2023年节能减排分析总结.docx

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1、2023年节能减排分析总结 2023年度节能减排分析报告 2023年是股份公司的执行力建设年同时也是集团公司企业文化建设年，坚持低碳发展，推行绿色施工模式，在不断提升企业核心竞争力、持续盈利能力和可持续发展能力的前提下，进一步完善了企业节能减排三大体系和管理制度，把节能减排工作纳入到企业的日常管理，制定了节能减排工作流程，明确了2023年度节能减排工作目标和工作任务，确保节能减排工作落到实处。 2023年企业通过优化施工方案，依靠科技手段，积极推广应用节能减排新技术、新工艺、新产品（设备）和新材料。从四节一环保入手，使企业万元营业收入综合能耗降为0.0674吨标煤/万元，比上年度万元营业收入综

2、合能耗0.0699吨标煤/万元下浮了3.58%，完成了总公司下达的3.5%指标。在总公司的指导下及集团公司领导重视下主要做了以下工作。 一、领导重视，加强对节能减排工作的组织领导。 集团公司强化了节能减排工作领导组。集团公司所属各单位，特别是各项目部完善了节能减排领导小组，严格执行总公司以及所在地政府的节能减排措施，为集团公司节能减排工作正常开展工作提供了保障。 二、建立健全了节能减排的各项管理制度。 今年集团公司节能减排工作主要是“四节一环保”、“节能减排项目标准化建设”为主题。围绕这一主题出台了一系列措施及制度，从而在制度上进一步完善了节能减排工作，促进了“三大体系”的正常 运转。集团公司

3、通过禁止与限制使用的落后淘汰技术、工艺、产品等一系列制度，坚持源头控制与淘汰相结合，使集团公司施工向节能低碳环保方面转型。这些制度的完善，更加细化了节能、节材、节水、节地和环保和项目节能减排标准化工地建设制度，促进了节能减排日常动态监督检查工作，形成了节能减排的长效管理机制。 三、集团公司加强了节能减排工作的宣传教育，提高了全员职工节能减排的意识。 集团公司节能减排工作领导组高度重视节能减排宣传教育工作，从降低企业成本，提高企业利润，结合精细化、标准化管理的高度来精心组织、统筹部署，通过网络办公平台、宣传屏、内部刊物、问卷答题、节能减排宣传周等形式宣传节能减排工作，提高全员节能减排的意识。一些

4、具体内容如：于6月10日至16日在全局范围内开展“节能我行动 低碳新生活”的节能减排宣传周活动。集团公司机关把6月13日定为“绿色出行日”倡导各级领导干部职工乘坐公共交通工具、骑自行车或步行上下班和6月15日定为“能源紧缺体验日”除信息机房等特殊场所除外，停开办公区域空调一天；停开公共场所（如：门厅、走廊、卫生间等）照明一天；6层以下办公楼及其他公共建筑原则上停开电梯，高层建筑电梯分段运行或隔层停开等形式来参与能源紧缺体验活动。同时教育司机轻踩油门、少踩刹车、少用空调等方式节能环保驾驶。夏季办公室空调温度不低于26、非高峰时段减少电梯开启时间和数量、办公及公共场所禁止使用低效照明产品等方式来提

5、高企业职工的节能减排意识。 2023年12月，集团公司组织开展2023年“中国中铁节能减排青年先进个人评选活动。评选结果将于2023年1月份上报股份公司。 四、节能减排工作的执行情况。 今年1-12月份共计完成产值3060000万元，比去年2514094万元提升21.71%，但万元营业收入综合能耗为0.0674吨标煤/万元，比去年同期下降3.58%。其中，煤消耗0.619万吨，比去年同期上升6.5%，电力消耗21386万千瓦时，比去年同期上升6.5%，汽油消耗14297吨，比去年同期上升2.59%，柴油消耗104786吨，比去年同期上升22.45%、天然气消耗37319立方米，比去年同期上升1

6、.07%。从能源消耗总量上看，各项能源消耗较去年增加，是因为2023年下半年施工任务饱满，同时为了真实反映各公司节能消耗情况，增加了华东公司、天津公司、广东公司等新成立公司的能源消耗数量统计，因此相应消耗能源数量增加。 2023年3季度节能减排监测汇总表中个别数据由于子分公司统计失误，造成能源消耗量波动幅度过大，不符合生产实际使用数量。集团公司通过对存在问题项目的检查，根据现场实际情况，发现并纠正了错误的统计资料，督促2023年4季度数据正确填报。由此给股份公司统计部门及工作人员带来的不便，敬请谅解。 今年全年节能减排方面投入资金3090万元，为全年计划3074万元的100.5%。通过检查集团

7、公司今年未发生节能环保违规和环境污染等情况。 今年节能减排工作主要以科技为手段，以“四节一环保”、推进 “节能减排项目标准化建设”为重点，开展了节能减排工作。集团公司根据上级要求，继续指导项目开展节能减排标准化工地建设，精心打造一批节能减排标准化工地。其中，以四公司北京地铁14号线00标项目为代表，接受股份公司节能减排标准化工地建设的评比。并将其树为中铁三局地铁建设标杆，供各子分公司参照学习。 在项目施工过程中，新技术、新材料的应用，为节能减排做出以下突出贡献。 一）、桥梁工程节能减排： 项目一：“跨高速铁路非对称独塔斜拉桥成套施工技术研究” 新建铁路沪昆客专杭长湖南段杭长西北上行联络线特大桥

8、及南西联络线特大桥，主跨为非对称独塔双索面斜拉桥，主跨112+80+32m,该桥紧邻运营的武广高速铁路，集团公司开展以该桥为工程背景的技术研发，在节能减排方面成效显著，主要有以下几点： （1）紧邻既有高速铁路施工全封闭安全防护施工技术，即采用全封闭栅栏结构形式实现了对紧邻既有线高速铁路施工的安全防护，解决了传统防护设施无法保证施工作业安全和高速铁路运营安全的难题。 （2）近距离钻孔桩施工涉及高速铁路线路变形监测技术。进行优化钻孔桩施工顺序，对既有线进行监控，采用信息反馈，保证既有线行车安全。钻孔桩主墩基础采用ZD350全液压气举反循环凿岩钻机，整体高度低、无冲击，对客运专线路基影响较小，实现了

9、既有高速铁路无砟轨道“零”沉降，直接节约工程成本约30万元。 （3）开发了一套针对球铰的快速精确定位安装方法，节约了施工时间，并能很好的满足安装精度，其中使用细牙螺杆的调节将误差控制在更小的范围内；使用从中心向四周的浇筑方法，减少了混凝土在浇筑过程中对定位骨架和球铰的扰动，保证了球铰的最终安装精度，直接节约工程成本10万元。 （4）自行设计轻型定位劲性骨架，减少复杂加工工序，能够快速指导现场施工并能够达到定位效果，索导管浇筑过程采用环形对称浇筑工艺及外部附着振捣设备，避免传统单点浇筑及体内振捣等施工造成施工索导管扰动偏差，有效保证索导管施工浇筑过程中偏差超标，实体密实度达标，直接节约工程成本1

10、5万元。 （5）优化了槽型梁施工方案，对支架设计进行优化，保证了支架的安全性和可靠性，通过优化使得支架结构更合理，用料更省，直接节约成本20万元。 （6）设计了一种便携式钢筋弯曲机，用于弯曲不在钢筋场加工的较粗钢筋，设备简单，现场随用随装，经济高效，轻便好用，直接节约成本10万元。 项目在节能减排方面，共开发出工法三项，专利二项。由于施工组织科学合理，安排有序。节省了材料和设备人员的投入，缩短了工期，直接节约工程成本约85万元，经济效益显著。 项目二：“百米薄壁空心墩双幅多跨连续刚构桥综合施工技术研究” 霍永高速城川河大桥主墩墩身采用液压自爬模系统施工，该爬模 系统在节能减排方面成效显著，主要

11、有以下几点： （1）操作规范化：液压爬模的爬升步骤简单、易懂，具体步骤分为:混凝土浇筑拆模后移安装附墙装置提升导轨爬升架体绑扎钢筋模板清理刷脱模剂埋件固定模板上合模浇筑混凝土。作业步骤简单、规范。无需多余步骤。 （2）安全可控化：液压爬模自带安全施工平台，节省了传统工艺中安全防护措施所需的大量防护工具以及人力。 （3）作业流水化：液压爬模施工时的具体步骤为: 绑扎墩身钢筋骨架自动爬模合模浇筑混凝土绑扎墩身钢筋骨架，循环施工，相比较传统的模板技术，液压爬模施工墩身作业具有作业流水化的优点，大幅度加快了施工进度、节约了大部分的时间与资源。 （4）顶推自动化：相对于传统的“翻模”与“滑模”而言，液压

12、爬模时采用自带动力系统，自动提升，无需使用塔吊等外部机械，节约了机械资源、人力资源、物力资源，因此爬模时在时间、空间、人力、物力上都有大幅度节省，并压缩了施工时间，因此，液压爬模的自动爬升装置具有很大的节能减排功能。 项目三：“海鸥式中承钢箱拱桥施工技术研究” 柳州市广雅大桥主桥结构形式为63+2210+63m的海鸥式双孔中承式钢箱拱桥，该桥结构新颖，施工难度大，技术含量高。集团公司开展以该桥为工程背景的技术研发，在节能减排方面成效显著，主要有以下几点： （1）三角刚构 “V型”墩施工采用劲性骨架、水中临时支墩支 撑定位，两台150t浮吊吊装钢箱拱肋单元块的方法。该施工方法保证了大节段构件安装

13、位置的精度，在0#段安装过程中，采用预埋在拱座内部的劲性骨架与围堰上安装的临时支架结合的方法，提高了支架的稳定性和临时设施的利用价值，简化了施工工序，三角刚构墩顺利合拢后，钢管支架还可以用于主拱肋临时支墩钢管接高，同时减少了周转料的使用数量。在施工过程中，利用不同起吊能力的浮吊配合施工，减少了设备的投入。经过测算，广雅大桥三个三角刚构墩共节约成本15万元。 （2）水上大跨度钢箱拱安装采用大型浮吊支架法进行安装，综合利用了现场的浮吊及支架，节约成本30万元。 项目在节能减排方面，共开发出工法三项，专利四项，直接节约工程成本约45万元，经济、社会及环保节能等效益显著。 项目四：“国家水利景区建造跨

14、深水库区大跨多孔连续梁综合施工技术研究” 大准至朔黄铁路重点工程1标前窑子水库大桥桥型布置为2-32m简支T梁+（58+396+58）m连续箱梁。该桥共设8个墩台，其中3#、4#、5#、6#墩位于国家风景区水库中，且为连续梁主墩，大跨度连续梁及深水基础施工是本项目重点和难点，本项目在节能减排方面成效显著，主要有以下几点： （1）通过对传统钻孔桩设备、施工工艺的优化，采用“CZ冲击钻机及掏碴筒”冲击成孔工艺，既实现了泥浆的清碴控制，避免泥浆流入河道，又减少了后期专业设备清孔，节约能源。 （2）通过对钢围堰结构和施工工艺的优化，采用单臂式结构，钢围堰板可分离，承台施工完毕后梁可自动拆除，避免了传统

15、使用的气割工艺，可以二次利用，节约了能源，减少了对施工环境的有害物排放。 （3）针对高位支架桥位现浇施工的特点，结合国家水利景区的环保要求和节能减排要求，设计开发了基于滑轮组的单柱预压方法，摈弃了传统堆载预压的不足。 项目在节能减排方面，开发专利2项，工法1项，直接节约工程成本约1000万元，经济、社会及环保节能等效益显著。 项目五：“郑卢高速公路跨深谷大跨度变截面连续梁桥关键施工技术研究” 大铁沟特大桥是郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。墩高120m，连续梁跨度160m，截至目前，在节能减排方面共开发以下几项新成果： （1）采用深谷百米高墩液压爬

16、模快速施工技术，将传统的5m节段优化为6m节段，加快了工期，并采取有效措施，保证了空心高墩垂直度控制、在深谷、强风下的安全控制及高墩薄壁墩身及横隔板混凝土质量及外观控制，减少排放，又避免了人员和材料的投入，节省工程成本。 （2）采用大跨度变截面连续梁桥关键施工技术有效的保证了主梁截面应力控制、合拢前两悬臂端竖向挠度偏差的控制、桥面线性控制，加快施工工期，减少人力的消耗。 项目在节能减排方面，开发出工法2项、专利1项，节约工程成本约260万元，经济、社会及环保节能等效益显著。 项目六：“同时跨多条营业线的连续梁现浇施工技术研究” 杭州萧山区通城大道，北起机场快速路立交，南至沪昆高速公路，通城大道

17、以高架桥形式上跨站前路、商聚街、萧绍路、既有铁路及规划杭甬客专、杭长客专等，其研究课题被列为股份公司引导课题,在施工中节能减排主要有以下2点： 1、施工现浇梁段,软基处理采用木桩复核地基,其原材料可重复利用,节约了资源,保护了环境。 2、通城大道斜交高铁及既有线施工支架结构设计，采用标准定型钢管与贝雷架组合形式,有效的利用了当地资源,可重复利用周转材料,降低了施工成本。 项目在节能减排方面，拟定开发出工法2项、专利一项，直接节约工程成本约100万元，经济、社会及环保节能等效益显著。 项目七：“湘江特大桥综合施工技术研究” 湘江特大桥上跨湘江主河道，毗邻既有石长铁路、既有高速公路，由8孔96米组

18、成多孔大跨长联连续梁是全线的重难点工程。集团公司开展以该桥为工程背景的技术研发，截至目前，在节能减排方面成效显著，主要有以下几点： （1）水中墩墩位处覆盖层较浅，平台钢管桩打入困难，立桩不稳，搭建固定钻孔平台极为困难；并且承台大部嵌入岩层，须采用水下钻孔爆破法进行开挖，所以采用先堰后桩的工法施工，有效克服了 难以搭建固定钻孔平台和钢护筒埋设困难，同时避免了泥浆流入河道，污染湘江水的难题。 （2）在水中桩基施工前采用水下爆破作业，大面积的抓碴、清碴，充分发挥大型设备的性能，工效快、工期短。 （3）利用下设好的水中双壁钢围堰作为钻孔平台基础结构，仅需铺设平台面层即可进行钻孔作业，可节约大量的平台基

19、础（即钢管桩）材料投入，按照10万/墩位，水中墩共计7个，可节省直接经济效益70万元。 （4）在水中墩位处水下爆破通过对既有桥墩的监控，未发现有扰动现象，通过对措施进行巩固,经监理单位和建设单位验收合格,为后续墩身及上部结构施工打下坚实的基础，并赢得了更多的工期。 （5）该桥毗邻既有铁路、高速公路桥，为确保营业线行车安全及湘江主河道内船舶的正常通航。“安全就是效益、工期延误就是增大成本”，确保既有设备的稳定，为深水桥基础施工前的双壁钢围堰的下设争取更多的时间，以免渡汛。通过QC小组攻关最终控制水下钻孔爆破质点震动速度，对既有高速公路、铁路及航道内的船舶“0”干扰，为水中基础施工，采用水下爆破技

20、术大大缩短了施工工期，降低了水上措施费用，按照15万/墩位，水中墩共计7个，可节省直接经济效益105万元。 项目在节能减排方面，直接节约工程成本约175万元，经济、社会及环保节能等效益显著。 项目八：“高速铁路900吨30纵坡桥梁架设研究” 大西铁路客运专线站前7标桥梁最大纵向坡度为30，目前史上遇到的最大坡道架设，使用的运架设备最大架梁坡度为20，已经不能满足架梁需要，以该项目为工程背景，线桥分公司承担了中铁三局2023年重大科研课题，截至目前，节能减排情况如下： 因30坡影响，后支腿铰座转动量变大，原预留转动间隙不够，将后支腿台车铰座中心高在原基础上增加50mm，辅助支腿台车铰座也在原基础

21、上增加50mm。上坡时，辅助支腿驱动链条或将与下导梁上盖板连接板相抵住，故将动力装置连接栓孔改为长孔。后支腿驱动电机减速器动力不够，更换为三合一减速机，同时更换整个台车以适应此减速机接口。运梁车与架桥机配合喂梁驮梁小车动力不足，更换减速器驱动电机为11Kw。主机过孔时，前支腿上部框架将与下导梁产生卡滞，不能过孔到位。将下导梁前后支腿将其高度均降低500毫米。下坡时，为保持桥机水平，将前支腿额外增加1200mm,故添加600mm增高垫墩4件。架梁时，前吊梁天车钢丝绳所需长度增加更换钢丝绳，绳长690m。 通过采取以上对设备的改造，充分的利用了30的坡度，提高了运架梁速度，既实现了30坡度桥梁的成

22、功架设，又能保证工期的要求，避免了大型设备、人员和材料的投入，节省工程成本150多万，节能效果明显。 项目九：“隧道内架设900T简支箱梁工艺研究” 经过现场实际调研及与厂家沟通，对国内现已运架一体机进行优化，使其在理论上能够在沪昆客专350km隧道内架设双线900T箱梁， 现桥机已经制作完成。由于工期安排，架设还没有进行，所以还没有做到节能减排。 二）、路基工程节能减排: 项目一：“特殊路基处理技术综合研究” 霍州至永和关公路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”主骨架 （4）保证工程质量：按照规范以及业主要求施工，严格控制工程质量，做到无返工，一次性验收合格，减少机械能源的损耗。 项目在节

23、能减排方面，开发出专利三项，预节约工程成本120万元，经济、社会及环保节能等效益显著。 项目二：“SMA改性沥青混凝土路面施工技术研究” 该项目在节能减排方面主要采取以下做法： 1、“沥青摊铺机熨平板由液化气加热到电加热转化” 沈阳四环快速路面层沥青混合料的摊铺采用电加热摊铺机熨平板进行施工，与以往的液化气加热摊铺机熨平板施工进行对比，各方面都有显著的提高，在节能减排方面成效显著，主要有以下几点： （1）传统的熨平板加热方式都采用丙烷液化气燃烧加热，存在喷嘴易损坏、火焰易被风吹灭的缺点，而且液化气瓶的更换很麻烦，产生大量的二氧化碳和其他气体。通过电加热改进，即安全方便又能达到节能环保的目的 （

24、2）通过对摊铺机熨平板加热工艺的优化，采用电加热方式，加热与摊铺合成一个整体，摊铺机发动就能对熨平板进行加热，避免了传统的使用液化气加热，节约了能源，减少了对施工环境的有害物排放。 （3）采用电加热熨平板，加热均匀，温度得到很好的控制，大大减少了温度的离析，省去了人工的修复与整平，节约了人力资源。 （4）熨平板加热技术的改进，大大提高了工作效率和施工质量的控制，并且达到节能减排的效果，是科学技术向前发展的结果、也 是未来摊铺机发展的方向。 2、“沥青混合料沥青含量试验仪器的改进” 测定沥青混合料中沥青含量的方法共有三种: : 1.离心分离法;2.回流式抽提仪法;3.燃烧炉法。沈阳四环试验仪器采

25、用燃烧炉法测定沥青含量，达到既方便又好使，在节能减排方面做出了很大的进步： 前两种方法试验数据误差相对较大,试验准确度不高,并且所用溶剂价格较贵,并对人体健康危害较大,同时对周围环境的也有一定影响。这两种方法都使用三氯乙烯，三氯乙烯对人体、大气造成严重污染-氯离子破坏臭氧层，三氯乙烯在发达国家已被禁止使用，现在国内很多工程单位已在引进使用燃烧炉法测沥青含量，它的主要优点为测试时间短、测试精度高、能容纳的样品数量大、无辐射,无溶剂污染。价格上与 成效显著，主要有以下几点： （1）通过对爆破方案的优化，减少了超挖欠挖以及对周围岩体的扰动，对后续工作的顺利进行起到了明显的作用。 （2）通过对支护的研

26、究分析，在保证施工安全的同时，节约了支护成本。 节能减排方面，以上几项合计直接节约成本60万元，节能减排效果较好。 项目二：“沪昆客运专线朱砂堡2号隧道特大溶洞及暗河处理施工技术研究” 沪昆客专贵州段朱砂堡2号隧道位于贵州省溶洞密集地区，溶洞形式多样，采用了一系列的方法对隧道下暗河悬空桥梁跨越施工技术、岩溶基础稳定性及溶洞岩壁加固处理施工技术、隧道内大跨度无填充溶洞处理施工技术做了一系列的研究。集团公司开展以该隧道为工程背景的技术研发，在节能减排方面成效显著，主要有以下几点： （1）对暗河悬空桥的技术进行调整，减少了施工步骤，节约了不少的生产成本。 （2）通过对岩溶基础稳定性研究，形成了独特的

27、溶洞岩壁加固处理技术，节约了劳动力，效益良好。 节能减排方面，以上几项合计直接节约成本93万元，节能减排效果较好。 项目三：“长大隧道快速施工技术研究”、“长大深埋山岭隧道综合施工技术研究” 中铁三局集团六公司张唐铁路项目部紧紧围绕“节能低碳 绿色发展”这一主题，在丰宁隧道开展了节能宣传活动，丰宁隧道是六公司张唐铁路项目部管段内最长的隧道，隧道全长6397m，为解决隧道施工中正洞独头长距离照明问题，施工过程中推广节能灯代替白炽灯，可节省高达70%80%的电力，1只11瓦节能灯泡的照明效果，顶得上60w普通灯泡；级围岩底板设计为30cm厚钢筋混凝土，在去年的施工中，底板与洞身同时开挖，导致底板混

28、凝土浇筑超方率达到了80%，平均厚度达到了54cm。上半年丰宁隧道出口底板与洞身分开开挖，底板采用浅孔松动爆破，通过先开挖两侧的水沟，确保开挖底板在无水状态下施工，底板混凝土浇筑较去年相比超方率已降至10%以内；同时对现场弃碴车辆进行合理调配，降低闲置率，形成快速装运出渣线。项目部定期不定期对丰宁隧道节能、减排工作进行专项检查，并针对丰宁隧道施工的每位司机开展节约一升油，全体职工节约一度电、一滴水、一张纸活动，通过多渠道宣传教育，提高了项目全体人员的节能减排工作的意识。 项目四：“单线铁路隧道全风化砂岩深孔注浆技术研究” 固原程儿山单线铁路隧道，本隧道几乎为全风化砂岩，初期由于施工土质相对较好

29、，在选择了较合适的注浆材料及施工配比，施工进尺、工程质量效果良好，同时取得的效益也较好。但随着隧道的不断推进，出现了大量的水，目前注浆效果不明朗，现在正积极的通过改变材料以及调整注浆材料参数配比来进行对围岩稳定性进行控制，现已申报了科研项目。目前在节能减排方面尚五结果。 项目五：“客运专线长大瓦斯隧道施工技术研究” 沪昆客专云南段文笔山隧道位于云南省昆明市嵩明县境内，为单洞双线隧道，全长7784m，起讫里程为DK1124+496DK1132+280，线路为人字坡，全线位于直线上。DK1124+795DK1125+030，隧道通过该段时遇到瓦斯气体。集团公司开展以该隧道为工程背景的技术研发，在节

30、能减排方面成效显著，主要有以下几点： （1） 通过超前预报进行瓦斯的探测，提前做好瓦斯施工的准备； （2） 根据瓦斯浓度采取相应的措施，经济合理的排除瓦斯气体，确保施工安全。 由于措施得力，瓦斯地段施工组织顺畅，同时针对不同的瓦斯浓度采用不同的排除方式，节约了能源，直接经济效益40万元。 项目六：“特长隧道水平围岩快速施工综合技术研究” 山西中南部铁路通道太岳山隧道全长16194m，隧道设置4座斜井，岩层以水平围岩为主，集团公司以该项目为背景承担了股份公司重点科研课题，截止目前，在节能减排方面主要有以下几点效果： （1）采用自动防水板铺设台架，提高了效率，提高了质量，减少了人工投入； （2）在

31、长隧道排水方面，采用多种方式综合使用的方式，加强管理，减少了抽水费用； （3）针对隧道水平岩层拱部不易成型的特点，采用了预裂爆破方式，通过研究，降低了单位药量，减少了拱部超挖，节约了炸药， 减少了超挖回填消耗。 节能减排方面，开发工法1项，以上几项合计直接节约成本80万元，节能减排效果较好。 项目七：“复杂环境下城市隧道控制爆破及监测技术研究” 莞惠城际轨道交通工程GZH-7标隧道经过区域，地质条件复杂，且地表大多为居民楼或高层建筑，对爆破施工带来很大的困难。我部特成立专人攻坚小组，通过对现场实际情况的调查分析，以及大量技术参数的统计，进行复杂环境下城市隧道控制爆破及监测技术的研究，在节能减排

32、方面，也是效果明显，主要阐述以下几点; (1)通过对地面建筑物的震速进行跟踪监测，及时调整炸药用量，使得在不影响地面建筑物安全的条件下，使施工能够顺利安全的进行，成本得到最大程度的控制。 （2）通过对原有爆破工艺的改进，在掏槽区段增加大孔径掏槽眼，减小了地面震动，节省了炸药消耗，提高了光爆效果，有效控制了超挖，节省大量的原材料和人力。 （3）采用水压爆破进行爆破施工，可以使炸药得到最大程度的利用，避免了不必要的浪费，而且实践证明采用水压爆破以后，隧道光面爆破效果也比之前有了很大的改善，对后期支护施工减小了施工难度，同时爆破烟尘也大大减少，对隧道内施工环境有所改善。 项目在节能减排方面，直接节约

33、工程成本约30万元，取得了一定的经济、社会及环保节能等效益。 项目八：“超深基坑紧邻既有盾构隧道及车站施工综合技术研究” 杭州地铁1号线工程武林广场站5号出入口项目，超深基坑紧邻既有盾构隧道及车站施工技术方面尚需做进一步的研究。集团公司以该项目为背景承担了股份公司重点科研课题，截止目前，在节能减排方面主要有以下几点效果： （1）对紧邻既有盾构区间深基坑施工盾构管片沉降、变形控制的研究，严格保证了施工的质量，同时在节能减排方面效果明显。 （2）本项目在钢管柱施工方面，采取了有力的措施对其进行了控制。经济效益可观。 （3）同时本项目还在在超深基坑出土施工进度方面进行了控制，效果良好。 项目在节能减

34、排方面，直接节约工程成本约40万元，取得了一定的经济、社会及环保节能等效益。 项目九：“盾构下穿覆土薄，土质软，弱河床施工技术研究” 福州市轨道交通1号线08合同段盾构下穿规划跃进河、下濂浦河上层覆土薄，土质软，容易造成隧道上浮、覆盖土冒顶或坍塌。集团公司以该项目为背景承担了股份公司重点科研课题，截止目前，在节能减排方面主要有以下几点效果： （1）在对盾构参数上面的控制上做了一些努力，最终保证了穿越过程中开挖面的稳定 （2）由于盾尾有漏浆的危险，故通过研究，采取了一系列的措施之后，有效的防止盾尾漏浆。 （3）在对底板方面，采取了合理的加固措施，有效的防止了河 底冒浆。 项目在节能减排方面，直接

35、节约工程成本约45万元，取得了一定的经济、社会及环保节能等效益。 项目十：“盾构穿越洗马河桥桩基托换与人工破除障碍桩施工” 福州市轨道交通1号线05合同段地处城市中心，交通疏散难度大，且盾构穿越桥下水中墩基础，属于重大危险源。集团公司以该项目为背景承担了股份公司重点科研课题，截止目前，在节能减排方面主要有以下几点效果： （1）通过对桥下三重管高压旋喷桩施工控制，保证了施工的质量，节约了很大一部分资金的投入。 （2）通过对障碍桩的研究，形成了人工挖孔破除障碍桩施工技术，保证了施工的安全，大刀了节能减排的效果。 （3）在一些施工要点部分，研究形成了障碍桩托换技术，效益明显。 以上两项成果直接导致成

36、本减少77万元，效果显著。 项目十一：“浅埋条件下超近距离立体交叉隧道施工力学行为及对策研究” 新建沪昆铁路客专杭州至长沙段HCTJ-2标段罗家一号隧道、曾家岭一号隧道立体交叉，平面交角约20，罗家一号隧道拱顶距曾家岭一号隧道底板仅1.3m。集团公司开展以该项目为工程背景的技术研发，在节能减排方面成效显著，主要有以下几点： （1）通过数值模拟，确定先修筑下部隧道，待下部隧道二衬完 成后开始施工上部隧道，确保隧道安全。 （2）立体交叉投影段30m范围采用机械开挖，其他可采用弱爆破开挖，开挖时严格控制装药量，减小对周边围岩的扰动，每循环进尺为0.6m，严格控制超挖。 以上措施效果良好，节约了超挖回

37、填数量，直接经济效益37万元，效果较好。 沪昆贵州段桥隧公司管段17座隧道13.192km，除三座隧道大于1km外，其余均为小于1km的短隧道，如此密集的隧道群在公司今年来施工的隧道中不多见，通过对该隧道群施工技术的研究，主要有以下节能减排成果： （1）对短隧道洞口段不良地质条件围岩施工进行了优化，优化了施工方法，减少了临时工程数量，节约了资源。 （2）通过对短隧道群综合的组织、安排，确定了合理的串打方案，减少了设备、人员的一次性投入，增加了周转次数，节约了资源。 以上两项成果直接导致成本减少70万元，效果显著。 项目十二：“莞惠城际浅埋暗挖大断面隧道穿越繁华城区饱和砂层地段综合施工技术研究”

38、 莞惠城际轨道交通工程GZH-7标位于东莞市常平镇内，线路经过地表大部为高楼、居民地和交通线，岩层情况主要为W2弱风化混合片麻岩与W3强风化混合片麻岩，局部地区岩层为沙层和粘土层，使施工难度大大提高。为此，我公司成立专门科研小组，进行浅埋暗挖大断面隧道穿越繁华城区饱和砂层地段综合施工技术的研究，目前已 取得了显著的成绩。在节能减排方面成效明显，主要有一下几点。 （1）1#、2#竖井经过设计变更后由CD工法改为台阶法+临时仰供+上台阶中隔墙工法施工，不仅节省了各种支撑原材，减少了地面加固措施。同时使得施工进度得到提高，有效控制了开挖时地面下沉，减小了燃料油、电力等能源的消耗。 （2）为加强隧道下

39、穿湖底破碎带施工工序控制和工法实施，通过对围岩进行帷幕注浆，能够有效控制隧道内涌水涌砂现象的发生，使得施工能够安全顺利的进行，对地下水文环境得到最大程度的保护。 （3）为安全顺利穿越地层破碎带，采用超前水平钻施工工艺，对掌子面围岩进行最大程度的探查，对未开挖岩层节理、裂隙能够提前掌握，为后期顺利开挖提供技术保障，避免不必要的事故发生，节约能源。 项目在节能减排方面，直接节约工程成本约60万元，经济、社会及环保节能等效益明显。 项目十三：“明挖车站在溶洞发育地层修建技术研究” 广州市轨道交通九号线施工1标含两个明挖车站，其中花都汽车城站处于溶土洞发育地段见洞率更是高达64%，。为了满足车站结构的

40、承载力、变形要求及预防溶、土洞进一步发展，减小后期运营风险，主要针对如何在施工过程中对岩溶发育地层进行处理，信息化管理和控制车站基坑、周边建（构）筑物及城市管网的安全，为施工生产提供安全、稳定的技术保障，最终满足设计及规范要求开展研究工作。 （1）对溶土洞处理施工进行优化，根据设计图纸处理原则，先探明连续墙内外3米安全限界是否有溶土洞，发现溶土洞下注浆管，未发现溶土洞部处理，边界孔及边界注浆管完成后注双液浆形成注浆帷幕，然后在中心位置注单液浆充填，注浆完成后在两注浆区域中间钻孔进行探查，若注浆未饱满则在探孔位置进行下管补充注浆，采用此方法节省注浆管8000米，减少因浆液串流造成的浆液损失约15

41、00m3，产生直接经济效益约85.3万。 项目十四：“繁华市区复杂地质条件下换乘车站深大基坑开挖支护综合施工技术研究” 东莞市城市快速轨道交通R2线为北部西南方向的切线，途径石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、虎门和长安8个镇区，并预留与深圳机场的连接条件，R2线连接西部城镇密集带，加强城区与厚街、虎门、长安之间的联系，紧密了珠三角之间的合作与往来。鸿福路站为东莞市城市快速轨道交通R2线与R1线的一个“十”字换乘站，车站规模大。以该项目为工程背景，集团公司承担了股份公司2023-2023年重点科研课题，截至目前，在节能减排方面共开发以下几项新成果： （1）地连墙施工由于岩面高冲桩机成槽困难，经

42、研究讨论采用水下爆破工艺，先将岩石预裂，再进行冲桩机冲孔，既可缩短成槽施工工期，减少噪音排放，又避免了大型设备、人员的投入，节省工程成本。 （2）现场采用“九宫格”式的泥浆循环系统，该方法具有首创 性,与传统的泥浆排放相比，既可实现泥浆循环利用，节约成本，且避免了泥浆流入市政管网而污染环境，减少电力和人力的消耗。 项目目前在节能减排方面，直接节约工程成本约100万元，经济、社会及环保节能等效益显著。 四）、轨道工程节能减排： 项目一：“高速铁路CP控制网技术在地铁轨道工程中的应用研究” 地铁限界预留的安全裕量比较小，线路在隧道中调整空间受到很大制约，确保轨道平面、高程的精度尤为重要，并且道岔是

43、轨道工程中相对薄弱的环节,其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性,，为确保轨道、道岔在铺设过程中各项尺寸的精度得到绝对保障，现将高铁CP控制网技术引进到地铁施工中，通过CP控制网，高精度测量轨道几何尺寸，高精度测量道岔框架尺寸，提高地铁轨道工程施工质量，并降低了材料、人员的投入费用100多万，节能减排效果显著。 项目二：“预制短板式钢弹簧浮置板轨道施工工艺研究” 通过对预制短板式钢弹簧浮置板轨道分析，从吊装、组装、铺设等过程开展研究，经现场总结经验，提高施工质量、进度。研究形成先进的预制短板拼装式钢弹簧浮置板轨道铺设工艺。 通过采取以上对设备的改造，充分的利用了现有设备，实现了预制式短板钢

44、弹簧浮置板轨道施工，在保证工期要求，又避免了大型设备、人员和材料的投入，节省工程成本50多万，节能效果明显。 项目三：“地铁自动化隧道轮廓（车站）限界检测装置研究” 根据目前限界检测装置在地铁动车调试中的使用情况及存在的问题。结合地铁动车调试前对限界检查的具体要求，通过采用电气装置调节限界检测装置在不同曲线半径下的限界尺寸，将计算机自动记录系统应用到地铁限界检测中侵限点的定位和记录上，提高了地铁限界检查记录的准确性和及时性，大幅度提高检测效率，摒弃传统方法的弊端。 通过采取自制自动化隧道轮廓限界检测系统，大幅度增加了限界尺寸检测效率，避免轨道车停车记录环节，减少了人员的投入及燃料消耗，节省工程

45、成本120多万，节能效果明显。 五、存在的问题。 一是在认识上还有待加强。部分人员特别是基层单位部分领导对节能减排的认识及高度不够，导致节能减排工作停留在纸面上，行动迟缓、措施不力、执行不到位，项目节能减排标准化工地建设推进力度不大。 二是基础工作比较薄弱，反映在部分下属单位在节能管理、能效测评、能耗统计、奖惩制度等不健全，执行不到位。 三是宣传上还有待加强，要进一步深入基层把节能减排宣传教育工作落实到实处，逐步扭转只抓工程进度不讲节能及环保的思想。 六、下一步工作计划。 1、加强科研项目。以科技手段为依托，服务于项目建设，创造更高效益。 2、继续推进节能减排标准化工地建设。项目是基础，因此在

46、下一步的工作中，重点推进项目节能减排标准化工地建设。树立节能减排标准化工地建设标杆，在全局范围内推广学习。只有各项目节能减排标准化工地建设工作扎实推进，才能促进集团公司精细化、标准化管理，提高企业利润，使集团公司发展符合全社会发展的需要。 3、结合股份公司即将推行的节能减排综合管理信息系统，我们将组织对子、分公司节能减排专职工作人员进行培训，充分应用系统管理降低能耗、提高能源利用效率，推动节能减排工作向前发展，使集团公司节能减排工作符合全社会发展的需要。 4、为将节能减排工作落到实处，我们将加大检查力度，强化过程监督。将节能减排内容纳入检查范围，强化对项目用能过程的有效监督。 5、为了对节能减排工作做出突出成绩及对未完成各项指标和任务的单位及个人进行奖励和处罚我们将进一步修订和完善奖惩考核体系。响应股份公司号召，评选在节能减排方面做出突出贡献的优秀个人和单位。 中铁三局集团公司物资管理部 二0一三年一月十五日