7、第七章-道路平面交叉设计.pdf

《7、第七章-道路平面交叉设计.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《7、第七章-道路平面交叉设计.pdf（81页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计第七章 道路平面交叉设计长安大学 公路学院道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计道路勘测设计目录 概述概述 交通组织设计交通组织设计 交叉口平面与视距设计交叉口平面与视距设计 交叉口的扩宽设计交叉口的扩宽设计 环形交叉设计环形交叉设计 立面设计立面设计道路勘测设计道路勘测设计第一节 交叉口设计概述交叉口设计内容：交叉口设计内容：1 1.选择选择交叉口交叉口的交通的交通管理方管理方式和交式和交叉口的叉口的类型类型2 2.进 行进 行交 通 组交 通 组织织，布布置 各 种置 各 种交 通 设交 通 设施施3 3.通 行通 行能 力 与能 力 与服 务

2、 水服 务 水平分析平分析4 4.交 叉交 叉口 平 面口 平 面设 计设 计，确 定 各确 定 各组 成 部组 成 部分 的 几分 的 几何尺寸何尺寸道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相交称为平面交叉，又称为交叉口。5 5.验 算验 算交 叉 口交 叉 口的 视 距的 视 距，保 证保 证安 全 通安 全 通视条件视条件 交 叉交 叉口 立 面口 立 面设 计 与设 计 与排 水 设排 水 设计计道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述二、平面交叉的交通特征分析1交叉口车流交错性质分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点。合流点：来自不同方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶

3、的地点冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述三路交叉冲突点情况有交通信号无交通信号道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述3减少或消灭冲突点的方法设置交通控制信号。禁止、限制交通，封闭支路等渠化交通在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型行不同速度的车辆能象渠道内的水流一样，沿规定的方向互不干扰地行驶。合理布置交通岛、组织车流分道行驶，变冲突点为交织点。（1 1）交通流在时间上分离交通流在时间上分离（2 2）交通流在平面上分离交通流在平面上分离道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述合理组织交通路线，变左转为右转，如设置中心岛组织环形

4、交叉、街坊绕行、远引掉头等。在交叉口设置专用车道，将不同方向车辆在通过交叉口前分离在各专用车道上，减少行车干扰。道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述立体交叉，将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。（3 3）交通流在空间上分离交通流在空间上分离道路勘测设计道路勘测设计三、平面交叉的交通管理方式1.无优先交叉不设任何管理措施，各方向车流在交叉口处寻找间隙通过。交通量很小时可以考虑采用。第一节 概述2.主路优先交叉对于二个交错方向或其中一个方向的交通流相对比较小的情况下，往往可以不设信号控制，这时交通通行效率可能更高，但是必须要有“非信号控制”的“路权分

5、配”的措施。从而保障交通流仍然在“路权分配”的有序安排下安全通过交通冲突点的交叉口。这种非信号控制的路权分配是由正确的标志标线来完成的。道路勘测设计道路勘测设计3.信号控制交叉在二个交错方向的交通流相对都比较大的情况下，一般采用有信号控制的方法。信号控制对交错方向的交通流进行有次序的道路“通行权”分配，达到有效的路权分配下的交通控制。第一节 概述道路勘测设计道路勘测设计平面交叉口按交叉形式分类常有：平面交叉口按交叉形式分类常有：T T形交叉：相交道路夹角为形交叉：相交道路夹角为9090或或90901515范围内的三路交叉。范围内的三路交叉。Y Y形交叉：相交道路夹角为形交叉：相交道路夹角为75

6、105105范围内的三路交叉。范围内的三路交叉。十形交叉：相交道路夹角为十形交叉：相交道路夹角为9090或或90901515范围内的四路交叉。范围内的四路交叉。X X形交叉：相交道路夹角为形交叉：相交道路夹角为75105105范围内的四路交叉。范围内的四路交叉。错位交叉：错位交叉：多路交叉：五路及五路以上的交叉口。多路交叉：五路及五路以上的交叉口。四、交叉口的类型及其适用范围1交叉口形式及使用范围第一节 概述道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述2.按交通特点分类（1）加铺转角式用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路的路基和路面的平面交叉。特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速

7、度低，通行能力小。适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。设计重点：转角曲线半径、视距检验与保证问题。道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述（2）分道转弯式通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较大。适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。设计重点：分道转弯半径设计、视距保证与检验、导流岛端部半径设计。道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述（3）扩宽路口式为使转弯车辆不影响其它车辆

8、的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。特点：特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。适用条件：适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。设计重点：设计重点：解决扩宽的车道数和位置，视距检验与保证和转角曲线半径设计。道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述（4）环形交叉优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；

9、中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述适用条件：适用于多条道路相交或转弯交通量较大，地形平坦。快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。采用“入口让路”的环形交叉口，驶入车辆要等候环行车流出现间隙时才插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交或两条高峰小时不明显的四车道公路相交且行人和非机动车较小的交叉。道路勘测设计道路勘

10、测设计第一节 概述五、平面交叉设置条件和间距要求平面交叉应根据相交道路的功能、等级、区域路网条件以及交叉区域地形、地貌条件等合理设置。公路等级一级公路二级公路公路功能干线公路集散公路干线公路集散公路一般值最小值间距（m）20001000500500300城市道路平面交叉口间距根据城市规模、路网规划、道路类型、区域位置灵活掌握。道路勘测设计道路勘测设计第一节 概述1.1.交叉口的设计速度。交叉口的设计速度。交叉口的交通岛、附加车道和转角曲线等各部分几何尺寸均取决于设计速度。2.2.设计车辆。设计车辆。平面交叉的设计采用小客车、大型客车、铰接客车、载货汽车、铰接列车作为设计车辆，在实际使用时应根据

11、交叉楼相交道路功能、交通组成情况等综合确定。3.3.设计交通量。设计交通量。平面交叉设计多采用相交道路设计小时交通量作为交叉口设计交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。4.4.通行能力。通行能力。平面交叉设计必须使其设计服务水平下的通行能力满足交叉口的设计交通量要求。六、平面交叉的设计依据道路勘测设计道路勘测设计第二节 交通组织设计一、机动车交通组织方法1 任务正确组织不同去向的车流设置合适的车道数合理布置交通岛、信号灯、交通标志渠化交通保证车流、行人安全提高通行能力2 方法重点或着眼点：解决左转及直行车辆的交通组织道路勘测设计道路勘测设计3 具体措施1.设置专用

12、车道2.组织渠化交通3.实行信号管制4.调整交通组织第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计设置专用车道左、直、右车辆组成均匀时，可各设一专用车道，行车道宽度不足时，左转车道可向中线稍左偏移布置第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计Email:GL直行车辆特别多，左转亦有一定数量，可设两条直行车道左转多，右转少，可设一条左转，右转与直行合用第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计右转多，左转少，可设一条右转，左转与直行合用左右转均少，则分别与直行车道合用第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计车行道较窄，无法划分左直、右行，可仅划分快慢车道拓宽车行道，增设车道第二节 交通组织

13、设计道路勘测设计道路勘测设计渠化的作用(1)利用分车线或分隔带、交通岛等,将不同方向和速度的车辆划分车道行驶,使行人和驾驶员容易看清互相行驶的方向,避免车辆相互侵占、抢占车道和干扰行车路线,减少车辆相互碰撞的机会,增加行车安全。(2)利用交通岛,限制车辆行驶方向,使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。(3)利用交通岛,限制车道宽度,控制车速,防止超车。(4)利用交通岛或分隔带,设置各种交通标志,并可作为行人过路时避让车辆的安全岛。（2）渠化交通第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计交通岛设计：方向岛用来指引行车方向，减少或消灭冲突点，约束车道。分隔岛用来分隔机动车和非机动车、快慢车道以及

14、对向行驶的车流。有时用划线代替。中心岛设在交叉口中央，用来组织左转车辆和分隔对向车流的交通岛。安全岛供行人过街时避让车辆之用第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计常见交叉口车流组织实例第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计二、行人及非机动车交通组织组织行人在人行道上行走，在人行横道线上安全通过。使人车分离，减少干扰。1 任务2 方法加宽交叉口转角处的人行道宽度设置人行横道尽量不将吸引大量人流的公共建筑的出入口设在交叉口上。当交通量大且道路较宽时，可在人行横道中间设置安全岛当交通量大、道路较宽且车速较高时，需设置人行天桥或地道位置：人行横道一般布置在交叉口人行道的延续方向后退45米的

15、地方宽度：一般应比路段人行道宽些(48米)。停车线的位置：应布置在人行横道线后至少1米的地方。3人行横道的设置第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计二、行人及非机动车交通组织1 非机动车在交叉口的交通管理原则(1)应促使非机动车以较低的速度有序地进人交叉口。(2)非机动车交通应与机动车交通进行空间和时间分离.(3)如无条件分离,也必须给出适当的空间让非机动车与机动车分道行驶。(4)应尽量使非机动车处于危险状态的时间减少到最小。(5)当非机动车进人交叉口等待信号时,应尽可能提供一个安全的停车位置,如果空间允许,对非机动车暂停的地方应提供物理隔离措

16、施。(6)为了简化驾驶员在交叉口观察、思考、判断以及采取措施的复杂过程,非机动车交通与机动车交通的冲突点应尽可能远离机动车之间的冲突点。(7)当非机动车与机动车在交叉口等候信号或通过交叉口时,应保证相互都能看得清楚,特别是当 非机动车通过交叉口时,应尽可能使驾驶员知道非机动车行驶的路线和方向。第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计二、行人及非机动车交通组织非机动车交通组织2 通行办法右转弯专用车道左转弯候车区停车线提前法两次绿灯法第二节 交通组织设计道路勘测设计道路勘测设计第三节 交叉口平面与视距设计一、交叉口范围内相交道路平面线形原则：交角尽量大，线形指标尽量高。应正交或接近正交，平面

17、线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超高的圆曲线半径。道路勘测设计道路勘测设计第三节 平面与视距设计二.平面交叉的转弯设计为保证右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道应做成圆曲线或复曲线，圆曲线的半径R1称为转角半径。)(1272iVRFBRR21式中：B 机动车道宽度（m），一般采用 3.5m；F 转弯处的非机动车道宽度（m），无非机动车道时，0F；R 右转车道中心线半径（m）；1V 右转弯设计速度（km/h），可取路段设计速度的 0.50.7 倍；横向力系数，在 0.150.20 之间取值；hi 交叉口路面横坡度，一般采用 2%。1.转角半径转角半径道路勘测设计道路

18、勘测设计第三节 平面与视距设计2.交叉口最小圆曲线半径交叉口最小圆曲线半径右转弯设计速度（km/h）30252015无非机动车道路缘石转角推荐半径（m）25201510城市道路交叉口缘石转角最小半径城市道路交叉口缘石转角最小半径速 度（km/h）1520253040506070最小半径（m）1520（15）25（20）3045607590最小超高（%）22223456最大超高(%)一般值：6，绝对值：8公路转角曲线路面内缘的最小半径公路转角曲线路面内缘的最小半径道路勘测设计道路勘测设计第三节 平面与视距设计三、平面交叉的视距设计1 1 交叉口视距保障的目的保证驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，

19、能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。2 2 交叉口视距保障的方法：视距三角形视距三角形：相交道路上的停车视距所构成的三角形。其范围内不得有任何阻挡视线的障碍物。（一）（一）视距三角形视距三角形道路勘测设计道路勘测设计第三节 平面与视距设计道路勘测设计道路勘测设计第三节 平面与视距设计3 3 视距三角形的绘制确定停车视距ST(按设计速度查表)找出行车最危险冲突点。对十字形交叉口对十字形交叉口:最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点为最危险的冲突点心线的第一条直行车道的轴

20、线所构成的交叉点为最危险的冲突点。对于对于T T形形（或或Y Y形形）交叉口交叉口:直行道路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相直行道路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点为最危险的冲突交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点为最危险的冲突点点。从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距ST。连接末端构成视距三角形。道路勘测设计道路勘测设计第三节 平面与视距设计道路勘测设计道路勘测设计第三节 平面与视距设计（二）识别距离为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别

21、距离。因控制条件不同而不同。设计速度（km/h）信号控制交叉口停车标志控制交叉口公路城市道路计算值采用值计算值采用值计算值采用值80348350/6023724017117010410540143140991005455301021006870353520646042401920道路勘测设计道路勘测设计右转车道的设置条件1）公路平面交叉(1)主要公路设计速度大于或等于60 kmh时，应在主要公路上增设减速分流车道和加速合流车道。(2)两条一级公路相交或一级公路与交通量大的二级公路相交时，应设置经渠化分隔的右转车道。(3)一级公路、二级公路的平面交叉中，符合下列情况之一者应设置右转车道：斜交角接

22、近于70的锐角象限；交通量较大，右转弯交通会引起不合理的交通延误时；右转弯车流中重车比例较大时；右转弯行驶速度大于30 kmh时；互通式立体交叉连接线中的平面交叉右转弯交通量较大时。2）城市道路平面交叉口高峰小时一个信号周期进入交叉口的右转车在4辆及以上时，应增设右转车道。（一）转弯车道设置条件第四节 交叉口扩宽设计道路勘测设计道路勘测设计左转车道设置条件1）公路平面交叉(1)四车道公路除左转交通量很小外，均应在平面交叉范围内设置左转车道。(2)二级公路符合下列情况之一者，应设置左转车道：与高速公路或一级公路互通式立体交叉连接线相交的平面交叉；非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉；左转弯交通会

23、引起交通拥阻或交通事故时。2）城市道路平面交叉高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车辆多于3辆或4辆（小交叉口为3辆，大交叉口为4辆）时，应增设左转车道。第四节 交叉口扩宽设计道路勘测设计道路勘测设计拓宽车道设置方法1.右转车道设置方法设置方法比较简便，且方法固定。即在进口道的右侧或同时在出口道的右侧扩宽右转车道（二）设置方法第四节 交叉口扩宽设计道路勘测设计道路勘测设计2.左转车道设置方法宽型中央分隔带（分隔带宽度大于拓宽车道宽度）窄型中央分隔带（中央分隔带宽度小于左转车道）压缩中央分隔带设置左转车道压缩中央分隔带设置左转车道同时压缩中央分隔带和减小车道宽度，并设鱼肚形导流岛同时压缩中央分隔

24、带和减小车道宽度，并设鱼肚形导流岛第四节 交叉口扩宽设计道路勘测设计道路勘测设计无中央分隔带车道中心采用单黄线车道中心采用单黄线(或双黄线或双黄线)向左偏移半个车道和减小车道向左偏移半个车道和减小车道宽度，设置左转车道，一般设鱼肚形导流岛宽度，设置左转车道，一般设鱼肚形导流岛左转车道在对向路口应对称布置左转车道在对向路口应对称布置第四节 交叉口扩宽设计道路勘测设计道路勘测设计（三三）扩宽车道的长度扩宽车道的长度最小渐变段长度最小渐变段长度（公路）BVlAd6.3渐变段长度渐变段长度ld渐变段的长度可以按照转弯车辆以路段平均车速行驶时渐变段的长度可以按照转弯车辆以路段平均车速行驶时，每秒横移每秒

25、横移1.0米米计算计算。渐变段长度渐变段长度ld减速所需长度减速所需长度lb和加速所需长度和加速所需长度la等候车队长度等候车队长度1.右转车道的长度右转车道的长度设计速度（km/h）100806040最小渐变段长度（m）60504030第四节 交叉口扩宽设计道路勘测设计道路勘测设计Email:GL减速所需长度减速所需长度lb和加速所需长度和加速所需长度laaVVllRAab26)(22或V VA A减速时进口道或加速时出口道处路段平均行驶速度减速时进口道或加速时出口道处路段平均行驶速度V VR R减速后或加速前的初速度减速后或加速前的初速度a a减速度或加速度减速度或加速度第四节 交叉口扩宽

26、设计道路勘测设计道路勘测设计变速车道长度减速所需长度bl（m）加速所需长度al（m）（a2.5m/s2）（a1.0m/s2）类 别 设计速度（km/h）到停车 到20km/h 到40km/h 从停车 从20km/h 到40km/h 100 100 95 70 250 230 190 80 60 50 32 140 120 80 60 40 30 20 100 80 40 主要道路 40 20 10 40 20 80 45 40 25 90 80 50 60 30 20 10 65 55 25 40 15 10 25 15 次要道路 30 10 10 第四节 交叉口扩宽设计道路勘测设计道路勘测设

27、计等候车队长度右转车道的长度应能使右转车辆从直行车辆等候车队的尾车后驶入拓宽的车道:nsnll ln直行等候车辆的长度（6-12m）n一次红灯受阻的直行车辆数量其中：例该向红灯占周期长的比每小时周期数右转车比例每条直行车道通行能力)1(n故：右转车道的长度),.max(sbdrllll左转车道的长度同右转第四节 交叉口扩宽设计道路勘测设计道路勘测设计算例道路勘测设计道路勘测设计2.左转车道宽度（四）拓宽车道的宽度1.右转车道宽度：尽量与路段车道宽度相同。第四节 交叉口扩宽设计2020/6/19-道路勘测设计-512020/6/19-道路勘测设计-52中午晒太阳去的，大草坪真大，access m

28、anagement后，可达了复习 2020-6-5交叉口扩宽设计专用、避堵2020/6/19-道路勘测设计-53复习 2020-6-5线上考试一、题型及时间：以下为举例，供参考）1、单选或多选，（20分，20题，15分钟）；2、简答题，（40分，5题；45分钟）；3、计算题（40分，2题，60分钟）二、考试方式：开卷、独立、不交流、答题环境视频画面监考2020/6/19-道路勘测设计-54道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计环形交叉的组成如图所示。环形交叉根据中心岛的大小和交通组织原则等分成两种形式：（1）普通环形交叉：具有单向环形车道，其中包括交织路段，中心岛直径大于25m（2）入

29、口让路环形交叉：具有单向环形车道，中心岛直径为5-25m一、环形交叉的形式道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计二、普通环形交叉（一）中心岛的形状和半径1 中心岛的形状中心岛的形状一般采用圆形，有时也采用圆角方形和菱形，主次道路相交时采用椭圆形。2中心岛的半径（圆形为例）按计算行车速度的要求2)(1272biVRhV环道计算行车速度。国外采用路段计算行车速度的0.7倍。我国实测：公共汽车为0.5倍，载重车为0.6倍，小客车为0.65倍。道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计按交织段的长度交织-两条车流汇合交换位置后又分离的过程。交织长度-进环和出环的两辆车，在环道行驶时相互交织

30、，交换一次车道位置所行驶的距离。道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计交织段长度-当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会互相交织连续行使，该距离称为交织段长度。其位置大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。按交织段长度所要求的中心岛半径为：22)(BBlnRpdBp相交道路的平均宽度。道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计中心岛最小半径环道计算行车速度环道计算行车速度km/h4035302520中心岛最小半径（中心岛最小半径（m）6050352520环道计算行车速度环道计算行车速度km/h4035302520中心岛最小

31、半径（中心岛最小半径（m）6050352520环道计算行车速度环道计算行车速度km/h环道计算行车速度环道计算行车速度km/h40403535303025252020中心岛最小半径（中心岛最小半径（m）中心岛最小半径（中心岛最小半径（m）60605050353525252020设计中，一般按设计速度确定最小半径，用交织段长度验算。（二）环道的宽度1环道绕中心岛的单向行车带。2环道的功能：靠近中心的一条作绕行之用。最靠外侧的一条作右转之用。中间的一至两条作为交织之用。3环道得宽度：环道通常三车道。道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计（三）交织角1交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均

32、相交角度。2交织角与行车安全：交织角越大，交织段长度越小，行车越不安全。交织角越小，交织段长度越大，行车越安全。3交织角一般在2030之间。道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计（四）环道外缘线形及进出口曲线半径从满足交通需要和节约工程量考虑,环道外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状,据观测,这种形状在环道的外侧约有20%的路面无车行驶,不合理也不经济。环道外缘平面线形宜采用直线圆角形或三心复曲线形状，环道进、出口的曲线半径取决于环道的设计速度。为使进环车辆的车速与环道车速相适应,应对进环车辆的车速加以限制。一般进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径,且各相交道路的进口曲线半径不要相差太

33、大。环道出口曲线半径可比进口曲线半径大一些,以使车俩加速驶出环道。道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计（五）环道的横断面1环道横断面路脊线的选择设在交织道的中间设在分隔带上2环道横断面的形状取决于路脊线的选择道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计二、入口让路环形交叉（一）行驶规则入口让路环形交叉将入口视为“支路”，到达入口的车辆发现左方环道上有车辆，且无插入间隙时，应在入口等候，伺机入环。当环形车流出现间隙时，为使等候车辆有效使用这一间隙，入口应为不同去向的车辆提供等候车道，左转弯车辆等候在较左的车道上，右转弯车辆等候在较右的车道上。（二）形状和半径中心岛形状处特殊需求外，均

34、应为圆形。中心岛直径一般不小于10m,最小可采用5m。道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计（三）出入口设计为提高入口让路环形交叉的通行能力，入口要为不同去向的车辆分别提供等候车道，应增辟车道做成喇叭状。如下图道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计（三）出入口设计道路勘测设计道路勘测设计第五节 环形交叉口设计（四）环道的宽度环道宽度应为各相交道路中最大入口宽度的11.2倍。一般环道宜为三车道的宽度。当某个人口的右转弯交通量占50%或达到300pcu/h时,应增辟与环道间有“V”形标线导流岛分隔的右转弯车道。（五）视距(1)左方视距:到达“让路”停车线的车辆,驾驶员应能清楚地看到

35、左方直至前一个人口或左方50m(取其中小者)范围内环道的整个宽度。(2)前方视距:到达“让路”停车线的车辆,驾驶员应能清楚地看到前方直至下一个出口或前方50m(取其中小者)范围内环道的整个宽度。(3)环行视距:环道上行驶的车辆,驾驶员应能清楚地看到前方直至下一个出口或前方50m(取其中小者)范围内环道的整个宽度。道路勘测设计道路勘测设计第六节 立面设计一、平面交叉处道路的纵面线形原则：平面交叉范围内，相交道路的纵面应尽量平缓目的：利于车辆制动停车，保证安全和机动性纵坡大于3时，增加车辆停车的距离，降低车辆（特别是货车）的加速能力。过小（小于0.5%）排水困难。一般要求：（1）主要道路在交叉范围

36、内的纵坡应在0.5%3%的范围内。次要道路紧接交叉的接线部分应以0.5%2.0%的上坡连接，此坡段至主要道路的路缘至少25m。道路勘测设计道路勘测设计一般要求：（2）主要道路在交叉范围内为超高曲线时，次要道路的纵坡应服从主要道路的横坡；若次要道路在交叉前后一定长范围内纵坡的趋势与主要道路的横坡相反，则次要道路在接线的一定范围内应设置S形竖曲线。第六节 立面设计道路勘测设计道路勘测设计（一）设计原则1.相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变其横坡度。2.主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主

37、要道路的交通便利。3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水。4.交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条路，也不应使交叉口内产生积水。5.交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪标高一致。第六节 立面设计二、平面交叉的立面设计道路勘测设计道路勘测设计（二）立面设计的基本类型第六节 立面设计道路勘测设计道路勘测设计目前通常做法：对简单的沥青路面交叉口，采用特征断面法；水泥混凝土路面交叉口和大型、复杂的沥青路面交叉口，采用高程图法。特征断面法1.根据交叉口类型确定路脊线和控制标高2.根据路脊线和交叉口特征，把交叉口划分成若干相对小的区域3.计算各

38、小区域内特征断面上各特征点的高程高程图法1.按特征断面法计算特征点的高程2.增加标高辅助计算线，加密标高第六节 立面设计道路勘测设计道路勘测设计特征断面法1）选定路脊线和控制标高路脊线通常是对向行车轨迹的分界线，即行车道的中心线。在交叉口上，路脊线的交点就是控制标高的位置。城市道路交叉口的控制标高一般有规划部门确定；公路的交叉口的控制标高根据主线道路设计标高确定。相同（或相近）等级道路相交时的特征断面对X形交叉口和交叉角大于75的T形交叉口，路脊线通常是行车道的中线。立面设计时一般维持各自的纵坡不变，改变其横坡度。A1B1C1D1A2B2C2D2OEA1B1D1C1B22A2CD2OEGFIH

39、X X形交叉口的特征断面形交叉口的特征断面T T形交叉口的特征断面形交叉口的特征断面第六节 立面设计道路勘测设计道路勘测设计立面设计时一般维持各自的纵坡不变，改变其横坡度。对斜交过大的T形交叉口（或Y形交叉口），其路中线不宜作为路脊线，应加以调整。调整时要求两转角曲线的切点在被交线上的里程相等。可取多边形的重心E作为调整后路脊线新的交汇点。21022102102210FFFyFyFyFFyFyFFFxFxFxFFxFxEEiOEiiEEEiOEiiEii采用重心法确定的重心采用重心法确定的重心E E点位置，还要基本符合与主要行车方向路面边缘线点位置，还要基本符合与主要行车方向路面边缘线的距离相

40、等，如图中的的距离相等，如图中的GEGE、EFEF，若，若GEGE、EFEF值相差较大，可在值相差较大，可在EGEG线方向适当线方向适当移位至满足要求。当移位至满足要求。当GE=EFGE=EF时，时，E E点就是中心控制点。点就是中心控制点。第六节 立面设计道路勘测设计道路勘测设计主要道路与次要道路相交时的特征断面主要道路的纵、横断面均维持不变，将次要道路的双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面。为适应主要道路的横断面，应适当调整次要道路的纵断面，紧接主要道路处的纵坡宜根据主要道路的横坡、纵坡及交叉角计算得到的综合值调整。第六节 立面设计道路勘测设计道路勘测设计2）计算区域划分

41、和特征断面确定X形、T形交叉口的区域划分：A1B1C1D1A2B2C2D2OEA1B1D1C1B22A2CD2OEGFIHX形划分四个区域T形划分三或四个区域特征断面位置：位于各相交道路进入交叉口前的路段上，交叉口范围边界线处，如B1A1断面和B2A2断面。位于转角曲线的切点处，如C1D1断面和C2D2断面。位于交叉口对角线处，如OE断面。第六节 立面设计问题 2020-6-57-6 为什么要控制平面交叉口的间距？量化要求如何？7-172020/6/19-道路勘测设计-76问题 2020-6-52020/6/19-道路勘测设计-77复习 2020-6-12线上考试，已明确1、考试时间：6月24日 9:0011:002、考试平台：发卷收卷：超星学习通；监考：腾讯会议3、考试方式：开卷、独立完成、不交流、答题环境视频画面监考、纸本答卷拍照上传；4、题型：选择题、简答题和计算题2020/6/19-道路勘测设计-78问题 2020-6-52020/6/19-道路勘测设计-79复习 2020-6-12立面设计2020/6/19-道路勘测设计-80道路红线、道路用地范围、道路边缘2020/6/19-道路勘测设计-81