《苏州市玲珑街人非通道下穿京沪铁路立交工程施工组织设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《苏州市玲珑街人非通道下穿京沪铁路立交工程施工组织设计.doc（68页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流苏州市玲珑街人非通道下穿京沪铁路立交工程施工组织设计.精品文档.目 录1.编制依据及原则11.1. 编制依据：11.2. 编制原则：12.工程概况22.1. 概述22.2. 施工条件22.3. 工程项目内容：52.4. 项目管理特点及工期总体要求：53.施工布署63.1. 组织安排：63.1.1项目管理机构设置：63.1.2.施工组织结构图：63.2. 项目管理目标：73.3. 项目结构划分：83.4. 总体施工程序：83.5. 管线迁移和保护83.5.1.铁路管线情况说明：83.5.2.铁路管线保护及迁移方案：83.5.3.铁路管线迁移计划
2、：84主要项目的施工方案94.1施工流程：94.2主要项目的施工方案说明：94.3.主要项目的施工方案及工艺施工说明：114.4引道U型槽：354.4.1施工顺序：354.4.2施工阶段划分：364.4.3施工方法和施工机械选择：365.施工进度计划375.1施工总进度计划：375.1.1.工期目标：375.1.2.主体施工进度安排：375.1.3.工程进度计划与施工安排375.1.3.工期保证措施376.资源供应计划396.1劳动力需求计划：396.2框架主要材料及周转料计划：406.3机械设备计划：416.4主要材料试验、测量、质检仪器设备表：427.施工准备工作计划427.1施工准备工作
3、计划：427.2施工准备工作组织：437.3技术准备：437.4施工现场准备：437.5作业队伍的准备：437.6物资准备：438.质量目标与质量保证体系448.1.质量目标448.2.质量管理组织机构448.2.1.人员配置448.2.2质量管理制度448.3.质量保证体系458.3.主要项目施工技术措施和预防措施458.3.1.工作坑开挖控制措施458.3.2.预防箱身混凝土开裂的措施458.3.3.钢筋安装工程技术控制措施468.3.4.钢筋安装工程技术控制措施478.3.5.钢筋安装工程技术控制措施478.3.6.钢筋安装工程技术控制措施488.3.7.砼施工技术控制措施499.安全目
4、标和安全保证体系509.1.安全目标509.2.安全保证体系509.3.安全保证措施509.3.1.临时及辅助工程安全措施：509.3.2.施工过程中的安全技术措施5010.应急预案6110.1.应急防护6110.2.应急防护措施6211.环境保护和文明施工：6411.1.文明施工：6411.2.环境保护：6612.附图表67施工组织设计1. 编制依据及原则1.1. 编制依据：1.1.1.由中铁第四勘察设计院提供的 苏州市玲珑街人非通道下穿京沪铁路立交桥工程施工图及施工图会审会议纪要精神；1.1.2.相关法规及铁道部、上海铁路局有关文件规定。1.1.3.现场踏勘调查施工环境条件获得的资料。1.
5、1.4.我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。1.1.5.发包人提供的相关信息的资料；1.1.6.参考规范：铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001，J118-2001）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范（TB10424-2003，J283-2004）铁路桥涵施工规范（TB10203-2002，J162-2002）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003，J286-2004）铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003，J259-2003）市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 1-90）市政排水管渠工程质量检验评
6、定标准（CJJ 3-90）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-97）给水排水构筑物施工及验收规范（GBJ141-90）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）1.1.7.2009年9月17日该工程施工图审查会精神1.1.8.上铁运发2008316号文上海铁路局营业线施工及安全管理办法细则1.1.9 上海铁路局局长一号令1.2. 编制原则：1.2.1.认真落实甲方关于工程的安全、投资、质量、进度及其他方面的要求，严格执行技术规范。1.2.2.严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准；1.2.3.严格遵照、遵守江苏省、苏州市政府以及铁道部、上海铁路局关于既有线施工安
7、全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工、环境保护等方面的具体规定和技术标准。1.2.4.坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则。1.2.5.实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期效果。1.2.6推行全面质量管理，执行ISO9001质量管理标准和程序。2. 工程概况2.1. 概述玲珑街人非系统立交与京沪铁路的交叉铁路里程为京沪上行线K1376+908和京沪线下行K1377+000，位属电气化区段。铁路共有四股道，由北向南分别为到发线、京沪下行线、京沪上行线、到发线，对应以上股道的线间距分别
8、为7.53m、5.08m、10.285m。4股道的钢轨均为P60轨,京沪上、下行线为无缝线路，钢筋砼枕，平面线形为直线。本框架桥从63（64）与65（66）接触网杆间通过，采用顶进法施工。该桥北侧为沪宁城际铁路，现沪宁城际的箱涵与路基已做好。玲珑街人非系统立交与沪宁城际铁路的交叉点铁路里程为K228+056。两箱涵就位后的净距离为16.86m，故本箱涵的预制工作坑设铁路南侧，箱涵顶进到位后，利“U”形槽将本箱涵与沪宁城际箱涵顺接。本工程的设计单位为：中铁第四勘察设计院集团有限公司，施工单位为江苏雷苏公司，设备监管单位为上海工务段，监理单位为华铁咨询公司。2.2. 施工条件2.2.1.施工场地工
9、程项目部设在工作坑西侧15m位置，工作坑设在铁路南侧，对施工现场进行全封闭管理。2.2.2.施工环境本工程工作坑及引道范围内有以下影响设备：其他标段活动板房20间，中国电信的电杆（2根）、光缆、电力线、地方公路通道等。此部分地方拆迁工作需在业主的支持下大力协调，以免影响工作坑部分桩基、土方、U形槽结构的施工。（构筑物与管线的具体位置详见附图一：施工场地平面布置图）。框架桥所穿越的京沪铁路沪宁段运输繁忙，位于电气化铁路区段，涉及多股道，需暴露和保护的铁路设备有：京沪铁路南、北侧的信号电缆、通信光缆和电缆及铁路围挡、铁路两侧绿化等，以上将涉及到铁通公司、铁路电务、供电段、维管段、铁路派出所、林业部
10、门等站段需要路局相关部门给予协调。2.2.3.用电、用水申请500KVA的施工用电，我单位备用一台90KW的发电机；生活用水和施工用水可在现场接自来水管解决。2.2.4.弃土弃土排放工作由业主指定地点堆放。2.2.5.工程施工相关配合单位该工程施工涉及的配合单位有：上海工务段、南京电务段、上海维管段、铁通公司、杭州供电段、苏州站铁路派出所。我单位将在施工组织设计评审通过以后，与以上各单位签订好安全协议，安全协议没签好，不得施工。2.2.6.地质情况说明场地内对本工程有影响的地下水有二层（1）潜水（2）微承压水。附近地区水文地质资料地下水和土对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，
11、地下水对钢结构有弱腐蚀性。根据调查及现场勘察结果，拟建场地地层结构较稳定，地基土分布稳定，土性、状态较均匀，地基稳定。经勘察查明，在勘探深度范围内的土层为新生界第四系地层，属长江下游冲湖积地层。拟建场地自然地面以下45.3m以内的土层按其沉积环境、成因类型以及土的工程地质性质，自上而下分为9个工程地质层，其中（2）层分为2个亚层，分层描述如下：（1）素填土层（Q4ml）：灰、褐灰、杂色，湿，松散，含植物根茎及少许碎石、砖块等，土质不均匀，高压缩性，工程特性差，层厚0.703.30m，层底标高-1.251.19m。（2）-1粉质粘土层（Q3al）：灰色，饱和，可塑状，无摇震反应，切面光滑，干强度
12、中等，韧性中等，土质较均匀，中等压缩性。工程特性一般，该层主要分布于J01、J02孔附近，其它地段缺失。层厚2.703.80m，层底标高-4.15-3.30m，容许承载力0120Kpa；（2）-2粉质粘土层（Q3al）：灰黄、褐黄色、饱和，可塑状，无摇震反应，切面光滑，干强度高，韧性高，含少量铁锰结核、锈斑、浅灰色条带及少量被灰色泥质充填的虫孔，土质较均匀，结构较致密，底部粉质含量增高，中等压缩性。工程特性好，该层主要分布于J03、J04孔附近，其它地段缺失。层厚2.803.90m，层底标高-3.10-2.71m，容许承载力0140Kpa；（3）粉质粘土层（Q3al）：灰黄色、饱和，可塑状，无
13、摇震反应，切面稍光泽，干强度中等，韧性中等。局部夹粉土薄团层及团块，粉粒含量较高，土质欠均匀，中等压缩性。工程特性一般，层厚0.81.40m，层底标高-5.35-3.61m，容许承载力0110Kpa；（4）粉土层（Q3al）：灰、灰黄色、饱和，稍密状，摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低，具水平层理，含少量云母片，土质较均匀，中等压缩性。工程特性一般，层厚2.33.90m，层底标高-8.28-7.11m，容许承载力080Kpa；（5）粉砂夹粉土层（Q3me）：灰色、饱和，中密密实，呈厚层状，具水平层理，含较多石英、云母碎片及贝壳残骸，局部夹粉土薄层及团块，土质较均匀，中等压缩性。工程特性
14、好，层厚6.4011.50m，层底标高-19.60-14.68m，容许承载力0140Kpa；（6）粉质粘土层（Q3al）：灰、褐灰色、饱和，可塑状，摇震反应无，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，局部夹粉土薄层及团块，粉质含量较高，土质欠均匀，中等压缩性。工程特性一般，该层主要分布于J01、J02孔附近，其它地段缺失。层厚2.803.50m，层底标高-22.85-22.40m，容许承载力0120Kpa；（7）粘土层（Q3al）：暗绿色、饱和，可硬塑状，无摇震反应，切面光滑，干强度高，韧性高，含铁锰质结核及锈斑，结构致密，土质较均匀，中等压缩性。工程特性较好，层厚2.33.90m，层底标高-8.
15、28-7.11m，容许承载力0160Kpa；（8）粉质粘土层（Q3al+1）：灰黄色、饱和，可塑状，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度中等，土质较均匀，中等压缩性。工程特性较好，层厚3.74.50m，层底标高-27.35-26.10m；（9）粉质粘土夹粉土层（Q3al+1）：灰色，饱和，可塑状，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，局部夹粉土薄层及团块，粉粒含量较高，土质欠均匀，中等压缩性。工程特性一般，本层未揭穿。箱形桥基底位于（4）粉土层，地基容许承载力090Kpa。2.3. 工程项目内容：本项目由下穿京沪铁路立交桥、引道、排水系统等组成。2.3.1.新建铁路框架桥结构：框架桥净跨
16、为1-12m单孔单体框架结构，结构宽度为13.8m。框架桥正交设置。框架桥结构总高度7.35m，结构净高5.5m，顶板厚0.8m，底板厚1.05m，边墙厚0.9m，顶板梗肋采用1.2m0.4m，底板梗肋采用0.3m0.3m，框架桥主体轴向全长33.5m，铁路中心线至主体边缘的最小距离为5.3m。框架桥顶板顶面至钢轨底距离采用0.8m。路面形成后非机动车道净高不小于3.476m。2.3.2.框架桥南侧七节U形槽，长140.21m，北侧与城际间一节U形槽长为16.8m，城际北侧有五节U形槽，长100.15m。2.3.3.道路全长340m，公路里程范围为REK0+340REK0+680, 路幅布置（
17、不含结构构造部分宽度）：2.5m(人行道)+7.0m（非机动车道）+2.5m（人行道）。非机动车道最大纵坡为3.5%。2.4. 项目管理特点及工期总体要求：本项目包括既有铁路箱形桥预制顶进施工、桩基施工、U型槽施工、泵房施工、道路结构层、排水管线铺设等施工，涉及铁路、市政、房建、给排水、电气、设备安装等多个专业，且任务重、工期紧，施工中存在一定的难度。各项目实施过程中配备足够劳动力、工序合理衔接及平行作业是进度管理的重点；对施工工艺的高要求并落实好过程控制是质量管理的重点；充分做好各工序的安全预想工作，检查落实好各项安全措施，落实好各项应急预案的资源准备工作是安全控制的重点。本项目主体部分处于
18、沪宁铁路主干线区段，管线和设备繁多，涉及到多家产权单位和设备管理单位，施工过程中的对外协调工作量大，有一定难度。业主要求该项目于2010年1月15号前将主体框架顶进到位，项目部将以此为目标，精心组织、科学管理、规范作业，确保工期兑现。3. 施工布署3.1. 组织安排：3.1.1项目管理机构设置：本项目采取项目法施工，拟组建项目部组织机构如下表：项目部管理人员分工表序号职 务人数姓 名部 门 职 责1项目经理1张建中全面负责项目的实施，落实项目安全、质量、进度、成本目标2项目副总工1戴术宝负责项目的合同管理，重大方案制定，质量目标，工程预决算（含分包方），材料计划及进度计划审核工作。3项目副经理
19、1戴文明程 号负责落实安全生产和技术、材料、设备、后勤、文明施工、协调等各项管理4技术主管1高二卫负责现场技术工作，负责分部分项工程方案的制定和交底，负责现场质检、测量、试验、技术资料、材料设备计划编制、进度计划编制工作5质 检 部1雷军辉负责每道工序的质量检查、监督整改工作7计 量 部1陈 敏负责现场计量工作，对内、外计量及预决算8施 工 部2王义恩沈继华负责落实项目施工安全生产、各分项工程的实施、落实、检查监督各项质量、进度执行到位；负责安全交底工作9安 全 部1金维军负责检查安全规章制度及安全交底的执行情况，提出整改意见并监督整改到位，监督安全分析及考核执行情况。 10材 料 部1负责项
20、目所需各类物资的采购、进场和现场管理11综 合 部1陈志英负责项目部生活后勤、信息、接待、环境卫生、项目资金、财务、核算管理3.1.2.施工组织结构图：项目部组织机构图项目副总工：戴术宝项目副经理：戴文明程 号质检部：雷军辉技术部：高二卫计量部：陈敏施工部：王义恩 沈继华安全部：金维军综合部：陈志英物资部：仲永军桩基施工队土方施工队降水施工队桥梁施工队U形槽施工队 泵房施工队道路施工队项目经理:张建中3.2. 项目管理目标：工期目标：确保2010年1月15日前框架桥顶进到位。人身安全目标：杜绝重伤、死亡事故，轻伤率控制在3以内，消灭交通、火灾事故。行车安全目标：铁路行车安全无事故，路基状态稳定
21、，杜绝三级分现象，各类电缆畅通良好，地面建筑物不出现沉降和倾斜。环境目标： 保持良好的作业环境、卫生环境和工作秩序，严格控制各种粉尘、废水、固体污染物、噪音对周围环境的污染和危害，节能降耗，杜绝环境事故。质量目标：确保单位工程质量合格，分部工程合格率100%。3.3. 项目结构划分：根据工程性质及相互关系，我们将整个项目分为3个独立的部分，分别为京沪铁路框架桥、排水系统和引道工程。3.4. 总体施工程序：根据项目的内容和总体要求，施工将采用平行流水法进行，综合考虑各阶段工程量的均衡和资源的配置合理性，施工按如下程序进行：三类工程建设钻孔支护桩、止水桩、搅拌桩、旋喷桩施工铁路箱形桥工作坑开挖及降
22、水箱形桥预制箱形桥顶进U7、U8施工沉井泵房施工地下管线及排水其它段U型槽施工道路施工电气水泵设备安装附属工程施工工程竣工。3.5. 管线迁移和保护3.5.1. 铁路管线情况说明：1）京沪铁路两侧有信号电缆、通信光缆和电缆等。2）沪宁城际铁路北侧（U9段）地下有一趟贯通电源线，一趟自闭电源线。3）电化接触网杆线：位于正线两侧路基上，编号为063(064)、065(066)。3.5.2. 铁路管线保护及迁移方案：1）上海电务段信号、通讯电缆、铁通光缆、电力电缆：施工前进行切割并将电缆移至路基上，便梁架设期间放置在便梁上过渡，框架顶进结束后落入电缆槽内。2）沪宁城际铁路北侧贯通线和自闭线：根据现场
23、情况，铁路贯通线和自闭线重新立杆改线等方式。3.5.3. 铁路管线迁移计划：为保证工程的顺利进行，电缆、管线的拆移时间计划表如下：序号项 目产权单位计划时间备 注1铁通光缆铁通单位10月10日前平面位置确认2电务信号电缆上海电务段10月10日前平面位置确认3电力电缆杭州供电段10月30日前基坑开挖前迁移4铁路围挡铁路派出所及车站10月30日前打桩前拆除5应力放散上海工务段11月18日前慢行前放散6接触网上海维管段施工封锁时装、卸、移梁用4主要项目的施工方案4.1施工流程：主体箱涵施工顺序为：工作坑支护桩、止水桩、地基加固桩施工路基两侧高压旋喷防护、止水桩施工井点降水工作坑开挖滑板及后背制作箱身
24、预制线路加固（含便梁支墩施工）箱身顶进恢复线路。4.2主要项目的施工方案说明：4.2.1.工作坑及U8支护止水桩施工工作坑设于京沪铁路南侧，基底平面尺寸为40x16.8m，工作坑顶面距南侧到发线中心距离为9.3m，开挖深度为7.65m，所处地段范围内的地质情况较差，地下水位较高，并且由于开挖深度较深，施工场地较小，无法满足放坡条件，故决定在基坑周围，用1.0mx20m，间距为1.2m，砼标号为C30的钻孔桩进行支护；由于基底土质较差，故对基底采用间距为2.6m的0.7mx10m双头搅拌桩和0.6mx10m高压旋喷桩进行加固；为了阻止基坑范围外部的地下水渗入基坑，故在钻孔桩外侧密打0.7mx13
25、m的双头搅拌桩，咬合15cm，形成止水帷幕，在基坑前口用单排60cm高压旋喷桩，咬合15cm，以保证工作坑内的地下水与外围水的隔离。并在基坑内布置6套井点和12套深井进行降水，以保证基础无水，不影响施工。由于U8槽的位置处在沪宁城际铁路和京沪铁路之间，且施工范围内水位较高，并又将受到沪宁城际铁路施工的影响，因此需对U8两侧的支护桩与工作坑支护桩同时进行施工，也采用1.0mx20m，间距为1.2m，砼标号为C30的钻孔桩进行支护；由于基底土质较差，故对基底采用间距为1.2m的0.6mx10m高压旋喷桩；为了阻止基坑范围外部的地下水渗入基坑，故在钻孔桩外侧密打双排60cm高压旋喷桩，咬合15cm，
26、形成止水帷幕，以保证工作坑内的地下水与外围水的隔离。工作坑分两次开挖，第一次开挖3m，然后布置降水设备，第二次开挖至距基底标高20cm处，由人工进行清基，以防破坏原状土。（详见工作坑开挖施工图）4.2.2.滑床板及后背梁施工基坑开挖好以后，在基底铺没20cm碎石垫层，然后在其上绑扎钢筋，进行滑床板的施工，滑床板平面尺寸为40x16.8m，厚度为30cm，其中后背梁宽度为2.0m，高出滑床板面1.5m，在滑板两侧及前口设置50cmx50cm的排水沟，在四个角点设置集水井，以利排水。滑板浇筑时预留2至3cm下沉值，做2的上坡，防止箱身在顶进施工中扎头。滑床板及后背梁的砼标号为C30，并且滑床板内的
27、钢筋必须伸入后背梁，与后背梁形成整体，后背梁必须与后背基坑钻孔支护桩粘连在一起。为了减少顶进时框架与滑床间的摩擦力，在滑床板顶面上设置润滑隔离层，后背梁钢筋与滑板钢筋应连成整体。4.2.3.预制箱涵箱涵设计的砼标号为C40，抗渗等级为S8。箱涵孔径为12.0m，边墙厚0.9m，顶板厚0.8m，底板厚1.05m。箱涵外模采用1.0mx1.0m组合式钢模，内模采用大块竹胶板，封顶支架采用组合碗扣式管架拼装，侧墙对拉螺栓设置止水环，用螺丝拧紧，在箱涵前端50cm范围内设置船头坡，坡度为10%。箱涵砼灌注采用三次灌注，第一次灌至底板倒角上部0.5m处，第二次灌至距顶板顶2.5m处，第三次封顶。箱涵的侧
28、模拆除时间不少于3天，侧模拆除后，用防水砂浆将止水环处腻实，顶板承重模板待砼强度达到设计时方可拆除。砼的保养采用浇水保养，在顶板顶部铺设海棉，每日浇水四次，以保持顶板面的湿润，两边侧墙布置水管，每日浇水保养。箱涵顶板保养7天后开始制作防水层，防水层采用TQF-1型防水层，其保护层采用C40钢钎维砼保护层，最小厚度为4cm。4.2.4.线路加固箱涵顶进施工采用采用申请慢行点，对于4股线采用架设4孔D24施工便梁架空线路，便梁施工在慢行点内进行，慢行速度为45Km/h，便梁架设前需要对铁路无缝线路进行应力放散，便梁架设采用375高位架设。（1）便梁基础的施工采用C25钢筋砼条形基础，截面尺寸为4x
29、2.5m，长度为33.5m，条形基础底部采用0.6mx11m的高压旋喷桩加固，间距按设计图纸要求。便梁基础的施工采用架设D24施工便梁进行施工，其基础采用C25钢筋砼块形简易基础，尺寸为2.0x2.5x0.5m，上铺2层枕木。（2）箱涵顶进到位及便梁拆除后，对于箱涵两端部由于开挖较深且没有支护，对线路的稳定带来了极大的安全隐患，因此对其采用20m的钻孔桩进行支护。需与铁路派出所协商配合，将铁路围挡拆除向铁路方向临时移动2m，以满足钻孔桩施工的条件。4.2.4.箱涵顶进主体框架采用带土顶进施工方法，顶进长度为39.8m，从对面出土，在到发线和上行线间打两口F30cm25m深井，并在便梁下拉深约3
30、.5m的槽，挖土时边坡坡度保持1：1，基坑前口的支护桩采用凿岩机凿除，形成通道后，箱涵就位处的基底两侧采用60cm高压旋喷桩加固，然后开始顶进，采用边开挖边顶进。箱涵总重为3176T，箱涵顶进时的综合摩阻系数为1.4，箱涵顶进阻力为：3175x1.4= 4445T，配置320T卧式千斤顶16台，顶力为：320x16= 5120 T，满足顶力要求。为了保证顶进时，开挖土方的安全，故要求每个顶程顶进1.05m，、边挖边顶，不得超挖，以免出现坍方现象。4.2.5.恢复线路（1）在条形基础施工完毕后，组织人员对线路进行回填道碴，然后拆除便梁，继续补充道碴，恢复线路。（2）箱涵顶进到位后，组织人员对箱涵
31、两侧三角坑采用C15素砼回填，然后对线路进行道碴回填，拆除便梁，继续补充道碴，恢复线路。4.2.6. U型槽施工顶进结束后，即对箱涵两侧的U7、U8两节U形槽进行施工，其中U7与滑床板顶面之间的高差采用6%的灰土回填。 U8基底开挖不得扰动基底原状土，井点降水与明排水相结合，做好排水工作，保持基底干燥施工。U型槽底板钢筋模板安装前，在原基底铺垫20cm厚砂夹碎石。U型槽制作完成后，在其两侧回填6%灰土并夯实。4.3.主要项目的施工方案及工艺施工说明：本工程属于营业线施工，各项施工必须严格遵守铁路营业线施工的相关规定。各项目的施工必须严格按施工方案实施，各项目的施工工艺及方法必须满足方案要求和规
32、范要求。4.3.1.工作坑工作坑设于京沪铁路南侧，工作底板土质为粉土，承载力为90Kpa。考虑到基坑开挖面积较大，平面尺寸为40x16.8m，工作坑顶面距南侧到发线中心距离为9.3m，开挖深度为7.65m，地下水位较高，并且由于开挖深度较深，施工场地较小，无法满足放坡条件，故在工作坑四周采用直径为1m的钻孔灌注桩进行维护，钻孔桩布置同变更图纸，桩头浇筑帽梁，连成整体。钻孔桩后部及两侧密打70cm双头搅拌桩止水帷幕，咬合15cm，在基坑前口用单排60cm高压旋喷桩咬合15cm，以保证工作坑内的地下水与外围水的隔离。工作坑维护桩达到设计强度后，工作坑进行分层挖土。工作坑全断面做两次开挖，第一次开挖
33、前布置深井12口30cmx25m，降水后第一次开挖深约3米，布置井点降水备设6套，进行第二次降水，当地下水位降到基底以下1米后进行第二次开挖至距设计标高20cm，然后用人工清至设计标高。（1）施工前准备工作如下：a. 所有材料、设备、运输作业机械、水、电等进场到位。b.弃土地点必须落实，弃土线路畅通。c.管线改移、支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的管线加固保护措施。（2）开挖施工流程：a.工作坑的放样：工作坑的布置及尺寸根据施工需要，后背墙与箱体顶进方向垂直布置。在箱身底板前端预留适当的空顶长度，坑内周边设0.5m0.5m砼排水沟和1.0m1.0m集水井，由潜水泵抽到坑顶排水沟然后汇水于基坑
34、之外的沉淀池，经沉淀后排入市政排水系统。b.工作坑开挖采用挖掘机分层边退边挖方式进行，当挖到距设计标高还有20cm时，采用人工挖土清底，以免挖掘机作业扰动原状土，降低地基承载力，挖出弃土及时用装卸汽车运至指定地点。c.工作坑要防止出现超挖现象，特别是在靠近既有线路一侧，开挖时要派专人观察桩体位移情况及路基稳定情况，一旦出现异常，必须立即停止挖机施工，采用加固措施，确保既有线的行车安全。（3）施工注意事项由于工作坑较深，为了确保基坑安全，基坑开挖与支护采用“分层、分块、对称、平衡、限时”的施工方法，严格控制分层开挖层数、每层开挖深度，以减少围护结构的横向位移和地面沉降。（4）开挖监测基坑在开挖前
35、要做好监测标志的设置，监测时间安排在土方开挖前到整个工程结束，要密切注意路基的动向，测工要跟班作业，观察次数根据需要增加。其次，在线路上要设线路位移和沉降观测点，做好动态监测，保证行车安全。工作坑第一次开挖工作坑第二次开挖准备工作测量放样钻孔桩施工高压旋喷桩施工深井布置井点布置基坑开挖工艺流程图4.3.2.钻孔桩施工钻孔桩施工时采取隔2个桩位跳打施工，施工时严格检查成孔质量，确保垂直度，防止相邻桩施工时出现咬桩现象。（1）桩位测放a.测量员严格按照图纸的尺寸测放桩位，所有桩位均用钢筋头打入地下20cm且顶部涂以红油漆，以利检查核对。b.桩位放样完毕后，测量员先将放样结果交项目技术负责验收。c项
36、目技术负责验收合格后，再报请监理验收；验收合格后方可进行下道工序的施工。d.桩位偏差不得大于20mm。（2）泥浆准备 制备泥浆采用黏土、水和CMC组成，泥浆性能应符合：相对密度1.05-1.2，漏斗黏度16-22S，含砂率4-8%,胶体率不小于96%，造浆率不低于2.5m3/kg，失水率不大于25ML/30MIN，漏斗粘度1622s，。开钻前，在钻孔附近设置制浆池、储浆池、沉淀池，建立泥浆循环系统，保证足够数量的泥浆供使用。（3）护筒制备与埋设钢护筒采用5mm钢板经卷制焊接而成，护筒长度为2m，护筒内径为设计桩径加20cm。埋设时，下部深入到粘土层，上部高出原地面0.2 m。护筒周围夯填粘土。
37、钻孔附近设置制浆池、蓄浆池、沉淀池，并用循环槽连接，用于钻孔过程中排出孔外的含有钻渣的泥浆循环净化后重复使用。开钻前，准备足够数量的泥浆，保证钻孔工作的顺利进行。（4）钻孔a.钻机就位使用两台经纬仪照准就位，钻机移至桩位上后，将桩位四周的十字线拉起，钻机转盘中心与桩位中心（即十字线交点中心）偏差20mm。钻机底部垫设枕木要稳固平整，以保护钻机水平稳固。机班长用水平尺前后左右校正钻机水平，主动钻杆用铅锤检测，班长自检，质检员复检，合格后报请监理验收；监理验收合格签字认可后方可开钻。施工采取间隔桩位施工，以防穿孔事故发生。b.钻孔垂直度钻孔垂直度：要求偏差不1%。采取措施：首先，钻头采用腰箍型，保
38、证钻头方向竖直向下。其次，检查所有钻杆是否垂直，成孔过程中要检查钻机水平情况，不少于3次，注意减少晃动。发现偏斜及时调整。再次，在钻头上部加配重钻杆，钻进中使钻杆重心在底部，以确保垂直度。（5）钻孔直径a.桩身截面要求：桩径必须设计桩径。b.选用不小于设计桩径的钻头。每孔结束提钻后质检员均要检测钻头外径，随时补焊确保钻头直径。c.在典型特殊地质剖面段，针对不同地层采用不同转速、泵量。d.准确计量各桩混凝土灌注量，计算充盈系数，以便调整钻头直径。（6）钻孔钻孔中要求孔壁稳定，不发生坍塌，注意保持孔内水头高度，一定要高出地下水位1m以上。随钻进土层不同采取相应措施，投入片石或粘土，保持孔壁泥批厚度
39、和稳定性。钻头圈焊校孔钢筋，每钻进5-6米后钻头要空钻几次进行孔径校圆。做好原始钻孔记录，钻头可焊接取样筒淘取岩样，通知监理确定入岩标高，满足入岩深度后报验终孔。成孔过程中孔内泥浆液面应保持稳定。（7）钻孔深度a.保证桩长满足设计要求为控制条件，桩孔完成后，须经业主代表、设计院代表、监理验槽，确定桩身实际长度。b.准确丈量钻具：钻头锥体1/2处为计算孔身的起点，和计算孔低沉渣的起点。每台钻机所用的钻杆不得混放。每根钻杆下放时必须丈量，计算工具必须经过校验。c.钻孔至设计标高后，机班长自检，质检员复检后，请业主或监理到现场检查验收，合格后签字认可，方可终孔。d.钻孔深度允许偏差：+300mm。e
40、.钻进注意事项：安装钻机时必须使钻盘顶面完成水平、立轴中心同钻孔中心必须在同一铅垂线上；开钻时主动钻杆不要过长；钻孔前应逐节检查钻杆、弯曲和有缺陷的均不得使用；产生斜孔、缩孔时停钻，回填粘土块或块土到松器被卡住处以上0.6m方可重钻；遇到倾斜度，软硬变化的地层应吊住钻杆控制进度；加强技术管理，钻进中派人检查钻孔情况，做好记录，发现问题及时解决处理。（8）清孔换浆（第一次清孔）a.要求孔低沉渣完全排出。b.将钻具上提20cm，采用含砂率4%的优质泥浆清孔，使孔低沉渣完全排出。c.第一次清孔不得小于半个小时。（9）钢筋笼制作、安装a.钢筋笼制作所购钢材进场均须有质保书，并按有关规定取样复试。钢材的
41、品种、型号、规格均须检验，符合设计图纸要求。下料时应先将弯曲的钢筋、角钢校直，严格按附图上的尺寸准确控制下料长度。电焊制作人员必须持证上岗。钢筋笼分节制作，孔口焊接成整体。钢立柱整体地面制作。钢筋笼的焊接应符合下列规定：制作钢筋笼严格按设计要求，主筋单面搭焊长度为10d。焊接饱满、接头位置错开距离35d。加强箍筋于主筋的连接采用直接点焊固定，螺旋箍筋与主筋的连接采用梅花点焊固定。钢筋笼应平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不应超过两层。钢筋笼的外形尺寸应符合设计要求，其允许偏差应符合下列要求：项次项目允许偏差（mm）1主筋间距102箍筋、螺旋筋间距203钢筋笼直径104钢筋笼整体长度100b.
42、钢筋笼安置钢筋笼入孔时应呈垂直状态入孔，对准孔位徐徐轻放。严禁野蛮作业，强行下笼。下笼过程中要有专人指挥，中途遇阻不得强行下放，应查明原因酌情处理。钢筋笼孔口对接时，焊接长度10d，焊接厚度为1cm。焊接完毕时，应将焊缝上的焊渣敲掉。采用E50焊条焊接。安放钢筋笼时，每隔四米沿钢筋圆周均布一组计四块沙浆穿入保护块，保护厚度为5cm。保护层允许偏差为正负10cm。（10）混凝土配合比及混凝土灌注设计混凝土强度为C30水下混凝土，混凝土坍落度1622cm。确保桩身混凝土质量，本次施工采用商品混凝土，混凝土配合比、原材料复检合格证、水泥质保书由商品混凝土公司提供。a.混凝土灌注混凝土灌注在二次清孔结
43、束后应尽快进行。为保证桩身连续、完整、无断桩、夹层、缩径等缺陷，灌注混凝土必须连续进行，中断时间不得超过混凝土的初凝时间。采用300丝扣式导管自流式灌注混凝土。导管联结要平直，密封可靠；导管下口距孔底50cm为宜。首盘浇注：初灌量保证导管埋入混凝土1米以上。正常灌注每灌一斗混凝土测量一次孔深，并做好记录，按计算和实际灌注情况提卸导管，注意始终保持导管埋入混凝土大于1.5米且小于6米。提卸导管每次不超过10分钟。坍落度检测，每根桩至少做1次以上。对不符合要求的混凝土，质检员有权拒绝其浇灌。一次拆卸导管不得超过4m，每次拆卸导管前均要测量混凝土面高度，计算出导管埋深，然后拆卸。不要盲目提升、拆卸导
44、管，导管最小埋深2.0m。桩顶控制：工程桩混凝土灌注预留桩头应高于设计标高0.81.0米，混凝土强度达到70时凿除多余部分，到龄期后按规定报验。桩身混凝土充盈系数：1.1K1.2。灌注记录：及时认真地做好灌注记录。b.混凝土试块制作与养护由专人制作试块，灌注时在监理的监督下随机抽取混凝土。严格按规范要求和作业指导的程序制作，并在其上标明制作日期、桩号。试块在现场制作好后，在203C温度和潮湿条件下养护24小时后脱模。 脱模后的试块在工地自然养护到初凝期后，由监理和质检员的共同监督下送至有资质的测试单位测试。钻孔桩施工完毕以后，凿除桩头，露出接茬钢筋，钢筋接茬长度为40cm，然后在其顶部设横截面
45、100cm100cm的冠梁，冠梁与钻孔桩沿工作坑呈“口”形布置，冠梁长68m。钻孔桩工艺流程图场地平整拉槽埋设护筒泥浆制作钻机就位泥浆外运钻 孔测孔、比重清 孔导管拼装试验焊接钢筋笼钢筋笼制作安设导管下钢筋笼测沉渣厚度第二次清孔砼供应测砼深度灌 注 砼砼 养 生桩基测试桩位放样4.3.3.旋喷桩施工（1） 施工要求a.桩径： 600mm。 b.高压泥浆压力：2328Mpac.提升速度：2025cm/mind.旋转速度：约为20r/mine.水泥掺入量：采用Po32.5，掺量为35%。f.施工部位及桩长：条形基础工程桩:桩长11.0m，间距按设计图纸，在箱涵与城际箱涵之间的“U”型槽基础采用旋喷桩加固，桩长10m，间距为1.2m。（2）施工流程定位旋喷机就位（设备调试）钻机成孔下旋喷管配送浆液旋喷提升泥浆外排清洗机具就新孔位。高压旋喷桩施工工艺流程图钻机就位调整钻架角度插管钻孔打管高压喷射注浆作业喷射结束拔管器械清洗泥浆的排放处理（3）具体操作步骤a.定位现场技术人员按施工图及现场实际情况放样，并做好