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1、城市轨道信号系统与国铁信号系统两者之间的区别 两者间区别 城市轨道交通虽然和铁路同为轨道交通，但和铁路有不少不同之处。运营范围 城市轨道交通运行范围城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样四通八达纵横数千千米，而且联通城乡。运行速度城市轨道交通因站间距离短，且站站停车列车运行速度一般不超过80km/h。而铁路运行速度比较高，许多线路超过120km/h,高速铁路在300km/h以上。服务对象 城市轨道交通服务对象单一，只有市内客运服务。而铁路则分为客运货运等线路与轨道 城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。正线一般采用9号道岔，车辆段采用7 号道岔，这
2、些都与铁路有异。另外城市轨道交通还有铁路没有的跨坐式和悬挂式。车站城市轨道一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站多为立体方式，不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。车辆段 城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有车辆检修的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行车辆的检修和停放以及大量的列车编解，接发车和调车作业。车辆城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。供电 城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。城市轨道交通均为直流供电牵引，没有非电气化铁路的说法。运营管理 城市轨道交通运营条件十分单纯，除
3、了进/出段和折返外，没有越行没有交会，正线上没有调车作业，易于实现自动监控。通信信号 1.铁路以地面信号机的色灯“信号显示”为主体信号，车上的“机车信号”为辅助信号；城市轨道交通与铁路相反是以车载信号为主地面信号为辅的方式。2.城市轨道交通实行右侧行车制，信号机设置在运行方向右侧；而铁路实行左侧行车制，信号机设置在运行方向左侧。3.一般情况下城市轨道交通正线区间不设通过信号机。铁路一般在区间有通过信号机防护。4.城市轨道交通正线有岔站为了防护道岔和实现连锁关系 而设置地面矮柱信号机，一般中间站（无岔站）都不设信 号机。5.铁路车站必设进站信号机和出站信号机，而且都为高柱信号机。城市轨道交通可根据需要选择进/出站信号机为高柱或是矮型。