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1、氢能源车行业销量现状及相关政策分析一、氢能源车概述氢能源车以氢燃料电池作为能量来源。在氢燃料电池中，氢气由电池阳极输入，在催化 剂（铂）的作用下分解为电子和氢离子（质子）。其中质子通过质子交换膜到达负极，与阴 极输入的氧气反应生成水；而电子则被质子交换膜阻隔，经由外电路流向阴极，产生电能为 汽车供能。氢燃料电池汽车主要由高压储氢罐、燃料电池堆栈、燃料电池升压器、动力电池、驱动 电机和动力控制单元等组成。相比其他动力类型的汽车，氢能源汽车有着一系列优势。氢能源汽车优势资料来源：华经产业研究院整理二、氢能源汽车行业现状2016-2019 年，全球氢能源车销量迅速增长，2019 年销量突破 1000
2、0 辆；2020 年全球共销售 9006 辆，受疫情影响销量有所下滑。我国 2016-2019 年氢能源车销量逐步提升，2019年销量达到 2737；由于疫情影响、政策波动及示范城市群开展导致的销量延迟，2020 年氢能源车销量仅 1177 辆，同比下滑 57%。韩国政府 2029 年以来推出一系列补贴政策，氢能源车销量大增，2020 年销量达 5823 辆，同比增长 39%，占全球销量 65%。2020 年各国氢能源车销量占比情况资料来源：公开资料整理目前氢能源乘用车车的绝大部分市场被日本丰田 Mirai 和韩国现代 Nexo 两款车型占有。2020 年，丰田 Mirai 全球售出 1770
3、 辆，同比下滑 29%，市占率占 20%；得益于韩国政策支持，现代 Nexo 近年来销量大增，一举超过丰田 Mirai 成为销量第一；2020 年现代Nexo 全球售出 6781 辆，同比增长 36%，市占率达 75%，其中韩国本土销量占 85%。2020 年全球氢能源车型销量占比情况三、中国氢能源车行业相关政策我国最早于 2015 年 5 月国务院发布的中国制造 2025中对燃料电池汽车的发展做出规划，将新能源汽车作为重点发展领域，继续支持燃料电池汽车发展。2020 年 10 月，中国汽车工程学会牵头修订编制的节能与新能源汽车技术路线图 2.0在上海发布，对氢燃料电池汽车的发展做出进一步规划
4、，2025 年规划氢能源车保有量达到10 万辆，在 2030-2035 年期间实现氢燃料能源汽车保有量 100 万辆。2020 年底国内氢能源车保有量仅 7000 余辆，如果 2025 年能够按规划实现 10 万的保有量，未来五年将有望实现十倍增长。我国规划氢能源车发展路线资料来源：公开资料整理我国早在 2009 年就推出了针对新能源汽车的财政补助办法，对燃料电池汽车给予 6 万元-60 万元不等的成本差价财政补贴。2020 年国家发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，将对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零 部件的技术攻关和产业化应用开展示范，以推动产业体系发展。我国对氢燃料电池汽车扶持政策资料来源：公开资料整理四、美国和欧洲氢能源车行业相关政策美国是全球最早制订氢能战略的国家，早在 2002 年就发布了国家氢能路线图，2019 年 FCHEA 发布氢能经济路线图，将布局氢能大规模应用。美国氢能源汽车行业相关政策资料来源：公开资料整理德国是最早启动燃料电池项目的国家，早在 1999 年就建立了首家加氢站。2008 年欧盟成立氢能源和燃料电池联盟（FCH-JU），提供大量资金支持，推动产业发展。2019 年， FCH-JU 发布欧洲氢能路线图，规划在 2050 年达到 24%的氢能占比。欧洲氢能源汽车行业相关政策