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1、汽车行业供应链系统分析及对策摘要：供应链的概念是从广大的生产的概念发展而来，现代管理教育对供应链的定义为“供应链是围绕核心企业，通过对商流，信息流，物流资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品。”汽车行业作为我国重要经济支柱产业之一，其供应链的飞速发展在当今社会更是突出，既而推进我国汽车物流业的发展，使得汽车工业综合实力整体提升。关键词：汽车行业供应链，社会现状，对策。Abstract：The concept of the supply chain from the majority of the production concept evolved, modern suppl
2、y chain management education is defined as supply chain around the core business, through the business flow, information flow, logistics, capital flow controls, starting from the procurement of raw materials to prepare intermediate products and final products. automobile industry as one of the impor
3、tant economic pillar industries, the rapid development of their supply chains in todays society is more prominent, and subsequently promote the development of Chinas automotive logistics industry, making the auto industry to enhance the overall strength of the overall .Keywords: automotive supply ch
4、ain, social status, countermeasure.1、引言：随着我社会经济的快速发展，汽车日益成为普通家庭的日常交通工具。国内汽车市场日趋扩大，同时带动汽车服务等行业的高速发展。除此之外，汽车工业还对有色金属、橡胶、塑料和玻璃等产业以及提供装备的其他产业有巨大的促进作用，还对石油炼制、电子、汽车维修、销售、驾驶员培训、道路、运输、餐饮、旅居、金融和保险等行业有不同程度的2、汽车行业供应链举例并分析该图代表了当代中国汽车供应链的模式，针对该供应链我们从以下方面分析：2.1“供应链”的解释 供应链最早来源于彼得德鲁克提出的“经济链”，而后经由迈克尔波特发展成为“价值链”，最终日
5、渐演变为“供应链”。上世纪80年代初，美国学者波特在竞争优势一书提出了价值链，价值链将企业分解为战略性相关的许多活动，基本活动包括内部物流、生产作业、外部物流、市场和销售、服务。辅助活动包括采购、技术开发、人力资源管理、企业基础设施（总体管理、计划、财务、会计、法律、政府服务和质量管理。价值链的概念把企业价值活动联系为一个整体，但这个价值链是针对单个企业的，1992年和1993年山科（Shank）和葛因达加拉（Govindarajan）所描述的价值链比波特的范围广一些，他们认为任何企业都应该将自身的价值链放入整个行业的价值链中去审视，包括从最初的供应商所需的原材料直到将最终产品送到用户的全过程
6、，同时企业必须对居于价值链相同或相近位置的竞争者进行充分的分析，并且制定出能保证企业保持和增强竞争优势的合理战略。随着精益管理思想的出现，Womack和Jones (1996)及Martin（1997）将价值链概念进一步拓展为价值流，所谓价值流是一组从开始到结束的连续活动，这些活动共同对顾客具有价值，为顾客创造了一种结果。物流管理在发展到90年代以后吸收了上述价值链和价值流的思想，使用了供应链来定义供应链是由客户（或消费者）需求开始，贯通从产品设计到原材料供应、生产、批发、零售等过程，把产品送到最终用户的各项业务活动。2.2汽车行业生产供货系统 BarbaraB.Flynn(2010)等人在已
7、有定义基础上给出了较适当的定义,即供应链整合是制造商与其供应链伙伴实施战略协作和合作管理组织内及组织间流程的程度 。其目标是实现产品、 服务、信息、资金和决策流的效果和效率,以低成本、快速地为客户提供最大价值。 J1T(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而Jrr应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预
8、测，以把握其需求的变化。 s供货系统。JISOust-In供货系统是在Jn的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。2.3汽车行业销售体系 伴随着中国汽车工业的发展壮大，汽车销售体系也逐渐走向成熟。其发展大 致可以分成两个阶段：第一阶段：20世纪90年代以前。在该阶段里，国有企业是中国汽车的主要 消费群体
9、，营销体系以计划经济体制时代的传统物资分配网为特点。具体表现为：具体表现为：汽车作为存放在国库里的一种生产资料，由国家物资部门中国机电总公司进行统一分配。这是我国早期的汽车流通网络。第二阶段：20世纪90年代以后。在这一阶段，随着计划经济开始向市场经济过渡，企业逐渐成为销售网络的核心。具体表现为：汽车制造商开始认识到市场调控的重要性，并开始摸索着建立自己的营销体近年来，随着国外汽车商的进入，国际上较成熟的营销模式及理念也被带了进来，4S店、汽车超市等等相继出现我国，中国汽车工业营销体系得到了进一步的发展与促进。2.4汽车行业回收体系 建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。尽管产品可以通过有效
10、的、现成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的，而且经常是非经济批量回收，甚至是单件产品回收。建立回收物流中心，负责安排废弃产品的收集、分拆、处理等工作。回收物流系统的主要任务是收集和运送废物品。该系统可以建立在原有的传统(前向)物流渠道上，也可以另外单独重建，或是将传统物流与回收物流系统整合在一起。组织必须确保他们的回收系统与正向物流具有同样的成效。3、汽车行业供应链系统的模式：3.1汽车行业的营销模式：汽车企业之间的竞争，从内在来看，决定于企业的创新能力、管理能力、企业的战略定位等各个方面，但实际上，相同规模、相同经营范围的企业，在以上几方面是非常难以拉开差距的。能够真正改变企业竞
11、争格局的，实质上只有两个方面，一个是品牌、一个是渠道，只有能够在最快的时间内，打造出比竞争对手更响亮的品牌、建立起比竞争对手更完善的渠道，企业才能从激烈的竞争中胜出。时代的飞速发展带动的是各行各业翻天覆地的变化，仅仅十几年的时间，互联网已经成为了数亿网民生活必不可少的一部分。从单单的利用互联网查询资料，再到通过互联网获取信息，又到各种线上支付。我们无时不刻都在享受着互联网的便利。逐渐互联网+兴起，汽车行业作为一块巨大的市场，整个市场就一直备受关注，从二手车交易、上门洗车、汽车保养到汽车金融等汽车相关产业，无数的创业者与投资者都在紧紧的盯着这个万亿市场，使得每一个汽车后市场的垂直领域竞争也是日益
12、激烈。一般认为韦尔德(1916)是渠道研究的奠基人。他首先论及分销渠道的效率认为职能专业化产生经济效益专业化的中间商所从事的分部营销因而是合理的。巴特尔(1923)强调中间商为生产者和消费者创造基本效用、形式效用、地点效用和时间效用。布瑞耶(1934)认为营销机构能够有效地克服交换的障碍和阻力因为它可以集中和分配所需要素。康弗斯和胡基(1940)研究了营销纵向一体化的潜在优势即营销费用的降低和原材料或商品销路的确定性同时他们指出一体化也带来了相应的管理和协调问题。1954 -1973 年间渠道理论研究达到一个高峰。营销学者利用经济学理论分析分销渠道产生、结构演变、渠道设计等问题。奥德逊(195
13、4)认为经济效率标准是影响渠道设计和演进的主要因素。分销网络的存在使得专业化大规模生产和千差万别的消费需求的满足得以实现因此中间商创造了时间、地点和占有效用。巴尔德斯顿(1964)分析了企业进行渠道设计应注意的问题第一超越利润最大化假定而使企业使命多样化第二大企业需以参与市场的相对效率和内部管理控制为标准评价渠道方案第三注意企业单一渠道与复合渠道设计之间的区别。麦克马蒙(1965)认为由于资本需要不断增加固定成本渐增边际利润率和投资回报率下降营销过程日益复杂协调分销体系的潜在经济效益日益明显可以用公司型、管理型和契约型三种方式有效地协调分销渠道体系。巴克林(1965)着重研究了延期和投机的概念
14、认为综合延期和投机可以分析在分销渠道中的存货阶段。以效率和效益为重心的研究主要基于与效率有关的经济学概念而对分销渠道中的行为变量缺乏相应的研究因而此后很少具有重大价值的研究成果。3.2汽车行业的盈利模式：目前我国的汽车行业主要以4S店的模式运营，这种模式的好处是：管理规范，利润能得到保证，品牌竞争力强，厂家支持力度大。弊端是：运营成本过大，受厂方制约严重。 随着汽车市场的不断成熟，和我国政府相关政策的出台，汽车行业将逐步把销售和服务分离，以“汽车大卖场”和“维修连锁店”的形式存在，走上健康有序的发展道路。同时可以采用加盟的模式 收取加盟费用，而且控制商品向加盟店的发货，既扩大了经营范围，而且扩
15、大了商品的销售。企业收入就可以增加。在高速发展的中国，汽车是冉冉升起的朝阳产业。汽车行业的发展必然会带动汽车维修行业的蓬勃发展，私家车将越来越多，但是车多了，会开车的人也多了，但是会修理自己爱车的人不多，绝大部分私家车主需要到4S店、服务站、快修店等等地方去修车和保养，所以汽车维修前景一片光明。因此汽车维修和保养也是带动汽车行业盈利的主要模式之一。同时根据汽车行业的发展，汽车进入千家万户是大势所趋，众所周知，汽车是由很多很多零部件组成的，维修保养需要相对专业的知识和技能，所以汽车维修服务业的发展前景可期，故而汽车配件行业也将是汽车行业盈利的模式。4、汽车行业分销渠道的研究：国内研究者对汽车渠道
16、方面的研究也较多这些研究涉及渠道的模式、渠道的绩效评价、渠道行为、渠道关系、渠道竞争力等。在汽车渠道模式研究方面刘金玉2004年针对目前中国汽车市场分销模式的多元化现状以及分销渠道中暴露的各种问题，在对比现存各种模式利弊的基础上结合中国汽车市场特点构造出以客户为核心、以品牌形象为价值标准、以服务为重点的创新渠道管理模式。张磊2004年从汽车分销模式的决定因素入手分析了影响中国汽车分销模式选择的决定因素。袁卫华在2006年对奇瑞汽车公司分网销售的背景和模式进行了剖析，针对分网销售中出现的问题提出了改进设想。朱贤勇在2007年考察了中国汽车分销渠道的历史演变并把中国的汽车分销渠道与世界先进国家的汽
17、车分销渠道进行了比较，在此基础上重点分析了中国目前存在的三种汽车分销渠道的特点以及所适应的经营环境提出了中国汽车企业建立有效的分销渠道体系的思路。杜建和李惠玲在2007年使用层次分析法对如何选择汽车分销渠道成员进行了研究。田淑芳（2007）通过分析中国和国外汽车分销渠道的发展历程提出基于供应链管理的汽车分销模式，类似的研究还有张怀阁（2009）。郝晓彤和田慧（2008）对美国汽车流通的特征进行了分析以期在中国汽车渠道的创新上获得启示。刘燕（2008）在分析了汽车行业分销渠道所存在的问题的基础之上提出了渠道变革的新思路。李先国（2008）对轿车企业的分销渠道进行了研究认为轿车企业应该基于轿车设计
18、分销渠道并制定相应的渠道政策以激励渠道成员和化解渠道冲突。唐蓉（2009）和冯飞燕（2009）对中国汽车市场营销现状和汽车分销渠道模式中存在的不足进行了分析在此基础上对中国汽车渠道模式未来发展趋势进行了预测认为中国汽车渠道将向扁平化、信息化、一体化方面发展。江甫（2009）对长安微车渠道进行了分析认为长安微型汽车渠道的拓展对长安微车的销售产生了巨大的促进作用。对中国汽车工业来说，为了迎接汽车工业全球化挑战，企业必将会走上国际化道路。国际竞争实际是生存空间和发展空间的战争。当下全球汽车市场已渐渐饱和，许多汽车企业在经营模式上大胆创新。袁卫华（2006）对奇瑞汽车公司分网销售的背景和模式进行了剖析
19、针对分网销售中出现的问题提出了改进设想改进策略主要包括精细化分网和品牌化渠道管理策略。曹锟生（2009）通过使用专家调查法、层次分析法等方式对奇瑞汽车分销渠道管理中的评价指标进行权重划分。从渠道成员评价的角度对奇瑞的渠道管理提出了优化建议。刘宇、马卫（2010）分析了奇瑞的渠道创新策略认为其主要表现在提升经销商价值和消费者价值两方面。赵怀君（2010）立足奇瑞汽车发展的实际认真借鉴了国际国内相关汽车企业建立营销渠道的经验总结设计出适合奇瑞公司的分销渠道方案分品牌区域连锁经营。此外在渠道关系与渠道竞争力研究方面叶明海和张丽萍（2006）针对中国汽车分销渠道中合作效率不高、合作关系不稳固等问题基于
20、演化博弈理论研究了影响汽车渠道合作关系演变的关键因素，研究认为企业可以采取降低合作初始成本、合理分配合作超额利润、增强合作方对未来效益的重视和依赖等管理手段以加强和优化汽车分销渠道的合作管理。郑鑫和吴泗宗（2005）运用竞争力理论对中国汽车分销渠道竟争力进行了全面剖析提出了中国汽车分销渠道竞争力集成评价模型并运用该模型对国内5家汽车厂家的分销渠道的竞争力进行了实证研究。总结：汽车行业前景十分可观，庞大的汽车消费市场推动了汽车服务业的快速发展，汽车行业走向了发展的春天。汽车众多的行业孕育了极好的发展前景和投资机遇。同时随随着我国汽车工业的进一步发展以及汽车行业消费理念的不断成熟，对汽车产业链的要
21、求也会不断提高，作为未来汽车庞大市场中的主力军，汽车行业一定会得到更好的发展和壮大。对于汽车行业来说发展才是硬道理，主要在于时局变化，从传统管理到全程供应链管理，全球范围内汽车制造公司都将面临一场全范围的大规模的改革。这不仅是企业竞争环境的改变而导致的必然趋势，也是当代信息技术发展推动的一场必然结果。它更是一个充满朝气的行业，也充斥着机遇与挑战，对于这一行业的发展战略研究可使汽车制造商对经营环境、经营方向、经营能力有一个正确的认识，要做到扬长避短，审时度势，把握时机，在当今竞争十分激烈的市场中始终保持自己的优势。参考文献：1 袁晔. 汽车行业供应商质量管理信息系统研究与开发J. 上海汽车. 2
22、011(09) 2 褚超美,李虎强,高超. 一体化管理模式下汽车产业供应链整合的分析J. 上海汽车. 2010(07)3 金汉信,霍焱. 汽车工业供应链整合:文献综述J. 南京财经大学学报. 2010(03) 4 王燕. 集群视角下我国汽车产业的发展研究J. 黑龙江对外经贸. 2009(12) 5 郑东. 汽车制造企业实施供应链管理的支撑技术与方法体系研究D. 吉林大学 2010 6 张瑛泽. 汽车产业供应链信息共享的影响因素分析D. 辽宁大学 2011 7 张淑慧. 汽车供应链质量评价技术及方法研究D. 重庆大学 2011 8 彭磊,郑晗. 我国汽车行业供应链金融模式研究J. 金融与经济. 2011(09) 9 吴书芳. 汽车制造业核心型供应链风险管理研究D. 江南大学 2012 10 王花云. 广西汽车零部件企业供应链风险研究D. 广西工学院 2012- 10 -