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1、2021年全球及中国加氢站行业发展现状及行业发展建议分析一、基本定义分类加氢站是通过将不同来源的氢气通过压缩机增压储存在站内的高压罐中，再通过加气机为氢燃料电池汽车加注氢气的燃气站，是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。二、加氢站发展现状作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种示范活动在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及示范运行活动为今后积累了大量的数据和经验。截至2020年底全球共有553个加氢站投入运营，全年新投运107座加氢站。至2020年，亚洲的加氢站275座，占全球的50%；欧洲有加氢站200，占比36%；北美有加氢站75座，比14%。我国氢能产业
2、发展已经进入关键期，氢能已具备成为主流能源的基础条件。氢能的特性是热值高、环保可再生,在加氢站上的利用，应该注重氢能的发展。直到2020年4月11日，国家能源局发布的中华人民共和国能源法（征求意见稿）中，氢能被正式纳入能源行业。随着氢能被纳入能源进行管理以及氢能应用领域的拓展，氢能产业成长空间广阔。加氢站作为氢能大规模应用的关键性基础设施，是氢能发展利用的关键环节，近年来发展迅猛。2011年以来，中国加氢站相关企业数量呈增长趋势，截止2021年11月5日，中国加氢站相关企业数量1292家，较2020年全年增长566家。从加氢站相关企业数量TOP10省市来看，排名第一的是江苏省，有加氢站企业数量
3、600家；第二是山东省，有加氢站企业数量320家；第三是广东省，有加氢站企数量317家。随着社会的不断发展进步,人们越来越重视能源和环境问题,清洁能源的开发和利用已经成为全球各国发展的重要方向。我国也对于可持续发展越来越重视。根据中国氢能产业基础设施发展蓝皮书，预计到2020年底我国加氢站数量达到100座；到2030年我国加氢站数量达到1000座，得到政府支持后，加氢站发展迅速。2019年国务院政府工作报告，充分体现了中国对发展氢能产业的决心。在政策红利驱动下，多国内地方的政府对于氢能产业布局加快了速度，布置多地氢能发展规划，着力加强对加氢站配套设备和建设运营按建设规模进行补贴，并在加氢站建设
4、方面做出了明确的数量规划，政策支持有力的推动了加氢站建设发展。随着氢燃料电池汽车(FuelCellVehicle,FCV)的快速发展,加氢站的建设已日益成为氢产业链中的重要一环，截止2020年底，全国实际新建成47座加氢站，较2019年增加7座。截至2020年12月底，中国累计建成118座加氢站，其中：已投入运营101座，待运营17座。中国在建拟建的加氢站数量达到为167座。从各省市建成的加氢站来看，排名前三的是广东、山东、上海，建成的加氢站分别为30座、11座、10座；江苏建成9座；四川、河南各7座；山西、湖北、河北各6座；北京5座；浙江4座；吉林、内蒙古、辽宁、安徽各3座；广西2座；新疆、
5、天津、湖南各1座。从我国目前在建加氢站投资和建设方背景来看，我国加氢站的建设运营模式可谓百花齐放。一座占地4000m2，规模500kg/d的加氢站初始投资成本为1100万元，加氢站环节增加的氢气成本为14.17元kg6。除去土建成本和管阀外，加氢站建设成本中占比较大的主要是核心设备，其中压缩机、加氢机、储氢罐分别占建设成本的32%、14%、11%。二、加氢站发展建议目前我国的氢能产业还处于发展初期，加氢站技术设备国产化率不高；加氢站审批流程还不规范，急需出台统一的规范性文件；需从氢制取、储运、加氢、氢利用全链条的各个环节共同推进，氢能才能实现良性、健康发展；关键技术装备国产化和完善加氢站标准体系，是我国加氢站未来快速发展的重要保障。随着氢能产业的不断深入和氢能在各个领域的规模化应用，目前制约加氢站发展的瓶颈问题会逐步得以解决，随着加氢站建设标准更加健全、审批管理制度更加规范、加氢站补贴政策更加明确，国内加氢站将迎来黄金发展阶段，加氢站建设将迎来提速换档，满足当下氢能产业不同应用场景，拉升氢能产业配套能力，提升整个氢能产业成熟度。