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1、铁路客运实习报告铁路客运实习报告（精选9篇） 铁路客运实习报告 篇1 一、实习目的通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，驾驭车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业安排的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论学问和初步技能。熟识车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，驾驭车站客运员、行李员等工作的理论学问和初步技能，能够综合运用所学基础理论学问、基本技能和专业学问与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的实力。二、实习单位及岗位介绍黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离
2、北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了具体的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里驾驭的理论学问，使我对于各个岗位有了更加深化的相识。调车区长的主要工作是驾驭列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段安排编制下达调车作业安排并组织实施，并刚好向车站调度员供
3、应相关资料。车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特殊是对设备临时发生故障的应急处理和非正常状况下接发列车平安措施，干脆担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是依据安排在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。三、实习内容及过程时间飞逝，转瞬间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经验肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在黄村站实习的这段期间我对车务运
4、转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了具体的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说实践让人做的更实，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深化的相识，下面就是我这段时间的实习。1、调车区长实习阶段根据安排，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告知我，调车区长的主要工作是驾驭列车预确报和现在车、作业车状况，依据阶段安排编制下达调车作业安排并组织实施，并刚好向车站调度员供应相关资料。虽然调车区长
5、的工作并不困难，但是调车区长还是须要很耐性和细致的，还要遵守许多的规章制度。首先要保证刚好编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且刚好取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采纳先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。仔细执行作业标准，保证调车有关人员的人身平安及行车平安。其次得依据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及连接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的平安防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的平安防护标(剪1、金1号道岔间)
6、为界;粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的平安防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的平安防护标为界。再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(20xx年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线连接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作
7、业车的对货位、取送、调整顺位工作。并帮助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深化的相识，同时在师傅耐性细致的指导下，我也很快的驾驭了调车作业通知单的编制。2、车站值班员实习阶段调车区长实习完了之后，根据安排我起先实习车站值班员，实习的第一天师傅就告知我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，干脆担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较
8、高的关键岗位。黄村站地理位置特别，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产平安的神经中枢。在行车指挥过程中，车站值班员必需具备极强的责任心和肯定的技术业务学问，要有组织、协调和统筹实力，牢牢驾驭各项作业程序、过程和细微环节，作业组织中具有前瞻性，擅长发觉作业过程中的平安隐患，能够处事不慌，切实可行地实行有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事务，能做到镇静应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、坚决处置突发状况，完成各项运输任务或最大限度的削减事故损失。车站值班员一个班12小时几乎不能离座，而且要做到眼、耳、手一起动作。不能
9、打瞌睡，不能开小差，一切都要根据作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是肯定不允许有任何的疏忽、遗漏，要坚固树立平安第一、预防为主的理念。班前主动开展预想，驾驭班安排重点，并布置到相关人员。工作中一丝不苟，按章作业，加强协调联系，娴熟驾驭到发线运用，做到按图行车，平安正点，牢牢把握接发列车进路关、凭证关、信号(引导)关，在施工及非正常接发列车作业中能正确处置，确保平安，歼灭了事故、事苗及严峻违章违纪要擅长总结和分析遇到和听到的事故，不断积累突发状况的处置阅历，做到问不倒、难不住，每天工作起先前，擅长结合人员、气候、设备改变、重点工作等。同时注意学习业务技能，提高业务素养。参与车站值班员培训班、职业
10、技能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功活动。在班组中主动加强班组平安管理，凝合班组合力。作为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外，要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作主动性上，最大限度地展示自身人际关系的协调实力，强化班组团结，突出平安互控，增加班组成员的自律意识，落实岗位职责，使自控、互控、他控落实到实处。利用空休班期间常常沟通，从业务、生活特殊是考核上多留意关切组员，让他们不带包袱上班，争取获得先进集体。并且对上联系有胆识，对下联系有心情，横向联系肺腑，不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观念，坚固树立平安第一的思想不动摇。日常工作中要有重点，具有客车、正线、道
11、口等关键作业意识。尤其是非正常行车的组织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运输;重则造成行车事故，中断行车，产生社会影响、扩大经济损失。必需具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。对于规章制度、作业标准要有醒悟的相识，规章是用鲜血换来的珍贵阅历;标准是产品质量的重要保证。作为车站值班员，决不能把阅历当规章，更不能把习惯当标准。在此阶段，师傅告知我车站值班员在办理接发列车的时候，肯定要严格遵守行规、行规和站细中的相关规定，而且还要严格根据接发列车作业标准中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路打算妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接
12、送列车、指示发车或发车。在师傅的指导下，我仔细的学习了车站值班员的工作程序，车站值班员在接发列车作业组织中，必需牢牢记住三先三后，即：先客后货，先重点后一般，先列车后单机的基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不得，特殊是遇有交叉作业时，必需按以下列车等级办理：动车组、特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、一般旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。不仅如此，开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。在正常办理接发列车时，应首先依据列车运行图、日(班)安排、阶段安排和调度吩咐，按接发列车作业标准办理接发列车，然后组织有关人员正点开车，处理作业中出现
13、的问题，完成后刚好填写行车日志、凭证、调度吩咐及有关表簿。例如：在正常办理接发车时，其标准的作业程序如下：调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班员接到发车站预报之后，重复诵读一遍以确认信息无误：X次列车X时X分通过。按列车运行安排核对车次、时刻、吩咐指示，确定接车线。刚好通知助理值班员，如XX次列车开来，X道通过，听取复诵。操作首先在调度限制台上进行 对许多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，限制台就要更困难，车站值班员的工作强度自然也更大。操作限制台时，车站值班员要仔细履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。通过限制台监视信号及进路表示，当限制台上相应光带变红的时候，再
14、次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。接着通过限制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。填写行车日志，内容包括本站实际通过时间等;最终向列车调度员报点：站报点，X次列车X时X分通过。 经过师傅的指导和我在车站值班员岗位上的学习，总结出车站值班员接发车作业流程如图2-1所示。而调车作业则应依据调车设备和作业方法，根据调车作业标准，办理有关调车作业。在北京铁路局京九线CTC调度集中系统设备全面在黄村站应用后，列车、调车办理冲突检查规则为：列车优先，调车争分夺秒。除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生改变，或行车设备故障(包括施工、停电)导致不能按行车设备完好
15、时的运用要求办理接发列车的非正常状况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常状况的发生，作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外，还要通知值班干部上岗，做好非正常状况下接发列车的打算。在实习中我发觉，非正常状况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常状况下接发列车的指挥、办理、监督职责。技术水平的凹凸，业务实力的强弱，干脆关系着平安的大问题。大的编组站或等级很高的车站，由于业务量较大、设备稳定性较强的客观缘由，发生非正常状况的几率较低，也因此造成了大站值班员处理突发状况的实力较弱，平安系数也较低。娴熟地驾驭非正常状况接发列车办理要点，落实好非正常状况下
16、接发列车作业标准，是必需要仔细解决的问题。导致非正常的状况，大致可分为两种：一种是设备故障导致非正常;另一种是运行条件改变导致非正常。其主要体现在设备故障、施工影响、自然灾难影响和运行调整四大方面。当值班员发觉行车设备临时故障、按规定刚好通知工务、电务、供电、水电等有关部门和人员，并刚好实行措施，同时按规定登记行车设备检查登记簿和签认，办理停止或复原基本闭塞法行车，并且刚好按恳求要求刚好向列车调度员汇报，按调度吩咐组织开行路用列车和救援列车，按规定填写交付凭证、调度吩咐，最终按规定在站内无空闲线路时组织接车。例如：非到发线发车的办理要点如下：抄收列车调度员发布准许在非到发线上发车的调度吩咐，集
17、中区正排调车进路或将进路上有关道岔单操至所需位置，接通光带检查确认正确(计算机联锁确认道岔开通位置正确)后单锁;非集中区进路上的道岔就地操纵至所需位置现场加锁，开放绿色行车许可证。 发给行车凭证的依据是监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。通过跟师傅的实习，我发觉车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这是一个须要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深化的了解。3、操纵助理值班员实习阶段助理值班员实习结束后，我还对操纵助理值班员进行了实习，操纵助
18、理值班员(信号员)的工作职责是依据安排在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。在实习过程中，我明白了排列进路运用鼠标办理的详细操作方法，依据车站值班员的吩咐，由操纵助理值班员打算接发进路，打算进路时应执行一看、二点、三确认、四呼喊制度。一看是接车时接车线路空闲，发车时闭塞分区空闲。看按压的始端、终端按钮是否正确;二点是点击始端按钮或终端按钮;三确认是从显示器上确认进路光带和信号显示正确;四呼喊是确认正确后按规定呼喊。由此可见，车站值班员和操纵助理值班员两者必需完备的协作起来才能按规定完成接发车作业。所以，明确车站值班员和操纵助理值班员各自的工作程序显得尤为重要。车站值班员、操纵助理
19、值班员接发列车作业程序及用语 在这个阶段的实习中，通过学习我知道了，黄村站立刻就要开通FZY-CTC分散自律调度集中系统，但是这也是以计算机联锁系统为平台搭建的。在实习的过程，我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，对于接发列车的标准及操纵助理值班员的标准做到熟记于心，关于操纵助理值班员，以前接触蛮少的，在学校学习的时候都是通过老师的讲解并描述极为简洁的了解了一些，以前操纵助理值班员的操作是在限制台上，现在随着铁路新技术新设备的运用限制台也改成了计算机联锁系统，全部的操作也是通过鼠标点击按钮来实现的。在实习中我体会到，行车许多是娴熟工
20、种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的短暂的困难都是纸老虎，一点即破。4、售票员实习阶段操纵助理值班员岗位实习结束后，根据安排我在客运售票员岗位进行了实习。客运部门的技术特点是技术性较弱，属于娴熟工种;但职工综合素养要求较高，因为是与旅客打交道，所以要求业务素养较高，能对旅客提出的各种问题做出快速精确的回答，并能处理一切旅客突发事务。黄村火车站短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。因此每天的客运业务并不是很大。从黄村站每天乘降旅客的特点来分析：黄村站每天约有800人次乘降列车。以通勤职工、到天津、张家口旅游的旅客为主，对如此显明的人群
21、分布特点来看，早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客较多。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作，也要求职工在工作中必需细心。在师傅的指导下和我的仔细学习下，我总结出售票作业流程如图4-1所示。5、客运员实习阶段在售票员岗位实习结束后，我在客运员岗位进行了实习。实习的第一天，师傅就告知我，要做好客运员工作，首先得熟识车站的客运设施设备。客运车间主要办理旅客列车的接发、通过、客票发售、旅客乘降作业。黄村车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布
22、为1道、3道、5道和6道;一个候车室、一个进站口、两个出站口、一个售票厅。车间共有四个班组，实行四班倒制度，白班时间为8：10-19：30、夜班时间为19：30-其次天8：10，每天交接班时都要进行点名和对当班时所留意的事项进行宣扬(例如：对重点车次和所加开的临时旅客列车到站作业状况及应急措施和消防平安学问的学习)，同时，车间当班领导也要对当班班组提出重点留意及须要改进的地方。对于旅客进出站时，作为客运员所须要驾驭的作业流程也是要很清晰的。旅客进站检票，检票人员要着装整齐，佩带领带和胸卡，随时接受旅客监督。检票时，要看清旅客所持票的日期、车次，核对无误后，方可进行检票进站，当旅客通过检票口后，
23、由客运员引导进入正确的站台，并保证旅客在站台上的人身平安，当列车进站时，刚好按响警告铃，提示旅客站在黄色平安线外，当列车停稳后，组织旅客有序上下车，实行先下后上原则，防止因拥挤造成旅客受伤。对于下车后出站的旅客，由工作人员进行引导，在出站口进行对旅客检票出客运员站，对无票旅客因根据有关规定进行补票并加收手续费，当遇有无票旅客强制出站的时候，应实行平安有效措施进行阻挡其出站，对其进行教化，对于构成造成扰乱社会公共秩序的人员应转交给铁路公安进行处理。通过师傅的指导和我的不断学习，我总结出客运员的旅客组织作业流程如图5-1所示。在客运员岗位实习的这段时间使我学到了许多许多，特殊是如何与旅客打交道，虽
24、然学习的还不是很透彻，但我知道我在这里学习之后，我进步了，对客运员的工作内容和职责有了全面的驾驭。四、实习总结与体会在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进行了如下的个人的反思和总结：1、虚心求老师傅、理论联系实际、熬炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过学习，使我对于专业的学问有了很深化的了解，但是来到现场才发觉，原来现场的实践和专业的学问还是有许多须要融合的地方，也有许多须要更加深化理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个
25、人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能熬炼人的品质，彰显人的意志。学习只是单纯的吸取学问，而实践则意味着运用学问，将学问应用于实践，只有通过理论联系实际，才能将学问在生产生活中得到应用，才能让学问得到巩固和强化。2、增加平安责随意识，明确岗位工作职责无论是作为调车区长还是车站值班员，无论是操纵助理值班员还是客运员，首要工作都是是强化平安责随意识，明确岗位工作职责。要紧密围绕以人为本这一主题，突出现场限制，最大限度地发挥总结的工作主动性和创建性。不断完善平安责随意识，提升平安理念，努力推动整体工作。日常工作中带头坚固树立平安第一的思想，围绕规范管理、强基达标的总体要求，坚持以人为本
26、、提升平安理念的宗旨，以政治业务学习和开展各项平安活动为载体，强化自身平安意识。对于要求别人做到的自己首先做到，不做与工作无关的事;严格标准化作业。把平安从我做起始终贯穿日常工作中;使自身完全具备向平安要效益的责任、自警、自律意识和平安自防自保意识。3、要有紧迫意识，把增加学习意识作为提高自身水平的有效途径要有实力危机意识，树立终生学习的理念，克服时间紧、任务重和基层班组学习条件差的困难，坚持学习理论、学技术、学管理、学做职工的思想工作，以丰富学问，提高实力。不仅要重视自己的学习，还要用自己的学习热忱影响身边的通知，不断提高铁路员工的整体素养。特殊是新设备、新技术的大量投入，更须要我们坚固树立
27、在职一分钟学习六十秒的渴求精神。同时培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。4、增加自律意识
28、，搞好本职工作车站值班员作为班组这个小集体的领导人，要管理好班组首先就要管理好自己，要有形象意识，也就是要有班长的样子，不仅要以身作则，更要学为人师，行为世范。无论是车站值班员还是客运员、售票员、操纵助理值班员，学习技术、遵守纪律、维护团结、完成任务等方面都要严以律己，以身作则，要求别人作到的自己首先作到并且做好、做优;要求别人不做的自己坚决不做，自重、自警，以自己的行为影响和带动他人共同做好工作，时刻保持先进性。杜绝利己主义，心浮气躁。在工作中，戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意
29、之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。5、增加进取意识，勇于开拓创新创新是一个民族的魂魄。随着社会发展和企业科技的进步，工作的环境和新设备新技术大量投入和运用，必需与时俱进，在工作中必需永葆工作中的朝气和活力。要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划 - 15 -新思路，实行新举措，开创新局面。不断分析形势、任务要求，主动探究满意新形势新要求的方法手段，以机制创新、制度创新来促进工作保质保量，高效的完成。要有不进则退的忧患意识和勇当一流的进取精神，把工作当成事业来做，始终保持主
30、动向上的朝气，树立创新进取意识，干一流的事业，创一流的阅历，出一流的成果，在平凡的岗位上，做出不平凡的工作来，要勇于树立敢为人先、常态优秀的永不服输的精神，特殊要具备良好的心态和崇高的奉献精神，不计较个人得失，主动向上、严于律己、技术领先、处事不惊、甘于奉献，只有如此，最大限度地实现自己的人生价值，为企业的发展贡献力气。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越，
31、这是个恒久不能间断的、任重而道远的任务。虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的特长，并熬炼了我各方面的实力。这对我今后的学习和工作将产生主动的影响。古人云：不待扬鞭自奋蹄。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。最终，对我在实习期间赐予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站的领导、师傅们表示我真挚的谢意! 铁路客运实习报告 篇2 通过实习，调查分析，我了解到了我国目前客运体系的现状以及问题，提出了自己的见解。1客运现状1.1当前中长途旅客运输市场现状×××
32、的航空网已覆盖全国近3x大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25，铁路约占73，马路仅为2。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。1.2航空、铁路运输市场客源主体旅客选择运输方式是据个人经济实力及社会层次而确定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的学问结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、学问水平不高、自己花钱旅行的工人、农夫则成为铁路运输客流的主体。2铁路市场环境存在的问题2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题中长途旅客运输主体的地位与发展严峻滞后的冲突。兰新
33、铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、马路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输实力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。落后的营销机制与铁路开拓市场之间的冲突。一是营销体系还未建立，虽然很多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以担当营销责任;二是营销部门与铁路各部门之间协作、协调不紧密;三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。人员素养与市场需求之间的冲突。很多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，看法冷淡，服务质量意识差，实际状况成为铁路走向市场的重要障碍。2.2从微观
34、环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点2.2.1票价凹凸是旅客选择运输方式的首要前提抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价35倍，高出硬座票价610倍。调查中几乎全部旅客回答假如飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件飞机运行速度与铁路相比具有肯定优势，但速度并不是旅客选择出行方式的确定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47的旅客出行目的为探亲、返乡
35、;其次为经商，约占 22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。调查旅客出行需求，排序依次为：买票便利、候车(机)时间短、平安正点。在选择乘坐飞机干脆缘由这个问题的回答中有75的旅客回答为速度快捷。2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据广阔旅客已不再满意于能顺当、平安地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。2.2.4平安系数大小是旅客选择运输方式不行缺少的因素旅客在旅途中考虑第一位的是平安，约占44，其次为快捷30，舒适26。现
36、在广阔旅客对平安的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的平安优势正渐渐失去。有38的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素养的提高，铁路与民航平安事故率除特定因素外基本一样。在进一步的调查中有38的旅客认为乘坐同平安系数比坐火车更高。3铁路在市场营销上与民航的差距3.1与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力，认为买飞机票较为便利的旅客比率为71，占明显优势;认为飞机票和火车票便利程度差不多的旅客占22;而认为买火车票要比买飞机票便利的旅客只占调查人数的6。3.2与民航相比，铁路部门营销宣扬滞后、泛力有93的旅客对铁路部门十·一提速调图
37、及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善绝大多数旅客认为民航部门人员素养、服务质量、工人缃对较高;而55的旅客对铁路部门印象一般;只有2的旅客选择了印象较好;而对铁路部门印象较差的旅客占17。票贩子现象仍旧是广阔旅客反映最剧烈的问题，其它反映剧烈的问题依次为站车服务看法、餐车饭菜质量、旅途治安状况、卫生状况。4思索与建议4.1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。4.2推动下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担×&tim
38、es;×铁路局现有职工x余人，×××航空公司共有5千余名职工，但两个企业创建的经济效益却相差不多。当前，铁路企业浩大的职工队伍是经济效益低下的重要缘由，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。4.3开展营销宣扬，扩大铁路影响，促进社会认知逐步增加营销宣扬的支持与投入，加大宣扬力度，扩大宣扬范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣扬品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣扬活动，广泛宣扬铁路运输的平安、正点、便捷、经济优势，宣扬铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。4.4
39、建立完善面对市场的营销机构和队伍一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励方法，并赐予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要快速建立一支具有专业学问、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。4.5优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。一、要深化进行市场经济形势教化，主动开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。二、要加强对客运人员的培训、管理和教化工作，不断强化路风教化，规范服务行为，细化服务项目，增加
40、服务内容，努力提高服务人员综合素养。三、是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四、是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化消遣条件。4.6拓宽客票销售渠道，完善销售网络除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流淌售票车，便利旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以削减旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农夫工客流，供应上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。4.7实行适当的价格策略旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来
41、调整。客流高峰期，可适当提高票价;而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一样，差价的实行必需以平均价格大体稳定为前提。4.8严格票务管理为维护运输市场竞争秩序和铁路企业形象，应细化完善列车客票销售管理方法，对不规范客票销售等行为予以严厉打击 铁路客运实习报告 篇3 一、实习单位简介铁路运输分公司是由原晋城煤业集团铁路运输处改制组建而成， 是晋城煤业集团下设的 一个子公司，成立于 1996 年 10 月，现有职工 1080 人。主要担当着集团公司和地方装卸车 点的煤炭及物资运输任务，下设车务、机务、工务、电务四段和寺河、龙泉两站以及 20 个 业务管理部门， 固定资产原值
42、7.835 亿元;所辖矿区专用铁路分别与侯月线嘉峰车站， 太焦线 晋城北车站，太焦线东田良车站接轨，线路总长 110km;拥有内燃机车 13 台，自备车辆 80 辆，信号采纳先进的微机联锁限制系统。从铁运处到铁运公司， 其内部管理和经营始终实行的是工厂制经营管理模式。作为内部 核算单位，集团公司对铁运公司的管理和限制实行收支两条线，每年进行费用指标考核。考 核指标主要有运量、地方过轨费回收率、清欠，以及固定费用、变动费用的完成状况;对生 产管理的要求是均衡配车及送重取空和车辆保有量的管理;在此基础上，在平安管理、综合 管理、环保管理、精神文明建设和铁路质量标准化等方面进行单项管理考核。1997
43、 年 4 月 8 日，铁路运输处开通试运营，当年实现货运运总量 875.81 万吨，运营收 入 5535.69 万元。1998 年起，铁路运输处接连对矿区铁路专用线进行升级改造，提高了铁路 线路的运输实力, 从而使 1998 年的货运总量提升到 898.28 万吨，运营收入达到 8488.91 万 元。1999 年，运量达到了 941.54 万吨,实现运营收入 8529.25 万元。20_ 年货运总量达到 1671.34 万吨，实现运营收入 14078.66 万元。20_ 年，铁路运输分公司对成庄煤矿车站进行 微机连锁升级改造，并购置 DF8B 型内燃机车 2 台和 K18AK 煤炭漏斗车 8
44、0 辆，用于完成 凤凰山煤矿、古书院煤矿配煤系统煤炭运输任务，该年年底，公司完成配煤任务 49 万吨， 货运总量达到 2124.16 万吨，实现运营收入 18338.61 万元。20_ 年货运总量达 2143.14 万 吨，实现收入 18318.09 万元。20_ 年，铁路运输分公司对原有行车指挥系统进行升级，运 量稳步提升，实现货运总量 2684 万吨，运营总收入 2.16 亿元，运输生产实现了新的历史突 破。二、财务机构内部人员财务科是铁运公司的一个职能科室，主要负责全公司的财务管理工作、会计核算、会计 人员管理、基层成本核算、生产经营经费预算、财务指标安排、考核管理、纳税管理、经济 合同
45、管理、财产保险管理、发票管理、会计档案管理等管理工作，全科现有员工 11 人，设 科长 1 名，副科长 2 名，科员 8 名，财务科由分管人劳财务的副经理干脆监管。(财务科组织机构图) 人员的详细分工状况如下：1._，负责财务科的全面工作;2._，负责财务科的日常管理工作;3._，负责财务科的业务核算工作;4._，负责总帐核算、报表管理、记账、审核、凭证管理、相关报表、报表附注、 说明及支配的临时性工作;5._，负责成本核算、生产费用报销、财务预算的编制、费用考核、方针目标管理、 相关报表、授权经营指标考核;财务软件、电脑设备、打印机设备的管理维护及支配的临时 性工作;6._，负责运输收入核算
46、、一体化管理(质量、环境、职业健康平安管理的编制实 施报告)、相关报表及支配的临时性工作;7._，负责固定资产的管理、折旧费大修费的计提解缴、相关报表;职工工资、临时 工工资、劳务费核算安排;各种附加费的计提上交;相关报表及支配的临时性工作;8._，负责库存物资，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗费用的安排、相关报表;各项税费的解缴、核对、报告及相关报表及支配的临时性工作;9._，负责往来账务的管理;债权债务清理及核算;行政报销;相关报表及支配的临时 性工作;10._，负责现金管理、有价证券管理、货币资金管理、相关报表及支配的临时性工 作;11._，负责本科事务工作(办公用品、劳保用品、清扫工具的领取、取报纸以及办理 临时支配的事项);奖金计算、发放，网页制作、管理、信息传递等。三、实习内容实习期间， 主要对财务科所涉及到的部分工作的业务流程进行了详尽的了解， 与财务人 员对公司全面预算管理工作方面进行学习、沟通和沟通。在各种款项的审批方面， 公司财务科有着严格的审批制度和相关程序， 这对于公司款项 的流向起到了有力的监管审查作用。例如：向公司财务借款时，须要进行的手续是：承办人 填写出差审批表单位 负责人签字分管领导签字经理批示填写借款单 财务科科长审核签字 主办会计审核出纳内部银行银行， 数十个环节的手续中， 须