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1、第六章第六章 柴油机供给系柴油机供给系一、概述一、概述1功用功用完成燃料的贮存、滤清和输送工作，按柴油机各种完成燃料的贮存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压喷入燃烧室，不同工况的要求，定时、定量、定压喷入燃烧室，使其与空气混合燃烧，最后排出。使其与空气混合燃烧，最后排出。2组成组成燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。泵、喷油器等。空气供给装置：空气滤清器、进气管道。空气供给装置：空气滤清器、进气管道。混合气形成装置：燃烧室。混合气形成装置：燃烧室。废气排出装置：排气管道、消音器废气排出装置：排气管
2、道、消音器各各组组成成部部分分详详图图3 3、柴油机工作过程、柴油机工作过程柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷压
3、柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管回到输油泵油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管回到输油泵油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管回到输油泵油泵供油量大得多，过量的柴油便经回油管回到输油泵 柴油机燃料系的组成柴油机燃料系的组成2 2）组成）组成:柴油箱柴油箱输油泵输油泵燃油粗、燃油粗、细滤清器细滤清器喷油泵喷油泵调速器调速器喷油器喷油器油管油管1）功用：按要求，定时、定量、高压喷油。）功用：按要求，定时、定量、高压喷油。
4、1)1)低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为0.15MPa0.15MPa0.3Mpa0.3Mpa，这段油路称为低压油路。这段油路称为低压油路。2)2)高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在的，一般在10Mpa10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。以上，故这段油路称为高压油路。3)3)回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最
5、大喷油量大3 34 4倍，倍，为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱。少数柴油也经回油管流回柴油箱。4 4、柴油机的特点、柴油机的特点 1)1)压缩比大（压缩比大（16162424），热效率高（），热效率高（30304040）原因）原因是汽缸内可以消耗更多的燃油。经济性好；
6、无点火系，故是汽缸内可以消耗更多的燃油。经济性好；无点火系，故障少，油路系统机件精密、耐用。障少，油路系统机件精密、耐用。2)2)混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃后边喷边柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压燃后边喷边燃。燃。3)3)柴油机的柴油机的COCO和和HCHC排放低排放低,NOX,NOX较多较多,大负荷易产生碳烟。大负荷易产生碳烟。4)4)柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高，制柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度高，制造成本较高。造成本较高。5)5)柴油机的排气噪声大，
7、废气中含柴油机的排气噪声大，废气中含SO2SO2多。多。5.轻柴油的使用性能为了保证高速柴油机正常、高效地工作，为了保证高速柴油机正常、高效地工作，轻柴油应具有良好的发火性、低温流动轻柴油应具有良好的发火性、低温流动性、蒸发性、化学安定性、防腐性和适性、蒸发性、化学安定性、防腐性和适当的粘度等诸多的使用性能。当的粘度等诸多的使用性能。1)1)发火性发火性 指柴油的自燃能力，用十六烷值指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于烷值不小于4545。2)2)蒸发性：蒸发
8、性：指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比出某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如，如，5050馏出温度即柴油馏出馏出温度即柴油馏出5050的温度，此温的温度，此温度越低，柴油的蒸发性越好。国家标准规定此温度越低，柴油的蒸发性越好。国家标准规定此温度不得高于度不得高于300300，但没有规定最低温度。为了，但没有规定最低温度。为了控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点的最低数值。柴油的闪点指在一定的试验条件下，的最低数值。柴油的闪点指在一定的试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成的混
9、合气接近火焰时，当柴油蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性好。开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性好。3)3)凝点：指柴油失去流动性开始凝固时的凝点：指柴油失去流动性开始凝固时的温度。温度。10号、号、0号、号、-35号号降低凝点的方法：降低凝点的方法：加入裂化煤油、加入添加剂加入裂化煤油、加入添加剂4)4)粘度粘度 是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关。粘度随温度而变化，当温度升高的流动性有关。粘度随温度而变化，当温度升高时，粘度减小，流动性增强；反之，当温度降低时，粘度减小，流动性增强；反之，当温度降低时，粘度增
10、大，流动性减弱时，粘度增大，流动性减弱。GB/T252GB/T25220002000中中规定的实际胶质、规定的实际胶质、10%10%蒸余物残炭和氧化安定性，蒸余物残炭和氧化安定性，总不溶物等三项指标，是柴油安定性的评定指标。总不溶物等三项指标，是柴油安定性的评定指标。柴油的防腐性则用硫含量、硫醇硫含量、酸度、柴油的防腐性则用硫含量、硫醇硫含量、酸度、铜片腐蚀及水溶性酸或碱等指标来评定。柴油中铜片腐蚀及水溶性酸或碱等指标来评定。柴油中的灰分、水分和机械杂质，是评定柴油清洁性的的灰分、水分和机械杂质，是评定柴油清洁性的指标。汽车柴油机应使用各项指标均符合国家标指标。汽车柴油机应使用各项指标均符合国
11、家标准的柴油。准的柴油。编号编号柴油分重柴油和轻柴油两类。重柴油多用于柴油分重柴油和轻柴油两类。重柴油多用于1000r1000rminmin以下的中、以下的中、低速柴油机，轻柴油多用于低速柴油机，轻柴油多用于1000r1000rminmin以上的高速柴油机。汽车用以上的高速柴油机。汽车用柴油机都是高速的，必须用轻柴油。柴油机都是高速的，必须用轻柴油。柴油是在柴油是在533-623k533-623k的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳含碳87%87%，氢，氢12.6%12.6%和氧和氧0.4%0.4%。柴油按凝点分为。柴油按凝点分为1010，0
12、 0，-10-10，-20-20，-3535五个牌号，其疑点分别不高于五个牌号，其疑点分别不高于1010，00，-10,-20,-35-10,-20,-35，牌号越高凝点越低。其代号分别为牌号越高凝点越低。其代号分别为RCZ-10RCZ-10，RC-0RC-0，RC-10RC-10，RC-20RC-20，RC-35RC-35，RR和和CC是是 燃燃 和和 柴柴 字的汉语拼音字头，凝点在字的汉语拼音字头，凝点在00以上以上的则在的则在 一一 前加上前加上ZZ字，选用时，号数应比实际气温低字，选用时，号数应比实际气温低5 51010。可燃混合气的形成与燃烧室可燃混合气的形成与燃烧室1、可燃混合气的
13、形成与燃烧、可燃混合气的形成与燃烧柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。烧室内进行的。燃烧过程：燃烧过程：高温压缩空气高温压缩空气雾状柴油雾状柴油燃烧燃烧喷喷射射物理化学变化物理化学变化持续喷射持续喷射雾状柴油雾状柴油喷喷射射可燃混合物形成方法：可燃混合物形成方法：可燃混合物形成方法：可燃混合物形成方法：(一一)空间雾化混合方式空间雾化混合方式将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸发将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸发形成混合气。形成混合气。1 1油雾形成油雾形成 燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束燃料以高
14、压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出喷出2 2空气运动促进混合空气运动促进混合 使油粒分布得更均匀，最有效的措使油粒分布得更均匀，最有效的措施是使空气运动，多采用两种方法。施是使空气运动，多采用两种方法。1 1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。2 2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，和膨胀行程开始时，使空气在燃
15、烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短它存在于上止点附近，持续时间较短转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早地结外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早地结束。束。利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短(二二)油膜蒸发混合方式油膜蒸发混合方式它是将柴油喷向燃烧室的壁面上，燃油的大部它是将柴油喷向燃烧室的壁面上，燃油的大部分（分（95）形成油膜。由于油束贯穿空气和室）形
16、成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒（壁的反射，有少量油粒（5）悬浮在空间，形）悬浮在空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过程加速进行到终点。程加速进行到终点。形成方式形成方式空空间雾间雾化混合化混合 油膜蒸油膜蒸发发混合混合复合式混合混合过过程程靠柴油靠柴油喷喷到燃到燃烧烧室空室空间间内，与空内，与空气直接混合，其气直接混合，其混合不均匀。燃混合不均匀。燃烧烧粗暴。粗暴。柴
17、油柴油喷喷到室壁上，到室壁上，5先形成混合气燃先形成混合气燃烧烧，其燃其燃烧烧温度再促使油温度再促使油膜膜挥发挥发，从而促，从而促进进形形成混合气。成混合气。两种方式混两种方式混合使用，以合使用，以空空间雾间雾化化为为主，效果主，效果较较好！好！提高方法提高方法1.喷喷油束与燃油束与燃烧烧室形状相适室形状相适应应。2.室内空气运室内空气运动动涡涡流好，以促流好，以促进进混合。混合。燃燃烧烧室形状室形状应应有利于有利于油膜的形成薄，面油膜的形成薄，面积积大，以促大，以促进进其其挥发挥发，同同时时燃燃烧烧室形状室形状应应有有利于形成旋利于形成旋转转气流，气流，以使气体混合均匀。以使气体混合均匀。柴
18、油燃烧的主要特点是：柴油燃烧的主要特点是：（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的，）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的，混合气形成的混合气形成的空间小、时间短空间小、时间短。（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。喷入。（4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，连续重叠进行的，即连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边边喷射，边混合，边燃烧燃烧，混合气的成分变化形成缺氧和富氧混合气的成分变化形成缺氧和富氧区，形成不同的排放物。区，形成不同的排放物。（5）燃烧室内各处可燃混合气浓度不同，）燃烧室内各处可燃混合气浓度不同，需采用需采
19、用较大的空气过量系数较大的空气过量系数。柴油机的燃烧过程柴油机的燃烧过程 1 1、备燃期：备燃期：A-BA-B2 2、速燃期：速燃期：B-CB-C，3 3、缓燃期：缓燃期：C-DC-D，D D点为温度最高点为温度最高点点:2000-2500K:2000-2500K4 4、后燃期：后燃期：D-ED-E（1 1）备燃期）备燃期 （滞燃期）（滞燃期）从喷油开始从喷油开始开始着火燃烧为止开始着火燃烧为止 喷入气缸中的雾状柴油并不能马上喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，气缸中的气体温度，虽着火燃烧，气缸中的气体温度，虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自
20、燃点，要经温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合（匀混合（物理变化物理变化）。）。随着柴油温度升高，少量的柴油分随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子子首先分解，并与空气中的氧分子进行进行化学反映化学反映，具备着火条件而着，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作好火，形成了火源中心，为燃烧作好了准备。这一时期很短，一般仅为了准备
21、。这一时期很短，一般仅为0.00070.00070.003 0.003 秒。秒。（2 2）速燃期）速燃期 从从燃烧开始燃烧开始气缸内出现气缸内出现 时为止时为止火源中心已经形成，已准备好了的混火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上止点，气缸工作容积很小活塞接近上止点，气缸工作容积很小的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的情况下进行燃烧的，因此，气缸内的的压力压力P P迅速增加迅速增加,温度升高很快温度升高很快。（3 3）缓燃期）缓燃期 从出现从出现 出现出现 为止为止
22、这一阶段喷油器继续喷油，由于燃这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，减少，废气增多，燃烧速度逐渐减燃烧速度逐渐减慢慢，气缸容积增大。所以，气缸容积增大。所以气缸内压气缸内压力略有下降，温度达到最高值力略有下降，温度达到最高值，通，通常喷油器已结束喷油。常喷油器已结束喷油。（4 4）后燃期）后燃期 缓燃期以后的燃烧缓燃期以后的燃烧 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧
23、完，随着活塞下行部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。力性下降，经济性下降。因此，要因此，要尽可能地缩短后燃期尽可能地缩短后燃期。综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所综上所述，要
24、使燃烧过程进行得好，混合气形成的好环是关键，所以对混合气形成的要求如下：以对混合气形成的要求如下：必须要有足够的空气量和适当的柴油量必须要有足够的空气量和适当的柴油量 因为柴油燃烧放出热量是由于柴油和空气中的氧气在一定温度和压因为柴油燃烧放出热量是由于柴油和空气中的氧气在一定温度和压力条件下产生化学作用的结果，所以空气与柴油是放热的两个重要力条件下产生化学作用的结果，所以空气与柴油是放热的两个重要因素。因素。空气量与柴油量比例不同，所形成的可燃混合气的成分也空气量与柴油量比例不同，所形成的可燃混合气的成分也就不同，一般要求：就不同，一般要求：=1.3=1.31.5 1.5 过大，混合气过稀，燃
25、烧速度慢，散发热量多过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多 过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。变坏。可见可见是影响发动机功率和油耗的重要因素。是影响发动机功率和油耗的重要因素。喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适 气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，容积小可得到容积小可得到较高的压力，热效率高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。喷较高的压力，热效率高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。喷油过早，过晚对发动机工作都是不利
26、的。油过早，过晚对发动机工作都是不利的。过早过早：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着：混合气提前形成，并在活塞到达上止点前像爆炸似的同时着火燃烧，结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重火燃烧，结果给正在上行的活塞造成一个短时间阻力，并严重 敲敲缸缸 工作粗暴。工作粗暴。过迟过迟：混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，结果燃烧空间增大，：混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，结果燃烧空间增大，从气缸壁面传走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压力降低从气缸壁面传走的热量增加，造成发动机过热，燃烧压力降低（PP）气体压力推动活塞的效果减小，甚至有可能使部分混合气）气体压力推动活塞
27、的效果减小，甚至有可能使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去。来不及燃烧而随废气排出去。最好的喷油时刻与最好的喷油时刻与燃烧室的型式和发动机转速燃烧室的型式和发动机转速有关有关，对于一定结构，对于一定结构的发动机在规定转速下，可通过试验的发动机在规定转速下，可通过试验找到一个功率大，油耗低的最找到一个功率大，油耗低的最好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示好喷油时刻，通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示，称为，称为喷油喷油提前角。提前角。柴油混合差的原因柴油混合差的原因即黑烟问题（对比汽油机混合气的形成）即黑烟问题（对比汽油机混合气的形成）（1 1）与汽油相比柴油）与汽油相比柴油本身黏
28、度大本身黏度大，不易挥发。不利于混合气，不易挥发。不利于混合气的形成。的形成。（2 2）柴油的混合是在气缸内进行，靠高压喷射和空气饶流运）柴油的混合是在气缸内进行，靠高压喷射和空气饶流运动形成混合气。动形成混合气。混合的时间很短混合的时间很短0.00170.00170.0040.004秒，相比秒，相比汽油机的混合经过进气、压缩两个工作行程。汽油机的混合经过进气、压缩两个工作行程。（3 3）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时，形成过程重叠形成过程重叠进进 行的，即边喷射边混合边燃烧。行的，即边喷射边混合边燃烧。贪多效果不好。贪多效果不好。（4 4）形成方式与汽油
29、机不同，汽油机混合经过的时间长且是）形成方式与汽油机不同，汽油机混合经过的时间长且是 在化油器或者是靠喷射到总管、歧管、汽缸内形成。而柴油在化油器或者是靠喷射到总管、歧管、汽缸内形成。而柴油 机不同，如下：机不同，如下：燃烧室分类燃烧室分类1 1、统一式燃烧室：又称直接喷射燃烧室。、统一式燃烧室：又称直接喷射燃烧室。常见结构有常见结构有 型燃烧室和型燃烧室和球型燃烧室。球型燃烧室。2 2、分隔式燃烧室：由主燃烧室和副燃烧室、分隔式燃烧室：由主燃烧室和副燃烧室组成。常见型式有涡流室组成。常见型式有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室。燃烧室和预燃室燃烧室。直接喷射式燃烧室直接喷射式燃烧室1、型燃烧室型燃烧
30、室优点：形状简单，结构优点：形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，减少热损失，热效率高，经济性较好。经济性较好。缺点：工作粗暴，喷射缺点：工作粗暴，喷射压力高压力高1722MPa，制制造困难，喷孔易堵。造困难，喷孔易堵。2、球形燃烧室：、球形燃烧室：采用螺旋进气道，油采用螺旋进气道，油膜蒸发方式混合膜蒸发方式混合优点：工作柔和，优点：工作柔和，噪音小，又叫轻声噪音小，又叫轻声发动机。发动机。缺点：起动困难，缺点：起动困难，螺旋形进气道，结螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。构复杂，制造困难。3 3、四角形燃烧室、四角形
31、燃烧室1 1）结构特点）结构特点 燃烧室底部仍是燃烧室底部仍是形，燃形，燃烧室上部逐渐过渡为四方形，喷射时四个烧室上部逐渐过渡为四方形，喷射时四个喷孔对着燃烧室的四个角喷油。喷孔对着燃烧室的四个角喷油。2 2）可抑制涡流的增强，减少）可抑制涡流的增强，减少NOXNOX生成量。生成量。分隔式燃烧室分隔式燃烧室分隔式燃烧室分隔式燃烧室盖上有预燃室，预燃室盖上有预燃室，预燃室与主燃室有通道，活塞与主燃室有通道，活塞为平顶。为平顶。优点：对喷油的雾化质量优点：对喷油的雾化质量要求不高，运转平稳，燃要求不高，运转平稳，燃烧噪音小。烧噪音小。缺点：流动损失和散热损缺点：流动损失和散热损失大，经济性较差，起
32、动失大，经济性较差，起动性也较差，为保证冷起动，性也较差，为保证冷起动，多装有电热塞。多装有电热塞。预燃室燃烧室预燃室燃烧室涡流室式燃烧室涡流室式燃烧室优点：工作柔和，空优点：工作柔和，空气利用率较高，喷射气利用率较高，喷射压力也较低压力也较低1214MPa。缺点：热损失大，经缺点：热损失大，经济性差，起动困难。济性差，起动困难。一、喷油器概述一、喷油器概述1 1喷油器的功用与要求：喷油器的功用与要求：(1)(1)功用：将喷油泵供给的高压柴油喷功用：将喷油泵供给的高压柴油喷散雾化，合理的分布于燃烧室，与高散雾化，合理的分布于燃烧室，与高速流动的空气相混合，形成良好的可速流动的空气相混合，形成良
33、好的可燃混合气。并将剩余燃油流回到柴油燃混合气。并将剩余燃油流回到柴油箱中箱中(2)(2)要求：要求：雾化均匀雾化均匀喷射干脆利落喷射干脆利落无后滴现象无后滴现象油束形状与方向，适应燃烧室油束形状与方向，适应燃烧室1 1、油压弹簧力，针阀油压弹簧力，针阀抬起抬起 喷油；喷油；油压弹簧力，针阀油压弹簧力，针阀落座落座 停喷。停喷。2 2、调整、调整旋拧螺母旋拧螺母二、喷油器的工作原理二、喷油器的工作原理3 3、工作过程工作过程：A A、喷油喷油：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体：当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，沿油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜油道进入针阀体
34、下面内，沿油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后，针阀就向上升起，的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。B B、停油停油：当喷油泵停止供油时，高压油腔内油压骤然下降，作用：当喷油泵停止供油时，高压油腔内油压骤然下降，作用在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速下降，在弹簧力的作用下，在喷油器针阀的锥形承压面上的推力迅速下降，在弹簧力的作用下
35、，针阀迅速关闭喷孔，停止喷油。针阀迅速关闭喷孔，停止喷油。C C、回油回油：在喷油器工作时间，会有少量柴油从针阀与针阀体的配：在喷油器工作时间，会有少量柴油从针阀与针阀体的配合表面之间的间隙漏出。这部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆合表面之间的间隙漏出。这部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆周围的空隙上升，通过回油管螺栓周围的空隙上升，通过回油管螺栓1 1上的孔进入回油管，流回柴油上的孔进入回油管，流回柴油滤清器。滤清器。2 2、喷油器分类、喷油器分类、喷油器分类、喷油器分类1 1、构造、构造针阀偶件针阀偶件：针阀针阀导向园柱面、导向园柱面、承压锥面、密封锥承压锥面、密封锥面面针阀体针阀体油道、
36、油油道、油腔、喷孔腔、喷孔调压组件：调压组件：顶杆、顶杆、弹簧、调压螺母弹簧、调压螺母 喷油器体：喷油器体：贯通油贯通油道、缝隙滤芯道、缝隙滤芯二、喷油器的构造二、喷油器的构造喷油器的构造喷油器的构造 2 2 2 2、喷油器由喷油嘴、壳体、调压件三部分组成。、喷油器由喷油嘴、壳体、调压件三部分组成。、喷油器由喷油嘴、壳体、调压件三部分组成。、喷油器由喷油嘴、壳体、调压件三部分组成。1 1）喷油嘴由）喷油嘴由针阀针阀和和阀体阀体组成，并用螺套装在壳体上，并借组成，并用螺套装在壳体上，并借助定位销使喷孔在气缸中保持所定的方位。在针阀体上套有助定位销使喷孔在气缸中保持所定的方位。在针阀体上套有铜锥体
37、，是气缸密封并帮助喷油嘴散热。铜锥体，是气缸密封并帮助喷油嘴散热。2 2）针阀上部的圆柱表面通针阀体）针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度的滑的相应内圆柱面作高精度的滑动配合，配合间隙为动配合，配合间隙为0 0002002o o004mm004mm。此间隙过大则乍能发生漏。此间隙过大则乍能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小时针阀将不能自由滑动。油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小时针阀将不能自由滑动。3 3）针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证其配）针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证其配合精度的合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换
38、的，这点。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换的，这点在维修过程中应特别注意。在维修过程中应特别注意。4）壳体用来安装调压件和进油管等部件，并利用其定位销）壳体用来安装调压件和进油管等部件，并利用其定位销正确地将喷油器固装在气缸盖座孔中。正确地将喷油器固装在气缸盖座孔中。5）调压件是控制和调节喷嘴开启压力的装置。）调压件是控制和调节喷嘴开启压力的装置。由调压弹簧、由调压弹簧、调压螺钉、护帽及推杆组成。通过调压螺钉改变调压弹簧预调压螺钉、护帽及推杆组成。通过调压螺钉改变调压弹簧预紧力可调整喷油压力。紧力可调整喷油压力。3、喷油嘴的形式特点、喷油嘴的形式特点1 1）孔式喷油器特点）孔式喷油器特
39、点1）应用：）应用：一般用于一般用于统一式燃烧统一式燃烧室（室（直接喷射燃烧室），直接喷射燃烧室），孔数孔数18个，孔径个，孔径0.20.8mm2）优点：）优点：（1）喷孔的位置和方向）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。燃烧室壁上。（2）喷射压力较高。）喷射压力较高。（3）喷油头细长，喷孔）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。小，加工精度高。孔式喷油器孔式喷油器孔式喷油器孔式喷油器(一般用于统一式燃烧室一般用于统一式燃烧室一般用于统一式燃烧室一般用于统一式燃烧室)3）、孔式喷油嘴缺点）、孔式喷油嘴缺点易堵塞，加工困难。易堵塞，加工困难。2）轴针式喷油嘴优点）轴针式喷油嘴优点喷孔一个且大，易加工，喷孔一个且大，易加工，适用分隔式燃烧室适用分隔式燃烧室延伸轴针可控制喷孔断面，延伸轴针可控制喷孔断面，改善喷油特性改善喷油特性喷孔直径较大，便于加工喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。自洁作用好。且不易堵塞。自洁作用好。针阀在油压达到一定压力针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。干脆利落，没有滴油现象。