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3、53数据调查与分析73.1数据的信度与效度分析73.1.1信度分析73.1.2效度分析73.2大学校园内共享单车需求、使用与管理现状的调查分析83.2.1需求现状的调查分析83.2.2使用现状的调查分析113.2.3管理现状的调查分析164大学校园内共享单车需求的影响因素及使用与管理问题分析234.1大学校园内共享单车需求的影响因素234.1.1影响大学生对共享单车需求的因素分析234.1.2“共享”环境下对大学校园内共享单车的需求影响254.1.3共享单车带来的便利因素254.1.4共享单车符合人们的生活追求和消费理念264.2大学校园内共享单车使用问题分析264.2.1共享单车存放站点的设
4、置问题264.2.2乱停乱放，使用秩序混乱问题274.3大学校园内共享单车管理问题分析284.3.1共享单车资源配置不平衡问题284.3.1共享单车的质量存在问题284.3.2共享单车平台运营商服务问题285对策与建议305.1共享单车运营商与学校在线下管理方面需要做好对接工作305.2校内共享单车站点设置需要科学规划305.3共享单车的日常维护需要跟上305.4提高共享单车平台服务质量305.5提高共享单车使用者的规范性316结束语32参考文献32致谢34附录35大学校园内共享单车需求、使用与管理问题的调查与思考基于本校的问卷黄毅摘要：随着大数据与互联网技术的迅速发展，“共享经济”这样一种新
5、型经济模式也应运而生，“共享”一词也成为了当下最热门的话题。在共享经济模式下诞生的各种共享产品备受人们青睐，而共享单车便是最早出现的产品之一。共享单车的出现解决了人们出行最后一公里的问题，加上其“低碳环保，绿色出行”的理念，使得它刚出现便收获无数的用户。那么在经常需要短距离移动的大学校园里，共享单车的需求、使用与管理现状是怎样的呢？又存在哪些问题呢？本文以广东培正学院在校学生为调查对象，通过问卷调查的方式进行调查，以了解大学校园内共享单车需求、使用与管理问题，通过分析总结思考，期望为大学校园内共享单车发展、使用与管理提供一些对策建议。关键词：共享单车；需求；使用；管理Investigation
6、 and reflection on the demand, use and management of Shared bikes in universitiesBased on our schools questionnaireByHuang YiMarch,2020Abstract:With the rapid development of big data and Internet technology, sharing economy as a new economic model has emerged, sharing has become the most popular top
7、ic. Bike-sharing is one of the first products to emerge in the sharing economy. The emergence of Shared bikes solves the problem of peoples last kilometer of travel, and the concept of low carbon and environmental protection, green travel makes it gain numerous users as soon as it appears. So what i
8、s the demand, use and management of Shared bikes on college campuses, where short distances are often required? What are the problems? Taking the students of GuangDong Peizheng university as an example, this paper investigates more than 450 college students by means of questionnaire survey to unders
9、tand the demand, use and management of Shared bikes on campus, and hopes to provide some countermeasures and Suggestions for the development, use and management of Shared bikes on campus through analysis and summary.Keywords:sharingbicycle；demand；use；management1引言1.1研究背景及意义1.1.1研究背景近年来，互联网与大数据技术快速发展
10、，“共享经济”一词出现在了大众的视野里。共享经济是指以获得一定报酬为目的，基于陌生人之间对物品使用权的暂时性转移而形成的一种新经济模式，而共享单车就诞生在这样的经济模式下。共享单车作为“互联网+”与“共享经济”的结合体，同时也是“绿色生活”的代名词。共享单车最初的设计理念就是为了解决人们出行最后一公里的问题,因为在短距离移动中，自行车具有很强的灵活性，这一理念也十分符合人们的实际需求，而在经常需要短距离移动的大学校园里，共享单车便是最理想的选择，所以共享单车便如雨后春笋般出现在各大校园内。伴随着共享单车在大学校园内推广程度不断提高,大学师生使用共享单车的频率也不断增加,共享单车在这一环境下得到
11、了快速的发展，但其给予使用者在校园交通上极大便利的同时也出现了或多或少的问题。1.1.2研究意义共享经济是符合新时代发展的一种经济模式，共享单车是此经济模式下出现的一种共享产品，其符合绿色、低碳、环保的新时代观点，同时也满足人们的实际需求。但随着共享单车的快速发展，其在带给使用者极大便利的同时也产生出各种各样的问题。而在十分需要共享单车资源的大学校园里，对校园内共享单车需求、使用与管理现状的调查研究，能很好的反应出共享单车的发展现状和实际存在的问题，并为大学校园内共享单车发展提供一些思考与建议，所以研究大学校园内共享单车需求、使用与管理的问题对共享单车未来的发展是具有极大的实际意义的。1.2国
12、内外研究文献综述1.2.1国内研究文献综述第一，关于共享单车的发展情况和存在问题对社会的影响研究。郜敏认为，共享经济之所以能快速发展，是因为有互联网与大数据技术的推动。共享经济有许多衍生物，共享单车就是其中一种，由于行业本身的高收益以及各种政策的扶持使得许多企业都进入到了共享单车市场，这大大地改善了人们的出行条件，但与此同时它也面临着复杂的治理问题1。罗雪曾表示，伴随着信息技术的进一步发展,普通自行车也可以与互联网紧密相连。共享单车在社会中不断发展同时也正不断地向校园内延伸，在大学校园里受到了一致好评。然而，在其不断发展的过程中，也出现了一系列的问题有待解决，如自行车的毁坏、停车问题等2。王旭
13、鹏指出了，自共享单车在校园里出现以来，它给予了广大学生极大的便利。共享单车这样一种新事物的出现，在给人们带来便利的同时，也或多或少的产生了一些问题，影响了用户的满意度3。李海东, 吴赛男通过对景德镇各高校大学生对共享单车引入校园的态度研究结果表示，大学生对校园引入共享单车的态度是积极肯定的,他们希望共享单车运营商在押金、计费等方面能作出适当调整4。黄梅芳, 许巧虹, 尤茹松一致认为，伴随着共享单车对大学校园的不断覆盖,大学生使用共享单车的频率也在不断上升。但同时共享单车乱停放导致违规占道,从而增加了校园秩序管理难度的问题也开始出现5。贺渊文, 殷艳红通过对宁波各大校园的研究发现，宁波大学校园内
14、多数学生都拥有个人单车，导致共享单车的使用率较低，且共享单车的投放数量不多。不过学生对于高校共享单车未来的发展还是持乐观态度,只要做好合理的规划，便可促进共享单车在高校的持续发展6。刘伟豪和吴晓康认为，大学校园共享单车存在诸多问题，需要企业、高校和学生共同思考，实施相关治理措施刻不容缓7。第二，关于共享单车存在问题的解决方案研究。王俊祺, 金云峰通过分析共享单车与有桩公共自行车各自的优劣势,提出了增加停车点密度、采用无桩设计等解决方案。借助“互联网”“GPS定位”“蓝牙探测”等技术，建立“电子围栏”式的停放站点,规范停车区域，并设立“限时自由停放”机制,为使用者保留一定“随停随走”体验,这样能
15、保证单车的流动性。为了避免不必要的风险和负担，有必要规范“严格禁停区”8。潘晨月，张文会，吕涵也对比了有桩公共自行车和共享单车，同时调查了东北林业大学的共享单车需求状况,并研究了公共自行车租赁系统及现有共享单车APP,认为可以基于手机蓝牙、GPS等功能及校园一卡通创造出校园有桩式共享单车APP,从而优化目前高校共享单车租赁系统9。汪雪, 李秋婧认为，共享单车极大地改变了人们的生活和出行方式,共享单车解决了近距离出行的问题。不过随着共享单车的推广普及,人们选择使用共享单车的情况越来越多,也开始出现一些不文明的现象。共享单车被破坏的情况经常能见到,而各大校园中也有这样的情况发生,通过相关文献的分析
16、,并根据社会行为学中的理论，假设了12个可能的影响因素。并通过调查分析出前五的影响因素是“缺乏奖惩机制”“侥幸心理”“缺乏同理心”“从众心理”和“产品体验有缺陷”。要减少此类现象的发生，最主要的是要提高大学生的自身素质10。1.2.2国外研究文献综述Kaspi M,Raviv T,Tzur M从单车共享系统中对单车可用性情况进行了研究，分析得出结论，由于单车故障、单车私有化、单车停放点不明等原因，导致每天都有一小部分单车无法使用，要提高共享单车使用率，需要有一套完善的管理系统11。Hu J,Yang Z,Shu Y认为，不平衡的单车使用情况会使维护成本不断增加，给予不同站点合理的单车配置能优化
17、共享单车的使用12。Juan M以广州地铁线路网和天河3号线为例进行了实例计算，发现不同地铁车站共享单车使用情况存在一定的差距，根据不同共享单车使用规模优化单车资源配置，能提高共享单车使用率和更好地对单车进行管理13。1.3研究思路和方法1.3.1研究思路本文以研究大学校园内共享单车需求、使用与管理问题为目的，通过查阅和整理相关文献，了解国内外研究情况，通过问卷调查的方法收集并整理出一手数据，从而分析大学校园内共享单车的发展现状与存在问题，并探讨问题产生的原因，总结思考并提出解决问题的对策与建议。1.3.2研究方法本文主要运用了文献研究法、问卷调查法、统计分析法。文献研究法。根据研究内容，查阅
18、学校图书馆的有关书籍期刊和电子数据库，搜集相关资料，进行分析、归纳和整理各位专家学者对共享单车的研究，从而探究共享单车发展情况和问题解决办法。问卷调查法。在研究了大量相关文献的基础上，设计调查方案和调查问卷，针对需求情况、使用状况和管理现状等方面进行问题设计，并基于本校（广东培正学院），通过线上网络问卷和线下纸质问卷进行随机抽样，调查大学校园内共享单车需求、使用与管理问题的相关情况，为实证分析提供数据支撑，为本论文研究奠定了基础。统计分析法。通过大量相关数据的收集，运用Excel、SPSS等数据分析软件对数据进行统计整理、统计分组和绘制统计图，更精准地论述大学校园内共享单车需求、使用与管理问题
19、情况，并得出相应结论。382调查研究设计2.1问卷调查表的设计本调查以“大学校园内共享单车需求、使用与管理”为主题，为了探究大学校园内共享单车需求、使用与管理问题，并为校园内共享单车发展提供一些思考与建议。调查由大学生用户个人基本信息、校园内共享单车需求、使用与管理四部分组成。基本信息主要包括性别、年级、每月可支配生活费。这一部分旨在确定个人的基本属性与共享单车需求与使用之间是否存在相关性，以及个人基本属性是否影响个人的需求和使用。关于共享单车需求、使用与管理主要包括：个人对共享单车需求、共享单车是否方便了校内出行、使用共享单车的主要原因、是否有必要让不同企业的共享单车进驻校园、共享单车进入校
20、园应如何管理、共享单车平台满意度等相应问题。问卷采用了单项、多项、李克特（Likert）五分量表等题型对样本进行多维调查。2.2样本调查及其样本容量的确定本文调查对象主要为广东培正学院16-19级的在校生和应届毕业生。调查时间为2020年1月1日至2020年2月15日，利用互联网的手段进行问卷发放与调查。调查中，共回收454份问卷，其中有效问卷为454份，有效率为100%。在回收的问卷中，男女构成比例为男生216人，占47.58%，女生238人，占52.42%，性别比例相对均衡。各年级人数分布，大一学生115人，占25.33%，大二学生130人，占28.63%，大三学生108人，占23.79%
21、，大四学生101人，占22.25%，样本比例相对协调。学生每月生活费情况，1000元以下61人，占13.44%，1000-1500元291人，占64.1%，1500-2000元56人，占12.33%，2000元以上46人，占10.13%。具体情况如表2-1所示：表2-1 样本基本信息统计选项小计比例性别男21647.58%女23852.42%年级大一11525.33%大二13028.63%大三10823.79%大四10122.25%每月生活费1000元以下6113.44%1000-1500元29164.10%1500-2000元5612.33%2000元以上4610.13%（注：数据来源为本人
22、调查整理所得。）3数据调查与分析3.1数据的信度与效度分析3.1.1信度分析信度分析是为了测试量表的可靠性、一致性和稳定性。简单来说信度代表问卷数据的可信度，问卷信度越高，则测量结果的可靠性越高，即结果越可信。本文采用了克隆巴赫系数进行测量。克隆巴赫的系数大于0.8说明信度高，即可靠性高。利用SPSS软件对问卷量表进行信度分析，具体情况如表3-1所示。表3-1 大学生对共享单车需求、使用与管理问题的信度检验可靠性统计量Cronbachs Alpha项数.8328由表3-1可知，问卷量表的克隆巴赫系数的值为0.832，说明变量的信度高，具有很高的内部一致性，结果可信度高。3.1.2效度分析效度分
23、析可以检验测量工具是否能准确测量所需变量的程度，简单来说就是测量问卷设计的有效性和准确程度。本文采用了KMO样本充分性测试，利用巴特利球形检验，根据测试检验结果判断量表是否可以进行因子分析。KMO的取值范围在0-1之间，KMO值越接近1说明变量间的相关性越强，原有变量越适合作因子分析；KMO值越接近0,则相反，KMO值必须大于0.6。利用SPSS软件对问卷进行效度分析，具体情况如表3-2所示。表3-2 KMO测试系数和KMO和Bartlett检验KMO 和 Bartlett 的检验取样足够度的 Kaiser-Meyer-Olkin 度量.713Bartlett 的球形度检验近似卡方3452.3
24、68df780Sig.000由表3-2可看出，KMO值为0.713大于0.6，并且Bartlett的球形度检验的近似卡方值为3452.368，Sig值为0.000，小于0.01，说明存在因子结构，原始变量之间存在较高的相关性，原始数据适合进行因子分析。3.2大学校园内共享单车需求、使用与管理现状的调查分析3.2.1需求现状的调查分析在关于“是否曾有在校园内骑行共享单车的需求？”的内容调查中，结果显示在被调查者当中曾有在校园内骑行共享单车的需求的有331人，占72.91%；没有需求的有123人，占27.09%（详见图3.1）。图3.1是否曾有在校园内骑行共享单车的需求情况调查（注：数据来源为本人
25、调查整理所得。）在关于“校园内共享单车的需求情况。”的内容调查中，对共享单车的需求情况为非常需要80人，占17.62%；需要151人，占33.26%；一般161人，占35.46%；不需要28人，占6.17%；完全不需要34人，占7.49%，平均分为3.47（详见图3.2）。图3.2校园内共享单车的需求情况调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）在关于“共享单车是否方便了校内出行。”的内容调查中，有133人认为非常方便，占29.3%；有171人认为方便，占37.67%；有89人认为一般，占19.6%；有23人认为不方便，占5.07%；有38人认为很不方便，占8.37%，平均分为3.74（详见图3
26、.3）。图3.3共享单车是否方便了校内出行情况调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）在关于“是否有必要让不同企业的共享单车进驻校园？”的内容调查中，有109人认为非常必要，占24.01%；有154人认为必要，占33.92%；有124人认为一般，占27.31%；有35人认为没必要，占7.71%；有32人认为完全没必要，占7.05%，平均分为3.6（详见图3.4）。图3.4是否有必要让不同企业的共享单车进驻校园的调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）根据上述调查所得的数据，可以知道大部分大学生对在大学校园内使用共享单车具有一定需求，大部分大学生都认为共享单车确实方便了校内的出行，说明校园内共享
27、单车具有一定的需求情况，同时也表达出对于各大企业共享单车进驻校园的必要性。3.2.2使用现状的调查分析在关于“大学生共享单车使用频率。”的内容调查中，结果显示被调查者的共享单车使用频率为1次的有100人，占22.03%；2-10次的有227人，占50%；11-20次的有77人，占16.96%；21次及以上的有50人，占11.01%（详见图3.5）。这一调查结果说明了大学生对共享单车的使用率较高，使用频率大部分在1-10次。图3.5大学生共享单车使用频率调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）在关于“大学生什么情况下会使用共享单车？”的内容调查中，有282人在要去校内某些地方不想走路的时候会使用
28、共享单车，占比重62.11%；有179人在饭点需要从教室、宿舍等地方去食堂吃饭的时候会使用共享单车，占比重39.43%；有322人在从宿舍去教室上课或从教室回宿舍的时候会使用共享单车，占比重70.93%；有176人在想在校园里闲逛但又不想走路的时候会使用共享单车，占比重38.77%；有312人在需要出校外去某些地方的时候会使用共享单车，占比重68.72%；有19人表示其他情况如：去快递站拿快递的时候会使用共享单车，占比重4.19%（详见图3.6）。调查结果表明，校园生活中在需要进行较短路程移动时，学生会优先选择使用共享单车，这些情况下共享单车的使用率十分高。图3.6大学生使用共享单车的情况（注
29、：数据来源为本人调查整理所得。）在关于“大学生在校园内哪些地方使用（或停放）共享单车？”的内容调查中，有280人会在教学楼楼下使用（或停放）共享单车，占比重61.67%；有307人会在宿舍楼下使用（或停放）共享单车，占比重67.62%；有225人会在食堂外使用（或停放）共享单车，占比重49.56%；有184人会在图书馆外使用（或停放）共享单车，占比重40.53%；有299人会在共享单车集中停放点使用（或停放）共享单车，占比重65.86%；有7人会在其他如：快递站外使用（或停放）共享单车，占比重1.54%（详见图3.7）。说明人流量越大的地方，共享单车使用率就越高，如教学楼、食堂、宿舍等一些学生
30、每天必去的生活和学习场所。图3.7大学生在校园内哪些地方使用（或停放）共享单车的调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）在关于“使用共享单车的主要原因。”的内容调查中，有286人选择使用共享单车的原因是共享单车省时省力方便，占比重63%；有295人因为骑共享单车绿色环保而使用共享单车，占比重64.98%；有322人因为暂时不考虑买自行车但又不想走路而使用共享单车，占比重70.93%；有135人因为有骑共享单车习惯了而使用共享单车，占比重29.74%；有10人还因为其他原因选择使用共享单车，占比重2.2%（详见图3.8）。数据更加印证了共享单车绿色、环保、便利的特点，方便人们生活的同时，符合人们
31、“绿色生活”的追求。图3.8大学生使用共享单车的主要原因调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）在关于“当前校园共享单车使用是否文明？”的内容调查中，有172名被调查者认为共享单车使用者都文明，占37.89%；有282名表示见过或听过共享单车的不文明使用，占62.11%（详见图3.9）。调查结果表明共享单车的使用者当中普遍存在有不文明使用的现象。图3.9校园内共享单车使用是否文明的调查情况（注：数据来源为本人调查整理所得。）超一半人认为存在有不文明现象，那么校园内共享单车有哪些不文明现象呢？在关于“校园内有看到过共享单车乱停乱放的现象吗？”的内容调查中，有138人表示校园内共享单车乱停乱放的现
32、象随处可见，占30.4%；有233人表示偶尔有见到，占51.32%；有83人表示基本没有见过，占18.28%（详见图3.10）。图3.10校园内共享单车乱停乱放现象调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）在关于“是否在校园内看到过被损坏的共享单车？”的内容调查中，有98人表示校园内看被损坏的共享单车随处可见，占21.59%；有274人表示偶尔有见到，占60.35%；有82人表示基本没有见过，占18.06%（详见图3.11）。图3.11校园内共享单车被损坏现象调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）共享单车乱停放和被损坏是最常见的不文明现象，这两项数据也说明了这两种不文明使用现象在大学校园内普遍
33、存在的，这与使用者的素质高低存在一定的关系。对于共享单车使用者来说，共享单车平台的服务质量，也是影响其对共享单车使用的一项重要标准。在关于“共享单车平台服务满意度”的内容调查当中，有71人表示非常满意，占15.64%；有71人表示满意，占15.64%；有221人表示一般，占48.68%；有48人表示不满意，占10.57%；有43人表示很不满意，占9.47%，平均分为3.17（详见图3.12）。由数据可知共享单车平台的服务质量一般，超一半人满意程度仅为一般甚至更低。图3.12共享单车平台服务满意度调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）3.2.3管理现状的调查分析在关于“当前校园内共享单车的数量
34、是否足够？”的内容调查中，有73人认为非常充足，占16.08%；有58人认为充足，占12.78%；有117人认为一般，占25.77%；有135人认为不充足，占29.74%；有71人认为很不充足，占15.64%，平均分为2.84（详见图3.13）。图3.13共享单车数量情况调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）在关于“当前校园内共享单车站点分布是否合理？”的内容调查中，有74人认为非常合理，占16.3%；有72人认为合理，占15.86%；有196人认为一般，占43.17%；有80人认为不合理，占17.62%；有32人认为很不合理，占7.05%，平均分为3.17（详见图3.14）。图3.14共享
35、单车站点分布合理性调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）在关于“共享单车平台收费是否合理”的内容调查当中，有69人觉得非常合理，占15.2%；有179人觉得合理，占39.43%；有122人觉得一般，占26.87%；有49人觉得不合理，占10.79%；有35人觉得很不合理，占7.71%，平均分为3.44（详见图3.15）。图3.15共享单车平台收费合理性调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）通过这三项调查的结果可以看出，有超一半大学生认为校园内的共享单车数量不足，有待补充，校园内共享单车站点的设置仍不太理想，不能很好地满足使用者的需求，说明了校园内共享单车资源配置有待完善。另外共享单车平台的
36、收费较为合理，能被半数以上的大学生接受。那么共享单车平台是否还存在其他问题呢？在关于“共享单车平台仍存在哪些问题？”的内容调查中，有154人表示客服反馈慢，占比重33.92%；有302人表示押金退还难，占比重66.52%；有204人表示收费不明确，占比重44.93%；有309人表示单车管理不当，占比重68.06%；有9人表示其他原因，占比重1.98%（详见图3.16）。通过调查结果能看出现共享单车平台存在的问题还是挺多的，许多方面需要及时改进，尤其是押金退还问题和单车的管理问题。图3.16共享单车平台存在问题调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）校园内共享单车资源配置不完善，很大的一个原因是
37、有许多大学是禁止共享单车进入校园的，为什么有部分大学会禁止企业共享单车进校园呢？在关于“部分高校禁止共享单车进校园的原因是什么？”的内容调查中，有285人认为是单车易损坏，容易造成安全隐患，占比重62.78%；有331人认为是单车乱停放，难管理，影响校园环境，占比重72.91%；有189人认为是学校校区面积小，不需要共享单车，占比重41.63%；有305人认为是管理问题难，学校不愿花大量人力物力去清理废弃且有碍观瞻的“僵尸车”，占比重67.18%；有3人认为是其他原因导致，占比重0.66%（详见图3.17）。通过这一数据，能很直观的看出，安全隐患、乱停乱放，管理困难，是使部分大学禁止共享单车进
38、入校园的最主要原因。图3.17部分高校禁止共享单车进校园的原因调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）那么大学生认为共享单车进驻校园是利还是弊？在关于“各企业共享单车进驻校园是利还是弊？”的内容调查中，有374人认为是有利的，占82.38%；有80人认为是有弊的，占17.62%（详见图3.18）。调查结果表明，绝大部分人都认为共享单车进驻校园是利大于弊的。图3.18共享单车进驻校园是利还是弊（注：数据来源为本人调查整理所得。）但若让各企业共享单车进入校园，应该如何管理？在关于“如各企业共享单车进入校园，共享单车应如何管理？”的内容调查中，有69人认为可以自由停放，占15.2%；有274人认为应
39、由学校集中管理，占60.35%；有111人认为应由各单车品牌管理各自单车，占24.45%（详见图3.19）。调查结果表明，大部分学生认为共享单车需要有人管理，不能自由停放，如企业共享单车进入校园，就应该有学校管理。图3.19共享单车应如何管理（注：数据来源为本人调查整理所得。）在思考应如何管理的同时，也需要考虑一个问题提高使用者规范的必要性，共享单车管理难有一部分原因是因为使用者的使用不当造成的，在关于“使用者的规范性对共享单车（或其他共享产品）的发展的必要性。”的内容调查中，有185人表示非常必要，占40.75%；有104人表示必要，占22.91%；有84人表示一般，占18.5%；有43人表
40、示没必要，占9.47%；有38人表示完全没必要，占8.37%，平均分为3.78（详见图3.20）。调查结果表明大部分人都认为提高使用者规范性对共享单车乃至共享经济的发展有其必要性。图3.20使用者规范性的必要性调查（注：数据来源为本人调查整理所得。）4大学校园内共享单车需求的影响因素及使用与管理问题分析4.1大学校园内共享单车需求的影响因素4.1.1影响大学生对共享单车需求的因素分析根据影响大学生对共享单车需求的因素分析，设定以下形式的计量经济模型：其中：-“共享单车的需求情况”；-“共享单车是否方便了校内出行”； -随机扰动项。利用SPSS估计模型参数，结果如表4-1所示。根据表4-1中数据
41、，模型估计的结果写为：=2.619+0.228t=（15.872）（5.427）=0.061 =0.059 F=29.453 n=454根据模型估计结果分析：将“共享单车是否方便了校内出行”作为自变量，而“共享单车的需求情况”作为因变量进行线性回归分析，模型R2值为0.061，意味着“共享单车是否方便了校内出行”可以解释“共享单车的需求情况”的6.1%变化原因。对模型进行F检验时发现模型通过F检验(F=29.453，p=0.0000.05)，也即说明“共享单车是否方便了校内出行”一定会对“共享单车的需求情况”产生影响，模型公式可理解为：“共享单车的需求情况”=2.619 +0.228“共享单车
42、是否方便了校内出行”。具体分析可知：“共享单车是否方便了校内出行”的回归系数值为0.228(t=5.427，p=0.0000.01)，意味着“共享单车是否方便了校内出行”会对“共享单车的需求情况”产生显著的正向影响关系。总结分析可知，大学生认为共享单车能方便校内出行，这会对大学生对共享单车的需求产生显著的正向影响关系，即共享单车越方便出现，需求就越高。表4-1线性回归分析结果 (n=454)非标准化系数 标准化系数B标准误BetatpVIFR调整RF常数2.6190.165-15.8720.000*-0.0610.059F(1,452)=29.453,p=0.0000.2280.0420.24
43、75.4270.000*1.000D-W值：2.104*p0.05*p0.01同理设定以下形式的计量经济模型：其中：-“共享单车的需求情况”；-“共享单车平台服务满意度”； -随机扰动项。利用SPSS估计模型参数，得出以下结果，如表4-2：=3.046+0.135t=（19.948）（2.966）=0.019 =0.017 F=8.798 n=454根据模型估计结果分析：将“共享单车平台服务满意度”作为自变量，而将“共享单车的需求情况”作为因变量进行分析，R2值为0.019，模型F检验(F=8.798，p=0.0030.05)，说明“共享单车平台服务满意度”会对“共享单车的需求情况”产生影响，
44、模型公式可理解为：“共享单车的需求情况”=3.046+0.135“共享单车平台服务满意度”。“共享单车平台服务满意度”的回归系数值为0.135(t=2.966，p=0.0030.01)，意味着“共享单车平台服务满意度”会对“共享单车的需求情况”产生显著的正向影响关系。总结可知，共享单车平台的服务满意程度会对大学生对共享单车的需求情况产生显著的正向影响关系，即共享单车平台的服务越好，对大学生对共享单车的需求越高。表4-2线性回归分析结果 (n=454)非标准化系数 标准化系数B标准误BetatpVIFR调整RF常数3.0460.153-19.9480.000*-0.0190.017F(1,452
45、)=8.798,p=0.0030.1350.0450.1382.9660.003*1.000D-W值：2.131*p0.05*p0.014.1.2“共享”环境下对大学校园内共享单车的需求影响得益于中国互联网技术与快捷支付的兴起，共享经济实现了跨越式的发展。共享经济已经渗入到人们生活的各个方面。随着中国经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，其消费观念也发生了变化。在大学校园里，大学生是校园生活中最主要的群体，他们作为知识、观念都走在时代前沿的群体，容易接受新生的事物。共享模式下诞生的如共享单车、共享充电宝、共享雨伞等共享产品，其理念都符合方便、快捷、环保等特点，这些特点符合人们生活的实际需求。根据调查结果显示，有72.91%的大学生表示有在校园内骑行共享单车的需求，大部分大学生是因为共享单车省时省力方便、绿色环保、不想购买单车但又不想走路而选择共享单车。经济、技术的快速发展，人们消费观念的改变，大学生群体敢于尝试新事物，共享产品方便、快捷、绿色环保的优势，这些便是大学校园对共享产品使用需求产生的主要原因。4.1.3共享单车带来的便利因素共享单车等共享产品之所以能得到大众的青睐，其主要原因便是它能满足人们实际的生活