监督检查，制定责任处罚措施，加大检查考核力度，全面落实好残留物清理工作要求，消除货车残留物安全隐患。四、篷布苫盖问题四、篷布苫盖问题 1.隐患点：未按规定苫盖篷布、篷布绳网，易造成篷布、篷布绳网脱落。篷布质量不符合要求，易造成货物湿损。腰边绳、绳卡质量不符合规定或未按规定使用，易造成绳索开放、折断。X 型篷布未按“两折
14、法”规定苫盖。2.案例分析 案例 1：2006 年 3 月 27 日 15 时 50 分，18001 次在衙门营站通过时，机次 19 位C4624980，因运行后部篷布绳索折断，造成下坠脱落，将衙门营站 2DG 轨道电路电缆盒刮坏，构成行车险性事故。原因分析：篷布维修质量较差，篷布绳接头较多。装车前，未按规定检查篷布质量。篷布苫盖及捆绑不符合要求，篷布绳没有按规定捆绑在丁字铁上。篷布绳质量较差，造成途中折断。3.防范措施及有关要求 应使用质量良好的货车篷布、均衡苫盖、压缝处按规定折叠、包角平整严密，蓬布绳索齐全、完好，绳索按规定捆绑在丁字铁上并使用绳卡卡牢。控制源头，强化装车站篷布苫盖质量，加
15、大始发站篷布苫盖质量检查力度。提高安全认识，明确车门、篷布“双开放”是危及行车安全的重大隐患。从严要求，强化货检站货检作业质量。货检站必须做到逐车检查，辆辆不漏。对篷布的苫盖捆绑整理必须达到规定标准，坚决杜绝空检、漏检问题的发生。五、货物装载超重问题五、货物装载超重问题 1.隐患点：散堆装货物未按规定测定密度、划线装车，或装车使用密度与检测密度数据不符。衡器检斤超重货车未二次复检及未按规定处理。装车前、后未按规定核对货物，监装作业环节不到位。罐车装运危险货物时，充装记录、计量单中填记的装载量和装载高度与实际不符。集装箱实际重量超过集装箱标记总重或集装箱总重超过所装货车标重。蓄意超重。2.案例分
16、析 案例1：2008年 2月8 日经南仓站超偏载装置检测发现玉米1车，车号P3405073，票号 043933 超载 10.9 吨，兖州站卸车时清点货件，多 199 件，超载 11.94 吨。原因分析：该车 2 月 7 日 22 时调到货位，货运员清点货垛件数与运单相符（983 件）后，通知装卸工组装车。当时与该货垛相邻有一垛备货零头玉米 199 件，装卸工将其一并装入车内，货运员当时没监装，装车后也没有核对残货情况，造成严重超载车挂运上线。超载的根本原因，棚车装载粮食货运员没有按规定监装。货运值班员及货运主任装载签认流于形式，没有进行联防互控。案例 2：2 月 10 日长春站发大窑湾港站 2
17、0 英尺自备集装箱两箱（箱号为 2018084、3312829），品名大米，磅码单显示单箱货重 27.5 吨，两箱总重 60 吨。所装车辆，车号为 X1k 5300259，标记载重为 50 吨。该车于 2 月 11 日 22 时 26 分，运行至沈阳南经超偏载检测仪检测超重 10.29 吨。原因分析：装车前未按规定选配车辆，对车种、车型的使用要求不清。简化作业程序，臆测行事，装后未认真复核该车标记载重。3.防范措施及有关要求 凡是有轨道衡的车站，必须车车检斤。按密度装车的车站，要根据货物含水量的变化随时测定密度，准确计算装载高度。发生超载时，要按规定进行卸载并复检。按件数承运的货物，货运计划人
18、员要求托运人在运单记事栏内记明同一规格货物件数及单件重量，装车前按规定抽检单件重量。对装在同一车内品质不同的货物，要做到均衡装载。以汽车衡检斤确定重量装车的，受理货运员对照进货磅码单验收，按批堆放。检斤衡器按规定进行校验，发生故障时立即通知维修部门进行修理，并启动应急检测措施进行检测，防止超重车上线运行，危及行车安全。加强对重点货车全程监装的控制，集装箱货物车站要按规定做好抽检和检查，杜绝蓄意超载。六、偏载、偏重问题六、偏载、偏重问题 1.隐患点：装载散堆装货物，车内各部位货物质量不均衡，未按规定平整顶面。钢材类货物，规格不同，未均衡装载。成件包装货物两端、两侧装载件数不同。发送的集装箱内货物
19、件重超过 500 公斤时，无装载示意图。同一车内装载的集装箱，重量差不符合规定。货物装载加固质量不符合规定，运行途中由于外力作用，致使货物移动、滚动等，造成货物状态改变。2.案例分析：案例 1：2008 年 5 月 26 日经石家庄站超偏载检测发现大米 P3118731 前端严重偏重 18.31 吨，于 5 月 27 日经郑州北站检测发现前端严重偏重 20.02 吨。经郑州北现场车内拍照后照片显示，棚车其中一端端部没有装货，车内货件杂乱堆放在车内，装载极为混乱。原因分析：装卸作业人员没有执行装卸作业标准，盲目图快，直接用传送带向棚车内一侧装载；对输送机传送的货件未进行排摆码放，车辆两端货件装载
20、数量不等，导致货车装载严重偏重。车站外勤监装货运员不负责任，对棚车内货物装载情况不监装、不检查，棚车内装载的货物严重偏重问题没能及时发现。车站货运值班员没有起到值班员的监控、互控的作用，没有到现场检查，对棚车内装载货件偏重问题没有及时发现。案例 2：2008 年 4 月 11 日经四平超偏载检测钢材车号 C64 4888522 偏载 151mm，严重报警。原因分析：现车检查车内钢材装载横向码放不均衡，违反装载方案，监装货运员检查不认真，签认人员不负责任。货运员对装载加固方案内容不清，对装载加固质量控制不严，是导致偏载问题发生的根本原因。3.防范措施及有关要求 散堆装货物划线装车的，必须严格把好
21、四关：货物密度测定关、计算装载高度关、量尺划线检查关、顶面平整关。图 1-59 钢材偏载 有轮重测定仪的车站，装车后必须按轮重测定仪管理办法进行检测。加强装载方案的培训，特别是针对具体方案要组织货运、装卸人员现场实地进行方案装车培训。集装箱受理时，有检斤条件的必须箱箱检斤，没有检斤条件的，托运人必须提供磅码单。一批两箱间吨位差大于 10t 时，不能按一批办理。装车前必须审核确认车辆技术状态、标记载重量。所装集装箱总重不得大于货车标记载重量。严把装车源头关，严格落实装载加固方案。落实好关口前移，把隐患消灭在源头，监装货运员在装车前对货物规格、重量，做到心中有数，装车时认真核对装载方案，严格对车辆
22、技术状态进行检查，确保全过程监控。由于钢材类货物极易发生偏载、偏重，危及行车安全，为此要求装车后必须认真核对货物尺寸规格、单件重量、装载重量、货车的重量分布等是否与装载方案和 加规基本要求相符。发运钢材类货物必须专人逐车检查，落实检查标准（横、纵方向允许误差范围）、明确返厂或倒装条件，完善检查签认办法。七、其他问题七、其他问题 1隐患点：未按规定使用或使用不符合规定的装载加固材料或装置。无方案装车。货物可转动（活动）部分没有锁定，或没有按规定捆绑牢固。敞车装运废钢铁，超出车辆端侧板装载；装载焦炭、废钢铁未使用焦炭网、废钢网。装载原木时，靠车辆两端的起脊部分的顶层，未按规定兜头拦护；装载板方材超
23、出车辆端侧板时，未按规定对挡板进行拦护。案例 1：2006 年 6 月 22 日 16 时 03 分，71628 次进入石山站 4 道停车待避 T134次。15时57分石山站助理值班员出务接车作业，16时08分发现机后第4位C614300563（大官屯发无锡南轧辊），因装载的轧辊坯加固线脱落造成窜动后将右侧第 1 个小门损坏，外涨 250mm，立即通知车站甩车处理，及时防止了一起可能发生的事故。原因分析：票记方案号：部 070801，实际应为 060101，未按 060101 方案装载加固。方案规定分两组单层横向装载，现车装载 5 垛 2 层顺装。方案限制装载量为 55t，现车票记装载重量为
24、59t，检斤重量为 60.26t。方案规定相邻两轧辊头部使用 8 号镀锌铁线 8 股以“”型捆绑绞紧，现车使用 2 股套头加固；方案规定用 8 号镀锌铁线 10 股将每组货件倒八字形拉牵捆绑在车侧丁字铁上。方案规定限制使用 C62A、C62A（N）、C64 型车，现车使用 C61 型车。企业专用线装车未按规定装载及加固。货检人员业务素质不高，责任心不强，对货物装载方案中的钢材类货物装载及加固方法心中无数。在出矿检查时，没有严格认真执行作业标准，未执行签认制度，造成装载加固不良车辆带病出矿，负有主要检查责任。车站值班干部及货运车间领导对货物装载加固工作指导不力，制度不细，要求不严，管理失控，负有
25、重要管理责任。3.防范措施及有关要求 严格按方案装车。站内、专用线装车货运员必须到场监装。加强专用铁路交接线检查。使用符合规定的路局定点厂家生产的加固材料。主管部门及干部加强检查指导、监控，按规定签认。发站要严格控制押运范围，并确保押运人持证押运。各单位要加强对押运人员的培训教育和考核把关。途中货运检查站要加强检查，对押运人员押运行为不规范的，要责令其改正，凡不听劝告押运的押运人，要及时清理下车。任务二：货物装载加固方案设计任务二：货物装载加固方案设计 一、了解货物的特点和运输要求一、了解货物的特点和运输要求 这一步应充分了解和掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形
26、尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。必要时应通过对现货的实际测量，精确掌握有关数据。了解货物的技术数据时，应考虑到可能采取的装载加固方案，了解进行可能装载加固方案计算所需要的相关数据。例如有可能采取跨装运输的货物，应了解支点的位置及支点的支重面形状和尺寸；又如对于尺寸过大，受沿途实际建筑限界限制，通行困难较大，有可能拆解一些部件的货物，或者有可能通过旋转一定角度，降低超限等级或程度的圆柱形货物，应了解拆解或旋转后的相应尺寸；对自带横垫木（或支座、支架、鞍座）的货物，应掌握横垫木（或支座、支架、鞍座）的有关数据及支点的位置；对于有加固拴结点的货物，应掌握拴结点的位置，无加固拴结点时，
27、应考虑可能采用的加固方法和加固作用点的位置；对于重量较大，木箱或薄壳金属包装箱包装的货物，应了解在哪些位置可以承受加固作用力，适于采取何种加固方式。对于运输有特殊要求的货物，如预应力混凝土桥梁支点位置不得随意改变，应了解其确切位置；带有精密仪表的货物怕震动，应了解其防震要求。一般这些要求托运人在托运时就已经提出了，在进行装载加固方案设计时，必须加以注意。二、确定装载方案二、确定装载方案 首先选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。选车和确定装载位置时，应尽可能降低货物的超限等级和重车重心高度，同时注意避免集重装载。当需要使用横垫木（或支座、鞍座、支架）时，应明确横垫木在车辆上的安放位置。超
28、长货物的垫木或转向架的高度，必须满足加规要求。以上要求均满足后，进而确定货物的超限等级和重车重心高度。如果一件货物可能的装载方案有两种以上，难以用直觉比较其优劣时，应通过各可能方案的技术经济指标比较，优选出对车辆载重能力利用率最高，货物超限等级和 重车重心高度最低，对运输干扰最小的方案。三、确定加固方案三、确定加固方案 加固方案设计工作主要包括：计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力；选择加固方法；确定加固强度加固材料或装置的需要数量及其规格或承受载荷的能力。通常在货物的装载方案确定之后，加固方案也已基本确定。例如用木地板平车装载时，一般采用拉牵或腰箍加固；用铁地板长大货物车装载时，多采用
29、腰箍或钢挡加固。如果根据货物的具体结构条件，只能采用某一种加固方法时，例如圆柱形货物，货体上没有拉牵拴结点，只能采用腰箍加固时，在这一步主要是确定使用腰箍的道数，制作腰箍的材料及每道腰箍应有的抗拉强度；当一件货物可以采用两种以上不同的加固方法时，如既可用拉牵加固，又可用腰箍加固，必要时应通过对几种方法加固方案的主要技术经济指标比较，优选出操作比较简便且节省材料的加固方案。对于有防震要求的货物，应避免采用刚性加固。必须用钢挡加固时，应在钢挡和货物之间加缓冲胶垫。对同一件货物，一般不要同时采用两种不同的加固方法，特别应避免刚性加固和柔性加固同时并用。【例例 141】10t 载重汽车一辆，重 10.
30、27t；长 7m，宽 2.5m，高 2.91m；三轴，全驱动（每轴均可挂挡）；重心高 1m，位于汽车纵中心线所在垂直平面上，距前端 3.1m 处；车轮外径 1100mm，轮距 2000mm。有关尺寸如图 141 所示。试确定装载加固方案。【解】【解】1装载方案 这辆汽车用任一种 60t 普通平车装载，重车重心高都不会超过 2000mm，也不会超限。如果是多辆，可以用 2 辆普通平车装载 3 辆（中间一辆跨在两辆平车上）。现选用 N17K型平车一辆均衡装载。2加固方案 因为该车前后轮均可挂挡、制动，可按平支承面货物加固。（1）运输过程中作用于货物上的力 220 00120 3229 850 00
31、1229 970 3229 9729 8510 27 219 1kN总总(.)（.).TQQQkN2927.1082.2)2.282.2(QlaN 4kN.3627.1054.3)78.354.3(QlaQ垂 kN9.99.270.49 qFW kN4.6027.106.08.98.9QF纵摩 kN6.3836.4)10.27(9.86.0)8.9(垂横摩QQF （2）需要加固装置承受的力 汽车的前后轮之间的轴距较大，轮距也较大，而重心高度不大，货物不可能发生纵向或横向倾覆，装车后挂初速挡并制动之后，不会再发生滚动。因此，只需采取防止其在铁路平车上移动的加固措施。需要加固装置承受的力：219
32、160 4158 7kN纵摩.TTF 10kN6.38)9.929(25.1)(25.1横摩FWNN（3）确定加固方法及加固强度 采用钢丝绳对称拉牵，拉牵绳拴结在汽车轮毂上，BO0.4m，BC0.5m，AC1.2m。每根拉牵绳需承受的力 防止货物纵向移动：222222158 71 20 50 445 0kN41 2移纵.TSACBCBOnAC 防止货物横向移动：kN5.84.05.02.14.0410222222BOBCACnBCNS移横 拉牵绳应能承受的拉力为 45.0kN。应选用破断拉力不小于 90.0kN 钢丝绳。装载加固方案如图 141 所示。图 141 10t 汽车装载加固方案【例例
33、 142】振动压路机两台，单件重 9.5t；长 5.5m，宽 2.4m，高 3.1m；重心高 1000mm，位于压路机纵中心线所在垂直平面上，距振动轮所在一端 2590mm；振动轮直径为 1500mm，胶轮直径为 1300mm，振动轮与胶轮轴距为 2850mm；胶轮两外轮中心间距为 1800mm；振动轮与胶轮轴重分别为 4.2t 和 5.3t。振动轮不能挂挡，也不能制动。试确定装载加固方案。【解】【解】1装载方案 压路机单件重量较小，外形尺寸不大，可以用任何一种 60t 普通平车装载，装后既不超限，也不集重。选用 N17K型（自重 19.7t，空车重心高 723mm，地板面长 13m，销距 9
34、m，地板面距轨面高 1211mm）木地板平车一辆，在车辆横中心线两侧对称装载。装后货物总重心位于车辆中央，重车重心高度为：19 77239 5222111453 5mm19 719车 车车.Q hQhHQQ 2加固方案 由于压路机的重心不高，轴距、轮距均较大，不会发生倾覆，主要应防止货物滚动和移动。对于这种货物，比较简便且可靠的加固方法是分别在振动轮和胶轮上采取拉牵加固。但在振动轮上无处可以拴结拉牵绳，如果只在胶轮上拉牵，需要拉牵绳的抗拉强度很大，不便操作。而且在运输过程中，在振动轮的横向惯性力作用下，货物有可能转动。在实际运输中，对这种压路机的振动轮和胶轮分别采取了两种加固方法：在振动轮下加
35、两个底托，在胶轮上拉牵。装车时将胶轮挂初速挡并制动。振动轮下的底托结构及其尺寸如图 142 所示。装车前先用钉子将底托固定在220023003100 车地板上，主要用以防止振动轮横移，也在很大程度上防止振动轮滚动。在胶轮上拉牵，主要用以防止胶轮发生纵向和横向移动（胶轮挂初速挡后，不会滚动），也同时防止振动轮滚越底托上的三角挡。图 142 底托结构（单位：mm）（1）运输过程中作用于货物上的力 纵向惯性力：220 00120 3229 850 001238 70 3238 729 8510 27 183 0kN总总(.)（.).TQQQ 横向惯性力：振动轮的横向惯性力 kN172.4)952.2
36、82.2()2.282.2(振振QlaN 胶轮的横向惯性力 kN7.173.5)92.152.282.2()2.282.2(胶胶QlaN 垂直惯性力：振动轮的垂直惯性力 kN7.232.4)953.7854.(3)78.354.3(振振垂QlaQ 胶轮的垂直惯性力 材质：Q235，所有焊缝连续满焊，焊缝高度10mm。18023520620053020015016206钉孔118010801090 kN5.233.5)92.153.7854.(3)78.354.3(胶胶垂QlaQ 风力：因侧向迎风面积很小，忽略风力。摩擦力：胶轮挂挡、制动后纵向摩擦力 kN2.313.56.08.98.9胶纵胶Q
37、F 振动轮带着底托与车地板间的纵向摩擦力 kN5.162.44.08.98.9振纵振QF 胶轮横向摩擦力 kN1.1723.5)5.3(9.86.0)8.9(胶垂胶横胶QQF 振动轮横向摩擦力 当振动轮横移时，振动轮横向摩擦力会带动一侧的底托移动，摩擦系数应为钢与木，10.4；但振动轮不可能带动另一侧的底托，而是在另一侧底托上滑动，摩擦系数为钢与钢，20.3。因此振动轮的横向摩擦力 6.1kN23.7)4.2(9.80.35)8.9(2)228.9()228.9(2121振垂振振垂振振垂振横振QQQQQQF （2）防止振动轮横向移动每个底托应钉钉子数 钉 1505mm 的圆钉，每个钉子可产生的
38、阻力约为 1.6kN，需要钉子承受的力 kN3.151.61.1725.125.1横振振FNN 每个底托需钉钉子数 个钉106.13.156.1Nn（3）防止货物纵向移动和胶轮横移需要拉牵绳承受的纵向和横向水平力 底托的三角挡高度为 150mm，振动轮如果在纵向力的作用下，有爬越掩挡的趋势（此时振动轮对车地板的压力趋于零），如图 143 所示。此时三角挡对振动轮的纵向阻力纵掩F可按下式计算：图 143 阻挡作用示意图 kN9.306004502.48.9 FF纵掩 胶轮上拉牵绳应承受的纵向水平力为 183 031 230 9120 9kN纵纵胶掩().(.).TTFF 胶轮上拉牵绳应承受的横向
39、水平力为 5kN1.177.1725.125.1横胶胶FNN（4）确定拉牵绳的抗拉强度 拉牵绳穿过胶轮轮毂，BO0.5m，BC0.6m，AC1.5m，同一方向 2 根拉牵绳，每根拉牵绳的抗拉力应为：222222120 91 50 60 568 2kN21 5移纵.TSACBCBOnAC kN75.06.05.16.025222222BOBCACnBCNS移横 每根拉牵绳的抗拉力应为：Smax移纵S，移横S68.2kN 拉牵绳应选用破断拉力不小于 136.4kN 的钢丝绳。加固方案如图 144 所示。600450750F掩F4.2t 图 144 振动压路机装载加固方案示意图【例例 143】圆柱体
40、货物一件，重 34t，重心位置及外形尺寸如图 145所示。试确定装置加固方案。图 145 货物外形尺寸图【解】【解】1装载方案 这件货物可以用任何一种60t普通平车装运，选用N17K型木地板平车（自重19.7t，地板面长 13m，宽 2980mm，距轨面高 1211mm；销距 9m，空车重心高 723mm）装运。可能的方案有：方案：货物重心落到车辆中央，大头突出车端 900mm，小头突出车端 1500mm，两端各加挂游车一辆（游车也用 N17K型平车）。（1）需要横垫木或鞍座高度 N17K型平车车端至最近车轮轮轴中心所在横向垂直平面的距离为 1125mm，需要横垫木或鞍座的高度：mm15014
41、3080)9001125(031.080031.0车差垫haH（2）重车重心高度 19 77233430412190 6mm19 734车车车.Q hQhHQQ 10005002150341033602200740050003000Q=34t（3）超限等级 计算货物的偏差量。检定断面位于货物大头端部，x7.4m。mm5.574.29)4.72(4.2)(22222lxC外 mm3.18)4.194.72(75)4.12(75lxK 确定计算宽度及超限等级。中心高 121115033604721mm 处，mm8.39363.185.57036KCBX外，不超限。侧 高 1211150168030
42、41mm 处，mm8.1719363.185.57168036KCBX外，一级超限。方案：货物大头端与车端对齐，重心偏离车辆横中心线 900mm（允许偏离1323mm），小头突出车端 2400mm，需加挂游车一辆。（1）需要横垫木或鞍座的高度 小头突出车端外方的直径为 2200mm，小头最低点比直径为 3360mm 部分最低点高出的高度为 16801100580mm。需要垫木或鞍座高度：mm391580080)24001125(031.0)11001680(80031.0车差垫haH 计算结果表明，由于货物突出端底部高度较大，不需要再将货物垫高。设这件货物使用鞍座，鞍座凹口底部距支重面高度可仅
43、根据鞍座本身的结构要求确定。本例鞍座凹口底部高度为 40mm，凹口深度为 280mm。（2）重车重心高度 Q19 77233429312121 0mmQ19 734车车车.Q hhHQ（3）超限等级 货物小头端尺寸较小，不会超限。直径为 3360mm 部分的长度为 12.4m，装车后均在车地板长度范围内，近似可按实测宽度确定超限等级。中心高 12114033604611mm 处，实测宽度 B0，不超限；侧 高 12114016802931mm 处，实测宽度 B1680mm，不超限。两个方案比较：重车重心均超高，需按规定限速运行；方案节省游车一辆，而且不超限，所以按方案运输。2加固方案（1）运输
44、过程中作用于货物上的力 220 00120 3229 85 0 001253 70 3253 729 8534548 3kN总总(.)(.).TQQQ kN4.10334)90009002.282.2()2.282.2(QlaN kN2.13334)90009003.7854.3()78.354.3(QlaQ垂 kN3.1236.315245.0 qFW 货物与鞍座之间垫有 5mm 厚的橡胶垫，所以摩擦系数取钢与木之间的摩擦系数，0.4。kN3.133344.08.98.9QF纵摩 80kN2).13343(9.84.0)8.9(垂横摩QQF（2）需要加固装置承受的力 鞍座凹口深度足以保证货物
45、不会发生横向滚动。仅需要防止货物发生纵向移动和带着鞍座横向移动。需要加固装置承受的纵向和横向水平力为：548 3133.3415kN纵摩.TTF kN6.4680)3.124.103(25.1)(25.1横摩FWNN（3）加固方法及强度 采用腰箍加固，腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间的夹角 6.3；用 6 道腰箍，每道腰箍需具备的抗拉力：max41587 0kN2cos260 4cos6 3,.TNPn 用扁钢带作腰箍，扁钢带的截面积：2101087 06 21cm140.PF 用钢丝绳作腰箍时，其破断抗拉力不得小于 87.02174.0kN。装载加固方案如图 146 所示。图 146 装载加固方案示意图 4065009002400