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1、第一章 概述1编制依据(1)北京地铁十号线一期工程土建施工招标文件通用部分京第03-10#线（通用）。(2)北京地铁十号线一期工程土建施工招标文件专用部分苏州街站。(3)北京地铁十号线一期工程土建施工招标补遗书。(4)北京地铁十号线一期工程土建施工招标文件（含奥运支线）初步设计第六篇车站工程第二册苏州街站第一分册说明书设计说明。(5)北京地铁十号线一期工程土建施工招标文件（含奥运支线）初步设计第六篇车站工程第二册苏州街站第二分册建筑图纸分册及第三分册结构图纸分册。(6)北京地铁十号线苏州街站工程地质勘察初步资料。(7)招标指定的施工规范、标准和参考使用规范、标准。(8)国家及行业颁布的有关标准
2、和规范。(9)北京市政府、地铁建设管理公司发布的与工程施工相关的文件、规定。(10)我单位类似工程施工经验。2编制原则(1)全面响应招标文件要求，认真落实质量、安全、环保、消防等法令法规，结合现场施工条件和工程特点，按照方案合理、技术先进、保证安全、稳妥可行的原则编制本施工组织设计。(2)施工进度计划确保合同工期均衡生产。(3)施工区段划分合理，场地布置因地制宜，生产、办公、生活紧凑有序，满足文明施工的要求。(4)做好环境保护，尽量减少对环境的影响。3工程概况3.1工程范围苏州街站土建一期工程范围，包括车站主体及附属结构，降水工程。详见建筑平面图1.3-1。3.2车站设计概述3.2.1设计标准
3、设计标准详见表1.3-1设计标准表。3.2.2主体工程结构车站主体结构为双层暗挖（局部单层暗挖）单柱双跨侧式车站，总长193.1m，其中双层设计标准表表1.3-1序号项 目标准等级1地面变形沉降控制沉降量控制在30mm以内，隆起量控制在10mm以内。2设计使用年限100年3安全等级永久构件一级，临时构件三级。4抗震等级按八度抗震烈度处理，一级抗震等级。5耐火等级一级6防水等级主体及人行通道一级，结构不允许出现渗水部位，表面不得存在湿渍；风道、风井二级，结构不允许漏水，表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，单个湿渍面积不大于0.2m2。7砼抗侵蚀系数不低于0.88人
4、防设计五级9火灾危险等级一级10无障碍设计设置残障电梯、残障卫生间及盲人导向带。11砼强度及抗渗等级结构二次衬砌及纵梁砼强度等级C30，初支喷砼C20，抗渗等级不小于S8；桩间喷砼C20；钢管砼柱C40。暗挖段长164.1m，宽22.5m，单层暗挖段长29m，宽16.4m，双层暗挖段埋深67m，单层暗挖段埋深1213m，结构底板埋深约23.0m。双层结构断面为中柱双连拱直墙，单层结构断面为中隔墙双连拱曲墙。主体结构尺寸详见表1.3-2。主体结构尺寸表（单位：mm） 表1.3-2部位地段拱部边墙底板中板中隔墙顶纵梁（宽高）中纵梁（宽高）底纵梁（宽高）钢管柱双层地段6006001000550/16
5、00230014001200200026001000单层地段600600800/700/3.2.3附属工程结构附属工程结构详见表1.3-3附属工程结构表。附属工程结构表表1.3-3序号名 称结构型式支护及衬砌结构开挖方法1风井矩形超前小导管注浆预加固，型钢钢架网喷砼初支，复合衬砌。明挖2风道双层单跨拱形直墙断面超前小导管注浆预加固，型钢架网喷砼初支，挑高段1000mm挖孔桩，复合衬砌。暗挖3出入口明挖段U形或箱形600mm钻孔桩609mm钢管撑及网喷围护结构，复合衬砌。明挖4出入口暗挖段单跨拱形直墙结构超前小导管注浆预加固，格栅钢架网喷初支，复合衬砌。暗挖3.2.4主要工程数量主要工程数量分车
6、站主体、出入口及风井风道三个部分，详见表1.3-4主要工程数量汇总表。 主要工程数量汇总表 表1.3-4项 目材料及规格单位车站主体出入口风井、风道开挖土方m3593921603532878超挖回填C30砼m3679566986喷砼C20m3291417763097钢筋网级钢筋Kg547202098146137钢架、级钢筋Kg工20Kg-90187模筑砼C30砼S8m31084331336885钢筋、级钢筋Kg钢管柱钢管1000,t=16Kg-C40砼m3210-防水层土工布m22440714739189752.0mm厚ECB防水板m21220373699487小导管42,L=3.5mm285
7、751047012965管棚108,L=18mm17816-浆液水泥水玻璃双液浆m3-433临时支护及拆除喷砼C20m32162-2039钢架、级钢筋Kg-工20Kg-钢筋网级钢筋Kg15767-15086掌子面封闭喷C20砼m32842-1328围护钻孔灌注桩m31375529-钢筋Kg95273-钢管撑Kg-53395-挖孔桩m3-855钢筋Kg-4车站环境4.1既有建筑苏州街站站位位于海淀南路与苏州街交叉路口，站位与海淀南路基本平行。车站东北角为13层亿方大厦，西南角为15层航天长城大厦，二者均为附设地面停车场及地下车库的高级办公建筑；西北角及东南角为56层居住建筑。站址周边为发展比较成
8、熟的城市环境，车站建设受到众多条件制约。4.2地下管线与地面线路苏州街站所在位置沿人大北路（苏州街东侧）由南向北共敷设各类地下管线16条，沿人大北路（苏州街西侧）由南向北共敷设各类地下管线17条，沿苏州街由西向东共敷设各类地下管线14条。管线纵横交错，埋深变化大，对工程建设的影响很大。对车站埋深及结构形式有影响的主要管线为：沿苏州街敷设的D400污水管、D800雨水管、24002000热力管沟；沿人大北路（苏州街东侧）敷设的D1500雨水管、D1400给水管、35002600电力管沟；沿人大北路（苏州街西侧）敷设的12001800电力管沟，D700污水管、24001375矩形雨水涵，28002
9、300热水管沟、20002350电力管沟。需永久改移的管线多达9条，需专业公司保护管线达5条。地面街灯照明，苏州街南北向架有高压电力线路并引入既有变压器。4.3地面交通海淀南路（人大北路）与苏州街均为现状道路，呈十字交叉，均设有主、辅道和人行道；海淀南路为东西向干道，有十多条公交车设站，地面交通繁忙，车流密度大。5工程地质与水文地质5.1工程地质 北京市位于华北平原北部永定河冲洪积扇上，本站通过地层状况详见表1.5-5工程地质状况表。5.2水文地质第一层地下水属上层滞水，含水层为粘土填土层，透水性一般，水位标高为38.5447.95m(水位埋深为3.08.2m)，补给来源主要为大气降水补给，主
10、要以蒸发和向下越流补给下层潜水方式排泄。第二层地下水属潜水，含水层主要为圆砾卵石层，水位标高为29.135.12m(水位埋深为9.819.5m)，补给来源为大气降水和侧向径流，以侧向径流和向下越流补给承压水方式排泄，地下水流向自西向东。第三层地下水属承压水，含水层为卵石圆砾层，渗透系数大，为强透水层，水位标高为19.3931.34m(水位埋深为18.828.8m)，承压性较弱，高水头接近结构底板，主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。第四层地下水属承压水，含水层为卵石圆砾层，渗透系数大，为强透水层，水位标高14.9923.91m(水位埋深为27.1831.1m
11、)，承压性较弱，主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。拟建场区地下水对砼结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性。工程地质及水文地质状况见图1.5-1结构地质纵断面图。6工程特点、重点、技术难点及对策6.1工程特点6.1.1环境特点站址位于海淀南路与苏州街十字交叉口地面下，施工区域为近年发展建设的科工贸新城区之一。街区四周企事业单位、商店宾馆、居民住宅鳞次栉比，中高层建筑众多；交通繁忙，车流量大；地下管线纵横交错；车站暗挖施工及改移管线对既有交通商业、市政环境有一定影响。综上所述，苏州街
12、站施工环境特点为：(1)邻近站址建筑对地表沉降敏感，为社会各界关注焦点，控制沉降、保证地面道路和周边建筑物安全是对车站施工的首要条件。(2)地下管线密集，管线改移量大；管线改移影响交通商业、市政环境，需分期组织实施并注意做好交通疏解，保持道路畅通。(3)四个出入口及二个施工竖井（风井）均与建筑物邻近，对施工产生的污染源要求严格控制，确保附近正常的社区生活秩序和良好的施工环境。(4)根据工期和施工顺序，合理安排施工场地的使用，分期围挡施工用地，尽量缩短对当地商业和市政环境影响的时间。6.1.2地质及水文地质特点(1)车站结构主要通过地层为粉质粘土层、粉土层、圆砾卵石和中粗砂层。其中上层圆砾卵石层
13、顶面与粉土层间夹有粉细砂层，处于结构上部，施工时需特别注意防范粉细砂层对施工的危害。(2)车站处于上层滞水、潜水层中，底板处于承压水层。施工降水是保证无水施工和安全施工的前提条件。(3)施工降水存在盲区，局部地下管路可能存在渗漏水囊。施工过程中采用地质预报探明地层异常情况，及时采取排堵措施，确保安全顺利施工。6.1.3结构设计特点(1)受地下热力管线标高控制，车站设计主体东西两端为双层中柱双连拱结构断面，中间30m为单层中隔墙双连拱结构断面。其中双层开挖断面为22.5m20.2m；单层开挖断面为17.1m9.985m，采用复合衬砌。主体结构部分设计为PBA法和中洞法施工,多导洞开挖及洞内钻孔成
14、桩,作业条件困难,工序转换多,结构复杂。(2)车站主体设计为暗挖逆作施工，由风道进入车站主体，断面高度由13.500m增加到18.84m，风道挑高断面宽高=10.8m18.843m，且为矢跨比很小的拱墙双层结构，施工方法由CRD工法转换为PBA工法,工序多次转换，覆盖层厚度仅3.824.68m,控制地面沉降和保持初期支护稳定是车站结构施工中的关键一环。(3)出入口结构设计明挖段为U型或箱形断面,钻孔桩围护结构；暗挖段为上下平拱直墙复合衬砌结构，并与电梯间或紧急疏散通道相连通，断面变化多，明暗挖交接处需加固地层后破桩施工，具有工序转换、相互关联的特点。(4)地铁车站防水标准高,本站双连拱结构部位
15、为防水设计重点，施工中需针对防水设计重点,制订专项措施,确保车站防水标准。6.2工程重点、难点及对策根据以上特点分析车站施工中的重点、难点及在施工中采取的针对性对策，详见表1.6-1“工程重点难点对策表”。工程重难点及对策表 表1.6-1序号重点及难点对策措施1浅埋暗挖施工中的地面沉降控制及邻近建筑物保护1.建立地质预报系统，超前探明开挖区域内地下异常情况和管路渗漏积水区，事先采取防范措施，保证施工安全。应用PelseEKK0100地质雷达对前方20m范围内的小区域地质变化或地下异常情况进行探测，并用MK-3Q全液压水平钻机钻探确认。2.严格按信息法组织施工，掌握围岩和初期支护动态变化,及时反
16、馈给设计、监理单位，为进行动态设计，优化施工方案提供科学依据。3.认真做好管线防护工作。对需要进行保护的管线，先制定保护加固方案和布设量测点，备好所需的材料和设备，确保管线安全。4.中部30m主体双拱单层断面拟定一次打设L=30m152超大管棚，以保证热力管线安全和地面沉降在30mm范围内的标准。5.东南出入口距东侧5层楼房3m左右，施工前在出入口与建筑物之间施工800mm 间距1.0m的钻孔桩隔离保护;在暗挖段施工到该部位时,加强初期支护，短进尺，快封闭，强支撑，迅速通过该部位；并对楼房进行沉降和位移观测,发现变形趋势异常，及时与有关单位会商研究制定稳妥措施，确保楼房安全。2施工降水1.做好
17、对施工降水效果的监测和检查，防止因降水引起危害性沉降；选择车站附近重点建筑物布设观测井，分别布设沉降监测点和降水观测点。2.加强对施工降水的组织管理和协调，为施工降水创造条件，保证施工降水系统的正常有效运转。3.注意做好洞内降水和排水，确保工作面无水作业。3风道挑高段由CRD工法转为PBA工法，体系转换多。覆盖层仅3.824.68m，控制地面沉降及保持结构稳定，是施工中的首要环节。1.根据工程地质和设计文件，制定万无一失的施工方案，明确施工步骤、支护参数、工序标准，报业主和监理审批后，认真组织实施。2.风道标准段采用CRD法施工，风道挑高段按PBA法施工，施工中首先以大管棚进行超前支护，严格按
18、照“短进尺、勤量测、强支护、快成环、管超前、严注浆、早封闭、环套环”的二十四字方针，稳扎稳打，稳步前进，稳中求快，精心组织，稳妥施工。3.加强对初期支护和地面沉降的量测监控，掌握动态，预测趋势，特别注意及时遏止危险趋势的发展，确保安全。4特殊结构部位及“三缝”结构防水1.遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计施工。从初期支护防水喷射混凝土-外包防水层 -主体防水混凝土-注浆防水，施工中层层把关设防。2.认真做好薄弱环节的施工防水，施工缝、变形缝和双连拱“V”型部位的防水重点，要制定专项施工作业指导书和铺设防水层工艺标准，专业技术人员跟踪进行施工过程检查。对焊缝进
19、行充气检查，对铺设防水层进行平整完好面检查。3.组织专业化施工队伍，规范化施工，标准化作业。4.采用先进的铺设工艺，使用塑料热合机焊接接缝，按照无钉法铺设防水层，提高防水层铺设质量。第二章 总体施工部署1总体施工方案苏州街站采用暗挖逆筑法施工，分别以西北风井、东北风井作为前期施工竖井，经风道进入车站主体双层双连拱断面地段，自两端向中间施工。主体单层双连拱段自西向东施工。完成主体后，分别施工西北、西南、东北、东南四个出入口及紧急疏散通道及站台板等工程。车站各部分施工方法见表2.1-1。结构部分施工方法汇总表表2.1-1序号结构部分结构类型施工方法备注1西北风井矩形结构竖井明挖施工2东北风井矩形结
20、构竖井明挖施工3西北风道标准段双层单跨拱形直墙“CRD”法6部4东北风道标准段双层单跨拱形直墙“CRD”法6部5西北风道挑高段双层单跨拱形直墙“PBA”法6东北风道挑高段双层单跨拱形直墙“PBA”法7主体双层双连拱段双层双跨连拱直墙“PBA”法8主体单层双连拱段双层单跨连拱曲墙中洞法9出入口暗挖段单跨拱形直墙正台阶法、CRD法10出入口明挖段U形或箱形明挖法1.1车站主体施工方案1.1.1双层双连拱断面主体双层双连拱断面地段设计为暗挖逆筑施工方案，采用PBA法。先在两侧导洞内完成两侧钻孔桩及中间梁柱系统，其次完成双洞的拱部结构，形成刚性支护体系，为暗挖施工提供保护，并能有效防止地表沉降。然后自
21、上而下依逆作工序完成主体结构。断面施工顺序见图2.1-1。1.1.2单层双连拱断面在西段双层双连拱断面施工到单层双连拱断面后，即进行单层双连拱断面水平管棚超前支护。全地段一次施作形成管棚。在管棚保护下，采用中洞法施工单层双跨断面。其中中导洞连续完成，自东向西浇筑中隔墙结构砼后再进行双侧壁导坑施工。施工顺序图见图2.1-2。1.开挖两侧导洞；施作两侧钻孔桩。2.开挖中部上导洞、下导洞，施作顶、底纵梁及钢管柱。3.开挖上部，完成拱部结构。4.继续下挖，依次施作中板、边墙、纵梁、底板。5.施作并完成站台板。图2.1-1 双层双连拱断面施工顺序图施工顺序：1.中洞施工完成中隔墙。2.双侧壁导洞施工，完
22、成侧壁二衬。3.开挖中间土体，拆除部分临时支护，完成仰拱二衬。4.施作拱部二衬，封闭结构，拆除所有临时支护。图2.1-2 单层双连拱断面施工顺序图1.2附属工程施工方案1.2.1风井、风道施工方案风井前期做为施工竖井，先自地面按风井结构尺寸施作锁口圈，然后边向下开挖边支护。当竖井施工至风道标准段顶部时，自边墙采用“CRD”法开挖风道标准地段，即完成马头门段施工后，竖井继续施工直至井底设计标高，由下至上完成风井二衬。风道标准段采用CRD法施工，分六部依序进行开挖、初支、二衬。进入风道挑高段。风道挑高地段采用“PBA”法施工。小导洞先进，施工两侧边桩，冠梁，其次施工拱盖，然后自上而下依次完成该段结
23、构。施工顺序详见图2.1-3。1.2.2出入口、通道方案出入口敞口部分及浅埋地段采用明挖施工，其余部分自车站站厅层由内向外，分别采用CRD法和台阶法施工。施工顺序见图2.1-4。说明：1.分6部开挖、支护。2.自底至顶分3步，拆除初支，完成二衬：底板、底边墙中板拱部中边墙。说明：1.施作通长大管棚，形成预防护。左上右下左下右上，交错开挖导洞，施挖孔桩顶梁、底梁。2.开挖拱部，并施作拱部二衬，形成拱盖。3.向下开挖，依次施中板、边墙和底板。说明：1.明挖、初支、安装对口撑。2.以对口撑分界，自底至顶分两次完成二衬。说明：1.以正台阶法开挖初支。2.分底板、拱墙两步完成。说明：1.以CRD法分四部
24、开挖、初支。2.分底板、拱墙两步完成。图2.1-3 风道标准段和挑高段施工顺序图图2.1-4 出入口明挖段、暗挖段施工顺序图2施工顺序安排苏州街站主体及附属工程施工顺序详见图2.2-1。3施工总体布置3.1组织管理机构设置根据本工程规模，按照集中领导、职责清楚、运转高效、有利协调的原则，按直线职能制组织形成组成项目经理部，认真贯彻执行“建设工程项目法施工管理规范”（GB/T50326-2001），组织本工程项目的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内的各项任务。组织管理机构设置详见图2.3-1组织机构框图。3.2施工组织管理目标3.2.1工期目标 项目经理副
25、经理总工程师安质部工程技术部计财部物设部办公室第一项目队第二项目队图2.3-1 组织机构框图确保本标段2003年12月20日开工，2006年4月30日完工，施工总工期863日历天，较招标文件工期提前30天。3.2.2质量目标本工程的质量等级按招标文件合同约定的工程质量验收规范标准进行实施控制。若合同约定的工程质量标准低于国家标准，则按国家标准执行；若合同约定的工程质量标准高于国家标准，则按合同约定的标准执行。3.2.3文明施工目标严格按照施工组织设计及北京市政府及北京地铁建设管理有限公司有关文明施工要求组织施工，达到北京市建委创建安全文明工地标准。本工程力争创“市级示范文明工地”。保证所有现场
26、周边公共设施的干净整洁。3.2.4环境保护目标施工用水和生活用水做到达标排放；施工噪声符合环保要求；确保施工区域内无重大管线事故；严格控制地面变形量，确保建筑物安全；加强各种防范工作，减少突发事件损失；机械设备废气排放符合环保标准要求。3.2.5消防、保卫、健康目标(1)消防、保卫、健康方针：以防为主，防治结合；查堵漏洞，保障施工。(2)消防目标：无火警以上事故。(3)保卫目标：实行24小时保安保卫服务，杜绝发生现场材料、设备或其他任何物品被盗及酗酒、打架斗殴事件。(4)健康目标：确保参建人员的健康，杜绝任何传染病及疫情（尤其是非典型肺炎）的发生。3.2.6安全目标无人身重伤及以上事故；无汽车
27、行驶责任事故；无设备安全责任事故；无建筑物损坏和管线破断事故。3.3施工工区划分车站设两个施工工区：一工区、二工区，分别对应于第一、第二项目队组织实施。(1)一工区：以西北出入口场地为主要施工区，负责苏州街站西端主体结构53.1m双跨双拱部分，主体单层双拱部分及西北风道、西北出入口、西南出入口的施工。(2)二工区：以东北出入口场地为主要施工区，负责苏州街站东端主体结构93.1m双跨双拱部分及东北风道、东北出入口、东南出入口的施工。4工期安排4.1总工期计划计划开工日期：2003年12月20日；计划竣工日期：2006年4月30日；施工总工期：计863日历天。4.2主要工序进度指标及阶段工期目标经
28、过现场调查和对设计文件的深入研究，结合本单位的施工管理水平和技术装备能力及施工经验，拟定各阶段工期目标见表2.4-1。工期安排表表2.4-1序号主要控制点施工内容工期目标1施工准备围挡，场地布置，管线改移等2003.12.202004.3.12西北竖井建井、提升设备安装2004.2.122004.4.103西北风道标准段开挖、支护、二衬2004.4.112004.8.54东北竖井建井、提升设备安装2004.3.12004.4.155东北风道标准段开挖、支护、二衬2004.4.162004.7.306西北风道挑高段导洞、开挖初支、挖孔桩2004.7.162004.9.257西端柱桩体系导洞、开挖
29、初支、钻孔桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁施工2004.8.82005.1.158双连拱成型拱部开挖、初支，拱部二衬2005.1.162005.3.159西端双层单柱双连拱结构主体开挖初支、逆作法施工二衬2005.3.162005.8.251030m中导洞及中隔墙成型中导洞开挖、初支及砼中隔墙施工2005.8.262006.11.51130m两侧导洞及曲墙两侧导洞开挖、初支，两侧曲墙二衬施工2005.11.62006.12.1512单层中隔墙双连拱主体分段拆除初支，自底至顶施工二衬2005.12.162006.3.3013东北风道挑高段导洞、开挖初支、挖孔桩2004.8.12005.9.1514东端
30、柱桩体系开挖初支、底纵梁、顶纵梁、钢管柱桩2004.9.12005.4.1515双连拱成型拱部开挖、初支，拱部二衬2005.4.162005.7.3016东端双层单柱双连拱结构主体开挖初支、逆作法施工二衬2005.7.162005.12.3017西北出入口通道开挖、初支、二衬2005.10.252006.3.1518西南出入口通道开挖、初支、二衬2005.10.102006.2.2519东南出入口通道开挖、初支、二衬2005.11.12006.2.2820东北出入口通道开挖、初支、二衬2005.11.102006.3.15主要工序进度指标见表2.4-2。主要工序进度指标表表2.4-2序号工 序
31、进度指标备 注1竖井开挖、初支：1m/天，二衬：1.5m/天2风道标准段开挖、初支：1m/天，二衬：3m/天3风道挑高段开挖、初支：0.8m/天，二衬：3m/天4双层单柱双连拱结构主体开挖、初支：1m/天，二衬：0.8m/天5单层中隔墙双连拱主体开挖、初支：0.5m/天，二衬：1.5m/天6出入口通道开挖、初支：1.5m/天，二衬：3m/天4.3横道图及网络计划图横道图见图2.4-1，网络计划见图2.4-2。4.4工期保证措施(1)对影响本工程工期的项目现状进行分析，制定相关对策，见表2.4-3.项目施工对策表表2.4-3项 目控制工期进度原因分析对 策竖井及联络通道竖井及联络通道（或风道）是
32、进入主体工程施工的主要辅助设施，受作业面少、拆迁等各种因素制约，一旦竖井施工被动，则全局被动。1.主动出击积极协助业主做好拆迁。水、电、污水管接口的落实工作。2.从施工准备开始即实行三班制作业，施工围档，场地平整在一周内完工。3.水、电、竖井提升设备，钢支撑等工能源和生产设施超前考虑，不等不靠，电源未接通时用自备电机组织生产。4.加大投入，合理组织。为确保前期尽快打开工作局面，形成施工高潮。在人力、物力、财力上重点倾斜，将本工程列为公司重点工作。5.运用计算机，采用网络管理技术，找出关键工序。车站主体影响车站工期外在因素有地下管网、地下水等。车站开挖断面大，技术复杂，对队伍素质要求高，开挖是影
33、响工期的主要因素。1.与市政主管部门密切配合，提前探明地下管网位置，主动征询主管部门对管线的处理意见，为本工程的顺利实施营造良好的外部环境；同时与负责降水的单位密切联系，支持他们的工作。2.开挖采用小型机械配合人工作作业；提高机械化作业程度。竖井提升采用10t快速卷扬机。3.以技术攻关为龙头，积极稳健向前推进，尽快形成四个开挖作业面。4.成立专家组，攻克技术难题，制定科学的实施性施工方案并贯穿于施工全过程。重点从施工管理，施工技术上寻求保工期措施，定时召开调度交班会。(2)对总工期目标进行分解，加强阶段工期控制根据总工期安排，本工程28.5个月完工。第一阶段：控制竖井和联络通道（风道）工期目标
34、。第二阶段:车站控制小导洞开挖与结构施工工期；第三阶段:车站控制双拱结构施工工期。根据各阶段工期目标制定并落实人、材、物配套计划，由分管领导监督实施。(3)按项目法组织施工 一旦中标，将由地铁施工专业队伍和管理人员负责本工程实施，并在整个施工过程中保持稳定不变。将工期纳入职工个人收入考核内容，充分调动全体职工保工期的积极性。(4)强化过程控制，实行工期动态管理严格计划管理，运用project工程项目管理计算机软件，编制切实可行的网络计划，并以此为依据，制定“年、月、旬、周、日”施工计划，严格按计划组织施工，同时根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正，做到“一次调整、全盘优化”，动态管理各项工
35、程。以关键工序为主线，点面结合，不断优化网络，以各关键工期为突破口，确保总工期的实现。不断优化施工方案，确保施工生产在安全、有序的状态下进行。实行目标成本承包责任制，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实确保工期的奖惩制度，形成“保工期”系统，把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标。”强化项目经理部责任，抓好施工中的统筹、协调和控制工作。特别要做好施工组织与协调，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。全员熟悉各项施工操作规程和质量验收标准，加强施工现场管理，争创“文明施工模范”工程，作业管理标准化、规范化、科学化。严格执行
36、工地例会制度。工地每天召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天施工计划，重大问题及时向项目经理汇报。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报公司组织协调。充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际适时调整施工方案和工艺，不断提高劳动生产率，把加快施工进度，把工期建立在技术先进、措施有效可行基础上。保证材料、设备及时到位，杜绝停工待料，加强机械设备保养维修，确保施工机械设备完好率和使用率，避免因机械设备、材料等原因而造成窝工、停工。做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象
37、部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性的各种措施，最低限度的减小天气变化对工期造成的影响。(5)其他保证措施主动加强与业主、监理、设计单位及相邻合同段承包商的联系，及时解决施工中出现的问题，为施工创造良好的外部环境，减少外部施工影响，确保目标工期的顺利实现。积极做好春节期间工作安排，确保春节期间不影响施工，为此采取以下措施：提前一个月材料、物资储备，保证春节施工不缺料，对无法贮存的物资，如商品砼，提前与供应商联系，保证按时供应。积极做好员工工作，从物质上和精神上确保员工工作积极性，教育员工牢固树立顾大局，识大体的思想，保证春节期间施工生产按计划进行。加强春节期间的安全、保卫工作
38、，加强对员工的法律、法规及综合治安管理教育，提高员工的遵纪守法的意识，项目经理部要派专人值班，确保人心安定，社会稳定。(6)制定相应的成品保护措施保证施工过程中的成品、半成品不因人为或机械损坏而造成返工、返修，保持成品的完好，确保工程产品顺利移交。(7)配备足够的资源拟投入本工程的机械设备均经过详细计算，一旦中标，将确保施工人员及时到岗，机械设备按期进场，所需材料超前定购，及时到货。(8)工期调整及对策本工程将严格按照施工计划均衡生产。但若因重大设计变更、自然灾害或其他一些原因而影响了计划工期，我们将以对业主负责的态度，采用如下调整及追赶工期措施，以保证总工期最终实现或最大限度减少工期延误。通
39、过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使作业更科学、更合理，从而减少施工循环作业时间，达到使工期缩短的目的。合理地配置施工机械设备，充分发挥机械施工的效率，提高工效，缩短施工工期。合理地增加料具的投入，从而缩短作业循环时间。适当增加劳动力，充分调动人的积极性，在作业人员中开展“零缺陷”活动，尽量减少因操作失误而返工造成对工期的影响。加强施工管理，确保资金更好地用于施工中，专款专用，保证施工生产得以顺利进行。5施工场地规划5.1施工平面布置(1)平面布置说明A区：作为苏州街站的主要施工场地，该处位于苏州街站西北角街道绿地范围内，内含西北风井，西北出入口；西侧布置竖井
40、提升设备和风、水、电供应系统，存土场、料场及钢筋、钢构件加工棚、砼搅拌站等生产设施，东侧集中安排办公区，生产区约1754m2，生活办公区约682m2。场地四周为北京市政标准围挡，场区设排水沟、洗车槽、沉淀池，污水过滤沉淀处理后排入指定污水口，场地硬化处理，沟通场内与海淀南路的道路，设门卫室，钢制大门。B区：处于苏州街站东北角绿地内，范围包含东北风井、东北出入口，生产区913m2，生活区681m2。场内生产设施和办公、生活区同A区标准。C区：仅为西南出入口明挖地段施工场地，只安排出土运输及部分钢筋加工、砼搅拌、风水电生产设施和部分生活住房。D区：为东南出入口明挖地段施工场地，布置标准同C区。(2
41、)总平面布置见图2.5-1。(3)临时工程数量见表2.5-1。主要临时工程数量表 表2.5-1序号项目名称单 位数 量备 注1生产用房m214142办公用房m26403生活用房m213634砼硬化地面m21200场地安排见表2.5-2。场地安排表 表2.5-2序号场地代号场地所在施工区域场地面积（m2）临时设施安排1A西北出入口2380主要施工场地，办公、生活设施2B东北出入口1594主要施工场地，办公、生活设施3C西南出入口424辅助施工场地，生活设施4D东南出入口557辅助施工场地，生活设施5.1.1一期施工场地平面布置根据施工布置，首先施工西北、东北风井，经风井进入主体施工，故一期设置两
42、处场地：A区和B区。 A区：位于车站西北绿地内，面积2380m2，为主要施工场地，主要办公、生活场地，标段项目经理部设于此区。A区布置详见平面布置图2.5-2，竖井井口平面布置见图2.5-3。 B区：位于车站东北绿地内，面积1594m2，设生产、生活区。B区布置详见平面布置图2.5-4，竖井井口平面布置见图2.5-3。5.1.2二期施工场地平面布置 西南、东南出入口施工较晚，二期场地主要为出入口明挖及部分暗挖施工需要，已有A区、B区不变，增设C区、D区。 C区：位于车站西南出入口位置的人行道上，占地424m2，作为辅助施工场地。安排出土运输、钻孔桩场地、钢筋加工、砼搅拌设备及风、水、电供应，设
43、部分生活房屋。C区布置详见平面布置图2.5-5。 D区：位于车站东南方向人行道上，占地557m2，同C区作业辅助施工场地。D区布置详见平面布置图2.5-6。5.2料场及搅拌设备布置 工区内均设1台30m3/h的小型搅拌站，用于初期支护喷射砼及其它零星砼的生产，搅拌机及料场布置详见施工平面布置图。5.3施工用水、排水、电、风、通讯及消防设备布置5.3.1施工用水及排水施工用水从业主提供的供水管道就近装表接入，主管选择D80供水管，引进施工场区后，分别采用D50钢管引入车站施工区，D25管引入生活区。为保证施工期间不间断供水需要，在场内设置蓄水箱，以供临时停水时应急供水。场内设置排水沟，排除生产及生活废水和降水。地面施工废水经排水沟汇流至拦污池沉淀排入业主指定污水管口。5.3.2施工用电通过业主的协助向电力部门提出申请，自电力部门批准的用电方案和指定点接入；根据工程量初步计算，拟在一期场地A区、B区各设1台600KVA