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1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。隧道贯穿测量报告篇一：隧道贯穿测量报告(新) 贯穿测量报告 西安铁一院征询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部： 我工程部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2020年5月20日整体贯穿，贯穿后工程部立即组织测量人员进展了贯穿测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进展复测，现报告如下： 一、测量依照、技术标准 1、国标GB50026-93工程测量标准； 2、GB50308-2020城市轨道交通工程测量标准； 3、CJJ8-99城市测量标准； 4、重庆市轨道交通总公司编制的重庆轻轨较新线
2、一期工程施工测量技术治理规定（试行稿）。 二、测量用仪器设备 外业观测分为一组进展，平面复核测量采纳徕卡TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采纳徕卡DNA03型电子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km. 三、测量 洞外操纵测量采纳GPS导线操纵，在隧道施工前已布设，施工中洞内采纳精细双导线操纵施工测量。童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.871和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯穿。本次贯穿测量童家院子车场隧道中线出口段采纳已经知道操纵点 GC1为起始边，在贯穿面设一点LD1，入口段采纳已经知道操纵点GC5为起始边测量贯穿点LD1，其贯穿
3、测量线路示意图如下： 测点 进口端 已经知道点 已经知道点 出口端 贯穿测量示意图 测量操作过程中各项指标均符合标准性标准要求。贯穿测量成果如下表所示： 表1 贯穿测量成果表四、结论 贯穿误差符合工程测量标准GB50026-2020、城市轻轨交通工程测量标准GB50308-2020的精度要求，因而隧道内的加密导线点可以满足隧道整体施工及验收标准要求。 中铁七局武汉分公司重庆轻轨工程部 2020年5月20日篇二：隧道贯穿测量报告 贾湾隧道贯穿测量 1、前言 由于测量过程中不可防止地带有误差，因而贯穿实际上总是存在偏向的。隧道贯穿接合处的偏向可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏向，为
4、纵向贯穿误差；垂直于隧道中心线的左右偏向，为横向贯穿误差；和上下的偏向，为高程贯穿误差。纵向贯穿误差只对贯穿在间隔上有妨碍，对隧道的质量没有妨碍，而后两种方向上的偏向对隧道质量有着直截了当妨碍。 2、工程概述 新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线LXS-3合同段的贾湾隧道，位于青海省乐都县境内，隧道洞身穿越低山及河流高阶地，地势上隧道进出口两端低而洞身部位高，地势崎岖，地面高程为19932087m，相对高差达约90m。进、出口段地面高程多在19802000m之间，隧道进口自然坡度1025，中线右侧10m-50m范围内有村民沿卵石土中挖淘砂洞，隧道出口自然坡度为3040，陡坡下分布有农宅。隧道迄里程为
5、DK129+093130+610，全长1517m，为双线隧道。隧道位于R=8000m的左偏曲线上，洞内纵坡为11.22单面上坡。为大断面单洞室双线构造。 3、贯穿误差测量 3.1贯穿测量方案 西岗隧道施工采纳出口单向掘进。隧道贯穿后，在隧道贯穿面上钉一临时桩，用隧道进口的操纵点，和隧道出洞洞外的操纵点，各自向临时桩进展测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组坐标的差值分别投影到贯穿面上和隧道中线上，则贯穿面上的投影即为横向贯穿误差，在中线上的投影即为纵向贯穿误差。高程贯穿测量是测定实际的竖向贯穿误差，通常采纳水准测量方法，从隧道进口和出口附近的水准点开场，各自向洞内进展，分别测出贯穿面上同一点
6、的高程，即获此点的两个高程之差。依照【铁路工程测量标准】（TB10601-2020）中表6.1.4关于隧道贯穿误差规定：2 相向开挖长度大于20km的隧道应作特别设计贾湾隧道全长1517m，故横向贯穿误差限差为100mm，高程贯穿误差限差为50mm。 3.2贯穿误差的测定 纵横贯穿误差的测定。采纳徕卡1201全站仪，采纳由贾湾隧道进口两个操纵点CPII0067、CPII0067-1引入的操纵点JWJK-G和JWJK-H，出口两个操纵点CPI051、CPII0068-2引入的操纵点KD-7和ZD-7，测量贯穿面的临时桩L1坐标为X(4037786.7806),Y(471465.8512)。隧道出
7、口两个操纵点CPI051、CPII0068-2引入的操纵点KD-7和ZD-7，测量贯穿面的临时桩L1坐标为X(4037786.7977), Y(471465.8322)。得到X=0.0171，Y=0.0190。将两组坐标的差值分别投影到贯穿面上和隧道中线上，则横向贯穿误差为（0.0074m），纵向贯穿误差为（0.0245m）。 高程贯穿误差的测定。采纳徕卡DNA03电子水准仪，自贾湾隧道进口附近的BM205-1和出口附近的水准点BM206开场，各自向贯穿面进展，分别测出贯穿面上L1的高程分别为2020.0165m和2020.0277m，得到高程之差0.0112m，即为高程贯穿误差。 依照表6.
8、1.4要求，开挖长度小于4km的隧道，横向贯穿误差限差为100mm，高程贯穿误差为50mm，因而西岗隧道的贯穿误差未超限。 4、贯穿误差的调整 平面贯穿误差调整。贯穿误差50mm时，在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线，按设计线位铺轨。贯穿误差50mm时，应采纳洞内CP操纵网实测隧道中线，采纳线位拟合方法进展调整，调整后的线路应满足轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。 高程贯穿误差调整。由两端测得的贯穿点高程，应取两贯穿高程的平均值作为调整后的贯穿点高程。高程贯穿误差调整可按贯穿误差的一半，分别在两端未初衬地段，以未初衬的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。未衬砌段高程放样应依
9、照调整后的水准点高程进展。调整后的线路应满足线路设计和验收标准要求。 贯穿误差的调整。西岗隧道横向贯穿误差为7.4mm，因而在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线。高程贯穿误差为11.2mm，取平均值 2020.0221为贯穿点高程，高程贯穿误差调整可按贯穿误差的一半为5.6mm，在未初衬地段，以未初衬的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。未衬砌段高程放样应依照调整后的水准点高程进展。篇三：隧道贯穿测量报告 长株潭城际铁路综合II标 中铁十四局与中铁隧道局穿插贯穿测量报告 编 制 ： 复 核 ： 监理工程师 ： 中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标工程经理部一工区 二一四年八月
10、十二日一、穿插贯穿测量目的 为保证施工测量的精确性，保证中铁十四局树木岭隧道杨家山盾构进口段明挖段与中铁隧道局的精确贯穿，我中铁十四局和中铁隧道局的测量人员在监理工程师的监视下，共同完成了隧道的贯穿测量工作。 二、技术依照 本次贯穿测量采纳以下有关测量标准进展施测。 3.1铁路工程测量标准（TB10101-2020）； 3.2改建铁路工程测量标准（TB10105-2020）； 3.3地下铁道、轻轨交通工程标准(GB50308-1999)； 3.4城市测量标准(GJJ8-99)； 3.5新建铁路工程测量技术标准(TB10101-99)； 3.6工程测量标准(GB50026-93)； 3.7 20
11、20年导线复测成果 三、仪器设备 中铁十四局：瑞士莱卡TM30(1”)全站仪， 中铁隧道局：瑞士莱卡TS02全站仪， 本次测量所采纳的仪器设备均通过有效检定。 四、穿插贯穿测量的过程与方法 1.平面测量的过程与方法 中铁十四局：在CPII064架设全站仪，后视GCPII063并检查CPII065，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22放出左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，打桩固定，并记录。 中铁隧道局：在CPII065架设全站仪，后视GCPII066并检查CPII064，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22检核中铁十四局放出的左线DK1+440处中桩和右线YD
12、K1+439.736处中桩，并记录。 五、贯穿成果精度 中铁十四局和中铁隧道局贯穿面贯穿偏向成果如下： 1、 贯穿里程：DK1+440 YDK1+439.736 2、 理论坐标DK1+440：X=3118969.888； Y=500775.046 YDK1+439.736: X=3118970.612； Y=500768.134 3、 左线DK1+440纵向贯穿误差：-11mm,横向贯穿误差：7.7mm,竖向贯穿误差：-6.2mm 3、 右线DK1+439.736纵向贯穿误差：-7.2mm,横向贯穿误差：3.3mm,竖向贯穿误差：-4.3mm 六、穿插贯穿误差的调整与分配方案： 本次穿插贯穿测量由中铁十四局和中铁隧道局双方测量及相关技术人员现场共同实测，并有监理工程师现场旁站监视共同完成。贯穿测量精度完全满足专长大隧道操纵测量贯穿精度要求。经中铁十四局和中铁隧道局商定，左线DK1+440处和右线YDK1+439.736处的实际贯穿误差不进展调整，双方按照原有的成果接着施工。 中铁十四局测量 中铁隧道局测量 签字： 签字： 盖章： 盖章：6