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1、Chapter Making Method on Detaching and Attaching Train by Destination Station Order第七章第七章 按站顺编组摘挂列车的编制方法按站顺编组摘挂列车的编制方法 1主要内容主要内容n摘挂列车调车作业计划的编制方法 n可调车组下落位置的确定 n待编车列分批解体时开口位置的确定n车组横动、调车线路受限制时的列车编组作业2重点n编制方法n可调车组下落位置的确定n待编车列分批解体时开口位置的确定难点n车组下落n选择调车方案n车组横动重点n编制方法n可调车组下落位置的确定n待编车列分批解体时开口位置的确定难点n车组下落n选择调车
2、方案n车组横动3第一节第一节 编制方法编制方法一、车组下落1、基本概念车组下落:把待编车列分解为满足到站顺序要求的子列的过程。2、原理方法 在调车表上从左至右将全部1站车组下落于第一列；1站车组下落完毕后，如果其后有2站车组，将其也下落在第一列，直至到达车列端组，然后检查是否还有未下落的2站车组，如果有，将其下落在下一列；2站车组下落完毕后，利用同样的方法下落3站车组；各站车组依次下落，直至全部车组下落完毕。4调车表待编车列 41 63 13 42 61 12 23 55 31 22 31 12 42 4 一 1 1 1 6 二 2 2 3 7 三 3 4 5 四 4 4 5 8 五 6 6
3、5开列编组调车钩计划 车列前端车组41留在原道部牵出，称为坐底，可节省一个溜放钩 +40023 6-3 5+8 5+27 5-5 7+3 8-3 7-1 6+6 4-3 6-3 4+7 5-2 4-2 8-1 7-2 4-2 8+4 F6 28 编好 6二、选择调车方案二、选择调车方案 （一）基本概念：对口：按车组顺序编组摘挂列车的过程，实际上也就是“对口”的过程。所谓一次“对口”，就是两个相邻序号列按顺序连挂的过程。当下落列数为p时，需完成p1次对口。每次对口与两个下落列有关，其中一个大号的列为对口列，另一个小号的列为被对口列。所以当有p列时，有p1个对口列和被对口列时，第一列不能成为对口列
4、，最大号的一列不能成为被对口列，其余的列，既是对口列，又是被对口列。当未组成暂合列时，每个连挂钩只能完成一次对口；当组成暂合列时，每次牵出重复分解暂合列能完成的对数，取决于其中包含的列数。7 每次重复分解暂合列最多能完成两次对口。为了缩短编组摘挂列车的调车时间，应使推送钩数为最少，而这又必须在每次分解暂合列时，使尽可能多的“列”连挂起来。最多对口次数的确定：每一收编连挂钩可以实现的最多对口次数为当时下落列数n n的1/21/2，即n/2n/2。8(二)调车方案图 1、K=3 p=8的调车方案图 9 2、P=7 k=3的调车方案图 10 综合上述分析：最多可对口连挂的下落列数P、连挂钩数 K与使
5、用线路数L之间满足一下关系：P=2k，L=K+1（K为正整数）。P K L 2 34 58 916 1 2 3 4 2 3 4 511（三）选择调车方案考虑的主要因素:1、暂合列内邻线的数量2、暂合列内不同下落列的车组间相互交错的次数3、车列端组4、暂合列端组5、坐底6、可调车组12三、按调车方案开列钩计划三、按调车方案开列钩计划钩计划的编制步骤：钩计划的编制步骤：1、车组下落2、选择调车方案3、按当选方案开列钩计划注意事项：注意事项：应尽量使用同一线束的线路调车，缩短调车车列的走行距离，同时使作业中进入每条线路的车数与其空闲部分可以容纳的车数相适应。13第二节 可调车组下落位置的确定一、基本
6、概念 可调车组：在车组下落时下落位置可以在相邻两下落列中调整，且都能符合车组下落要求的车组。二、可调车组的分类 按照可调车组在相邻两列中下落位置的调整是受其他可调车组影响，可调车组分为必可调车组和传递可调车组。14 三、可调车组的有利下落位置：是指可调车组两个可能的下落位置中能够减少溜放钩或带动车组下落的位置。四、优化步骤：1）在车组初始下落时，可调车组能够利用邻组的位置是有利下落位置。因为，利用邻组将减少溜放钩；2）在选择调车方案时，使可调车组在暂合列内利用邻组、车列端组、暂合列端组、坐底和造成车组交错的综合效果最好的下落位置为有利下落位置。15第三节 待编车列分批解体时开口位置的确定一、待
7、编车列需分批解体的目的 1、车列内有禁溜车，为了保证调车作业的安全，需要首先将禁溜车送到适当的地点暂时停留。2、希望带动较少的车数，使作业灵活方便，提高调车计划的执行速度。16二、选择开口位置是考虑的因素 1、使每批牵出的车数大致相等。2、在禁溜车前开口。3、在大车组前开口。4、考虑车组的对口连挂，利用机前集结减少溜放钩数。5、减少或不增加下落列数。17三、一次开口分两批解体时开口位置的确定 待编车列整列牵出时所形成的下落列，在开口时均被分为两段，原第一列的前段和后一列的后段分别单独成列；其余各段均两段合为一列，即第一列的后段与第二列的前段合为一列，第二列的后段与第三列的前段合为一列，依次类推
8、。181、首组和尾组均为单组时的开口位置 1）首组在前尾组在后，开口位置选在首-尾两侧 *3 2 1 4 5 3 4一 1二 2 3三 3 4 4四 519 2）尾组在前，首组在后开口位置应选在尾-首之间 *4 2 5 4 1 3 2一 1 2二 2 3三 4 4 4四 5 202、待编车列中有多个首组和尾组时的开口位置 待编车列分两批解体时，开口位置是由首组和尾组的相对位置确定的。当列车中有多个首组和尾组时，对开口后的下落列数起决定作用的首组和尾组称为关键首组和关键尾组。21（1）关键首组和关键尾组的确定方法）关键首组和关键尾组的确定方法1）实际下落 将待编车列进行车组下落时，在可调车组不下
9、调的情况下，如果存在可调车组（包括传递可调车组），将其全部下落到第二下落列，此时第一下落列的前端车组即为关键首组，最后下落列的后端车组即为关键尾组。222)箭头法 如果在待编车列中存在单组的到站，从该车组开始按依次递减的到站顺序自左至右找到的第一个首组即为关键首组，按依次递增的顺序自右至左找到的第一个尾组即为关键尾组。*此方法仅适用于待编车列中存在单组的到站因而只有一对关键首组和关键尾组的情况。23（2 2）待编车列停留在两条线路上时取车顺序的确定）待编车列停留在两条线路上时取车顺序的确定解体步骤：1、先以任意指定的解体顺序进行车组下落 2、找出车列的关键首组和关键尾组 3、确定解体顺序24第
10、四节 车组横动1）基本概念 车组横动：在进行编组调车作业时，利用车列分批解体或向待编车列多次取车，使部分车组的下落位置发生横向移动，以减少下落列数和溜放钩数的作业方法。2）分类 车组横动分为尾部横动和首部横动。25一、车组尾部横动一、车组尾部横动 车组尾部横动是指将第一批牵出车列的某些车组向第二批牵出的车列后溜放，或利用既前集结，使这些车组在车列中的顺序向尾部平移，从而使其右反序车组变为顺序车组。261、确定开口位置 （1）车组下落确定关键首组和关键尾组 *33 23 15 42 34 72 *18 62 42 53 34 52 71 一 1 1二 2 3 3三 3 4 4 5 5四 6 7五
11、 727 该车列首组在前尾组在后，开口位置应在首尾两边，开口后仍下落为5列且原第三列的后段（425352）将单独下落为一列，由于5列为使用收编连挂钩数的邻界列，下落列数如能减少到4列，则将减少一连挂钩。282、车组下落，确定调车方案 车组425352尾部横动减少下落列：*18 62（42 53）34（52）71*33 23 15 42 34 72 42 53 52 一 1 1 (二)三 3 3 4 4 5 5 （4 5 5）二四 6 7 2 3 7 29 下落列为5列，其中第四列的全部车组（425352）都是第一批牵出的。将这部分车组向待编车列停留线溜放，调转了三、四两列间的反顺序，时它们合为
12、一列，从而减少了一个下落列。303、开列钩计划 +41066 5+26 7-3 5+22 7-3 6-7 6-8 8-3 7+19 带2 8-2 6-5 6+20 5-5 7-2 F6-41 编好 7-4 8-6 5-2 7-7 8-1 8+1231二、车组首部横动二、车组首部横动 车组首部横动是指采用多次从待编车列取车，先溜出部分车组的方法，消除部分反序车组，从而减少下落列，在相邻两次取车的车组间形成邻组以提高作业效率的作业方法。32第五节第五节 调车线路受限时的列车编组作业调车线路受限时的列车编组作业一、调车线路受限制时的调车方案1、L=2的调车方案 1)当L=2，K=3 时，可实现对口的
13、最大下落列数Pmax=5，调车方案有两个。2)当L=2，K=4 时，可实现对口的最大下落列数Pmax=8，调车方案有两个。3）当L=2，P=6、7 时，都必须使用4个收编连挂钩，才能完成对口连挂。其调车方案可由线路数不限、P=16的调车方案导出，方案分别为56和16。332、L=3的调车方案：1）L=3，K=3时，可实现对口的最大下落列数Pmax=7，有两个方案。2）L=3，K=3时，P=5有38个方案，P=6有14个方案。3）L=3，K=4时，可实现对口的最大下落列数Pmax=13，有两个方案。34二、调车线路受限时编组钩计划的编制方法 调车线路数受限制时，L=2，P=3、5、8和L=3P=7、13的调车方案都只有两个，容易选出较优方案。而当L=2，P=4、6、7和L=3，P=8、9、10、11、12时方案较多，人工编制钩计划也只能粗略分析常用方案，从中找出最优方案。35