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1、氢燃料电池行业发展趋势 氢作为一种清洁能源和良好的能源载体, 具有清洁高效、可储能、可运输、应用场景丰富等特点. 氢燃料电池是一种以电化学反应方式将氢气与空气（氧气）的化学能转变为电能的能量转换装置. 由于不经过高温燃烧过程, 氢燃料电池唯一的排放产物是水, 没有污染物排放；只要能保障氢气的供给, 燃料电池将会持续输出电能. 氢燃料电池汽车不仅是未来货运交通电动化的必然选择, 更是未来实现氢能经济的重要元素. 燃料电池技术可帮助氢能在电力、液体燃料、热力在三网之间实现清洁高效转化, 使得原本分离的电网、气网、热网彼此形成衔接, 从而大幅提升能源系统的整体运行效率. 因此, 加快推广氢燃料电池汽
2、车技术对中国长期能源转型具有重要战略意义. 氢燃料电池汽车是未来极具竞争力的新能源汽车技术, 传统汽车强国纷纷推出燃料电池战略规划. 美国、日本、韩国、中国等各国, 目标在2030年, 分别达到百万辆燃料电池汽车累计销量, 以及千座加氢站. 目前燃料电池汽车约50%的成本为燃料电池系统, 氢燃料电池成本有望大幅下降. IEA预计在2030年, 燃料电池汽车可以下降到目前价格的56%左右, 相对其他技术类型的汽车, 将具有足够的经济性. 氢燃料电池汽车、纯电动汽车及插电式混合动力汽车同为当前最具代表性的新能源汽车技术路线. 从环境影响而言, 当前氢燃料电池汽车的全生命周期排放强度虽普遍高于纯电动
3、汽车, 但明显低于燃油汽车；从车辆性能而言, 目前燃料电池乘用车续航里程可达到500公里以上, 明显高于一般电动汽车续航水平, 且氢燃料加注速度快, 解决了长期困扰纯电动汽车发展的续航里程焦虑和快速补充能源问题. 在低温启动、电池循环寿命与回收等工程技术层面, 氢燃料汽车也接近内燃机车辆水平. 2013-2018年全球燃料电池乘用车销量统计及增长情况预测2016-2050年燃料电池成本趋势目前燃料电池汽车成本主要为燃料电池系统 根据调查数据显示, 与其他几种汽车供能方式相比, 燃料电池汽车的价格虽然目前价格很高, 但未来有很大的下降空间, 预计2030年可以下降到现在价格的56%左右, 相对其
4、他技术类型的汽车, 将具有足够的经济性. 降低成本是发展氢燃料汽车的关键. 燃料电池系统的高成本增加了整个汽车的成本, 未来的主攻方向是如何在减小成本的同时延长使用寿命. 降低燃料电池系统的成本从理论上讲是可行的, 并且很大程度上决定了整个汽车的成本. 但是高压罐的成本却较难下降, 因为高压罐的成本很大程度上取决于昂贵的复合材料, 所以目前的研发重点集中在降低高压罐的复合材料成本. 电池和电力控制系统的成本随着技术的进步都会有一定的下降, 因为材料的限制不会下降得太多, 但是高技术的融入会延长电池使用寿命, 从而提高整个汽车的使用性能. 氢燃料电池汽车同时具备与纯电动汽车相当的节能减排效益和与
5、传统汽柴油汽车相近的车辆性能, 是未来极具竞争力的新能源汽车技术路线. 特别在货运及重型交通领域, 氢燃料电池汽车往往被认为是取代传统燃油汽车的根本途径. 随着车重和续航的提升, 燃料电池汽车成本将逐步接近甚至低于纯电动汽车. 根据调查数据显示, 轻型客运方面, 续航里程在600公里以内, 纯电动汽车的成本要明显低于氢燃料电池汽车, 但在600公里以上, 电动汽车的成本大幅上升, 超过燃料电池汽车成本. 重型货运方面, 续航里程400公里以上, 燃料电池汽车成本将显著低于纯电动汽车成本. 因此, 相对锂电池, 氢燃料电池在重型交通领域, 具有更强的技术适应性. 长途重型货运, 燃料电池成本优于
6、锂电池 根据调查数据统计合格证口径数据, 2018年中国燃料电池汽车产量为1619辆, 带动燃料电池需求51MW；相比2017年的产量1275辆, 同比增加27%. 就销量结构上看, 中国氢燃料电池车以客车和专用车为主, 其中专用车产量（含货车、环卫车等）为909辆, 相比2017年增长尤为明显, 客车产量为710辆. 中通汽车、飞驰汽车两家企业占据全国总产量的70%以上. 2018年中国燃料电池汽车产量同比增长27%中通客车、飞驰汽车占据全国产量70% 到2030年实现百万辆氢燃料电池汽车上路行驶, 到2050年与纯电动汽车共同实现汽车零排放. 根据中国氢燃料电池发展路线图, 加氢站的规模需
7、要与氢燃料电池汽车相匹配. 中国氢燃料电池汽车初期以公交及商用车为主, 因此主要以35Mpa加氢站为主. 2020年后, 氢燃料电池轿车开始推向市场, 70Mpa加氢能力的加氢站显著增加. 同时, 随着加氢站数量的增加, 加氢站与加油站、充电站的混合形式能源站成为主要形式. “十三五”国家战略性新兴产业发展规划提出, 要系统推进燃料电池汽车研发与产业化, 到2020年实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用. 节能与新能源汽车技术路线图明确提出, 2020年、2025年和2030年, 中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆. 2019年3月26日, 财政部、工信部、科技部和发改委联合发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知, 补贴政策的主要变化：3月26日-6月25日为过渡期, 期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴；地方补贴过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴, 转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面. 在未来, 氢能源燃料电池是全球能源技术革命的重要方向, 拥有十几万亿美元级的广阔市场, 不仅中国, 也是各主要国家大力突破的重要核心产业.