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1、无损检测轨道交通材料机车车辆车轮残余应力电磁超声检验方法团体标准编制说明一、工作简况.任务来源本标准经中国材料与试验团体标准委员会(以下简称: CSTM标准委员会)无损检测技术及设备领域委员会审查， CSTM标准委员会批准立项。本标准项目的归口管理为 CSTM/FC94无损检测技术及设备领域委员会。本标准的立项 编号为CSTM LX 9400 00687-2021 o本标准由钢研纳克检测 技术股份有限公司牵头组成标准起草组负责标准的制定工 作。1 .标准制定的背景和目的火车车轮轮辆周向残余压应力的传统检验方法是火焰 切割法和电子应变片法。电磁超声换能器(EMAT)可以不使 用耦合剂、非接触地在
2、金属中激发超声波，利用EMAT横波 在金属中传播产生双折射效应测量残余应力是一种成熟无 损检测技术，它突破传统方法抽样、破坏性检测的局限性, 能够在车轮生产现场实施快速、无损的普检，是车轮残余应 力检测的发展方向。国际上早已开发出残余应力EMAT装备， 并应用于实际车轮生产检验。尽快使残余应力EMAT技术应 用纳入标准化轨道，是保证车轮检验可靠性和促进EMAT技术规范发展的重要途径。2 .工作主要过程按照CSTM标准委员会标准制修订程序的要求，本标准起草组完成了以下工作:(1)起草阶段:2020年9月：成立标准起草组。2020年10月12月：完成标准起草工作，并形成征求意见稿。(2)征求意见阶
3、段:2021年5月8月：完成标准的征求意见工作。3 .主要参加单位及工作组成员 主要参加单位包括：钢研纳克检测技术股份有限公司,铁道科学研究院有限公司，马鞍山钢铁股份有限公司轨道交 通材料公司，太原重型机械集团有限公司轨道交通设备有限 公司。工作组成员包括:钢研纳克检测技术股份有限公司钢研纳克检测技术股份有限公司钢研纳克检测技术股份有限公司张建卫钢研纳克检测技术股份有限公司王永锋黄永巍铁道科学研究院 马钢股份公司轨道交通材料公司 马钢股份公司轨道交通材料公司马钢股份公司技术中心汤志贵太重集团轨道交通设备有限公司陈佳磊太重集团轨道交通设备有限公司徐会文太重集团轨道交通设备有限公司王建国二、标准化
4、对象简要情况及制修订标准的原则1 .标准化对象简要情况本标准的适用对象为火车车轮生产企业。目前，国内车 轮制造单位有马钢、太重、山西智奇、大同爱碧玺、信阳同 合等。2 .制修订标准的原则(1)制修订标准的依据或理由中国铁道总公司TJ/CL 275A-2016动车组车轮暂行技术 条件和欧盟EN 13262-2011轨道交通 轮对和转向架 车 轮产品要求均规定，可以采用EMAT方法测量火车车轮残 余应力。本标准依据中国材料与试验团体标准制修订管理细 则、中关村材料试验联盟团体标准管理办法(试行)制定本 标准，旨在规范车轮制造领域残余应力测试方法。(2)制修订标准的原则本标准编制遵循经济社会发展需求
5、原则、技术先进和经 济合理原则、适应贸易全球化需求原则、维护公众利益原贝k 协商一致原则、广泛参与和公开透明原则。本标准在结构编写和内容编排等方面依据GB/T1. 1-2020标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写进行编写。三、采用国际标准和国外先进标准的情况本标准的内容没有相对照的国际和国外标准。本标准规定了新制成品整体车轮踏面下轮辆内的周向 残余压应力分布的EMAT的检测原理、检测方法、检测人员、 检测设备、标定程序、检测步骤、检测记录的一般原则。 五、主要试验（或验证）结果的分析、综述报告、技术经济 论证，预期的经济效果等本标准根据TJ/CL 275A-2016动车组车轮暂行技术条
6、件和EN 13262-2011轨道交通轮对和转向架车轮产品 要求的要求，以标准起草单位（马钢、太重等）的应用实 践为基础，归纳、提炼形成本标准，技术可靠，数据充分。长期以来，以马钢和太重为代表的车轮生产企业均配备 了残余应力的EMAT检验装备，并对大量出口的车轮产品实 施EMAT检验。可以相信，通过本标准的制定和实施，将大 大促进车轮EMAT技术进步，增强我国车轮的国际市场竞争 力，同时对加快我国高铁车轮检测技术的快速发展具有积极 的促进作用。六、与有关的现行的方针、政策、法律、法规和强制性标准 的关系本标准与现行法律、法规、规章及相关标准协调一致。七、对征求意见及重大分歧意见的处理经过和依据该标准的编制过程中，无重大分歧意见。八、标准水平建议，预期的社会经济效果。本标准水平为国内领先水平。九、贯彻标准的要求和措施建议建议尽快审定、批准、颁布和实施。十、废止有关标准的建议本标准不涉及相关标准的废止。十一、标准涉及专利情况说明本标准不涉及专利问题。十二、重要内容的解释和其它应予说明的事项无。