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1、题目： 车辆故障检修与安全管理研究 以铁路货车为例 专业： 车辆工程 学号： 17843670 姓名： 梁馨方 指导教师： 米彩盈 学习中心： 包头学习中心 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院2019年 6月5 日院系 网络学院 专 业 车辆工程 年级 2017级 学 号 17843670 姓 名 梁馨方 学习中心 包头 指导教师 米彩盈 题目 车辆故障检修与安全管理研究以铁路货车为例 指导教师评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩组组长 (签章) 年 月 日 毕 业 论 文 任 务 书班 级 2017 学生
2、姓名 梁馨方 学 号 17843670 开题日期：2019年 1月1 日 完成日期：2019年6月10日题 目 车辆故障检修与安全管理研究以铁路货车为例 1、 本论文的目的、意义 铁路车辆系统是担负者对全路路用车、企业自备车检查维修的任务，在实际工作中，列检运用职工，每天担负着对在中国铁路运行的各种车辆的检查工作。本人从事货车列检工作，对列检职工在检查中发现货车车辆的各种故障，防止货车各种危及车辆运行的故障，深有体会。如货车从热轴到临甩，从热轴到热切仅仅才十几分钟的时间，一旦发生其危害和后果是十分严重的。本文对货车车辆故障检查目前情况与处理、处置的方法进行分析，结合本国国情和我国的铁路发展的现
3、状，通过对铁路货车检查手段的了解，分析展望铁路货车检查的发展情况以及安全管理措施。 2、 学生应完成的任务 （一）论文内容及构成论文正文包括绪论、论文主体及结论等部分。1 绪论绪论一般作为第1章。绪论应包括：本研究课题的背景及理论与实际意义；国内文献综述；本研究课题的来源及主要研究内容；研究的基本思路与采用的方法。2 论文主体论文主体应思路清晰，脉络分明，结构严密，逻辑性强，层次清楚，重点突出，文字简练、通顺。主体的内容应包括以下各方面：本研究内容的总体方案设计与选择论证；本研究内容各部分的设计计算；本研究内容试验方案设计的可行性、有效性以及试验数据处理与分析；本研究内容的理论分析。对本研究内
4、容及成果应进行较全面、客观的理论阐述，应着重指出本研究内容中的创新、改进与实际应用之处。理论分析中，应将他人研究成果单独书写，并注明出处，不得将其与本人提出的理论分析混淆在一起。对于论文中引用的理论或研究成果，应说明该理论或研究成果的出处，并论述引用的可行性与有效性。3 结论论文的结论要单独作为一章排写，但不加章号。结论是对整个毕业论文主要成果的总结。在结论中应明确指出本研究内容的创造性成果或创新点理论（含新见解、新观点），对其应用前景和社会、经济价值等加以预测和评价，并指出今后进一步在本研究方向进行研究工作的展望与设想。结论内容一般在1000字以内。（二）论文要求1、立论客观，具有独创性：论
5、文的基本观点来自具体材料的分析和研究，所提出的问题在本专业学科领域内有一定的理论意义或应用意义，并通过独立研究，体现出自己的认知和看法。2、论据翔实，富有确证性：论文做到旁证博引，多方佐证，有主证和旁证。论文中所用的材料要做到言必有据，准确可靠，精确无误。3、论证严密，富有逻辑性：提出问题、分析问题和解决问题，要符合客观事物的发展规律，全篇论文形成一个有机的整体，使判断与推理言之有序，天衣无缝。4、体式明确，标注规范：论文以论点的形成构成全文的结构格局，以多方论证的内容组成文章丰满的整体，以较深的理论分析辉映全篇。此外，论文的整体结构和标注规范得体。5、语言准确、表达简明：论文的语言要规范，论
6、述要深入浅出，言简意赅。6、符合毕业论文格式：论文的格式、字体字号、页眉页脚、排版等应符合西南交通大学网络教育毕业设计（论文）撰写规范的要求，请在毕业设计平台首页右下方下载该撰写规范。 3、 论文各部分内容及时间分配：（共 8 周）第一部分搜集资料，论文撰写初级阶段：查阅文献，搜集资料，制定具体写作方案，撰写论文初稿并修改 （2周）第二部分分析改正阶段：在指导教师的指导下进行论文的修改和完善 （3周）第三部分定稿阶段 ：指导教师检查论文，定稿 （2周）评阅或答辩 准备论文答辩 （1周）4、 参考文献1郑炎华.车辆故障检修与安全管理措施分析J.科技创新导报,2019,16(02):176-177
7、.2邢湘利.城市轨道交通车辆制动系统故障检修J.中外企业家,2018(33):140.3柴晴泰.城市轨道交通车辆轮对组装与故障检修J.甘肃科技,2018,34(16):41-43+40.4曲璟.地铁车辆故障及维修技术分析J.中国战略新兴产业,2018(36):197.5余晴,邹艳.城市轨道交通车辆制动系统故障检修探析J.数字通信世界,2018(08):272-273.6于康存.故障码分析法在汽车故障检修中的运用J.黑龙江科学,2018,9(13):62-63.7杨菲.地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修J.山东工业技术,2018(10):98.8郑红瑞.70t级K6和60t级K2货车转
8、向架检修故障分析及改进探讨J.科技资讯,2018,16(12):121-122.指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日诚信承诺一、 本设计是本人独立完成；二、 本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）： 年 月 日目 录第1章 绪论11.1研究背景11.1.1我国铁路概况11.1.2国内外铁路货车发展现状11.2铁路货车发展趋势31.3研究的内容和意义31.3.1研究的内容31.3.2研究的意义3第2章我国常见铁路货车车辆简介52.1通用货车52.1.1敞车52.1.2棚车62.1.3罐车72.1.4平车82.2专用货车9
9、2.2.1粮食运输车92.2.2长大货物车92.3小结10第3章铁路货车车辆故障检修及安全管理措施113.1大部件故障113.1.1车轮故障113.1.2摇枕侧架故障143.2交叉支撑装置故障143.3车钩缓冲装置故障153.3.1钩尾框裂损153.3.2缓冲器裂损163.4滚动轴承故障163.4.1故障的初步确定：173.4.2故障车的确认鉴定173.4.3故障车的处理183.4.4滚动轴承常见故障183.4.5安全管理对策193.5制动装置故障193.5.1制动梁故障193.5.2空气制动机故障203.5.3制动抱闸故障223.6其他故障与安全管理措施处23结论24致谢25参考文献26西南
10、交通大学网络教育毕业论文 第I页摘 要铁路货物运输主要目的是将货物安全快速运送到目的地，在我国运输五大运营体系中铁路运输最经济实惠、速度快、交率高、运输成本低而且受外界因素影响小基本上做到风雨无阻。所以确保铁路货车在实际运送货物途中确保行车安全是维护铁路运输生产秩序，提高运输效率的关键。随着我国铁路货车快速发展、提速重载，其安全问题日益突出。一旦发生行车安全事故造成的损失将无法预计首先造成严重的经济损失其次直接影响人民对国家铁路的信任度。所以本文将对国内外常见铁路货车进行了解，通过本人在工作中接触的铁路货车故障多发的部位与长期运行过程中疲劳损伤情况，针对铁路货车在实际运行中发生产生的不可逆的损
11、伤故障行了详细介绍，进行分析，了解列车在运输过程中必然会产生的磨损并提出与实际情况相对应的检查、预防行车事故以及有效的解决方法，结合本人的工作经验总结，减少车辆磨损预防行车事故，以保证车辆运行安全以及车辆行驶寿命，提升运送效率的目的，使我国在铁路货车可以长期稳定的发展。关键词：铁路货车；故障检测；安全管理 西南交通大学网络教育毕业论文 第25页第1章 绪论1.1研究背景1.1.1我国铁路概况我国地势西高东低领土辽阔广大跨纬度较广气候特征复杂多样，人口基数大增长快，民族多，但人均资源分布及工业布局不平衡，铁路运输相对于其他运输方式运输能量大、低成本、节能环保、安全性好速度快且稳定，受天气等客观因
12、素影响小、对于社会经济发展起到推动支撑的作用。同时也对中国多样文化、民俗以及增加人口流动不断促进民族团结都起着关键作用有关资料显示，中国长途大量货物运输以及牲畜、煤矿、铁矿、果蔬、等大量生活用品和人们出行普遍选择的是铁路运输，铁路每年旅客运输量大大超过其他运营系统占比高达三分之一，完成货物运输量占全国运输量近半数以上。铁路第六次大提速后大量增加了时速200千米每小时以上的客运列车，载重70t时速高达120km每小时的货车大量投入使用，运输能力不断增强，客货运量和运输量实现了大幅度增长，使我国社会经济在短时间内大幅上涨，取得了良好的经济效益和社会效益。国家铁道部与国务院一致通过的中长期铁路网规划
13、，在“十一”五期间，我国将规划建设新线约1.6万公里，建设客运专线1.2万公里，规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化1.6万公里。到2020年预计全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50，满足我国国民经济迅速增长与社会经济稳定发展在“十三五”以来我国一直确定“一路一带”推进文化交流预警机流通，在2008年6月锡林浩特到二连浩特的铁路建成就促进了我国东北与蒙古、俄罗斯等文化与经济的交流。像北京发展迅猛带动石家庄社会经济，不断带动沿线周围打通隔阂，带动较为偏远地区经济发展以及社会人文发展。同时在研制开发时速200公里及以上的动力组关键技术的基础上，
14、不断学习研制工艺技术利用国内现有资源实现科学技术在世界领先的目标。可以肯定，我国的铁路将得到跨越式的发展。1.1.2国内外铁路货车发展现状欧洲铁路使用两车轴和四车轴货车。四车轴更适合用于重载荷。多数情况下，这些货车一般都是配备两个Y25型转向架，Y25转向架的特点是重量轻、柔韧性好，是欧洲铁路管理局（European Railway Agency）认定为标准货车转向架其轴箱内壁属于超薄部件，最薄处14mm，材质则使用B+级钢 轴箱图如图1-1图1-1世界上货运系统最完善且科技领域地位最高的是美国，其中各种货车种类在一百四十万左右，基本上以铸钢三大件式货车转向架为主。其中Barber式转向架约占
15、美国货车转向架的70。近40年来美国铁路发展过于要求提速增加载重没有考虑实际情况以至于在20世纪7080年代，随着速度不断提高三大件转向架在时速达到7080千米每小时时出现蛇形轨迹甚至造成脱轨事故，阻碍货物列车运行速度的提高。中国铁路对社会经济建设、社会经济发展以及文化建设普及起着至关重要的作用，我国铁路从无到有从跟跑到超越甚至领跑中国铁路百年发展称得上是飞跃式的。从第一条铁路唐旭铁路开始到建国初期中国铁路举步维艰，如今铁路干线纵贯南北横贯东西“五纵三横”如图1-21-2总体来说在我国铁路共有两个阶段从仿制国外制造到自行研发自行创造属于我国特有的生产技术，从载重30t到结束生产载重60t由60
16、t向7080t，时速由70-80公里提升到100-120公里总共历时四年。我国铁路拥有各型货车约62万辆，其中国铁货车约53万辆。货车保有量列世界首位。国铁货车铁路货车正在向种类多，科学创新技术提高等方向发展。我国铁路货车技术也走出国门走向世界并引领世界货车技术1.2铁路货车发展趋势世界铁路货车都在共同发展大轴重货车铁路货车。实践证明，采用高载荷与提速轮对对经济增长带来巨大利益。对轴重和重载运输技术已经被大多数国家所采用，不仅在美国、加拿大、澳大利亚、南非等，在欧洲普遍以客运为主，客货混用铁路线路干线也开始运行重载列车。德国铁路从2003年开始运行轴重25t、牵引重量6000t的重载列车,运行
17、速度最高80km/h，同时开行速度200250km/h的客运列车。芬兰铁路也在研究运行30t轴重的重载列车。欧洲铁路将首次涉及运营长2000m的列车，将轴重提高到30.5t，速度提高到97km/h116km/h。在我国最具代表性的铁路货运线路大秦铁路主要以运煤为主采用中国自主研发的C80系列和谐型电力机车，首次实现了我国网络化机车无线传输操作其意义重大，运输煤炭截止至2018年则高达60亿吨。通过查阅资料可知道C80铁路货车载重速度可高达80千米每小时，其科技地位则不可动摇形成的重载运输技术也使中国铁路货车在世界重载技术领域名列前茅。 1.3研究的内容和意义1.3.1研究的内容首先我们要了解任
18、何事物都是有使用寿命的铁路货车车辆在高载重高速度的实际运行过程中一定会发生故障及磨损所以本文将提出如何检查货车车辆运行状态以及其零部件损耗情况，并提出解决措施以及如何修复和日常维护判断运用修程，延长使用寿命。具体研究的内容为：如何使货车车辆在实际运行中保持较为良好的行车状态同时铁路运输的经济效益和社会效益同时提高，通过本人在车辆段工作接触、了解的铁路货车故障多发生的部位和较为常见的零部件磨损情况以及日常维护，针对货车车辆运行及日常维护遇到的故障原因以及行车部件的损伤，同时根据现在的车辆检修技术、装备和技术力量的情况，提出与实际情况相符的检修以及预防的方法，减少货车车辆运行过程中发生的故障对铁路
19、运输的影响以及经济损失，从而达到提高车辆的使用率和使用寿命的目的。1.3.2研究的意义众所周知，铁路货车是承载运输货物的载体是为了将委托人委托的物品货物安全快速运到送目的地。确保铁路货车在实际运用中的行车安全，维护铁路运输正常生产、检修秩序，提高运送效益的直接表现。在我国大提速后开始大量使用时速高达120千米载重70吨的货车车辆并开通部分繁忙线路，不断增加运输量的前提下就要求我们在货车车辆进入车辆段进行日常维护时及时检查易发生故障的部位并找出磨损部位及时修复，不断增强货车车辆运输的高效率和稳定性安全率和速度，还包括其使用寿命和重复使用率。第2章我国常见铁路货车车辆简介铁路列车运行最为主要的组成
20、分为两大部分客车运输（人们出行主要交通工具之一）和货物运输（运输主要为煤矿、气体、果蔬以及物品）,目前我国铁路货运量居世界首位达到30亿吨。货物的南北流通都需要车辆来装运。一般铁路货车按其运途分为两大类：通用货车和专用货车。通运货车主要运输货物为日常所需物品，货物种类繁多同时货物类型并不固定，专用货车运送的货物一般比较单一并且数量固定。运营方式与通用货车不同。下面我简单介绍一下常见的货车车辆。2.1通用货车2.1.1敞车通俗意义上讲敞车就是没有车顶向上敞开的货车，运送物资包括煤矿、木材、钢铁、建筑材料等，其运输特点：运输能力强、通用性强和运输货物种类多。敞车载货车种类中占比量最大，其占货车总数
21、半数以上约有30万辆。常见通用厂车有：C61、C62A、C64T、C62AK、C62BK、C64K、C70、C70E、C70EH、C70H、C80、C80H。在敞车发转初期多数敞车的特点是车型复杂而且载重量小，其中多数为30吨和部分20吨、40吨以及少数50吨，而且不便于检修。载重50吨的C50是以C1为基础设计的从研发到停产一直使用了24年。1959年以C50为基础设计C13型敞车直接将载重从50吨提高到60吨。20世纪70年代在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。在当时制动
22、装置是通过学习国外制动技术同时结合国内研制的新型制动技术结合科技及我国现状而研发，转向架则以美国三大件转向架结合我国现状采用改进过的转8A型转向架，改进后定型为C64型敞车。C64型敞车从研发到投入使用一直是我国主要敞车类型占量比大。2001年后我国国民经济大幅上涨，人民生活水平明显提高，载重60吨的货车运输已经明显不能满足于我国运输量的需求，我国铁路货车提速增加载重量的需求明显增加为满足经济运输需求，在2003年由齐齐哈尔铁路集团开始研制载重70吨最高时速120千米每小时的敞车设计于05年完成设计同年6月正式投入使用载重70吨时速120千米的货运车辆2.1.2棚车棚车的特点是有良好的通风效果
23、而且保护能力强，棚车是铁路货车中的通用车辆，主要运的送物品的特点是怕暴晒、大雨、风雪的物品其中包括丝绸棉麻粮食以及工业用品和设备仪器等，棚车还可以运输大型家畜如马、牛等，棚车在运输货物过程中主要优势是透气性好，保护性强，不受天气影响所以棚车在我国分布普遍，占货车总数的20 %棚车按其用途可分为两大类通用棚车和专用棚车，专用棚车主要运输有毒物品和特殊货物。10余种棚车车型种以载重60吨的P62为主。为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。
24、1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积823m3，车长13938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到259t。2.1.3罐车顾名思义罐车外形是一个放大版的密封性罐子车体呈现为圆柱体主要运输货物类型是油类酸碱类以及液化气体类等罐车运输货物类型相比其他货车运送货物来说相对单一，主要运输气体、油、两大类按其运输所载的液体成分不同以及对人体危害的不同可分为普通罐车和危险品罐车两大种，罐车的车型车号通常以G开头主型号后面的字母表示其装载的货物类型，比较普遍的轻油罐车GQ70，通过车型我们可以判断出这是一个载重70吨的轻油罐车，（硫酸罐车在G后面使用ST、水罐车为W）罐
25、车的完整结构包括罐体装配、安全附件、车钩缓冲装置、牵引装配、制动装置、转向架，罐车有着很强的包容性而且密封性强在运输危险品时安全性强稳定性强。罐车分类可根据使用压力、功能、装卸等方式分为三大类型，一般包括有常压罐车和压力罐车，其中有部分功能可以用于保温或加温，装卸方式有两大常见类型上装上卸式、下装下卸式，和部分特殊罐车。非压力罐车最常见运送的是轻油类罐车如（GQ70）装卸方式也为上妆上卸式，压力罐车顾名思义运输物品多为低压气体类危险货物罐车。由于罐车的整个罐体的特殊运送性质对于罐体的制造要求也很高要求罐体内部不受外界影响，稳定性能好，不会使罐车在实际运输过程中发生化学反应等，所以其罐体材质的化
26、学性质都是稳定性强，耐高温或低温，基于以上条件罐体的材质通常采用钢、铝、铝合金、橡胶或特制塑料内衬的钢管车。罐车转向架多用于转K5转K6型转向架，更具罐车运输危险品的危险程度不同罐车车体颜色分为三种颜色白色、黄色、黑色。2.1.4平车铁路平车没有车顶和车厢档板，如图2-12-1平车自重小载重都是60吨的，主要车型有：P62NK P62NT P63K P64AK P64AK P64AT P64GK P64GT P64K P64T，由于其没有车顶和挡板这一独特的外形，所以对其装用货物要求相对于较低，对于货物外形要求低，对大型货物包容性好，可以大批量运输轿车，建筑钢材，超长或超大货物还可以装运集装箱
27、以及大型机械器材。平车的车型以N开头。2.2专用货车2.2.1粮食运输车粮食车是装运散装谷物的车辆。一般都在粮食产量大的地区里见到。常见粮食车主要有L17、L17K、L18等，均装有漏斗式卸粮系统。其中L18型粮食车是新型车辆，该车由车体、底门卸货装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。采用转K2型转向架。人力制动装置采用NSW型手制动机。2.2.2长大货物车长达货物车车型以D开头。其主要装运货物是属于超大和超重的大型货物，如大型汽车，重型工业设备或发电机等笨重货物。在平车以及无法满足货物的基本运输需求，其地价结构与平车相同，由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置基本组成，器类型可以分
28、为五大种：凹底平车（又称元宝车）、长大平车、落下空车、双联平车、钳夹车。长达货物车由国家铁道部制定车辆段进行车辆段修，厂修。长达货物车承担了我国大型笨重器械设备的运送，其方便装卸的特点与平车相通。在运送大量大型切超重的货物时长达货物车的制造研发解决了我国早年大型货物运输慢运输困难的窘状，其优势是快速、量大、平稳、安全、载重量高、对货物包容性强、而且高效环保减少不必要的包装浪费。2.3小结本章主要是了解常见的铁路货车车辆以及其用途特点，通过在车辆段工作学习每天大量接触货车车辆，日常工作检修、维护、修复货车车辆，使其可以更加有效安全长期运作下去车辆段检修至关重要，检修质量直接影响到铁路货车是否可以
29、在高速高载重的运营下获得相对的利益收入，促进社会经济发展。我国货车车辆一直是人民经济大动脉，每年的运送量占世界第一为我国带来高效率便捷的生活方式的同时深受人民群众的信任，通过了解我国货车车辆类型及其装运特点和组成结构以及其检修规定时间范围都对以后开展工作有很大帮助了解车体和其检修时间完成日常维护了解货车检修周期并做出表格如下图2-2。货车检修周期表2-2车 型厂 修（大修）段 修（全面检修）辅 修（重点检修查）备注P656年1年C70、C70H、C70A C70C C70E C70EH C70EF C100A C100AH P70 P70H GF70 GF70H U70 X70 X2H X4K
30、 L70 L18 W70S8年2年C70B C70BH12年2年C70B C70BH C76A C76B C80 C80H C80A C80AH C80B C80BH C80BF C80C C80CA8年或160万km2年或40万kmC64K C64H C64T C64AT C62BK C64BT IC6GK P62NK P62NT P63K P64AK P64AK P64AT P64GK P64GT P64K P64T PT U61WK U61WT9年1.5年酸碱类罐车、液化石油罐车、液氯罐车、黄磷罐车等4年1年提速货车4年1年6个月非提速货车其他型罐车5年1年提速货车5年1年6个月非提速过
31、程平车、平车集装箱共用车5年1年提速货车5年1年6个月非提速货车U61W U61WE U61WZ9年1.5年6个月X6AE6年1年6个月第3章铁路货车车辆故障检修及安全管理措施从上一章节可以发现我国铁路货车车辆种类繁多，构造形态也是各不相同的。但是，从结构组就可以发现，货车组成最基础的组成部分都有走行装置、制动装置、车钩缓冲装置、车体和车辆内部设备等。这五个部分组成货车基本结构所有货车都由其组成，其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撑装置故障、车钩缓冲装置故障、滚动轴承故障、制动装置故障、其他故障等。3.1大部件故障大部件（特别是指摇枕、侧架和车轮）裂纹故障，因其故障发生的概率比较低，一直没有
32、引起职工的重视，但前一时期全路接连发生摇枕、车轮等故障，敲响了警钟，象这样的故障哪怕发生一件漏检，其后果也是可怕的。但怎样才能检查到位，怎样检查才能发现裂纹，这对摇枕裂纹常讲确实是有一定的难度，抓住作业检查的重点，不断的深化和细化控制措施和作业方法，持之以恒的抓住落实，才能有突破。在车辆段工作学习了一段时间以后，我了解到我国主要以预防性修理制度为主，货车车辆在车辆段进行日常检修，在车辆进入库内时扣车、架车，在架车后进行分解（转向架分解）由职工对单独车体进行细致检查，同时有各个班组职工负责自己岗位上的检修工作其中包括检修钩缓配件、空气制动配件等，同时转向架分解后进行构架检修，基础制动配件检修，车
33、辆轮对及轴承检修，最后转向架组装，落车经过检修后的车体最后验收合格后可以继续运转，在我国车辆检修已经形成一个巨大的完整体系，经过调查研究统计，一个车辆段每天检修10勾车，共计70量货运车辆。3.1.1车轮故障车轮故障有轮对表面呈现的麻点状损伤和轮对表面轮缘损伤以及金属表面的擦伤和剥离还有轮对磨耗朝鲜导致的轮缘过薄3.1.1.1踏面擦伤及磨耗过限（1）发现故障：车体经过分解后车体与转向架分离转向架与车轮分离在检修的流水作业中分工明确，检查细致在在车轮从转向架分解下来后我们称之为轮轴，通过转轮器时由职工负责检查轮轴表面其中包括观察踏面是否有擦伤、剥离等常见损伤，敲击轮辋，副板内外侧面等检查完毕后使
34、用四种检查器测量磨耗是否超限。（2）原因分析：车轮在高速度高载重的运行条件下，零件表面因为滑动摩擦而产生的金属迁移现象，在轮对反复滚动循环的作用下产生的疲劳纹通常十分细小不易发现，是擦伤的前期形态。形成擦伤的主要原因有8种，紧急制动造成的车轮擦伤、季节影响、道岔影响机车、车辆制动机不良，制动缸活塞行程调整不及时、车型混编、紧急制动、司机操作不当都是引起踏面损伤的常见原因，还有其他原因这里就不多做论述了。（3）防止车轮踏面擦伤磨耗过限的安全管理措施 提高车轮制造质量、加强运用检查、改善道岔状态、司机操纵是否得当是防止车轮擦伤的关键。定期进行段修检修和日常保养3.1.1.1.2踏面剥离、辐板裂纹（
35、1）发现故障：及时检修发现故障以后再左侧车轮轮辋内侧面途打旋修标记，及时记录故障信息及故障大小，继续由轴承检修岗位的职工判断是否推卸，如需推卸及时途打推卸标记后进行探伤检测最后送轮对进入车窗踏面旋修工序（2）原因分析：辐板裂纹多为车轮材质问题。可能在制造出厂时轮型材质就存在缺陷，踏面剥离是零件表面存在金属片状剥落现象 如图表简单分析其危害与处理方法3-1轮缘磨耗危害处理轮缘过薄车轮过岔道时，轮缘顶部压伤尖轨而脱轨、轮轨间横向游隙增加通过最小曲线时减小了车轮在内轨上的搭载容易脱轨、通过直线时增加车辆的横动量使运行平稳性变差、降低轮缘强度产生裂纹造成轮缘缺损影响行车安全、减少使用寿命和行车安全加速
36、钢轨内侧面的磨耗运用中发现轮缘过薄超限时必须更换轮对，检修时发现厚度不合格时必须按要求旋削踏面恢复原型尺寸（32-1+1mm）轮缘垂直磨耗超限轮缘外侧磨耗面容易和基本轨密贴，使轮缘顶部更容易压伤或爬上尖轨造成脱轨运用中轮缘垂直磨耗高度大于15mm时必须更换车轮，检修时发现要旋秀车轮轮缘顶部锋芒当通过道岔时可能豁开道岔的尖轨而造成脱轨辗堆通过岔道时容易脱轨采取相应措施，及时检修轮对转向架，消除过线尺寸保持踏面正常形态，对外轨内侧面和轮缘涂油，润滑曲线，定区段运行的车辆一侧曲线过多的定期掉头3-13.1.2摇枕侧架故障首先我们要了解什么是转向架，转向架使车辆组成的重要部分具有承载和走行功能，同时起
37、到支撑作用如图3-2所示3-2由于转向架载荷高，所以其部位零件极容易出现不同程度的损伤、弯曲、拉伸和变形等损伤，及时发现故障替换或检修受损部位确保其良好的行车状态是确保行车安全的重中之重（1）发现故障：磨耗与裂纹 （2）易发生裂纹的部位：摇枕：下心盘孔周围、侧架：侧架，检查方式一般为目视检查法，检修程序为修前检查、磨耗和裂纹的焊修及组装磨耗板、焊后热处理、加工和检查质量最后验收（3）原因分析：铸造质量缺陷。由于其铸造难度大容易在铸造过程中产生工艺技术的漏洞从而发生气孔沙眼等铸造工艺质量缺陷材质疲劳（4）解决措施：提高质量。提高检修质量。提高运用检查质量。3.2交叉支撑装置故障常见故障类型分别是
38、裂纹、开焊、变形、弯曲、杆体断裂、轴向裂纹、破损、螺栓松动、丢失、滑扣等3.2.1发现故障检查时细致观察仔细检修检查交叉杆是否有裂纹等故障问题3.2.2原因分析 （1）首先我们可以明确交叉杆发生弯曲变形等原因主要是因为遭受撞击，发生裂纹开焊和端头螺栓松动或丢失大多主要原因是因为制造工艺有问题和职工组装时简化作业。杆体折断可能是在行车过程中遭遇巨大冲击力3.2.3改进措施首先在制造过程中提高制造工艺技术其次端正作业态度3.3车钩缓冲装置故障 车构钩体主要出现的损伤是裂纹以及磨耗还有变形3.3.1钩尾框裂损3.3.3.1发现及判断故障：（1）外观：外观检查钩体表面有无裂纹产生、磨耗、变形3.3.3
39、.2原因分析：（1）操作不恰当，链接勾头处发生摩擦撞击。（2）因材质不良铸造时存在缺陷。（3）定检过期。 （4）缓冲器作用不良。3.3.3.3解决措施：实行寿命管理精确到月使用时间不得超过20年。3.3.2缓冲器裂损3.3.2.1发现故障：缓冲期裂纹及损伤不能单纯依靠经验判断，要通过其型号才能判断3.2.2.2危害： 在制动时起到缓冲作用，保护物品不受损伤，所以一旦失效会造成经济损失。3.2.2.3原因分析：（1）机车操作不良（2）因材质不良。（3）定检过期超过使用年限。3.2.2.4处理故障：（1）逐个分解弹簧检修，实行寿命管理及时更换受损零件3.4滚动轴承故障铁路货车车辆采用滚动轴承轴箱装置。虽然滚动轴承的制造工艺要求比较精密，初期投资大，但从长远看，在经济上是合理的，在技术上对提高列车运行速度关系重大。滚动轴承故障种类繁多下面我列举一些常见故障：麻点、辗皮、剥离、擦伤、热变色、腐蚀、磕碰、电蚀等车辆轴承检修一般分为一级修、二级修、三级修、四级修 如表格3-4所示检修工艺定义目的检修工艺定义目的一级修无需退卸轴承，仅对车轮踏面进行镟修维护轮轴的基本使用性能一级修无需退卸轴承，仅对车轮踏面进行镟修维护轮轴的基本使用性能二级修无需退卸轴承但需探伤维护轮轴的技术性能二级修无需