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1、武荆高速钢箱梁安装施工方案上海至成成都高速速公路武武汉至荆荆门段钢箱梁安安装安全专项项施工方方案编制：审核：批准：武荆钢箱箱梁专业业制作项项目部二OO七七年八月目录一、 概况1 工程程概况2安全目目标3编制依依据二、工程程危险源源辨识及及其危害害分析1 高空空作业2 临时时用电三、 本本工程拟拟采用的的施工方方案四、交通通导改组组织与安安全保通通措施五、施工工安全管管理对策策1、安全全生产组组织管理理1.1 安全生生产组织织机构2安全生生产岗位位职责2.1 项目经经理安全全职责2.2 专业安安全员安安全职责责2.3 项目总总工安全全职责2.4 项目工工程管理理部安全全职责2.5 班组长长安全职
2、职责2.6 劳务队队长安全全职责2.7 特殊作作业人员员安全职职责3、安全全生产与与交通保保通措施施3、安全全管理制制度3.1 安全教教育培训训制度3.1.1 安安全教育育培训责责任制3.2 安安全检察察制度3.3 施施工过程程安全措措施3.4 高高空作业业安全措措施4、特种种专业安安全管理理4.1 成成立特种种安全管管理机构构4.2 建建立特种种设备技技术档案案4.2.1 龙龙门吊安安全技术术档案4.2.2 特种种作业人人员的特特种作业业证书4.3 特特种设备备的登记记、审批批手续5、安全全评比和和奖惩制制度6、劳动动保护管管理7、事故故管理8、安全全资料管管理8.1 文文件资料料编制、审审
3、批8.2 文文件和资资料的发发放和更更改六、安全全技术对对策1、安全全文明施施工2、作业业安全操操作技术术2.1 电工作作业安全全操作技技术2.2 电焊工工作业安安全操作作技术2.3 起重工工作业安安全操作作技术七、职工工安全素素质教育育1 安全全技术交交底2 安全全排险技技术教育育3 安全全意识教教育4 自我我保护能能力教育育八、应急急预案措措施九、安全全生产资资金保障障十、附录录1：安安全教育育培训制制度附录2：项目安安全生产产资金保保障制度度附录3京京珠高速速与武汉汉外环交交通组织织图一、 概述1、 工程概况况 1.1.项目位位置上海至成成都高速速公路武武汉至荆荆门段是是国家家高速公公路
4、网规规划中中上海至至成都国国道主干干线公路路的一部部分，是是沟通甘甘肃、四四川、重重庆等省省市于我我国中东东部地区区的东西西向公路路交通运运输的大大动脉，也也是湖北北省规划划建设的的“六纵五五横一环环”骨架公公路网中中的一横横。线路路起于武武汉市外外环高速速公路与与京珠高高速公路路交叉的的东西湖湖互通，沿沿途经过过汉川市市、应城城市、天天门市、京京山县、钟钟祥市，止止于荆宜宜高速公公路与襄襄荆高速速公路交交叉的荆荆门互通通，和在在建的荆荆宜高速速公路相相接，建建设里程程为1885.3334公公里。1.2 、钢箱箱梁工程程简介1.2.1、ZZK2+3199.5779东西西湖枢纽纽互通ZZ线桥为为
5、武荆高高速连接接武汉外外环线并并跨越京京珠高速速主线的的跨线桥桥，主梁梁为三跨跨连续钢钢箱梁，跨跨径为 40+60+40米米，主梁梁横断面面为单箱箱单室结结构，”T”型截面面，中部部梁高220500mm、下下宽80040mmm，两两边挑臂臂宽27750mmm，上上部总宽宽135500mmm。该桥ZKK2+2258ZK22+2334.665段平平面位于于R=115000米，AA=10000米米的缓和和曲线段段内，其其余段位位于R=15000米的的圆曲线线上，纵纵面位于于R=2250000米，TT=4662.5505米米的凸型型竖曲线线上。桥桥面设33%单向横横坡。YK1+7288.7661东西西
6、湖枢纽纽互通YY线桥为为武荆高高速连接接武汉外外环线并并跨越京京珠高速速主线的的跨线桥桥，主梁梁为三跨跨连续钢钢箱梁，跨跨径为 40+60+40米米，主梁梁横断面面为单箱箱单室结结构，”T”型截面面，中部部梁高220500mm、下下宽80040mmm，两两边挑臂臂宽27750mmm，上上部总宽宽135500mmm。该桥平面面位于RR=15500米米的圆曲曲线上，纵纵面位于于i=33%的直坡坡段上。桥桥面设33%单向横横坡。1.2.2、EEK0+7288.0990东西西湖枢纽纽互通EE匝道桥桥为武荆荆高速连连接京珠珠高速并并跨越武武汉外环环高速匝匝道的跨跨线桥，主主梁为三三跨连续续钢箱梁梁，跨径
7、径25+40+25米米，主梁梁横断面面为单箱箱单室结结构，”T”型截面面，中部部梁高116500mm、下下宽60040mmm，上上部两侧侧各设220000mm挑挑臂，上上部总总宽1000000mm。该桥平面面位于直直线段，竖竖曲线起起点EKK0+7766.16,竖曲线线终点EEK0+8933.8440,竖竖曲线半半径R=30000米。桥桥面设22%单向横横坡。1.2.3、EKK0+8835.6311桥为武武荆高速速连接京京珠高速速并跨越越京珠高高速主线线的跨线线桥，主主梁为三三跨连续续钢箱梁梁，跨径径为400+600+40米，主梁梁横断面面为单箱箱单室结结构，”T”型截面面，中部部梁高1165
8、00mm、下下宽60040mm，上部两侧各设设20000mmm挑臂，上上部总总宽1000000mm。该桥平面面位于直直线段，竖竖曲线起起点EKK0+7766.16,竖曲线线终点EEK0+8933.8440,竖竖曲线半半径R=30000米。桥桥面设22%单向横横坡。1.2.4、EKK1+2285.2555桥为武武荆高速速连接京京珠高速速并跨越越武汉外外环匝道道的跨线线桥，主主梁为三三跨连续续钢箱梁梁，跨径径为300+500+30米,主梁横横断面为为单箱单单室结构构，”T”型截面面，中部部梁高116500mm、下下宽60040mm，上部两侧各设设20000mmm挑臂，上上部总总宽1000000mm
9、。全桥平面面位于缓缓和曲线线段，竖竖曲线起起点EKK1+2254.06,竖曲线线半径RR=20000米米，桥面面设向横横坡i%=-77.1116%3.8819%渐变。1.2.5、AKK0+2217.0300新沟互互通A匝匝道1号号桥为武武荆高速速跨越1107国国道主干干线的跨跨线桥，桥梁分左右幅，两幅结构形式一致：主梁为三跨连续钢箱梁，钢箱梁跨径为35+50+35，全桥长120米。主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高1650mm、下宽6040mm，上部两侧各设1620mm宽挑臂，上部总宽9240mm。该桥平面面位于RR=3000米，AA=755米曲线线上，纵纵面位于于R=11600
10、0米，TT=544米的凸凸型竖曲曲线上。桥桥面设22%单向横横坡。钢箱梁采采用Q3345qqc钢材材，其化学学成分及及力学性性能均应应符合GGB/TT 15591-94的的有关规规定。顶推的单单元段均均为高空空作业，且跨越高速公路，施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为保证施工人员的生命安全，及时科学、合理的处置各种梁突发事故，促进本项目施工的安全管理，特制订本方案。2、 安全目标标控制事故故频率在在3以内，事事故费率率在1.5以下，杜杜绝重伤伤以上人人身伤亡亡事故，杜杜绝一切切机械设设备重大大损失和和交通运运输重大大事故，消消灭等火火灾事故故，创“安全生生产、文文明施工工的标准准
11、化工地地。”3、 编制依据据(1) 建设部建建设工程程安全生生产管理理条例（中中华人民民共和国国国务院院令第3393号号）：(2) 交通部公公路工程程施工安安全技术术规范（JJTJ0076-95） (3) 1、中中华人民民共和国国公路法法； 2、建建设工程程安全生生产管理理条例； 3、中中华人民民共和国国安全生生产法；4、国国务院关关于进一一步加强强安全生生产工作作的决定定。二、工程程危险源源辨识及及其危害害分析 本标段段施工主主要危险险源有：高空坠坠落、临临时用电电1. 高高空坠落落 本工程程的高空空坠落事事故主要要包括如如下类型型：1.1人人员坠落落桥梁临时时墩柱和和顶推平平台搭设设时，保
12、保证整个个支架的的刚度及及整体稳稳定性 ，施工工人员在在支架上上方应防防止坠落落。支架架上坠落落的具体体原因有有：脚踩踩支架板板；走动动时踩空空、拌、跌跌；操作作时弯腰腰、转身身不慎碰碰撞支架架等导致致身体失失去平衡衡；做在在栏杆或或支架上上休息、打打闹；搭搭设平台台板的绑绑扎部位位松动；操作面面以下没没有设置置安全防防护措施施，支架架超负荷荷承载导导致断裂裂等。在支架或或平台上上工作时时，因高高空作业业面狭窄窄，作业业用力过过猛，身身体失控控，重心心超出立立足面；脚底打打滑或不不慎踩空空；没系系安全带带或没有有正确使使用； 1.2物物件坠落落 无论论是顶推推平台上上或钢支支架上，除除了防止止
13、坠落外外还要预预防作业业工具及及小型机机具的坠坠落，高高空作业业物件的的坠落具具体原因因有：支支架没有有铺满或或造成局局部搭设设不牢固固；没有有绑扎防防护栏杆杆或损坏坏；操作作面以下下没有设设置安全全防护措措施；爬爬架上小小型机具具没有绑绑扎好或或没有防防护措施施；随身身携带的的工具袋袋，将操操作的工工具随处处乱丢，导导致其坠坠落伤人人；工具具袋没有有系在腰腰间或手手腕上，使使其操作作时从手手中滑落落等。2、临时时用电 2.11配电设设施 配电系统统必须采采取分级级配电，各各类配电电箱、开开关箱的的安装和和内部设设置必须须符合有有关规定定，开关关电器应应标明用用途，各各类配电电箱、开开关箱外外
14、观应完完整、牢牢固、防防雨、防防尘。箱箱体外应应涂安全全色标，统统一编号号，拉闸闸停电进进行检修修时，必必须在配配电箱门门上挂“有人操操作，禁禁止开闸闸”的标示示牌，必必要时派派专人看看守，停停止使用用的配电电箱应切切断电源源，箱门门上锁。手持电动动工具的的电源线线、插头头和插座座应完好好，电源源线不得得任意接接长和调调换，工工具的外外绝缘应应完好无无损，维维修、保保管应由由专人负负责。2.2布布电设施施采用2220V电电源照明明时，应应按规定定布线和和装设灯灯具，并并在电源源一侧加加装漏电电保护器器，特殊殊场所必必须按国国标规定定使用安安全电压压照明器器，使用用行灯照照明，其其电源电电压不能
15、能超过336V，灯灯体与手手柄应坚坚固，绝绝缘良好好，电源源线应用用橡胶套套电缆线线，不得得使用塑塑料线，行行灯变压压器应防防潮、防防雨水设设施。电焊机应应单独拉拉线设立立开关，外外壳应做做接零或或接地保保护，一一次线长长度应不不小于55m，两两侧接线线应接牢牢固，并并安装可可靠的防防护罩，焊焊把线应应无破损损，绝缘缘良好。电电焊机设设置地点点应防潮潮、防雨雨、防砸砸。搬迁或移移动用电电设备，必必须先切切断电源源，待安安装妥善善后方可可使用，不不能留有有带电导导线。三、 本本工程拟拟采用的的施工方方案1、 钢箱梁梁安装方方案钢箱梁段段在加工工区内加加工成可可运输的的单元段段，运到到现场后后在顶
16、推推平台上上拼装，用用纵向千千斤顶顶顶推到位位，钢箱箱梁顶推推安装平平台拟布布置在顶顶推侧钢钢梁起点点桩附近近，为尽尽量减少少跨径，根据现现场实际际情况，尽可能加大设置顶推平台长度。平台上设置滑座，滑座顶面曲线应与钢箱梁曲线一致。为了调整顶推时的线形滑座做成可调高度的。钢箱梁单单元段通通过车辆辆运输到到平台下下，然后后通过两两台600t龙门门吊吊到到平台上上进行梁梁段连接接，完成成接缝焊焊接。当当钢箱梁梁全部焊焊接顶推推到位后后，拆除除滑座、滑滑道梁，将将钢箱梁梁落到支支座上，检检查全桥桥监控点点，如桥桥型正常常且无其其他作业业时，可可缓慢拆拆除各临临时墩。2、 钢箱梁顶顶推设计计一钢箱箱梁顶
17、推推施工原原理：1、连续续顶推千千斤顶通通过工具具锚夹住住4根直直径15.24传传力钢绞绞线，钢钢梁底板板下焊接接锚扣点点，通过过耳板、插销、工具锚锚与传力力钢绞线线连接，当当千斤顶顶开始顶顶推作业业时，钢钢绞线拖拖拉钢梁梁前移变变位。在每块钢钢箱梁底底部后端焊接接耳板，耳耳板位置置布置于于横隔板处，再再在耳板板处用钢钢板条加加纵向加加劲肋对对其进行行局部加加强，确确保拖拉拉时底板板不变形形。其装装置图如如下所示示：钢箱梁拖拖拉装置置图另在墩位位处的钢钢管支架架上安装装连续千千斤顶，千千斤顶底底座采用用型钢加加工，底底座后端端顶在钢钢管支架架上，由由钢管支支架提供供支反力力，并将将其焊接接固定
18、防防止移位位，反力力座必须须牢固，保保证足以以克服顶顶推时的的支反力力，千斤斤顶每顶顶推一个个行程必必须停止止，调整整位置后后继续顶顶推，周周而复始始直到拼拼接下段段钢箱梁梁。2下滑滑道及导导向限位位的设置置在每组钢钢管柱支支架上分分别焊接接2根445工字字钢组成成顶推时时下滑道道，滑道道在经过过现场放放线后调调整好水水平高度度符合梁梁的竖曲曲线后进进行现场场焊接，其其平面尺尺寸为335cmm400ccm，为为了保证证工字钢钢翼缘板板及腹板板的强度度，需在在工字钢钢腹板两两边焊竖竖向加劲劲肋，加加劲肋间间距为550cmm，工字字钢两端端做成11：8的的坡度，坡坡长为550cmm，上铺铺一层55
19、mm厚厚普通钢钢板，面面层再包包以2mmm厚不不锈钢板板，不锈锈钢板与与焊件点点焊焊接接。下滑滑道构造造简图如如下下滑道构构造简图图横向限位位装置由由钢板焊焊接而成成，装在在支墩下下滑道钢钢梁外侧侧腹板以以外，与与钢梁接接触面镶镶以聚四四氟乙烯烯板，横横向限位位装置与与位移调调整装置置为一体体，反顶顶力不小小于500t。3滑板板的选用用滑板采用用聚四氟氟乙烯板板，添加加改性材材料，滑滑板尺寸寸为5000m m5000mm10mmm，强强度不低低于155Mpaa，摩擦擦系数不不大于00.055。4制动动与防倾倾覆装置置的设定定钢箱梁在在上坡或或者下坡坡时，为为了控制制钢箱梁梁拖拉的的速度，同同时
20、为了了防止因因为冲击击振动、强强风吹袭袭等原因因后向前溜动动，或倾倾覆，在在钢箱梁梁的后方方和前部部设置制动动设施。制制动装置置采用卷卷扬机作作为动力力的滑车车组，拖拖拉时随随钢箱梁梁前进，不不断放松松，但又又必须保保持一定定的牵引引力，以以防万一一。5、滑移移小车的的设置为更便捷捷更安全全的顶推推跨越京京珠高速速，本工工程采用用滑移小小车，滑滑移小车车由钢管支支架与移移位器焊焊接组成，移位位器能保保证承重重3000t，钢钢管间横横向间距距为4mm，纵向向间距66m，顶顶部设置置划道，下下部连接接移位器器。滑移小车车构造简简图6、紧急急情况下下的安全装装置在现有的的混凝土土墩墩顶顶设置一一组钢
21、结构构墩帽,墩帽由由t=116mmm的钢板板与=6300mm钢钢管焊接接而成（钢钢结构墩墩帽与下下滑道基基本等高高），一一旦发生生系统失失稳和地地基严重重下陷，钢钢箱梁可可落在混混凝土墩墩上，不不至于产产生大的的事故。墩帽构造造简图7、京珠珠开口中中央分隔隔带路面面处理施施工图8、中央央分隔带带临时墩墩简图二、顶推推施工组组织设计计1、顶推推平台及及临时支支墩的布布置1.1外外环A匝匝道EKK1+2285.2555钢箱梁顶顶推安装装平台拟拟布置446墩墩与477墩位位靠近外外环护坡坡附近，每每个钢管管柱上布布置一个个下滑道道梁滑座座，且滑滑座顶面面线性同同顶推钢钢箱梁竖竖曲线一一致，顶顶推平台
22、台长433m,平台台上的所所有荷载载主要由由4组钢钢管柱支支架传给给桩基础，其其中每组组临时钢钢管柱支支架均由由8根42668mm的的钢管组组成，钢钢管间横横向间距距为3m，纵纵向间距距3m，钢钢管中心心线与钢钢箱梁的的腹板中中心线对对齐，以以防止钢钢箱梁底底板变形形。每组组中钢管管与钢管管之间通通过2LL758mmm的水平平杆和22L7558mmm斜拉杆杆焊接成成整体形形成管支支架，以以保证整整个支架架的刚度度及整体体稳定性性。各组临时时钢管支支架之间间通过贝贝雷梁连连接（贝贝雷梁与与钢柱的的牛腿连连接），这这样既保保证了整整个平台台的整体体刚度同同时也满满足了整整体稳定定性性的的需要。另另
23、在488墩与与49墩之间间设置两两组临时时墩，为为保持水水平方向向稳定，这这两组临临时墩需需在每个个临时墩墩的与顶顶推方向向的反侧侧设置22根21998mm的的斜撑杆杆，斜撑撑杆之间间用2LL758mmm的角钢钢焊接成成整体。匝道路面面上临时时墩的设设置由于钢箱箱梁在顶顶推过程程中要跨跨越外环环A匝道道，其悬悬挑出的的长度过过大，为为了使整整个钢箱箱梁在顶顶推施工工过程中中安全而而又不影影响桥下下外环AA匝道的的正常交通通，现需需要在外外环A匝匝道路面面上靠边边坡两边边各架设设一个临临时支墩墩，临时时钢管墩墩顶部焊焊接下滑滑道支墩墩，顶部部设置不不锈钢板板滑道。为为了避免免损坏外外环匝道道公路
24、路路面，临临时支架架墩下面面采用200mm厚厚钢板铺铺垫，钢钢管与钢钢板焊接接成一体体，以免免钢管直直接接触触路面，造造成外环环匝道路路路面的的损坏。每每组独立立临时支支墩也均均由4根根42669mmm的钢管管组成，临临时墩钢钢管横向向间距33m，剩剩余中心心道路宽宽6m左左右，能能够保证证A匝道道的正常常交通。为为了抵抗抗顶推时时由摩擦擦产生的的横向水水平力，保保证其稳稳定性的的要求，临时墩间通过两组钢丝绳拉接（保持绳下净空5m），并在靠护坡，临时墩在护坡边栽上地脚锚进行风锚拉撑。 顶推平台台及临时时支墩布置图图1.2外外环C匝匝道EKK0+7728.0900钢箱梁顶顶推安装装平台拟拟布置2
25、27墩墩与299墩之之间，每每个钢管管柱上布布置一个个下滑道道梁滑座座，且滑滑座顶面面线性同同顶推钢钢箱梁竖竖曲线一一致，顶顶推平台台长655m,平平台上的的所有荷荷载主要要由4组组钢管柱柱支架传传给基础础，其中中每组临临时钢管管柱支架架均由44根42669mmm的钢管管组成，钢钢管间横横向间距距为4mm，纵向向间距66m，钢钢管中心心线与钢钢箱梁的的腹板中中心线对对齐，以以防止钢钢箱梁底底板变形形。每组组中钢管管与钢管管之间通通过2LL758mmm的水平平杆和22L7558mmm斜拉杆杆焊接成成整体形形成管支支架，以以保证整整个支架架的刚度度及整体体稳定性性。每组组临时钢钢管支架架与临时时管
26、支架架之间通通过贝雷雷梁连接接（贝雷雷梁与钢钢柱的牛牛腿连接接），这这样既保保证了整整个平台台的整体体刚度同同时也满满足了整整体稳定定性性的的需要。另另在255墩与与26墩之间间设置两两组临时时墩，为为保持水水平方向向稳定，这这两组临临时墩需需在每个个临时墩墩的与顶顶推方向向的反侧侧设置22根21998mm的的斜撑杆杆，斜撑撑杆之间间用2LL758mmm的角钢焊接成成整体。匝道路面面上临时时墩的设设置由于钢箱箱梁在顶顶推过程程中要跨跨越外环环C匝道道，其悬悬挑出的的长度过过大，为为了使整整个钢箱箱梁在顶顶推施工工过程中中达到充充分的安安全，又又不影响响桥下外外环C匝匝道的交交通，现现需要在在外
27、环CC匝道两两边靠边边坡处各各架设一一组临时时支墩，临临时墩钢钢管横向向间距33m，中中心道路路宽6mm左右，保保证C匝匝道的正正常交通通。临时时钢管墩墩顶部焊焊接下滑滑道支墩墩，顶部部也设置置四氟滑滑板与不不锈钢板板滑道。为为了避免免损坏外外环匝道道公路路路面，临临时支架架墩下面面采用200mm厚厚钢板铺铺垫，钢钢管与钢钢板焊接接成一体体，以免免钢管直直接接触触路面，造造成外环环匝道路路路面的的损坏。每每组独立立临时支支墩也均均由4根根42669mmm的钢管管组成，为为了抵抗抗顶推时时由摩擦擦产生的的横向水水平力，保保证其稳稳定性的的要求，临时墩间通过两组钢丝绳拉接（保持绳下净空5m），并在
28、靠护坡，临时墩在护坡边栽上地脚锚进行风锚拉撑。 1.2ZZK2+3199.5799钢箱梁顶顶推安装装平台布布置在336墩墩与355墩靠近近京珠高高速护坡坡附近，每每个钢管管柱上布布置一个个下滑道道梁滑座座，且滑滑座顶面面线性同同顶推钢钢箱梁竖竖曲线一一致，顶顶推平台台长544m,平平台上的的所有荷荷载主要要由4组组钢管柱柱支架传传给基础础，其中中每组临临时钢管管柱支架架均由44根47009mmm的钢管管组成，钢钢管间横横向间距距为4mm，纵向向间距88m，钢钢管中心心线与钢钢箱梁的的腹板中中心线对对齐，以以防止钢钢箱梁底底板变形形。每组组中钢管管与钢管管之间通通过2LL758mmm的水平平杆和
29、22L7558mmm斜拉杆杆焊接成成整体形形成管支支架，以以保证整整个支架架的刚度度及整体体稳定性性。各组临时时钢管支支架之间间通过贝贝雷梁连连接（贝贝雷梁与与钢柱的的牛腿连连接），这这样既保保证了整整个平台台的整体体刚度同同时也满满足了整整体稳定定性性的的需要。另另在344墩与与33墩墩之间设设置三组临时时墩，为为保持水水平方向向稳定，这这两组临临时墩需需在每个个临时墩墩的与顶顶推方向向的反侧侧设置22根21998mm的的斜撑杆杆，斜撑撑杆之间间用2LL758mmm的角钢钢焊接成成整体。另在中央分隔带搭设临时墩，临时墩由4根4709mm的钢管组成，钢管间横向间距为2m，纵向间距8m。1.2Y
30、YK1+7288.7611钢箱梁顶顶推安装装平台在在布置633墩与与62墩墩与高速速公路护护坡之间间，每个个钢管柱柱上布置置一个下下滑道梁梁滑座，且且滑座顶顶面线性性同顶推推钢箱梁梁竖曲线线一致，顶顶推平台台长499m,平平台上的的所有荷荷载主要要由4组组钢管柱柱支架传传给基础础，其中中每组临临时钢管管柱支架架均由44根47009mmm的钢管管组成，钢钢管间横横向间距距为4mm，纵向向间距88m，钢钢管中心心线与钢钢箱梁的的腹板中中心线对对齐，以以防止钢钢箱梁底底板变形形。每组组中钢管管与钢管管之间通通过2LL758mmm的水平平杆和22L7558mmm斜拉杆杆焊接成成整体形形成管支支架，以以
31、保证整整个支架架的刚度度及整体体稳定性性。每组组临时钢钢管支架架与临时时管支架架之间通通过贝雷雷梁连接接（贝雷雷梁与钢钢柱的牛牛腿连接接），这这样既保保证了整整个平台台的整体体刚度同同时也满满足了整整体稳定定性性的的需要。另另在600墩与与62墩墩靠近高高速护坡坡之间设设置三组临时时墩，为为保持水水平方向向稳定，这这两组临临时墩需需在每个个临时墩墩的与顶顶推方向向的反侧侧设置22根21998mm的的斜撑杆杆，斜撑撑杆之间间用2LL758mmm的角钢钢焊接成成整体。另在中央分隔带搭设临时墩，临时墩由4根4709mm的钢管组成，钢管间横向间距为2m，纵向间距8m。1.2EEK0+8355.6311
32、钢箱梁顶顶推安装装平台拟拟布置228墩与与29墩之间间，每个个钢管柱柱上布置置一个下下滑道梁梁滑座，且且滑座顶顶面线性性同顶推推钢箱梁梁竖曲线线一致，顶顶推平台台长355m,平平台上的的所有荷荷载主要要由3组钢管管柱支架架传给基基础，其其中每组组临时钢钢管柱支支架均由由4根42669mmm的钢管管组成，钢钢管间横横向间距距为4mm，纵向向间距66m，钢钢管中心心线与钢钢箱梁的的腹板中中心线对对齐，以以防止钢钢箱梁底底板变形形。每组组中钢管管与钢管管之间通通过2LL758mmm的水平平杆和22L7558mmm斜拉杆杆焊接成成整体形形成管支支架，以以保证整整个支架架的刚度度及整体体稳定性性。每组组
33、临时钢钢管支架架与临时时管支架架之间通通过贝雷雷梁连接接（贝雷雷梁与钢钢柱的牛牛腿连接接），这这样既保保证了整整个平台台的整体体刚度同同时也满满足了整整体稳定定性性的的需要。另另在311墩与与30墩墩与高速速公路湖湖泊之间间设置四四组临时时墩，为为保持水水平方向向稳定，这这两组临临时墩需需在每个个临时墩墩的与顶顶推方向向的反侧侧设置22根21998mm的的斜撑杆杆，斜撑撑杆之间间用2LL758mmm角钢焊接接成整体体。另在在中央分分隔带搭搭设临时时墩，临临时墩由由4根47009mmm的钢管管组成，钢钢管间横横向间距距为2m，纵纵向间距距8m。2顶推推平台及及临时支支架基础础的处理理根据现场场的
34、地质质资料，为为了保证证每组支支架中所所有钢管管均能够够达到均均匀受力力和沉降降，同时时能满足足通过支支架传下下来的所所有荷载载，具体体见计算算式。经经计算在在保证安安全和强强度的前前提下，现现在每一一组钢管管柱支架架下做一一个8m6m0.55m的整整体垡形混凝凝土（CC25）基基础平台台，（ZKK2+3199.5799、YKK1+7288.7611基础平平台为110m6m0.8m）。每组组钢管柱柱支架与与基础通通过预埋埋地脚螺螺栓连接接。三钢箱箱梁顶推推施工中中设计结结构计算算1钢箱箱梁的刚刚度计算算l EK0+7288.0990桥（跨跨径255m440m25mm）最不利工工况钢梁悬出出L=
35、112m时时：许用应力力9.5Mppa2290MMpa（满满足要求求） 挠度f=2.663mmm（满足足要求）竖向载荷荷=10080KKNl EK0+8355.6331桥（跨跨径400m60m40m）最不利工工况钢梁悬出出L=112m时时：许用应力力6.5536MMpa2900Mpaa（满足足要求） 挠度f=1.556mmm（满足足要求）竖向载荷荷=5770.66KNl EK1+2855.2555桥（跨跨径300m550m30mm）最不利工工况钢梁悬出出L=110.55m时：许用应力力= 770Mppa2290MMpa（满满足要求求） 挠度f 1.28mmm（满满足要求求）l ZK2+3199
36、.5799桥（跨跨径400m60m40m）最不利工工况钢梁悬出出L=111.22m时：许用应力力9.5Mppa2290MMpa（满满足要求求） 挠度f=2.663mmm（满足足要求）竖向载荷荷=10080KKNl YK1+7288.7661桥（跨跨径400m60m40m）最不利工工况钢梁悬出出L=111.22m时：许用应力力9.5Mppa2290MMpa（满满足要求求） 挠度f=2.663mmm（满足足要求）竖向载荷荷=10080KKN2基础础承载力力验算l EK1+2855.2555桥（跨跨径300m550m30mm）最不利工工况钢梁悬出出L=110.55m时：临时墩墩LSDD8支座座反力最
37、最大，为为12773KNN，查设设计图纸纸，地基基承载力力按8tt/m22考虑。SS=155.8mm2取8m6m0.55m的整整体筏板板混凝土土（C225）基基础平台台底板配直直径122的螺纹纹钢，间间距1550mmm。顶板配直直径100的圆钢钢，间距距1500mm。l EK0+7288.0990桥（跨跨径300m550m30mm）最不利工工况钢梁悬出出L=112m时时：临时时墩LSSD7支支座反力力最大，为为12882KNN，因在在路面不不需考虑虑地基承承载。其其余取88m6m0.55m的整整体筏板板混凝土土（C225）基基础平台台底板配直直径122的螺纹纹钢，间间距1550mmm。顶板配直
38、直径100的圆钢钢，间距距1500mm。l EK0+8355.6331桥（跨跨径400m60m40m）最不利工工况钢梁悬跨跨京珠高高速时：临时墩墩LSDD3 和和LSDD5支座座反力最最大，为为18669KNN，查设设计图纸纸，地基基承载力力按8tt/m22考虑。SS=244m2其余取110m6m0.55m的整整体筏板板混凝土土（C225）基基础平台台底板配直直径122的螺纹纹钢，间间距1550mmm。顶板配直直径100的圆钢钢，间距距1500mm。l ZK2+3199.5799桥（跨跨径400m60m40m）最不利工工况钢梁悬跨跨京珠高高速时：临时墩墩LSDD4 和和LSDD6支座座反力最最
39、大，为为22448KNN，查设设计图纸纸，地基基承载力力按8tt/m22考虑。SS=288m2其余取110m6m0.55m的整整体筏板板混凝土土（C225）基基础平台台底板配直直径122的螺纹纹钢，间间距1550mmm。顶板配直直径100的圆钢钢，间距距1500mm。l YK1+7288.7661桥（跨跨径400m60m40m）最不利工工况钢梁悬跨跨京珠高高速时：临时墩墩LSDD4 和和LSDD6支座座反力最最大，为为22448KNN，查设设计图纸纸，地基基承载力力按8tt/m22考虑。SS=288m2其余取110m6m0.55m的整整体筏板板混凝土土（C225）基基础平台台底板配直直径122
40、的螺纹纹钢，间间距1550mmm。顶板配直直径100的圆钢钢，间距距1500mm。四、钢箱箱梁顶推推施工步步骤：外环AA匝道EEK1+2855.25551、 搭设顶推推平台、临临时墩2、在平平台上拼拼接8、77、6、55制作单单元3、 顶推8、77、6、55制作单单元到临临时墩LLSD66，后续续拼接44号制作作单元4、顶推推8、77、6、55、4制制作单元元到临时时墩LSSD7，后后续拼接接3号制制作单元元5、顶推推8、77、6、55、4、33制作单单元到449#墩墩，后续续拼接11、2号号制作单单元6、落梁梁到位，补补涂，拆拆除临时时设施外环CC匝道EEK0+7822.09901、 搭设顶
41、推推平台、临临时墩2、在平平台上拼拼接1、2、3、4、55制作单单元3、顶推推1、2、3、4、55制作单单元到临临时墩LLSD88，后续续拼接66、7制作单单元4、顶推推7、66、5、44、3、22、1制制作单元元到255#墩。5、落梁梁到位，补补涂，拆拆除临时时设施ZK22+3199.57991、搭设设顶推平平台、临临时墩。经经京珠高高速路政政管理部部门批准准后，离离施工区区域1000米左左右距离离，拆除除中央分分隔带的的树木及及路缘石石（拆除除范围330米左左右）并并人工开开挖浇注注混凝土土硬化和和路面处处理，作作为半幅幅封闭施施工时的的左右分分流口。并拆除顶推路线上的中央分分隔带树木及路
42、缘石，并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理。2、在平平台上拼拼接1、2、3、4制作单单元，封封闭京珠珠高速左左半幅（北北京方向向），右右半幅渠渠化限速速双向通通行。在在封闭的的左半幅幅路面上上搭设滑滑移小车车，滑移移道等，搭设中央分隔带临时墩。3、顶推推1、2、3、4制作单单元到临临时墩LLSD55，后续续拼接55号制作单单元，并并固定钢钢梁与临临时墩554、顶推推1、2、3、4、5制作单单元与临临时墩5至中央央分隔带带临时墩墩6。拆除左左半幅路路面上的的滑道，临临时设施施等，并并将路面面清理打打扫干净净，并进进行安全全检查，确确保不影影响正常常通车后后移走右右幅渠化化、警示示设施，开开放左幅幅
43、交通。5、重新新连接临临时墩55顶推1、2、3、4、5制作单单元与临临时墩5至边坡坡附近，固固定住滑滑移小车车，拆除除钢梁与与滑移小小车间的的连接。6、拼接接6、7制作单单元。 7、顶顶推1、2、3、4、5、6、7制作单单元到333#墩墩，拆除除临时墩墩5，保留临临时墩66， 京 珠高速速双向通通车。8、拼接接8、9、10、11制作作单元后后，全桥桥顶推到到位。9、落梁梁到位，补补涂，拆拆除临时时设施YK11+7288.76111、搭设设顶推平平台、临临时墩。经经京珠高高速路政政管理部部门批准准后，离离施工区区域1000米左左右距离离，拆除除中央分分隔带的的树木及及路缘石石（拆除除范围330米
44、左左右），并并人工开开挖浇注注混凝土土硬化和和路面处处理，作作为半幅幅封闭施施工时的的左右分分流口。并拆除顶推路线上的中央分分隔带树木及路缘石，并人工开挖浇注混凝土硬化和路面处理。2、在平平台上拼拼接1、2、3、4制作单单元，封封闭京珠珠高速右右半幅（珠珠海方向向），左左半幅渠渠化限速速双向通通行。在在封闭的的右半幅幅路面上上搭设滑滑移小车车，滑移移道等，搭设中央分隔带临时墩。3、顶推推1、2、3、4制作单单元到滑滑移小车车（LSSD5），后后续拼接接5号制作作单元，并并固定钢钢梁与滑滑移小车车（LSSD5）4、顶推推1、2、3、4、5制作单单元与临临时墩至中央央分隔带带临时墩墩6。拆除左左半
45、幅路路面上的的滑道，临临时设施施等，并并将路面面清理打打扫干净净，并进进行安全全检查，确确保不影影响正常常通车后后移走左左幅渠化化、警示示设施，开开放右幅幅交通。5、重新新安装临临时墩55，顶推推1、2、3、4、5制作单单元与临临时墩5至边坡坡附近，固固定住滑滑移小车车，拆除除钢梁与与滑移小小车间的的连接。6、拼接接6、77、8制制作单元元，顶推推1、22、3、44、5制制作单元元到临时时墩7，拆除除临时墩墩5，保保留临时时墩6，京京珠高速速双向通通车。 88、拼接99、100、111制作单单元后，全全桥顶推推到位。9、落梁梁到位，补补涂装，拆除除临时设设施EK00+8335.66311、搭设
46、设顶推平平台、临临时墩。经经京珠高高速路政政管理部部门批准准后，离离施工区区域1000米左左右距离离，拆除除中央分分隔带的的树木及及路缘石石（拆除除范围330米左左右），并并人工开开挖浇注注混凝土土硬化和和路面处处理，作作为半幅幅封闭施施工时的的左右分分流口，并并拆除顶顶推路线线上的中中央分分分隔带树树木及路路缘石，并并人工开开挖浇注注混凝土土硬化和和路面处处理。2、在平平台上拼拼接1、2、3制作单单元，封封闭京珠珠高速右右半幅(珠海方方向)，左左半幅渠渠化限速速双向通通行。在在封闭的的右半幅幅路面上上搭设滑滑移小车车，滑移移道等，搭设中央分隔带临时墩5。3、顶推推1、2、3制作单单元到滑滑移小车车（LSSD4），后后续拼接接4号制作作单元，并固固定钢梁梁与滑移移小车（LSD4）4 顶推1、2、3、4制作单单元与临临时墩至中央央分隔带带临时墩墩5,后续拼拼接5号号制作单单元，拆拆除左半半幅路面面上的滑滑道，临临时设施施等，并并将路面面清理打打扫干净净，并进进行安全全检查，确确保不影影响正常常通车后后移走左左幅渠化化、警示示设施，开开放右幅幅交