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1、目 录录第一章世世界汽车车工业发发展状况况和趋势势分析55一、世界界汽车整整车产业业竞争格格局5(一) 整车产产品结构构5（二）主主要国家家生产格格局6（三）厂厂商生产产格局77（四）主主要国家家消费格格局8二、世界界汽车工工业发展展特点99（一）汽汽车产业业高度全全球化99（二）市市场成为为决定汽汽车工业业发展前前景的关关键因素素10（三）世世界汽车车销售市市场的重重心逐渐渐东移110（四）生生产经营营集团化化及跨国国公司、寡头垄垄断格局局已经形形成111（五）生生产能力力与市场场需求矛矛盾突出出11（六）跨跨区域、跨国界界的企业业兼并与与联合111三、世界界汽车产产业发展展趋势112（一）
2、产产品发展展趋势112（二）产产品更新新周期越越来越短短12（三）大大力采用用通用底底盘122（四）在在全球范范围内优优化选购购零部件件来降低低成本113（五）广广泛采用用新技术术13（六）零零部件向向模块化化供给方方向发展展14（七）生生产方式式向“柔性化化”方向发发展144四、结语语14第二章中中国轿车车整车产产业发展展状况分分析155一、中国国轿车整整车产业业发展现现状155二、中国国轿车整整车竞争争格局116（一）上上汽集团团17（二）一一汽集团团18（三）东东风集团团18三、中国国轿车市市场发展展前景119四、中国国轿车整整车行业业利用外外资分析析20（一）跨跨国公司司在中国国轿车整
3、整车产业业中的地地位200（二）跨跨国公司司的进入入历程221（三）跨跨国公司司进入中中国的一一般规律律24五、结语语25第三章中中国加入入WTOO对汽车车产业的的影响226一、汽车车产业与与WTOO的相关关条款226（一）关关税方面面26（二）进进口配额额和进口口许可证证26（三）外外商投资资管理方方面266（四）服服务贸易易方面227（五）加加入WTTO协议议中没有有承诺的的保护措措施277二、入世世后的主主要影响响27（一）对对整车制制造厂商商的影响响27（二）对对零部件件业的影影响299（三）对对汽车服服务贸易易业的影影响311（四）对对外资开开放的影影响322三、中国国汽车产产业国际
4、际竞争力力分析333（一）产产业集中中度和规规模经济济水平333（二）生生产效率率及生产产经营成成本344（三）研研究与开开发344四、结语语35第四章汽汽车产业业链及配配套模式式分析336一、汽车车产业的的产业链链概述336（一）整整车制造造业366（二）汽汽车零部部件制造造业377（三）汽汽车相关关工业339二、国外外汽车生生产配套套模式现现状及发发展趋势势分析339（一）几几种典型型配套模模式介绍绍39（二）国国外汽车车产业配配套模式式的发展展趋势442三、国内内汽车产产业配套套模式现现状分析析（轿车车）444（一）上上汽配套套模式445（二）一一汽的配配套模式式45（三）东东风汽车车公
5、司的的配套模模式466四、结语语46第五章国国内外汽汽车零部部件工业业发展状状况分析析48一、世界界汽车零零部件工工业现状状及发展展趋势448（一）世世界汽车车零部件件工业发发展现状状48（二）世世界汽车车零部件件工业发发展趋势势49二、我国国汽车零零部件工工业的现现状及发发展趋势势分析552（一）我我国汽车车零部件件工业的的现状552（二）国国外汽车车公司进进入中国国情况557（三）未未来几年年国内汽汽车零部部件产业业发展走走势分析析60三、结语语61第六章天天津开发发区及环环渤海地地区汽车车零部件件产业发发展现状状分析662一、天津津开发区区汽车零零部件产产业发展展现状分分析622（一）天
6、天津开发发区汽车车零部件件产业总总体状况况62（二）天天津开发发区汽车车零部件件产品配配套能力力分析662二、天津津汽车零零部件产产业发展展现状分分析655（一）天天津地区区零部件件产业发发展总体体状况665（二）天天津地区区汽车零零部件产产品配套套能力分分析666三、环渤渤海地区区汽车零零部件产产业发展展现状分分析666（一）环环渤海地地区汽车车零部件件产业总总体状况况66（二）环环渤海地地区汽车车零部件件产品配配套能力力分析667四、结语语69第七章丰丰田海外外投资战战略研究究70一、天津津开发区区丰田“皇冠”项目简简介700二、丰田田的采购购原则、采购体体系与供供应商的的选择770（一）
7、丰丰田的采采购原则则70（二）丰丰田汽车车的采购购体系771（三）丰丰田汽车车的供应应商选择择72（四）丰丰田汽车车的零部部件选择择75（五）丰丰田汽车车的标准准车型开开发过程程与供应应商的选选定755（六）为为丰田整整车项目目配套供供应商的的可能性性分析776三、丰田田海外整整车厂与与零部件件供应商商主要的的合作模模式788（一）丰丰田汽车车的北美美战略：整车生生产先行行、零部部件供应应商跟进进78（二）丰丰田汽车车的中国国战略：零部件件供应商商先行、整车生生产跟进进80四、丰田田的中国国战略预预测822（一）丰丰田的中中国市场场与零部部件战略略82（二）丰丰田的中中国生产产基地战战略833
8、五、结语语83第八章天天津开发发区发展展汽车零零部件产产业的总总体思路路84一、天津津及环渤渤海地区区轿车整整车概况况分析884（一）天天津地区区整车企企业产能能高、利利润低884（二）产产品结构构以中低低档的经经济型轿轿车和微微型车为为主844（三）环环渤海地地区将成成为中高高档轿车车生产的的主要地地区844二、天津津开发区区发展汽汽车零部部件产业业SWOOT分析析85三、天津津开发区区发展汽汽车零部部件产业业总体思思路866（一）高高层推动动、战略略招商886（二）产产业互动动、构建建网络888（三）合合理定位位、产业业招商889（四）区区域连动动、集中中摆放992附件：附件一：国内轿轿车
9、企业业关系及及与外资资合作格格局图997附件二：中国加加入WTTO之后后汽车关关税谈判判结果998附件三：典型的的中高级级轿车（2.55L44.0LL）零部部件分类类99附件四：国家列列入行业业发展计计划的660种汽汽车关键键零部件件产品清清单1003附件五：天津地地区汽车车零部件件企业情情况1003附件六：环渤海海地区220011年全国国排名前前五位的的零部件件企业情情况1008附件七：天津及及环渤海海地区零零部件配配套能力力1111附件八：环渤海海地区可可能为丰丰田项目目配套的的零部件件企业1115附件九：丰田的的海外生生产企业业1188附件十：丰田系系零部件件企业在在中国投投资状况况11
10、99主要参考考文献：1233第一章 世世界汽车车工业发展展状况和和趋势分分析世界汽车车工业已已经有了了1000多年的的发展历历史，作作为一个个产业，汽车工工业依次次经历了了四个发发展阶段段，即产产品发明明、产品品发展、产出迅迅速扩大大和以更更新需求求为主的的市场成成熟阶段段。从整整体上讲讲，从990年代代开始，世界汽汽车工业业已经步步入以更更新需求求为主的的成熟市市场阶段段，但部部分市场场还处于于产出迅迅速扩大大的市场场发展阶阶段，中中国汽车车工业就就是处于于这一发发展阶段段。一、世界界汽车整整车产业业竞争格格局(一)整整车产品品结构按国际上上通行的的分类方方法，汽汽车行业业一般分分为四类类：
11、轿车车、轻型型商用车车、重型型载货车车和大型型客车。根据OOICAA（国际际汽车制制造商协协会）的的统计，20001年全全球汽车车的年产产量为555777万辆左左右，比比20000年下下降3.9%，其中轿轿车要占占总产辆辆的700%以上上（见表表1），是汽车车行业的的主体；轻型商商用车（主要包包括轻型型客车、皮卡、越野车车以及多多功能车车等）要要占总产产量的225%左左右，位位居其次次。由于于轿车集集制造技技术、化化工技术术、能源源技术、电子技技术于一一身，已已经成为为衡量一一个国家家汽车工工业发展展水平的的重要标标志。就就世界主主要汽车车生产商商来说，许多厂厂商整车车产量中中的大部部分都为为
12、轿车产产品，例例如20001年年排名前前15位位的汽车车厂商中中（表22），其其轿车的的比重都都在500%以上上。可见见，轿车车生产水水平的高高低已经经成为汽汽车厂商商在国际际化竞争争中求得得生存和和保持竞竞争优势势的关键键因素之之一。表1 20001年世世界汽车车产品构构成车型产量（万万辆）占总产量量比例（%）比上一年年的增长长率（%）轿车39533.870.99-3.22轻型商用用车14277.725.66-4.99重型载货货车179.63.2-12.8大客车15.770.30.7总计55777100%-3.99资料来源源：世界界汽车工工业发展展报告。表2 20001年汽汽车制造造商排名名
13、 单单位：万万辆序号厂商轿车轻型商用车重型载货车大型客车总产量轿车所占占比重（%）1通用（美美）466.4291.9758.261.552福特（美美）369.9297.7667.655.443丰田（日日）502.198.444.50.433605.582.994大众（德德）488.120.441.90.455510.995.555戴克（德）239.3178.517.1115.33436.454.886标致-雪雪铁龙（法）271.039.22310.287.447本田（日日）260.96.5267.497.668日产（日日）196.756.882.20.155255.976.889现代起起亚（韩
14、韩）208.839.881.91.4251.882.9910菲亚特（意）192.935.9910.771.4240.980.0011雷诺（法法）207.030.55237.587.2212三菱（日日）124.237.882.50.233164.875.4413铃木（日日）116.237.99154.175.4414马自达（日）78.0017.7795.7781.5515宝马（德德）94.7794.77100.0合计50511.6资料来源源：OIICA统统计资料料。（二）主主要国家家生产格格局从在地域域分布上上看，世界汽汽车生产产主要集集中在欧欧洲、北北美和亚亚太地区区。根据据20001年的的汽
15、车产产量排名名（表33），欧美等等发达国国家仍处处于主导导地位，排名前前四位的的分别是是美国（20.5%）、日本本（177.5%）、德德国（110.22）、法法国（66.5%）。从从行业的的集中程程度看，仅这四四个老牌牌汽车强强国的产产量就已已经占据据了整个个汽车产产业的半半壁江山山（占世世界总产产量的550%以以上），如果加加上其他他国家，产量前前15位位国家的的汽车产产量要占占世界总总产量的的92%左右，基本垄垄断了全全世界的的汽车生生产。从从20001年发发展势头头上看，发达国国家受国国内汽车车消费市市场疲软软的影响响，增速速缓慢，有的甚甚至出现现大幅度度下滑。比如，北美地地区由于于受美
16、国国经济不不景气的的影响，降幅最最大，达达到100.4%。欧洲洲虽然稍稍有增长长，但各各国的形形势反差差很大，在6个个主要汽汽车生产产国中，法国、比利时时和德国国分别增增长8%、155%和33%；而而英国、意大利利和西班班牙分别别下降了了7%、9%和和6%，英国则则首次被被挤出了了前100名。但但是最近近几年亚亚太地区区新兴国国家在快快速增长长的汽车车消费市市场带动动下，发发展势头头强劲。韩国去去年已经经挤入前前5名，中国220022年预计计增长速速度可达达50%，也足以以令世界界瞠目。如果我们们比较汽汽车行业业中的主主体轿车行行业，不不难发现现最大的的生产国国并非美美国而是是日本（表3），其
17、产产量要占占世界轿轿车产量量的222%，其其次是德德国，占占14.7%，美国居居于第三三，只占占世界轿轿车产量量的133.5%。从美美国三大大汽车集集团的产产品结构构我们也也可以看看出（表表2），美国通通用汽车车、福特特汽车、克莱斯斯勒三大大公司的的轿车比比重都要要低于其其他国家家厂商，说明美美国的汽汽车消费费呈多元元化，厂厂商的产产品结构构相对比比较合理理和平衡衡，抵御御风险的的能力也也相对较较强，这这也是美美国保持持其汽车车生产第第一大国国的重要要原因之之一。表3 20001年全全球汽车车/轿车车产量的的前155位国家家 单位：万辆序号国别（汽车总总产量）20011年产量（万辆）比上一年年
18、的增长长率（%）占世界总产量比例（%）国别（轿车）20011年产量（万辆）比上一年年的增长长率（%）占世界总总产量比比例（%）1美国11422.5-1120.55日本811.7-3222日本977.7-417.55德国529.9314.773德国569.1310.22美国487.9-1213.554法国362.886.5法国318.1108.85韩国294.6-55.3韩国247.1-56.86西班牙284.9-65.1西班牙221.1-76.17加拿大253.5-144.5英国149.2-94.18中国233.1134.2巴西148.1104.09墨西哥186.5-43.3加拿大127.4-
19、183.510巴西179.873.2意大利127.1-113.511英国168.5-73.0墨西哥114.0-113.212意大利157.9-92.8比利时105.8162.913俄罗斯124.942.2俄罗斯102.152.814比利时118.7152.1中国70.33161.915印度85.33-51.5印度53.2231.5合计51399.89236122.995.3320011年全球产量量55777-3.9939533.8-3.22资料来源源：世界界汽车工工业发展展报告。（三）厂厂商生产产格局从汽车产产业市场场供给结结构的角角度来衡衡量，汽汽车产业业是一个个可以被被划分为为两种结结构并
20、存存的市场场：一方面，从世界界范围看看，尽管管许多国国家对汽汽车厂商商的直接接投资和和产品出出口还设设置有种种种关税税和非关关税壁垒垒，但相相对来说说，世界界汽车工工业还是是一个国国际化程程度很高高、大规规模厂商商竞争激激烈的垄垄断竞争争市场。全球汽汽车生产产基本呈呈“6+33”格局，即通用用系（包包括菲亚亚特、铃木、富士重重工、五十铃铃）、福特系系（包括括马自达达、沃尔沃沃轿车、大宇）、戴姆勒勒克莱斯斯勒系（包括三三菱现现代）、丰田系系（包括括大发、日野）、大众系系（包括括斯堪尼尼亚）、雷诺系系（包括括日产、三星）6大汽汽车集团团，外加加本田、宝马、标志-雪铁龙龙三个独独立制造造商。根据OO
21、ICAA统计，20001年仅仅六大汽汽车集团团的产量量就已经经占到世世界总产产量的660%左左右，如如果加上上排名前前15位位的汽车车制造商商，产量量可以达达到50000多多万辆，占整个个世界汽汽车产量量的900%以上上（表22）。这这些大的的汽车制制造商，不但在在产量上上控制着着全球汽汽车市场场，而且且在技术术上也引引领着汽汽车行业业的发展展。根据据美国国消费者者之声的评估估，“20001年最最佳100大品牌牌”都是这这些跨国国公司的的产品。另一方面面，尽管管人们普普遍认为为汽车产产业，特特别是发发达国家家的汽车车产业国国际化程程度很高高，但在在主要的的汽车生生产国，在生产产上处于于领先地地
22、位的还还是东道道国当地地厂商。实际统统计数字字表明（表4），绝大大多数世世界著名名汽车生生产巨头头的国内内生产比比重，普普遍大于于50%，说明明汽车厂厂商之间间的竞争争优势或或基础主主要还是是在其国国内市场场。我们们所理解解的汽车车生产高高度国际际化，主主要是指指汽车产产业的纵纵向一体体化产业业链中，零配件件供应体体系的国国际化。表4 20001年主主要汽车车制造商商国内产产量及比比重 （单单位：万万辆）国家厂商国内产量量全球产量量国内比重重（%）美国通用372.2758.249.00福特328.0667.649.11戴姆勒-克莱斯斯勒283.0436.464.88德国大众207.2510.9
23、40.66宝马73.4494.7777.77法国雷诺141.7237.559.55意大利菲亚特141.5240.958.77日本丰田335.4605.555.44日产129.4255.950.66本田128.5267.448.11资料来源源：日本本汽车制制造协会会。（四）主主要国家家消费格格局从汽车消消费市场场布局看看，欧洲洲、北美美和日本本等发达达国家仍仍是汽车车消费的的主要市市场，排排名前四四位的汽汽车消费费国分别别为（表表5）：美国（31.3%）、日本本（100.6%）、德德国（66.5%）和英英国（44.9%）。其其中美国国毫无疑疑问地是是全球最最大的汽汽车消费费市场，其新购购汽车数数
24、量几乎乎是处于于第二位位日本的的三倍，特别是是在非轿轿车领域域的生产产、消费费中，美美国更是是占有绝绝对优势势，这与与美国疆疆土辽阔阔这一自自然因素素有紧密密关系。由此我我们也可可以推断断，中国国的汽车车生产、消费市市场并不不仅仅只只有轿车车才有用用武之地地，商用用车和大大型客车车也必将将有自己己的一席席之地。同时从从表七也也可以看看出，由由于这些些国家的的汽车消消费市场场日趋成成熟，汽汽车消费费主要是是为了满满足更新新的需要要，所以以增长很很小，有有的出现现下降。而南美美和亚洲洲的新兴兴汽车市市场，比比如墨西西哥、巴巴西和中中国，则则增长迅迅速，成成为影响响汽车产产业发展展的重要要力量。在新
25、兴的的汽车市市场上，由于市市场容量量较大，轿车、载货车车和客车车的销售售增长都都很快。而在传传统汽车车市场方方面，北北美轿车车销售量量明显下下降，商商用车销销售量猛猛增，特特别是轻轻型客货货两用车车和休闲闲车（主主要是MMPV和和越野车车）的销销售出现现热潮；西欧和和日本汽汽车市场场上，轿轿车销售售量虽然然还有所所增长，但销售售较好的的多是些些价格便便宜的中中小型轿轿车，高高档车和和豪华轿轿车的需需求正在在下降。表5 20001年世世界前115位汽汽车消费费国新登登记车辆辆 （单位位：万辆辆）序号国家轿车（增幅%）商用车（增幅%）载货车（增幅%）客车（增幅%）总计（增幅%）占世界市市场比例（%
26、）1美国842.2（-4.88）870.1（22.3）-13.99（-334.00）17477.0（-1.9）31.332日本428.9（00.7）160.0（-5.11）1.6（3.99）590.6（-0.99）10.663德国334.1（-1.11）29.11（-77.2）363.2（-1.66）6.54英国245.8（110.77）30.88（100.0）0.377（-114.22）277.1（110.00）4.95法国225.4（55.7）49.66（4.0）275.0（55.4）4.96意大利242.3（-0.33）21.66（-55.7）264.0（-0.88）4.77中国71.7
27、7（177.1）81.99（5.4）82.11（177.8）235.8（113.00）4.28西班牙151.5（33.1）24.88（0.0）176.3（22.7）3.19加拿大86.88（2.3）72.66（-11.4）159.5（00.6）2.810巴西127.7（110.11）20.00（-00.9）7.3（6.66）1.6（1.00）158.9（77.6）2.811韩国106.5（00.7）38.66（3.6）145.1（11.5）2.512墨西哥66.66（122.4）25.11（-33.2）91.88（7.6）1.613印度55.88（-33.4）25.99（-11.8）81.77
28、（-22.9）1.514澳大利亚亚52.99（-44.4）24.33（4.2）77.22（-11.8）1.415荷兰53.00（-111.33）10.11（-111.22）63.11（-111.22）1.1合计47066.383.99资料来源源：世界界汽车工工业发展展报告。二、世界界汽车工工业发展展特点（一）汽汽车产业业高度全全球化随着经济济全球化化、新技技术革命命和产业业结构的的调整，汽车生生产国际际化趋势势已经越越来越明明显，主主要表现现在以下下几个方方面： 1生产产经营国国际化为了绕过过贸易壁壁垒和降降低生产产经营成成本，跨跨国公司司几乎都都是从全全球的角角度来制制定经营营战略，选择最最
29、合适的的地点进进行生产产，以实实现生产产要素的的最佳组组合。全全球化选选择OEEM件，在销售售市场所所在地或或靠近市市场的地地方进行行最终装装配，利利用当地地资源，就地销销售，这这是汽车车生产的的国际化化趋势。2产品品国际化化许多具有有共性的的产品，为满足足国际市市场的需需求已失失去了民民族性，追求的的是国际际性、通通用性和和竞争能能力，“某国制制造”正在被被“某公司司制造”所取代代。许多多产品通通过技术术转让或或许可证证贸易在在多国生生产，已已经司空空见惯。3市场场国际化化在国际市市场中，汽车是是贸易额额最大的的商品。工业发发达国家家的汽车车进出口口量都很很大，是是世界汽汽车市场场的主体体。
30、跨国国公司为为将市场场延伸到到世界各各地，根根据市场场开发产产品，根根据市场场组织生生产，市市场成为为组织经经营生产产活动的的源头和和核心。4资本本国际化化汽车跨国国公司为为扩大市市场，积积极同发发展中国国家在汽汽车生产产上进行行合资、合作或或当地设设厂生产产。另一一方面，发达国国家的汽汽车公司司相互持持股，分分别在对对方国家家设厂，形成了了“你中有有我，我我中有你你”的局面面。5技术术合作国国际化技术互补补和技术术转让是是表现技技术国际际化的两两个方面面。面对对激烈竞竞争的汽汽车市场场，企业业若要保保持技术术竞争优优势，就就必须加加大研究究和开发发力度，但所需需费用十十分昂贵贵，有时时独家难
31、难以应付付，因此此往往开开展技术术联盟，实现优优势互补补，共享享技术成成果。据据统计，80年年代955%的联联盟都是是技术联联盟，其其中500%侧重重于跨国国研究和和开发。比如，日、美美、欧等等国的汽汽车制造造商正在在着手利利用网络络技术进进行新型型汽车从从计划、设计到到生产的的电子开开发。实实施这种种跨区域域、跨系系统、众众多企业业同时参参与的电电子开发发，将会会不断扩扩大企业业合作关关系，缩缩短开发发时间和和经费。此外，大大的汽车车制造商商已经不不再将技技术保密密作为垄垄断市场场的唯一一手段，而是让让技术直直接进入入市场进进行流动动，通过过技术转转让直接接获取利利润。（二）市市场成为为决定
32、汽汽车工业业发展前前景的关关键因素素当今世界界汽车工工业已形形成足够够大的规规模，生生产能力力、技术术水平都都可以满满足各种种需求，真正主主宰汽车车产业发展展方向和和速度的的关键就就是市场场，形成成生产能能力、产产品开发发、技术术水平等等一切都都围着市市场转的的局面。（三）世世界汽车车销售市市场的重重心逐渐渐东移近十多年年来，亚亚太地区区一直是是世界经经济发展展最快的的地区，加之人人口众多多，汽车车拥有率率明显偏偏低，市市场潜力力巨大。从长远远来看，亚洲将将是汽车车最大的的目标市市场，也也必然成成为众多多汽车厂厂商争夺夺的焦点点。许多多跨国公公司都把把发展和和开拓亚亚洲市场场作为自自身发展展的
33、战略略之一，像通用用、福特特、克莱莱斯勒和和大众等等大公司司，都开开始在亚亚洲投资资建厂，扩大在在亚洲市市场份额额。亚洲洲本地的的一些国国家更是是摩拳擦擦掌，纷纷纷提出出把汽车车产业发展展成本国国经济支支柱产业业，一场场群雄逐逐鹿的大大战必将将在亚洲洲上演。（四）生生产经营营集团化化及跨国国公司、寡头垄垄断格局局已经形形成世界汽车车工业经经过了一一个世纪纪的发展展，逐渐渐形成了了寡头垄垄断的格格局，即即少数汽汽车生产产厂家占占据着大大部分的的市场。例如：美国的的通用（GM）、福特特（Foord）和克莱莱斯勒（Chrrysller），法国国的标志志-雪铁铁龙（PPSA）和雷诺诺（Reenauul
34、t），意大大利的菲菲亚特（Fiaat）都都是本国国市场强强有力占占有者；日本的的汽车生生产厂家家多一些些，但丰丰田（TToyoota）和日产产（Niissaan）两两家就占占据国内内市场的的60%。寡头头垄断的的形成，是汽车车工业成成熟的标标志，是是企业间间激烈竞竞争和一一系列兼兼并的结结果。汽汽车工业业是规模模经济效效应最显显著的行行业之一一，产量量越大，越有利利可图。汽车工工业发展展趋势必必然是由由分散走走向集中中，最后后形成寡寡头垄断断格局，这是各各汽车生生产厂家家追求规规模经济济效应的的必然结结果。（五）生生产能力力与市场场需求矛矛盾突出出由于汽车车工业在在各汽车车生产国国的国民民经济
35、中中占有举举足轻重重的作用用，加之之汽车产产业的规规模经济济效应十十分明显显，各汽汽车生产产厂家都都十分重重视提高高生产能能力。汽汽车工业业的生产产能力迅迅速提高高，而全全世界汽汽车的市市场需求求增速却却十分有有限，甚甚至有时时出现负负增长，造成严严重开工工不足。据有关关专家统统计，到到20000年，过剩的的汽车生生产能力力将从现现在14400万万辆上升升到22200万万辆，相相当于北北美所有有汽车厂厂家的总总产量。可见，生产能能力与市市场需求求矛盾十十分突出出。（六）跨跨区域、跨国界界的企业业兼并与与联合近年来，汽车行行业的兼兼并浪潮潮愈演愈愈烈。跨跨国集团团为了扩扩大市场场份额或或是实现现
36、战略性性互补等等原因，纷纷向向以前的的竞争对对手张开开了怀抱抱。先是是韩国大大宇集团团收购双双龙汽车车公司弥弥补了自自己在四四轮驱动动、大型型载货车车上的空空白；戴戴姆勒奔驰驰与克莱莱斯勒强强强联合合成为全全球性汽汽车巨人人；宝马马收购劳劳斯莱斯斯，从而而借劳斯斯莱斯抬抬高自己己身价，打入超超高级轿轿车市场场。同时，为为了适应应整车厂厂的全球球化趋势势，欧美美的大型型零部件件跨国公公司之间间也掀起起了一场场兼并、合并浪浪潮。特特别是在在座椅、仪表盘盘等内饰饰件、制制动器和和发动机机相关部部件领域域，为了了进一步步扩大经经营地盘盘，在整整车厂家家的附近近提供产产品，调调整产品品结构和和供货体体制
37、，而而更加活活跃。像像Bossch、德尔福福等零部部件集团团最近几几年为了了巩固核核心企业业的地位位，都进进行了战战略重组组。这些些零部件件企业的的兼并与与重组将将对世界界零部件件供应体体制产生生巨大的的影响，同时也也意味着着全球范范围内的的零部件件产业结结构调整整已经开开始。三、世界界汽车产产业发展展趋势（一）产产品发展展趋势随着环保保、节能能观念深深入人心心，经济后后发展地地区汽车车消费量量的增加加，以及及在汽车车消费市市场成熟熟而且人人口稠密密地区停停车泊位位的日益益紧张，小型车车的比例例在不断断增加。扩大小小型汽车车的生产产是汽车车生产企企业想要要在市场场上站稳稳脚跟的的必然选选择之一
38、一。目前前在欧洲洲市场上上，1LL-1.3L的的小型轿轿车正成成为竞争争的焦点点。日本本、法国国、美国国的汽车车生产厂厂也纷纷纷计划推推出中小小型轿车车新产品品参与市市场竞争争。此外外，以气气体燃料料汽车、混合动动力汽车车和燃料料电池汽汽车为代代表的新新能源汽汽车的发发展尤其其引人注注目。近近来能代代替内燃燃机的动动力系统统研究受受到全球球的重视视，电驱驱动系统统是最有有优势与与传统的的内燃机机竞争的的系统；纯电池池电动汽汽车由于于行驶里里程短和和价格高高，普及及和推广广受到限限制，主主要适用用于家庭庭或上下下班用车车；混合合动力电电动汽车车产业化化前景好好；燃料料电池汽汽车因为为技术的的可行
39、性性注定是是未来汽汽车的发发展方向向。有人人预测，“氢能经经济“将引发发汽车工工业的革革命，220011年燃料料电池汽汽车将进进入商业业化。日日本预计计到20010年年气体燃燃料汽车车将达到到1000万辆，伊朗预预计到220100年改制制NGVV20万万辆，德德国20010年年将达到到1040万万辆。我我国汽车车产业和和国际先先进水平平落后220年左左右，但但在电动动车领域域，我国国和发达达国家基基本处在在同一起起跑线上上，某些些方面还还处于世世界领先先的地位位，这为为我国汽汽车工业业技术实实现跨越越式发展展提供了了一次历历史性的的机遇。（二）产产品更新新周期越越来越短短缩短新产产品开发发周期
40、是是增强产产品竞争争力的关关键因素素，有利利于改善善产品的的市场适适应性，并及时时投入市市场，提提高市场场占有率率。为了了缩短开开发周期期，各公公司都对对内部开开发体制制、与配配套厂家家有关协协作体制制进行了了一系列列改革。比如，日本丰丰田公司司采用了了一种所所谓“同时同同步开发发系统“，通过过将整车车的设计计、研究究和开发发在整车车厂商和和零部件件厂商间间切块分分工，同同步承担担，来缩缩短开发发周期，降低研研发成本本和风险险。目前前发达国国家汽车车产品的的开发周周期基本本都缩短短到2年年以内。由于产产品开发发周期的的缩短，许多公公司每年年都有许许多新车车型投放放市场。据最新新报道，GM公公司
41、宣称称，从现现在起每每28天天就要推推出一个个新车型型。（三）大大力采用用通用底底盘平均来说说，汽车车底盘的的开发费费用约占占整个车车辆开发发总费用用的800%。因因此，采采用通用用底盘是是在全球球竞争中中降低产产品开发发成本、生产成成本和缩缩短开发发周期的的关键因因素。因因此各主主要汽车车制造厂厂商都在在进行统统一底盘盘的工作作。通用用计划到到20005年将将轿车底底盘简化化到7种种，福特特公司将将含轻型型商用车车在内的的底盘统统一简化化到了116种，克莱斯斯勒公司司现在也也基本统统一到只只有7-8种底底盘的水水平。大大众集团团与上述述公司稍稍有不同同，其将将高级轿轿车奥迪迪与收购购的西特特
42、及斯柯柯达4个个商标的的底盘归归类为44种。此此外，雷雷诺、PPSA和和菲亚特特等集团团也都针针对不同同地区、不同国国家的各各类市场场，推出出不同风风格车身身的通用用底盘。所以，要想在在轿车领领域内以以规模产产量确保保在成本本方面的的竞争力力，就必必须大力力推行通通用底盘盘，而且且扩大通通用底盘盘的生产产规模，目前上上述跨国国公司每每种底盘盘生产量量都在1100万万辆以上上。另外外，底盘盘在世界界范围的的通用化化，也将将加剧底底盘、发发动机等等配套厂厂之间的的竞争。（四）在在全球范范围内优优化选购购零部件件来降低低成本在一辆汽汽车的制制造成本本中，零零部件成成本要占占60%70%，因此此同零部
43、部件厂家家共同降降低成本本是非常常重要的的。通过过零部件件标准化化和共享享相关零零部件，整车厂厂可以在在全球范范围内选选择供应应商来降降低成本本，一般般整车厂厂在长期期配套或或是大量量配套时时都要规规定成本本压缩计计划，而而零部件件厂家则则通过扩扩大规模模来降低低成本，满足整整车厂的的要求。按目前前整车厂厂的自制制率来看看，通用用公司为为43%，菲亚亚特公司司为400%45%，沃尔尔沃公司司为400%，福福特公司司为388%，克克莱斯勒勒为344%，标标致为330%，大多数数厂家的的自制率率都控制制在300%左右右。为了了削减成成本，汽汽车制造造厂商降降低自制制率已成成为世界界性潮流流。但对对于那些些对整车车发展影影响很大大的零部部件，整整车厂通通常采取取自主开开发方式式，以便便提高竞竞争能力力。（五）广广泛采用用新技术术在动力性性和提高高燃油效效率方面面，广泛泛采用柴柴油增压压技术和和绝热技技术、电电子控制制的燃料料喷射系系统、全全电子化化点火系系统、液液力变速速器等技技术，在在材料构构成中则则开始注注