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1、价格术语价格术语价格术语是外贸特有的东西。因为不可能跟客户面对面一手交钱一手交货，需要进行长途运输的，因此就会产生各种运杂费。这些费用在计算价格的时候当然要包含进去。根据交货地点和方式的不同，运杂费自然就不同，所以，大家就规定了一些术语来表示不同的交货方式，以此衡量价格。价格术语又称价格条件或交货条件，是国际贸易中用来表明进出口商品的价格构成、买卖双方各自应负担的责任、承担的费用和风险及货物所有权转移的术语。不同的价格术语，区别主要在于买卖双方所承担的责任、风险和费用不同，因而价格术语亦称“价格条件”。目前通常采用的价格术语是“离岸价格”（FOB）、“到岸价格”（CIF）和“成本加运费”（CF
2、R）等。采用的价格术语不同，直接影响商品的价格。价格术语的作用在国际贸易中，使用价格术语，对简化磋商内容，缩短磋商过程与促进成交、节省业务费等都有积极作用。国际贸易中，解释价格术语的规则主要有国际贸易术语解释通则、1932年华沙牛津规则、1941年美国对外贸易定义修订本。其中，国际商会制定的国际贸易术语解释通则具有普遍的和特别重要的意义。1936年国际商会制定了1936年国际贸易术语解释通则，1953年、1967年、1980年和1990年多次修订，最后制定出由13种价格术浯组成的国际贸易术语通则1990年或1990年通则。其中最常用的价格术语是“装运港船上交货价格”(FOB)、“成本加保险费和
3、运费价格”(CIF)和“离岸加运费价格”(CFR)。1.FOB出口方码头交货:术语叫做FOB（Free on Board）。比如，约定在上海港口交货,就叫做FOB SHANGHAI（即中国的货物在上海准备离岸）。在这种方式下,除了货物本身的价值以外,还要加上你把货物运到上海码头的运费,和报关出口手续费以及上海码头上产生的杂费,才是总的成本价格。FOB价格是最基本的价格。简便公式:FOB=货价+国内运杂费。FOB也称“离岸价”，实践中的使用通常为“FOB港（出发地）按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。在实际交易中
4、，买方都会委托卖方来帮助租船定仓，交保险等，也就是准CIF,买方会另行支付给卖方额外费用！货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。2.CNF进口方码头交货:术语叫做CNF（Cost and Freight，成本加运费），也可以表达为C&F，还有表达为CFR。比如，约定在美国纽约港口交货，就叫做CNF NEW YORK，或者C&F NEW YORK，或者CFR NEW YORK，即中国的货物已经离岸准备到外国码头上岸。在这种方式下，除了FOB价格之外，还要加上货物运到美国纽约的运杂费。简便公式:CNF=FOB+远洋运费。对外贸易的实际操作中很多人喜欢用CNF来表示C&F,实际上只是把符号&
5、换成N,意思是一样的。成本加运费（Cost and Freight）(named port of shipment)，指定目的港交货。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担另外要求卖方办理货物的出口结关手续。3.CIF术语CIF（cost,insurance&freight，成本，保险加运费）。例如，约定在纽约港口交货就叫CIF NEW YORK。简便公式:CIF=FOB+远洋运费+保险费。CIF术语是指定目的港交货。按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运
6、港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。4.Ex1）（Point of Origin）（产地交货或者工厂交货）又称EXW（Ex Works，或者Ex Factory）。eX是商业术语，指“在（船上、码头）交货，在前免费”。如，ex aerodrome 机场交货；ex ship船上交货；ex quay 码头交货；ex plantation 农场交货价格；ex warehouse 卖方仓库交货价等。EXW是是指当卖方在其所在地或其指定的地点（如工场、工厂或仓
7、库）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。5.FASFAS（Free Alongside Ship）（船边交货；船侧就岸交货）船边交货贸易术语，英文为Free Alongside ship(named port of shipment)即船边交货(指定装运港)，缩写为FAS。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。6.FCAFCA（Free Carrier）交至承运人（.指定地点）FCA是free carrier也就是“货交承运人（指定地点）”是指卖方只要将货物在
8、指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。7.CPTCPT（Carriage paid to）运费付至指定目的港CPT是贸易术语，是Carriage Paid To(named place of destination)的缩写，即“运费付至指定目的地”。它是指卖方应向其指定的承运人交货，支付将货物运至目的地的运费，办理出口清关手续。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。8.CIPCIP（Carriage and Insurance paid to）运费保险费付至指定目的港CIP是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之
9、后的一切风险和额外费用。但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。9.Ex DockEx Dock（Named Port of Importation）（目的港码头交货）又称DEQ(Delivered Ex Quay）DEQ 是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。10.DATDAT(Delivered At Frontier）（边境交货）是指卖方将货运输到目的地，并且承担卸货责任。（2010年修改的贸易术语）DAT（delivered at terminal）目
10、的地或目的港的集散站交货类似于取代了的DEQ术语，指卖方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。11.DAP11）DAP（delivered at Port）与DAT相对应，但是DAP不承担卸货责任，只需将货物运送到目的地，买方自己承担卸货责任。DAP和DAT是2010年修改后的国际贸易术语，简称2010年版本贸易术语。通常情况签合同时，买卖双方会指出使用2000年版本或者是2010年版本的贸易术语，这些会牵扯到很多不必要的麻烦
11、，比如，卸货费用也是一笔高昂的资金。12)DESDES(Delivered Ex Ship）（目的港船边交货）按此术语成交，卖方必须负责运送到目的港船上为止，负责货物到港前的一切费用及风险，买方负责办理进口通关手续。13.DDU13)DDU（Delivered Duty Unpaid）（未完税交货）它指卖方将备好的货物，在进口国指定的地点交付，而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，另外须承担办理海关手续的费用和风险。14.DDPDDP(Delivered Duty Paid）（完税后交货)DDP指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在
12、交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。案例吉信贸易公司收到爱尔兰公司求购6000双牛料面革腰高6英寸军靴(一个40英尺集装箱)的询盘，经了解每双军靴的进货成本人民币90元(含增值税17%)，进货总价：90X6000=540000元；出口包装费每双3元，国内运杂费共计12000元，出口商检费350元，报关费150元，港区港杂费900元，其他各种费用共计1500元。吉信公司向银行贷款的年利率为8%，预计垫款两个月，银行手续费率为0.5%(按成交价计)，出口军靴的退税率为14%，海运费：大连-都柏林，一个40英尺集装箱的包箱费率是3800美元，客户要求按成交价的110%投保，保险费率为0.
13、85%，并在价格中包括3%佣金。若吉信公司的预期利润为成交金额的10%，人民币对美元的汇率为8.25：1，试报每双军靴的FOB、CFR、CIF价格。FOB、CFR和CIF三种价格的基本构成FOB：成本+国内费用+预期利润CFR：成本+国内费用+出口运费+预期利润CIF：成本+国内费用+出口运费+出口保险费+预期利润核算成本实际成本=进货成本-退税金额(退税金额=进货成本/(1+增值税率)X退税率)=90-90/(1+17%)X14%=79.2308元/双费用核算1)国内费用=包装费+(运杂费+商检费+报关费+港区港杂费+其他费用)+进货总价X贷款利率/12X贷款月份=3*6000+(12000
14、+350+150+900+1500)+540000*8%/12*2=18000+14900+7200=40100元单位货物所摊费用=40100元/6000双=6.683元/双(注：贷款利息通常烃进货成本为基础)2)银行手续费=报价*0.5%3)客户佣金=报价*3%4)出口运费=3800/6000*8.25=5.2247元/双5)出口保险费=报价*110%*0.85%利润核算利润=报价*10%装运单据装运单据是在租船装运过程之中，所用到的各种单据，一般有托运单、装货单和收货单三种：托运单1、托运单是指托运人（发货人）根据买卖合同和信用证内容填写的向承运人或其代理人办理货物托运的单证。装货单2、装
15、货单（俗称下货纸）是接受人托运人提出装运申请的船公司或外轮代表公司签发给托运人，凭以命令船长将承运货物装船的单据。收货单3、收货单是船公司签发给托运人的表明货物已装妥的临时收据。托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。案例一我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。问：我方应如何处理？解答1、我
16、方应拒绝撤销合同的无理要求。2、这个安全涉及FOB术语总是根据FOB术语，买方负责租船订舱、输运输、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。3、结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。买方也不能因此撤销合同。案例2有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？解答1、在上述情况下卖方对该项损失不需负责。2、这个案例涉及FOB术语问题。根据FOB术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。3、结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合格，说明卖方交货时，货物的品质是良好的。大米之所以发生变化，完全是由于运输途中被海水浸泡的结果，而这个风险已经越过装运港的船舷，应该由买方自己承担，卖方对该项损失不需负责。