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1、 十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为1520（角度大，不等速要严重）第十三章 万向传动装置的修理结构：结构：十字轴万向节叉轴承盖万向节叉滚针轴承实现两轴间等角速度传动措施实现两轴间等角速度传动措施双万向节实现等速：双万向节实现等速：1）第一万向节两轴间夹角）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴与第二万向节两轴间夹角间夹角a2相等。相等。2）第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于）第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。同一平面内。等速补偿十字轴式刚性万向节十字轴式刚性万向节第一节 万向传动轴主要零件的检修一、万向节的检修1.十字轴轴径十字轴
2、轴径2.配合间隙配合间隙二、传动轴总成的检修1.传动轴轴管检修2.传动轴花键检修三、传动轴中间轴承及支承的检修第二节 万向传动轴总成的装配一、装配注意事项1.两端万向节叉位于同一平面万向节叉位于同一平面2.传动轴伸缩套管叉按记号装配伸缩套管叉按记号装配3.注意动平衡动平衡二、传动轴异响及车身振动发抖原因1.连接螺栓松动2.万向节滚针轴承磨损、损坏3.传动轴平衡片脱落4.装配不当，两端万向节不在同一平面一、驱动桥功用及组成一、驱动桥功用及组成1.功用功用：将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱改变传动方向，然后
3、分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。动轮以不同转速旋转。2.组成组成：桥壳桥壳是主减速器、差速器等传动装置的安是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。装基础。主减速器主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器差速器使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。半轴半轴将扭矩从差速器传给车轮。将扭矩从差速器传给车轮。第十四章 驱动桥的修理双级主减速器工作情况双级主减速器工作情况单单级级主主减减速速器器叉形凸缘叉形凸缘主动锥齿轮主动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳差速器壳半轴齿轮半轴齿轮半轴半轴支承螺
4、柱支承螺柱直线行驶时的差速器直线行驶时的差速器转弯行驶时的差速器转弯行驶时的差速器普通差速器普通差速器1、构造、构造行星锥齿轮差速器行星锥齿轮差速器第一节 驱动桥主要零件的修理一、主减速器及主要零件的检修1.主从动锥齿轮主从动锥齿轮的检修（1）齿轮不能有裂纹、明显剥落（2）主动锥齿轮轴螺纹损伤2.主减速器壳体主减速器壳体的检修（1）形位公差要求（2）壳体检修二、差速器主要零件的检修1.止推垫止推垫磨损2.十字轴轴径十字轴轴径磨损3.差速器壳轴径差速器壳轴径磨损三、驱动桥壳与半轴套管的检修1.驱动桥壳常见损伤弯曲变形弯曲变形、断裂断裂2.驱动桥壳的检验与校正检验弯曲：量棒量棒四、半轴的检修：断裂
5、、花键磨损第二节 驱动桥的装配、调整与试验一、差速器的装配与调整1.差速器的装配如图所示，使用专用工具安装圆锥滚子轴承。注意：在安装时只能压轴承的内环。（1）齿轮啮合间隙检查调整2.差速器的调整（2）轴承预紧度调整二、主减速器的装配调整1.主动锥齿轮轴承紧度的调整调整垫片的厚度有调整垫片的厚度有0.50mm、0.25mm、0.15mm、0.10mm四种四种 东风东风EQ1090为为16.7-33.3N(相当于力矩相当于力矩1.7-3.4Nm)2.从动锥齿轮轴承紧度的调整用弹簧秤钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向力为用弹簧秤钩在从动锥齿轮紧固螺栓上测量时的切向力为18-26N 三、主从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整1.检查与调整的必要性2.检查和调整方法四、主减速器与差速器的磨合试验齿轮噪声、轴承发热程度、密封情况第三节 驱动桥常见故障的分析一、驱动桥异响驱动桥异响1.齿轮间隙过大2.轴承松旷3.连接螺栓松动二、驱动桥过热驱动桥过热1.轴承装配过紧2.齿轮啮合间隙过小3.缺油或油的粘度过小三、漏油漏油作业作业主减速器的调整方法主减速器的调整方法