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1、环调题库（填空题部分）一、分公司公共知识（一）企业文化和规章制度1、南京地铁的企业宗旨是：承恩施善、德贯全程、敢当大任、回馈社会。2、南京地铁的服务宗旨是：更快、更好、更安全、更舒适。3、南京地铁的服务品牌是：人文地铁。4、南京地铁的品牌理念（品牌核心价值）是：驰载人文，身心直达。5、南京地铁的服务理念是：用心服务、关爱一路。6、企业文化对企业具有导向、凝聚、激励、约束、辐射、品牌的作用。7、南京地铁的企业愿景是：担通途之任、行人文之道、领交通之先、发古城之力。8、南京地铁的企业使命是：建百年人文地铁，创都市交通新生活。9、南京地铁的企业核心价值观是：包容、凝聚、奋发、共进。10、南京地铁的企
2、业精神是：奋斗、奉献、向心、向前。11、南京地铁员工行为准则是：对人感恩、对事尽责、对己自律。12、南京地铁员工道德观是：责任、诚信、使命、爱心。13、南京地铁开展了以“四季”为主题的服务营销活动，分别是：春满车厢、夏送清凉、秋造活动、冬显浪漫。14、“职业化”强调的是工作状态的标准化、规范化、制度化。15、职业化的目的是使员工在知识、技能、观念、思维、态度、心理上符合职业规范和标准。16、员工的职业化素质体现在职业观念、职业资质、职业意识、职业心态、职业道德、职业行为、职业技能、职业习惯、职业通道和职业生涯规划十个方面。17、南京地铁运营分公司以“二十条军规”作为自己行动的准绳，全力打造准军
3、事化团队。18、职业化员工应具备的七种黄金心态是：阳光心态、积极心态、执着心态、空杯心态、感恩心态、共赢心态、老板心态。19、职业资质是对从事本职岗位所应有的素质和技能的最基本要求。20、PDCA循环中的四个英文字母所代表的意思分别是：P是计划，D是执行，C是检查，A是处理改善。21、“鱼刺图”是一种寻找产品质量问题产生的原因，即分析原因与结果之间关系的图解。（二）轨道交通基础知识1、1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车。它标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。2、北京1969年第一条地铁线建成通车，是我国最先开通地铁的城市。3、南京地铁每列车采用6辆编组，4动2拖方式。每辆车定员载客
4、平均为310人，全列车定员载客1860人。4、地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。5、车站按其功能分为四种：中间站、折返站、换乘站、终点站。6、南京地铁一号线采用的西门子列车自动控制系统，包括计算机联锁子系统、列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统和列车自动监控子系统等。7、南京地铁一号线共 16座车站， 21.72 公里，11座地下站，5座地上站。8、南延线共15座车站， 25公里，8座地下站，7座地上站。9、二号线共26座车站， 37.5 公里，17座地下站，9座地上站。10、轨道交通按运
5、能分为地铁和轻轨两类。地铁，单向运能3万人次/小时以上，轻轨，单向运能1-3万人次/小时。11、地铁供电系统分为由牵引变电所为主组成的牵引变电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。12、轨道交通供电系统管理自动化英文名称为：SCADA。13、从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。14、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。15、地铁消防系统分中央和
6、车站两级。16、城市轨道交通系统包括有轨电车、轻轨交通、地铁、单轨交通和新交通系统。17、由城市电网对地铁和轻轨系统供电分为：集中式、分散式、混合式。18、北京、天津地铁采用走行轨供电方式，也即所谓的第三轨供电；上海、广州、南京、深圳地铁采用架空接触网供电。19、地铁在运营中将产生大量的热量和废气，大量的客流集中疏散也要消耗新鲜空气，排出CO2。20、通讯网按传输媒介不同可分为有线通讯、无线通讯；按传输对象不同可分为语音、数据和图像通讯；按使用性质不同又可分为专用通讯、公务通讯、广播和闭路电视等。二、中心内部公共知识（一）控制中心职责和相关制度1、控制中心职责包含：经营管理、生产安全技术管理、
7、基础管理。2、生产技术管理要贯彻：安全第一、预防为主方针。3、行车调度员主要负责：地铁行车组织相关工作。4、电力调度员主要负责：地铁电力系统的监控工作。5、环控调度员主要负责：地铁环境控制相关工作。6、客运调度员主要负责：地铁客运信息、指标统计等相关工作。7、设修调度员主要负责：地铁故障报修、故障应急指挥等工作。8、控制中心培训职责遵循：系统性、制度化、主动性、多样化原则。9、南京地铁培训的三种形式：自学、内部培训、外部培训。10、员工培训工作的指导思想是：面向现场、时效兼顾、精心组织、突出考评。（二）二、三级安全教育1、南京地铁消防设施包括火灾自动报警系统、自动灭火系统、消火栓系统、防烟排烟
8、系统、应急广播、应急照明、安全疏散设施等。2、消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针。3、任何单位、个人不得损坏、挪用或者擅自拆除、停用消防设施、器材，不得埋压、圈占。遮挡消火栓或者占用防火间距，不得占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道。4、安全检查的形式有：定期检查、经常性检查、季节性检查、专业性检查、综合性检查、不定期巡查。5、安全检查的内容有：查领导思想、查管理和规章制度、查现场和隐患、查安全生产责任制落实。6、南京地铁的安全观是抓作业一丝不苟，抓规范一着不让，抓整改一步到位，抓处理一查到底。7、“四不放过”是处理事故的原则，指对发生的事故，事故原因没有查清不放过，事故责任者没有
9、严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，安全防范措施没有落实不放过。8、“五同时”是安全生产管理的原则，是指领导在安排生产的同时，要计划、布置、检查、总结、评比安全生产工作。9、安全色有红色、蓝色、黄色、绿色四种。10、列车运行图是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据列车运行图的要求组织本部门的工作。11、环调在收到气象台发布的灾害预警后，第一时间报告给控制中心值班主任。12、控制中心安全教育的主要内容包括安全知识教育、安全技术教育和安全思想教育。13、控制中心危险源检查后的整改“三定”措施，指的是：定人、定期限、定措施。（三）行调基础知识1、通讯网按传输媒介不同可分为有
10、线通讯、无线通讯。2、敌对进路指在联锁范围内的固定进路，如果不能以道岔的位置分开敌对关系的都是敌对进路。3、按照锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辄机。4、南京地铁二号线道岔采用双转辙机。5、南京地铁一号线采用准移动闭塞，二号线则采用移动闭塞。6、轨道是由钢轨、联结零件、轨枕、道床、道岔及其附属设施等组成。7、地下铁道线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。8、地铁和轻轨限界应包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨和接触网限界。9、在地铁设置闭路电视监控系统（CCTV），是为了加强地铁运营和管理，以及处理应急突发事故。满足控制中心调度员、车站值班员、设备管理员以及
11、地铁公安监视的需要。10、15分钟救援流程中，列车故障允许司机处理的的时间为3分钟。11、一号线、南延线及二号线配车列数为80列，车辆均采用A型车，每列车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式。12、一号线及南延线基地/车场在小行和大学城，二号线车辆基地/车场在油坊桥和马群，其中大学城车场仅办理列车的日检作业。13、客车晚点统计方法：根据列车运行图单程晚点2分钟以上为晚点。14、在正线信号SICAS设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车。15、运营结束后，由值班主任负责进行当日的列车统计分析，并填写运营日报。（四）电调基础知识1、一号线全线设有牵引降压混合变电所16座，其中南
12、延线设有8座，二号线全线设有牵引降压混合变电所14座，分别将35KV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网。2、地铁一号线设有3座主变电所，分别为迈皋桥主所、安德门主所、小龙湾主所；二号线设有2座主变电所分别为：所街主所、马群主所。主变电所将从地方电网引入的110KV电压降压为35KV。3、地铁一号线设有降压所17座，二号线设有降压所14座，降压所将35KV电压降压为400V，供动力、照明系统设备使用。4、牵引供电系统采用接触网供电，正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网，车场接触网采用柔性接触网。5、接触网导线距轨面的标准距离：隧道内4040mm，地面及高架4600mm，马
13、群车辆段、小行车辆段、大学城停车场为5000mm，油坊桥停车场为5300mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。6、当一座牵引变电所故障时，一般直流牵引系统采用合上越区开关方式实现越区供电，从而实现与故障所相邻的牵引变电所组成的大双边供电。7、牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由直流馈线开关送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。8、电力监控系统实施对整个供电系统的遥信、遥测、遥调和遥控功能，完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。9、直流框架保护分为电压型
14、和电流型保护。10、母线相序的色别规定A相为黄色，B相为绿色，C相为红色，其中接地零线为黑色。11、当出现一只二极管损坏且需要该整流器继续运行时，只允许75%额定容量运行。12、各降压变电所当一台变压器解列，切除三级负荷，由另一台变压器负担该所供电范围内全部动力照明一、二级负荷。13、保证安全工作的“三大”措施是组织措施、技术措施、安全措施 。14、倒闸操作必须由两人执行，其中一人对设备较为熟悉者作监护。15、变电设备的四个运行状态：热备用、冷备用、运行、检修。（五）环调基础知识1、地铁隧道内阻塞情况列车周围空气平均温度40。2、火灾是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。3、灭火的基本
15、方法有：冷却、窒息、隔离和化学抑制。4、消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针。5、建筑火灾烟气是造成人员伤亡的主要原因。6、七氟丙烷灭火剂是以物理灭火方式为主，化学灭火方式为辅的气体灭火剂。7、通风方法按照空气流动的作用动力可分为自然通风和机械通风两种。8、BAS小系统设置的开机温度以各系统回风温度为依据，当回风温度连续三天超过27时，空调制冷系统开机运行。9、南京地铁一号线水系统采用的是螺杆式冷水机组。10、隧道通风系统设置模式有：闭式运行、开式运行。11、气体灭火系统的控制方式有自动控制、手动控制和机械应急操作三种。12、一号线空调小系统设置模式有：0停运，1通风，2空调。13、空调通风大
16、系统包括车站站厅、站台公共区的空调、通风、防排烟系统。14、电扶梯系统包括:电梯、自动扶梯、轮椅升降台。15、车站环控系统根据系统功能分为：大系统，小系统，隧道通风系统和水系统。（六）客设基础知识1、在物资设施系统设施设备的故障（事故）处理过程中，当行调发布封锁命令并授权设调进行故障（事故）处理指挥后，封锁区间内的一切工作由 设调 统一发令指挥，直至故障恢复行调取消授权为止。2、可填写EAM故障工单的人有：设调和车站工作人员。3、未经值班的调度人员许可，任何人不得操作调度机构调度管辖范围内的设备。4、设调设备故障统计周期为0:00至24:00，统计完成后即可发送，但最迟不得超过8:00。5、机
17、自中心所包含专业有：FAS、BAS、环控、电扶梯、给排水、站台门、综合监控。6、通号中心所包含专业有：信号、通信。7、工务中心所包含专业有：房建、结构、轨道。8、供电中心所包含专业有：SCADA、高压供电、接触网。9、设调是分公司的故障报告中心，分公司范围内与生产相关的任何故障、事故报告，必须向设调报告。10、短信发送平台故障恢复后，先进行测试，确认系统恢复正常后，再进行日常的运营信息短信发送。11、每日4：00对短信发送平台进行测试，确认系统是否正常，以保证及时发现、解决系统问题。12、分公司信息平台可用来发布分公司范围内的生产信息、信息、会议通知及活动通知等。13、设备故障、突发事件等情况
18、时，客调协助值班主任处理事件，需要时向有关领导电话汇报，并做好记录，确保信息及时畅通。14、设备故障、突发事件等情况时，客调在做好信息通报情况下，积极配合行调做好应急处理工作，协调各调度员的工作。15、客调掌握与客运服务相关的设备情况，及时提醒设调督促相关部门进行维修。三、环调专业知识（一）施工相关知识1、 施工检修计划分为：月计划、日补充计划、临时补修计划。2、 负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员称为施工负责人。3、 施工联络人在辅站办理进场作业登记和负责该作业点施工的组织、安全和管理。4、 施工负责人到某个车站登记请点施工的车站称为主站。5、 同一线路同一施工项目
19、多站进行时，施工联络人到其作业区域包含的各站（除主站外），登记请点的车站称为辅站。6、 施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有作业有关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。7、 影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中开行电客车、工程列车的施工为A1类；不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站范围内影响行车设备设施的作业为A3类；8、 在基地/车场（含试车线）的施工为B类。9、 B类施工中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆段库内)为B1类。10、 B类施工中不开行电客车、工程列车但在小行基地线路限界内及影响接
20、触网停电的施工为B2类。11、 在B类施工中能随时撤下来不影响行车、能让电客车、工程列车安全通过的施工归为B3类。12、 B类施工中不开行电客车、工程列车也不在小行基地线路限界内的施工作业为B3类。13、 在小行基地试车线临时的电客车调试的施工作业为B3类。14、 不需要工程车配合的接触网练兵线上作业为B3类。15、 在车站不影响行车的施工为C类。16、 在C类施工中，大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类。 17、 属于B3/C2类的作业，不需要提报计划。18、 B3/C2类施工，在信号楼调度员/车站行车值班员同意后即可开始施工。19、 每项属于A类、B类、C类（B3、C2类除外）作业需设
21、立1名施工负责人，辅站另设施工联络人。20、 凡进入线路施工的施工作业人员（包括外单位作业人员）必须按要求穿荧光衣。21、 施工作业过程中如要进行动火作业，必须办理动火令。22、 正常施工时间应于空载的首班车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成，并出清线路。23、 A类作业，须经行调批准，方可进行。24、 B类施工作业经信号楼调度员同意方可进行；如影响正线行车须报行调批准。（二）应急处置知识1、 列车火灾应急预案中，将列车火灾分为两级。2、 区间消防管爆管时，站务人员需及时关闭故障区间两端车站上下行区间洞口4个手动蝶阀。3、
22、列车火灾时，环调应了解清楚列车所在区间、位置、车厢号以及人员疏散方向。4、 OCC控制大厅突发事件发生后，判定其影响的时间在20分钟以内时，其事件等级划分为二级。5、 区间乘客疏散时，环调应及时了解现场情况，加强观察被堵塞区间的各项环境指标，确定送排风模式。6、 红色冰雪、红色及橙色大风、红色大雾、持续2小时以上暴雨、零下10以下霜冻、冰雹属于一级恶劣气候。7、 洪水、台风、雷击、地震应急预案中，按照灾害的严重程度，分为一般级（级）、较重级（级）、重大级（级）和特大级（I级）四个级别。8、 突发大客流一级事件是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上。（三）安全管理知识1、 车
23、站火灾事件涉及的部门和中心应在事件发生的24小时内写出书面调查报告报安保部。2、 在地铁运营生产中，无论何种原因造成三人死亡或死亡、重伤五人及以上均视为群死群伤。（四）消防法规学习1、 中华人民共和国消防法自首次于1998年9月1日起开始施行。期间在2008年10月28日修订通过，自2009年5月1日起施行。2、 火灾报警电话为：119或110。3、 任何单位和成年人都有参加有组织的灭火工作的义务。4、 消防安全重点单位实行每日防火巡查，并建立巡查记录。5、 禁止在具有火灾、爆炸危险的场所吸烟、使用明火。6、 任何单位、个人不得损坏、挪用或者擅自拆除、停用消防设施、器材。7、 任何人发现火灾都
24、应当立即报警。8、 任何单位、个人都应当无偿为报警提供便利，不得阻拦报警，严禁谎报火警。9、 损坏、挪用或者擅自拆除、停用消防设施、器材的，处五千元以上五万元以下罚款。10、 在火灾发生后阻拦报警，或者负有报告职责的人员不及时报警的，尚不构成犯罪的，处十日以上十五日以下拘留。11、 消防产品是指专门用于火灾预防、灭火救援和火灾防护、避难、逃生的产品。12、 火灾自动报警系统设计规范规定：二层及以上的楼房发生火灾，应先接通着火层及其相邻的上、下层。13、 火灾自动报警系统设计规范规定：首层发生火灾，应先接通本层、二层及地下各层。14、 火灾自动报警系统设计规范规定：地下室发生火灾，应先接通地下各
25、层及首层。15、 火灾自动报警系统设计规范规定：含多个防火分区的单层建筑，应先接通着火的防火分区及其相邻的防火分区。16、 南京市轨道交通管理条例于2009年1月1日起施行。（五）环调手册1、 一号线BAS监控范围包括空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。2、 全线BAS系统组成两级管理体系：中央级和车站级。3、 BAS实现三级控制功能：控制中心（occ）、车站、就地。4、 南京地铁控制中心是地铁日常运营的调度、指挥、信息收发、通讯联络中心。5、 隧道通风系统设置模式有：闭式运行、开式运行。6、 全线各车站、地下区间隧道、车辆段、变电所均设有FAS保护。7、 车站环控系统根据系统
26、功能分为：大系统，小系统，隧道通风系统和水系统。8、 空调通风大系统包括车站站厅、站台公共区的空调、通风、防排烟系统。9、 一号线车站大系统由组合空调机、回排风机及一系列的风阀组成。10、 地铁一号线地下站环境运行参数，站台公共区29，站厅公共区30。11、 地铁车站水系统采用分散式供冷。12、 车站冷却水系统由：冷却水泵、冷却塔及管道阀门组成。13、 地下车站采用生活和消防分开的给水系统。14、 环控系统调度管理实行集中领导、分级管理制度。15、 环调负责监控全线车站环控系统，确保车站环境温度及空气质量达标。16、 环调负责在中央级失控时指挥车站设备值班员进行车站级控制。17、 环调应认真监
27、控FAS系统，如遇报火警应立即派人进行确认，并作出相应的处理。18、 环调应认真监控BAS系统，遇到设备故障及时报设调。19、 环调在交接班会中负责向值班主任汇报系统运行情况及存在问题。20、 接班调度应提前10分钟到控制大厅查阅各项记录。21、 每日运营开始前1小时，检查机电设备施工作业情况，测试有施工作业的设备是否恢复。22、 属于环调管辖范围内的设备发生故障，环调必须详细记录故障处理情况。23、 设调对登记的故障给出故障号码，在故障修复后消除该故障号码。24、 FAS系统发出火灾报警信息后，环调必须在1分钟内与车站值班员或车控室取得联系。25、 在火灾报警信号没有被确认前，任何人都不能对
28、报警信号进行复位。26、 FAS系统故障影响大片区域的监控功能时，环调需要安排人员对火灾报警受影响的重要区域和重要设备房进行巡查，确保重要设备房的安全。27、 为提高火灾事故应急处理水平，OCC应联合车站每年进行一次桌面或模拟火灾事故演练。28、 人工启动隧道风机时，送排风不能直接转换，需先停机后转换。29、 地铁隧道内阻塞情况列车周围空气平均温度40。30、 地铁原则上每年5月1日至10月31日为空调季节，其它时间为非空调季节。31、 空调季节车站制冷系统启动向车站供冷。32、 非空调季节水系统原则上是停机检修。33、 正常情况下车站大系统由BAS系统自动控制。34、 地铁需要提早、延长或减
29、少服务时间时，由环调提前一天以调令形式要求车站在EnCs系统上手动设定运营时间。35、 日常运营中遇非正常情况，需要临时变更大系统运行模式时，由环调根据实际情况决定是否中止正常运行模式。 36、 车站环控大系统出现故障时，环调第一时间应通过调度现有的设备满足车站的通风要求，力求将对乘客服务的影响降到最低。37、 为避免影响客运服务及运营时间的消防安全，大系统运营时间一般不安排检修作业。38、 地铁车站小系统由空调新风机、小型组合空调机、回排风机及一系列的风阀组成。39、 小系统设备一般运营时间内不间断运行，运行模式由BAS系统根据设定的判断条件自动执行。40、 当小系统设备出现故障时，组织维修
30、人员尽快恢复，保证设备房的温湿度。41、 小系统设备需要检修时，如果不影响列车运行及供电，可以在任何时候进行。42、 如果小系统检修影响设备区排烟能力时，维修人员必须在现场做好足够的防护，同时由环调指定专人负责该区域的消防安全。43、 如果小系统检修影响通信、信号设备房、变电所等重要设备房的室内工作环境时，该作业安排在运营结束后进行。44、 日常运营中遇非正常情况，需要临时变更水系统运行模式时，由环调要求车站在BAS工作站上或环控专业人员现场人工变更运行模式。45、 车站环控水系统出现故障时，环调第一时间应通过调度现有的设备满足车站的空调要求，力求将对乘客的影响降到最低。46、 当车站水系统出
31、现故障，但不影响车站供冷能力时，环调及时组织人员进行维修。47、 当车站水系统出现故障，车站不能供冷时，环调应立即组织人员进行抢修。48、 当车站水系统出现故障对车站供冷影响不大，但如果进行维修时影响范围需要扩大，则安排在运营结束后再进行维修。49、 隧道通风系统由每个地下站站内的四台隧道风机和在局部区间设置的事故风机和射流风机以及一系列的组合风阀组成。50、 正常情况下，隧道通风系统由BAS系统根据设定的时间表，定时启动和关闭。51、 正常运行期间，隧道通风处于活塞风状态，由BAS根据室外气温运行于自然开式或自然闭式通风模式。52、 正常情况列车在区间隧道内停车超过2分钟，信号ATS系统自动
32、发送阻塞信号到BAS系统，BAS系统接到阻塞信号半分钟后自动执行列车阻塞模式。53、 列车发生阻塞停在隧道内时隧道通风系统气流方向应与行车方向相一致。54、 隧道风机TVF又叫事故风机，属于保障行车安全的重要设施，任何时候都必须保障隧道风机的通风排烟功能。55、 人工启动隧道风机时，隧道风机运行时间每次不得少于10分钟，紧急情况下，送、排风转换间隔时间不得小于2分钟，正常情况下，送、排风转换间隔时间不得小于15分钟，并且1小时内启动不能超过3次。56、 BAS系统在车站车控室与FAS系统有接口，能够直接接受FAS系统救灾指令，将相关系统工况转为防排烟模式。57、 BAS系统在OCC与ATS系统
33、有接口，能够直接接受列车区间阻塞信号，将隧道通风系统转为阻塞模式。58、 一号线（不含南延线）FAS系统监控范围：全线16个车站及区间、车辆段、安德门主变、迈皋桥主变。59、 车控室FAS系统由经过培训的授权人员进行操作，没有授权或未经环调同意的人员不能进行操作和确认。60、 车站照明设备由BAS进行监控，在运营开始前自动打开，运营结束后自动关闭。61、 环控大系统需要进行作业时应保证车站最少有一端的送风及排风运行。62、 空调季节运营期间对于影响供冷时间不超过30分钟的设备检修作业，可以安排在上午客流较少的时间内进行。63、 在炎热天气或客流高峰期，不安排冷水机组的检修作业。64、 隧道通风
34、系统的检修，原则上安排在运营结束后，环调根据当天的施工配合情况优先安排配合作业。65、 运营期间不能进行影响车站排烟能力的施工作业。66、 环调应检查施工作业是否影响车站排烟能力，如果影响排烟能力应终止作业，并在运营结束后再安排施工作业。67、 运营期间环调不能批准进入车站排烟风道、风室、隧道风机室及相关的风道进行施工作业。68、 因设备故障或存在安全隐患，影响车站排烟能力时，应优先安排相关施工作业，确保车站排烟能力得到恢复和加强。69、 BAS、FAS系统需要进行中断中央通信网络的作业时，环调应征得值班主任同意再通报全线各站。70、 运营期间BAS系统需要进行施工作业时，应确保证车站能够对重
35、要设备进行有效的控制，否则应安排在停运后进行检修。71、 运营期间FAS系统需要进行施工作业时，应确保车控室能够监视到全站的火灾报警情况，否则安排在停运后进行检修。72、 运营期间一般不安排大面积影响火灾报警功能的FAS系统的检修作业。73、 需要进行FAS系统的检修作业时，须做好安全防护措施，并确保不影响其他系统或设备的运行。74、 为防止FAS系统的作业联动其他设备，作业前必须屏蔽联锁功能。75、 车站低压电气设备进行施工作业时，环调发现超时应立即中止作业的进行。76、 FAS系统中央与车站通信中断时，车站值班员应主动担负起设备状态的监控工作并将设备故障情况及时向环调汇报。77、 FAS设
36、备故障一旦影响车站不能监控火灾报警情况，均属于严重故障，必须及时组织人员进行抢修。78、 当值调度员在传阅文件后，应按要求签名并注明日期。79、 同时向两个或两个以上车站发布口头调度命令时，由环调指定一人复诵，其他人核对，确保无误。80、 紧急调度命令的发布必须直接向受令人发布，不能代接或转交。81、 监视BAS系统自动执行阻塞通风模式，当发现3分钟内模式不能自动启动时，应采用手动的模式立即执行。82、 任何情况下电调需要恢复车站401和402开关供电时，电调必须通知环调，在环调确认可以送电后方可操作，电调送电后应通知环调。（六）其它1、 气体灭火系统由控制系统和灭火管网系统两部分组成。2、
37、气体灭火系统的控制方式有自动控制、手动控制和机械应急操作三种。3、 FAS在站台板下的电缆隧道设感温电缆探测器。4、 地铁一号线气体灭火系统采用的灭火剂是七氟丙烷（HFC-227）。5、 电扶梯系统包括:电梯、自动扶梯、轮椅升降台。6、 车站通风与空调系统制式采用闭式系统。7、 一号线小行站和新街口站设有自动喷水灭火系统。8、 一号线轮椅升降台分别安装在：三山街、南京站、迈皋桥。9、 消防泵采用：车站集中控制、就地控制、自动控制及在消火栓箱内按钮控制。10、 站厅层和站台层排烟量按60立方米/h.计算。11、 电梯的额定载重量为：1000KG。12、 地面及高架车站公共区利用自然通风。13、
38、各站配电室设机械排风，自然进风系统。14、 区间隧道冬季最低温度：5。15、 当站台层发生火灾时，关闭站台层送风系统及站厅层回/排风系统。16、 车站站厅和站台为一个防火分区、两个独立的防烟分区。17、 站厅火灾排烟时，通过出入口和站台向火灾区自然补风，站台火灾排烟时采用向站厅机械补风。18、 每个地下车站由城市自来水引入两根给水管和地下车站站厅层的给水管相接。19、 高架车站站厅及部分车站商业层公共区域设大型消火栓箱。20、 车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。21、 动力设备采用就地控制和集中控制两种控制方式。22、 节电照明是为节电而设置的照明，约占公共区
39、域照明的1/3，一般不停电。23、 动力照明系统采用交流380/220V。24、 运营结束后停掉工作照明，以便于节约能源。25、 在照明系统中，J表示节电照明；G表示工作照明26、 三级负荷包括：冷水机组、广告照明、清洁设备、电热设备。27、 事故照明系统采用直流220V；安全照明系统采用交流36V。28、 应急照明供电时间应不少于60分钟。29、 气体灭火设计采用组合分配式，全淹没灭火系统。30、 0.4kV三类负荷总开关设瞬时短路保护、过电流保护。31、 在车站公共区照明节能操作要求中，运营期间红山站厅工作照明4关闭。32、 冷水机组冷冻水设计进水温度为：12，出水温度为7。33、 在车站
40、公共区照明节能操作要求中，中华门在白天晴天时站厅工作照明1和2以及节电照明1和3全部关闭。34、 每月1日、10日、20日定期在早晨4：00和晚上0：05执行早晚通风模式，对隧道及车站进行通风换气。35、 火灾时，回排风机将直接以50HZ频率运行。36、 环调在发现故障时应及时报设调或机自二调，进行处理。37、 火灾时，回排风机将以直接启动方式运行，火灾结束后，也不会自动切换回变频运行状态。38、 当接收到火警信号时，气灭系统延时3040秒后，该防护区的气体释放。39、 当人员在进设备间前,将门口的灭火控制盘（REL）上的隔离/正常旋钮放在隔离位置。40、 低压电控柜柜面上的转换开关三个位置“
41、1，2，3”分别代表：就地手动自动。41、 每天环调在9：00、14：00和17：00三次记录车站站厅和站台温度。42、 火灾发生时，消防管网压力降至消防泵启动压力时，消防泵自动启动，稳压泵自动停止。43、 FAS系统需要1个烟感报警才会自动执行火灾模式。44、 气灭系统正常情况下，在烟感和温感同时探测到火灾时才会自动喷气。45、 消防水带的长度一般是25米。46、 区间消防电动碟阀在火灾时应处于关闭状态。47、 消防规范规定，排烟风机在火灾发生时风机能够在280以下工况下运行30分钟。48、 火灾是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。49、 热量传播的三种途径：热传导、热对流和热辐射
42、。50、 液体火灾和可熔化的固体物质火灾属于B类火灾。51、 灭火的基本方法有：冷却、窒息、隔离和化学抑制。52、 给排水系统中起稳压作用的主要设备有：稳压泵和气压罐。53、 在水喷淋系统中，当管网有水流动时，水流指示器发出火警信号，并自动启动消防水泵。54、 通风系统一般包括排风系统和送风系统55、 水泵停止运行或阀门突然关闭的瞬间，管网发生强烈的震动及响声，这种现象叫水锤。56、 建筑火灾烟气是造成人员伤亡的主要原因。57、 排烟的方法一般有自然排烟和机械排烟。58、 止回阀（单向阀）的作用是使流体只能单向流动。59、 气体灭火系统中，氮气一般是作为驱动气体。60、 七氟丙烷灭火剂是以物理
43、灭火方式为主，化学灭火方式为辅的气体灭火剂。61、 在气体灭火系统中，选择阀主要用于组合分配系统中控制灭火剂流动方向，保证灭火剂进入发生火灾的保护区。62、 按照推荐性国家标准GBT4968-2008中划分标准E类火灾为带电火灾。63、 碳酸氢钠干粉灭火器适用于易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾。64、 燃烧是指可燃物与氧化剂作用发生的放热反应，通常伴有火焰、发光和（或）发烟现象。65、 报警阀是自动喷水灭火系统中接通或切断水源，并启动报警器的装置。66、 按照推荐性国家标准GBT4968-2008中划分标准F类火灾为烹饪器具内的烹饪物火灾。67、 烟气控制的主要方法有隔断或阻挡、疏导排
44、烟和加压防烟。68、 按照推荐性国家标准GBT4968-2008中划分标准A类火灾为固体物质火灾。69、 按照推荐性国家标准GBT4968-2008中划分标准C类火灾为气体火灾。70、 按照推荐性国家标准GBT4968-2008中划分标准D类火灾为金属火灾。71、 OTE的中文名全称车顶排风风道。72、 当南京地铁发生大面积停电事故时，扶梯、升降梯、空调、风机等设备都会因断电停止运行，事故照明、BAS工作站停电后备用电源（蓄电池）可维持1小时供电，FAS停电后正常监控情况下可维持8小时，火警联动状态可维持0.5小时；停电和送电均为自动切换。73、 BAS大系统设置的开机温度以站台温度为依据，当
45、站台温度超过设计温度达到28时空调制冷系统开机运行。74、 BAS小系统设置的开机温度以各系统回风温度为依据，当回风温度连续三天超过27时空调制冷系统开机运行。75、 FAS对火灾信息的处理优先级为： 1级(最高)：车站IBP盘(包括车站和隧道火灾)；2级(次高)：FAS-BAS接口(车站火灾)，OCC下发(隧道火灾)。76、 同级别的火灾信号，先发优先；只有在原火灾复位之后，才接收新的同级别信号。77、 气体灭火系统自动联动方式下的控制方式有自动控制方式、REL内的手动控制方式和机械应急操作方式三种。78、 新街口紧急出入口为3号口，南京站紧急出入口为3号口。79、 正常情况下车站火灾信号由
46、车站FAS系统发出，隧道火灾和阻塞信号由OCC的BAS操作站发出。80、 车站火灾IBP盘按钮为自锁按钮。 81、 当发生车站火灾、隧道火灾、隧道阻塞事故时，BAS系统声光报警器进行声光报警。82、 分公司统一规定的冬运期为：11月15日至次年3月15日。83、 UPE的中文全称站台下排风风道。四、本线路专业知识（一）一号线专业知识1、 06年南京站站0.4kv开关柜室气体灭火系统误喷的原因是：REL进水。2、 一号线BAS系统空调大系统设置模式有：0停运，1只排不送，2只送不排，3全新风，4最小新风。3、 一号线空调小系统设置模式有：0停运，1通风，2空调。4、 南京地铁一号线水系统采用的是
47、螺杆式冷水机组。（二）设备功能及操作1、 当一号线BAS系统设备发生故障时，闪烁黄色故障信号。2、 一般地，处于开启状态的阀门叶片，为平行状态，关闭的阀门叶片为闭合状态。3、 水泵关闭时颜色一般为深灰色，当开启时颜色一般为绿色。4、 隧道火灾解除后，点击在隧道火灾画面上的隧道火灾报警取消按钮，各车站设备恢复正常运行。5、 BAS用户分为：参观者，操作员，管理员，其中最高等级权限为管理员。6、 BAS的“空调监控系统”按钮主要包括大空调系统、小空调系统及车站通风系统。7、 TVF风机可设定正转、反转或高速、低速启动模式。8、 设备为就地或手动状态时，则该设备将不能自动启动。9、 FAS系统将事件分为5类：严重警报、警报、故障、警告、不正常。10、 FAS事件根据种类进行排列，首先是严重警报，最后是不正常。11、 FAS系统中严重警报为红色，故障为黄色，不正常为白色。12、 当FAS系统中历史