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1、目 录录第一章 世世界汽车车工业发发展状况况和趋势势分析5一、世界界汽车整整车产业业竞争格格局5(一) 整车产产品结构构5（二）主主要国家家生产格格局6（三）厂厂商生产产格局7（四）主主要国家家消费格格局8二、世界界汽车工工业发展展特点9（一）汽汽车产业业高度全全球化9（二）市市场成为为决定汽汽车工业业发展前前景的关关键因素素10（三）世世界汽车车销售市市场的重重心逐渐渐东移10（四）生生产经营营集团化化及跨国国公司、寡头垄垄断格局局已经形形成11（五）生生产能力力与市场场需求矛矛盾突出出11（六）跨跨区域、跨国界界的企业业兼并与与联合11三、世界界汽车产产业发展展趋势12（一）产产品发展展趋
2、势12（二）产产品更新新周期越越来越短短12（三）大大力采用用通用底底盘12（四）在在全球范范围内优优化选购购零部件件来降低低成本13（五）广广泛采用用新技术术13（六）零零部件向向模块化化供给方方向发展展14（七）生生产方式式向“柔性化化”方向发发展14四、结语语14第二章 中国国轿车整整车产业业发展状状况分析析15一、中国国轿车整整车产业业发展现现状15二、中国国轿车整整车竞争争格局16（一）上上汽集团团17（二）一一汽集团团18（三）东东风集团团18三、中国国轿车市市场发展展前景19四、中国国轿车整整车行业业利用外外资分析析20（一）跨跨国公司司在中国国轿车整整车产业业中的地地位20（二
3、）跨跨国公司司的进入入历程21（三）跨跨国公司司进入中中国的一一般规律律24五、结语语25第三章 中国国加入WWTO对对汽车产产业的影影响26一、汽车车产业与与WTOO的相关关条款26（一）关关税方面面26（二）进进口配额额和进口口许可证证26（三）外外商投资资管理方方面26（四）服服务贸易易方面27（五）加加入WTTO协议议中没有有承诺的的保护措措施27二、入世世后的主主要影响响27（一）对对整车制制造厂商商的影响响27（二）对对零部件件业的影影响29（三）对对汽车服服务贸易易业的影影响31（四）对对外资开开放的影影响32三、中国国汽车产产业国际际竞争力力分析33（一）产产业集中中度和规规模
4、经济济水平33（二）生生产效率率及生产产经营成成本34（三）研研究与开开发34四、结语语35第四章 汽汽车产业业链及配配套模式式分析36一、汽车车产业的的产业链链概述36（一）整整车制造造业36（二）汽汽车零部部件制造造业37（三）汽汽车相关关工业39二、国外外汽车生生产配套套模式现现状及发发展趋势势分析39（一）几几种典型型配套模模式介绍绍39（二）国国外汽车车产业配配套模式式的发展展趋势42三、国内内汽车产产业配套套模式现现状分析析（轿车车）44（一）上上汽配套套模式45（二）一一汽的配配套模式式45（三）东东风汽车车公司的的配套模模式46四、结语语46第五章 国内内外汽车车零部件件工业发
5、发展状况况分析48一、世界界汽车零零部件工工业现状状及发展展趋势48（一）世世界汽车车零部件件工业发发展现状状48（二）世世界汽车车零部件件工业发发展趋势势49二、我国国汽车零零部件工工业的现现状及发发展趋势势分析52（一）我我国汽车车零部件件工业的的现状52（二）国国外汽车车公司进进入中国国情况57（三）未未来几年年国内汽汽车零部部件产业业发展走走势分析析60三、结语语61第六章 天津津开发区区及环渤渤海地区区汽车零零部件产产业发展展现状分分析62一、天津津开发区区汽车零零部件产产业发展展现状分分析62（一）天天津开发发区汽车车零部件件产业总总体状况况62（二）天天津开发发区汽车车零部件件产
6、品配配套能力力分析62二、天津津汽车零零部件产产业发展展现状分分析65（一）天天津地区区零部件件产业发发展总体体状况65（二）天天津地区区汽车零零部件产产品配套套能力分分析66三、环渤渤海地区区汽车零零部件产产业发展展现状分分析66（一）环环渤海地地区汽车车零部件件产业总总体状况况66（二）环环渤海地地区汽车车零部件件产品配配套能力力分析67四、结语语69第七章 丰田田海外投投资战略略研究70一、天津津开发区区丰田“皇冠”项目简简介70二、丰田田的采购购原则、采购体体系与供供应商的的选择70（一）丰丰田的采采购原则则70（二）丰丰田汽车车的采购购体系71（三）丰丰田汽车车的供应应商选择择72（
7、四）丰丰田汽车车的零部部件选择择75（五）丰丰田汽车车的标准准车型开开发过程程与供应应商的选选定75（六）为为丰田整整车项目目配套供供应商的的可能性性分析76三、丰田田海外整整车厂与与零部件件供应商商主要的的合作模模式78（一）丰丰田汽车车的北美美战略：整车生生产先行行、零部部件供应应商跟进进78（二）丰丰田汽车车的中国国战略：零部件件供应商商先行、整车生生产跟进进80四、丰田田的中国国战略预预测82（一）丰丰田的中中国市场场与零部部件战略略82（二）丰丰田的中中国生产产基地战战略83五、结语语83第八章 天津津开发区区发展汽汽车零部部件产业业的总体体思路84一、天津津及环渤渤海地区区轿车整整
8、车概况况分析84（一）天天津地区区整车企企业产能能高、利利润低84（二）产产品结构构以中低低档的经经济型轿轿车和微微型车为为主84（三）环环渤海地地区将成成为中高高档轿车车生产的的主要地地区84二、天津津开发区区发展汽汽车零部部件产业业SWOOT分析析85三、天津津开发区区发展汽汽车零部部件产业业总体思思路86（一）高高层推动动、战略略招商86（二）产产业互动动、构建建网络88（三）合合理定位位、产业业招商89（四）区区域连动动、集中中摆放92附件：附件一：国内轿轿车企业业关系及及与外资资合作格格局图97附件二：中国加加入WTTO之后后汽车关关税谈判判结果98附件三：典型的的中高级级轿车（2.
9、55L44.0LL）零部部件分类类99附件四：国家列列入行业业发展计计划的660种汽汽车关键键零部件件产品清清单1033附件五：天津地地区汽车车零部件件企业情情况1033附件六：环渤海海地区220011年全国国排名前前五位的的零部件件企业情情况1088附件七：天津及及环渤海海地区零零部件配配套能力力1111附件八：环渤海海地区可可能为丰丰田项目目配套的的零部件件企业1155附件九：丰田的的海外生生产企业业1188附件十：丰田系系零部件件企业在在中国投投资状况况1199主要参考考文献：1233第一章 世世界汽车车工业发发展状况况和趋势势分析世界汽车车工业已已经有了了1000多年的的发展历历史，作
10、作为一个个产业，汽车工工业依次次经历了了四个发发展阶段段，即产产品发明明、产品品发展、产出迅迅速扩大大和以更更新需求求为主的的市场成成熟阶段段。从整整体上讲讲，从990年代代开始，世界汽汽车工业业已经步步入以更更新需求求为主的的成熟市市场阶段段，但部部分市场场还处于于产出迅迅速扩大大的市场场发展阶阶段，中中国汽车车工业就就是处于于这一发发展阶段段。一、世界界汽车整整车产业业竞争格格局(一) 整车产产品结构构按国际上上通行的的分类方方法，汽汽车行业业一般分分为四类类：轿车车、轻型型商用车车、重型型载货车车和大型型客车。根据OOICAA（国际际汽车制制造商协协会）的的统计，20001年全全球汽车车
11、的年产产量为555777万辆左左右，比比20000年下下降3.9%，其中轿轿车要占占总产辆辆的700%以上上（见表表1），是是汽车行行业的主主体；轻轻型商用用车（主主要包括括轻型客客车、皮皮卡、越越野车以以及多功功能车等等）要占占总产量量的255%左右右，位居居其次。由于轿轿车集制制造技术术、化工工技术、能源技技术、电电子技术术于一身身，已经经成为衡衡量一个个国家汽汽车工业业发展水水平的重重要标志志。就世世界主要要汽车生生产商来来说，许许多厂商商整车产产量中的的大部分分都为轿轿车产品品，例如如20001年排排名前115位的的汽车厂厂商中（表2），其其轿车的的比重都都在500%以上上。可见见，轿
12、车车生产水水平的高高低已经经成为汽汽车厂商商在国际际化竞争争中求得得生存和和保持竞竞争优势势的关键键因素之之一。表1 20001年世世界汽车车产品构构成车型产量（万万辆）占总产量量比例（%）比上一年年的增长长率（%）轿车39533.870.99-3.22轻型商用用车14277.725.66-4.99重型载货货车179.63.2-12.8大客车15.770.30.7总计55777100%-3.99资料来源源：世界界汽车工工业发展展报告。表2 20001年汽汽车制造造商排名名单位：万辆序号厂商轿车轻型商用车重型载货车大型客车总产量轿车所占占比重（%）1通用（美美）466.4291.9758.261
13、.552福特（美美）369.9297.7667.655.443丰田（日日）502.198.444.50.433605.582.994大众（德德）488.120.441.90.455510.995.555戴克（德）239.3178.517.1115.33436.454.886标致-雪雪铁龙（法）271.039.22310.287.447本田（日日）260.96.5267.497.668日产（日日）196.756.882.20.155255.976.889现代起起亚（韩韩）208.839.881.91.4251.882.9910菲亚特（意）192.935.9910.771.4240.980.001
14、1雷诺（法法）207.030.55237.587.2212三菱（日日）124.237.882.50.233164.875.4413铃木（日日）116.237.99154.175.4414马自达（日）78.0017.7795.7781.5515宝马（德德）94.7794.77100.0合计50511.6资料来源源：OIICA统统计资料料。（二）主主要国家家生产格格局从在地域域分布上上看，世界汽汽车生产产主要集集中在欧欧洲、北北美和亚亚太地区区。根据据20001年的的汽车产产量排名名（表33），欧美等等发达国国家仍处处于主导导地位，排名前前四位的的分别是是美国（20.5%）、日本本（177.5%）
15、、德德国（110.22）、法法国（66.5%）。从从行业的的集中程程度看，仅这四四个老牌牌汽车强强国的产产量就已已经占据据了整个个汽车产产业的半半壁江山山（占世世界总产产量的550%以以上），如果加加上其他他国家，产量前前15位国国家的汽汽车产量量要占世世界总产产量的992%左左右，基基本垄断断了全世世界的汽汽车生产产。从220011年发展展势头上上看，发发达国家家受国内内汽车消消费市场场疲软的的影响，增速缓缓慢，有有的甚至至出现大大幅度下下滑。比比如，北北美地区区由于受受美国经经济不景景气的影影响，降降幅最大大，达到到10.4%。欧洲虽虽然稍有有增长，但各国国的形势势反差很很大，在在6个主要
16、要汽车生生产国中中，法国国、比利利时和德德国分别别增长88%、15%和3%；而而英国、意大利利和西班班牙分别别下降了了7%、9%和6%，英英国则首首次被挤挤出了前前10名。但是最最近几年年亚太地地区新兴兴国家在在快速增增长的汽汽车消费费市场带带动下，发展势势头强劲劲。韩国国去年已已经挤入入前5名，中中国20002年年预计增增长速度度可达550%，也足以以令世界界瞠目。如果我们们比较汽汽车行业业中的主主体轿车行行业，不不难发现现最大的的生产国国并非美美国而是是日本（表3），其其产量要要占世界界轿车产产量的222%，其次是是德国，占144.7%，美国国居于第第三，只只占世界界轿车产产量的113.5
17、5%。从从美国三三大汽车车集团的的产品结结构我们们也可以以看出（表2），美美国通用用汽车、福特汽汽车、克克莱斯勒勒三大公公司的轿轿车比重重都要低低于其他他国家厂厂商，说说明美国国的汽车车消费呈呈多元化化，厂商商的产品品结构相相对比较较合理和和平衡，抵御风风险的能能力也相相对较强强，这也也是美国国保持其其汽车生生产第一一大国的的重要原原因之一一。表3 20001年全全球汽车车/轿车产产量的前前15位国国家单位位：万辆辆序号国别（汽车总总产量）20011年产量（万辆）比上一年年的增长长率（%）占世界总产量比例（%）国别（轿车）20011年产量（万辆）比上一年年的增长长率（%）占世界总总产量比比例（
18、%）1美国11422.5-1120.55日本811.7-3222日本977.7-417.55德国529.9314.773德国569.1310.22美国487.9-1213.554法国362.886.5法国318.1108.85韩国294.6-55.3韩国247.1-56.86西班牙284.9-65.1西班牙221.1-76.17加拿大253.5-144.5英国149.2-94.18中国233.1134.2巴西148.1104.09墨西哥186.5-43.3加拿大127.4-183.510巴西179.873.2意大利127.1-113.511英国168.5-73.0墨西哥114.0-113.21
19、2意大利157.9-92.8比利时105.8162.913俄罗斯124.942.2俄罗斯102.152.814比利时118.7152.1中国70.33161.915印度85.33-51.5印度53.2231.5合计51399.89236122.995.3320011年全球产量量55777-3.9939533.8-3.22资料来源源：世界界汽车工工业发展展报告。（三）厂厂商生产产格局从汽车产产业市场场供给结结构的角角度来衡衡量，汽汽车产业业是一个个可以被被划分为为两种结结构并存存的市场场：一方面，从世界界范围看看，尽管管许多国国家对汽汽车厂商商的直接接投资和和产品出出口还设设置有种种种关税税和非
20、关关税壁垒垒，但相相对来说说，世界界汽车工工业还是是一个国国际化程程度很高高、大规规模厂商商竞争激激烈的垄垄断竞争争市场。全球汽汽车生产产基本呈呈“6+33”格局，即通用用系（包包括菲亚亚特、铃铃木、富富士重工工、五十十铃）、福特系系（包括括马自达达、沃尔尔沃轿车车、大宇宇）、戴戴姆勒克克莱斯勒勒系（包包括三菱菱现代代）、丰丰田系（包括大大发、日日野）、大众系系（包括括斯堪尼尼亚）、雷诺系系（包括括日产、三星）6大汽汽车集团团，外加加本田、宝马、标志-雪铁龙龙三个独独立制造造商。根根据OIICA统统计，220011年仅六六大汽车车集团的的产量就就已经占占到世界界总产量量的600%左右右，如果果
21、加上排排名前115位的的汽车制制造商，产量可可以达到到50000多万万辆，占占整个世世界汽车车产量的的90%以上（表2）。这这些大的的汽车制制造商，不但在在产量上上控制着着全球汽汽车市场场，而且且在技术术上也引引领着汽汽车行业业的发展展。根据据美国国消费者者之声的评估估，“20001年最最佳100大品牌牌”都是这这些跨国国公司的的产品。另一方面面，尽管管人们普普遍认为为汽车产产业，特特别是发发达国家家的汽车车产业国国际化程程度很高高，但在在主要的的汽车生生产国，在生产产上处于于领先地地位的还还是东道道国当地地厂商。实际统统计数字字表明（表4），绝绝大多数数世界著著名汽车车生产巨巨头的国国内生产
22、产比重，普遍大大于500%，说说明汽车车厂商之之间的竞竞争优势势或基础础主要还还是在其其国内市市场。我我们所理理解的汽汽车生产产高度国国际化，主要是是指汽车车产业的的纵向一一体化产产业链中中，零配配件供应应体系的的国际化化。表4 20001年主主要汽车车制造商商国内产产量及比比重（单单位：万万辆）国家厂商国内产量量全球产量量国内比重重（%）美国通用372.2758.249.00福特328.0667.649.11戴姆勒-克莱斯斯勒283.0436.464.88德国大众207.2510.940.66宝马73.4494.7777.77法国雷诺141.7237.559.55意大利菲亚特141.5240
23、.958.77日本丰田335.4605.555.44日产129.4255.950.66本田128.5267.448.11资料来源源：日本本汽车制制造协会会。（四）主主要国家家消费格格局从汽车消消费市场场布局看看，欧洲洲、北美美和日本本等发达达国家仍仍是汽车车消费的的主要市市场，排排名前四四位的汽汽车消费费国分别别为（表表5）：美美国（331.33%）、日本（10.6%）、德国国（6.5%）和英国国（4.9%）。其中中美国毫毫无疑问问地是全全球最大大的汽车车消费市市场，其其新购汽汽车数量量几乎是是处于第第二位日日本的三三倍，特特别是在在非轿车车领域的的生产、消费中中，美国国更是占占有绝对对优势，
24、这与美美国疆土土辽阔这这一自然然因素有有紧密关关系。由由此我们们也可以以推断，中国的的汽车生生产、消消费市场场并不仅仅仅只有有轿车才才有用武武之地，商用车车和大型型客车也也必将有有自己的的一席之之地。同同时从表表七也可可以看出出，由于于这些国国家的汽汽车消费费市场日日趋成熟熟，汽车车消费主主要是为为了满足足更新的的需要，所以增增长很小小，有的的出现下下降。而而南美和和亚洲的的新兴汽汽车市场场，比如如墨西哥哥、巴西西和中国国，则增增长迅速速，成为为影响汽汽车产业业发展的的重要力力量。在新兴的的汽车市市场上，由于市市场容量量较大，轿车、载货车车和客车车的销售售增长都都很快。而在传传统汽车车市场方方
25、面，北北美轿车车销售量量明显下下降，商商用车销销售量猛猛增，特特别是轻轻型客货货两用车车和休闲闲车（主主要是MMPV和和越野车车）的销销售出现现热潮；西欧和和日本汽汽车市场场上，轿轿车销售售量虽然然还有所所增长，但销售售较好的的多是些些价格便便宜的中中小型轿轿车，高高档车和和豪华轿轿车的需需求正在在下降。表5 20001年世世界前115位汽汽车消费费国新登登记车辆辆（单位位：万辆辆）序号国家轿车（增幅%）商用车（增幅%）载货车（增幅%）客车（增幅%）总计（增幅%）占世界市市场比例（%）1美国842.2（-4.8）870.1（2.33）-13.99（-344.0）17477.0（-1.9）31.
26、332日本428.9（0.77）160.0（-5.1）1.6（3.9）590.6（-0.9）10.663德国334.1（-1.1）29.11（-7.2）363.2（-1.6）6.54英国245.8（10.7）30.88（10.0）0.377（-144.2）277.1（10.0）4.95法国225.4（5.77）49.66（4.00）275.0（5.4）4.96意大利242.3（-0.3）21.66（-5.7）264.0（-0.8）4.77中国71.77（17.1）81.99（5.44）82.11（17.8）235.8（13.0）4.28西班牙151.5（3.11）24.88（0.00）176.
27、3（2.77）3.19加拿大86.88（2.33）72.66（-1.4）159.5（0.66）2.810巴西127.7（10.1）20.00（-0.9）7.3（6.66）1.6（1.00）158.9（7.6）2.811韩国106.5（0.77）38.66（3.66）145.1（1.55）2.512墨西哥66.66（12.4）25.11（-3.2）91.88（7.66）1.613印度55.88（-3.4）25.99（-1.8）81.77（-2.9）1.514澳大利亚亚52.99（-4.4）24.33（4.22）77.22（-1.8）1.415荷兰53.00（-111.3）10.11（-111.2
28、）63.11（-111.2）1.1合计47066.383.99资料来源源：世界界汽车工工业发展展报告。二、世界界汽车工工业发展展特点（一）汽汽车产业业高度全全球化随着经济济全球化化、新技技术革命命和产业业结构的的调整，汽车生生产国际际化趋势势已经越越来越明明显，主主要表现现在以下下几个方方面：1生产产经营国国际化为了绕过过贸易壁壁垒和降降低生产产经营成成本，跨跨国公司司几乎都都是从全全球的角角度来制制定经营营战略，选择最最合适的的地点进进行生产产，以实实现生产产要素的的最佳组组合。全全球化选选择OEEM件，在销售售市场所所在地或或靠近市市场的地地方进行行最终装装配，利利用当地地资源，就地销销售
29、，这这是汽车车生产的的国际化化趋势。2产品品国际化化许多具有有共性的的产品，为满足足国际市市场的需需求已失失去了民民族性，追求的的是国际际性、通通用性和和竞争能能力，“某国制制造”正在被被“某公司司制造”所取代代。许多多产品通通过技术术转让或或许可证证贸易在在多国生生产，已已经司空空见惯。3市场场国际化化在国际市市场中，汽车是是贸易额额最大的的商品。工业发发达国家家的汽车车进出口口量都很很大，是是世界汽汽车市场场的主体体。跨国国公司为为将市场场延伸到到世界各各地，根根据市场场开发产产品，根根据市场场组织生生产，市市场成为为组织经经营生产产活动的的源头和和核心。4资本本国际化化汽车跨国国公司为为
30、扩大市市场，积积极同发发展中国国家在汽汽车生产产上进行行合资、合作或或当地设设厂生产产。另一一方面，发达国国家的汽汽车公司司相互持持股，分分别在对对方国家家设厂，形成了了“你中有有我，我我中有你你”的局面面。5技术术合作国国际化技术互补补和技术术转让是是表现技技术国际际化的两两个方面面。面对对激烈竞竞争的汽汽车市场场，企业业若要保保持技术术竞争优优势，就就必须加加大研究究和开发发力度，但所需需费用十十分昂贵贵，有时时独家难难以应付付，因此此往往开开展技术术联盟，实现优优势互补补，共享享技术成成果。据据统计，80年代代95%的联盟盟都是技技术联盟盟，其中中50%侧重于于跨国研研究和开开发。比比如
31、，日日、美、欧等国国的汽车车制造商商正在着着手利用用网络技技术进行行新型汽汽车从计计划、设设计到生生产的电电子开发发。实施施这种跨跨区域、跨系统统、众多多企业同同时参与与的电子子开发，将会不不断扩大大企业合合作关系系，缩短短开发时时间和经经费。此外，大大的汽车车制造商商已经不不再将技技术保密密作为垄垄断市场场的唯一一手段，而是让让技术直直接进入入市场进进行流动动，通过过技术转转让直接接获取利利润。（二）市市场成为为决定汽汽车工业业发展前前景的关关键因素素当今世界界汽车工工业已形形成足够够大的规规模，生生产能力力、技术术水平都都可以满满足各种种需求，真正主主宰汽车车产业发发展方向向和速度度的关键
32、键就是市市场，形形成生产产能力、产品开开发、技技术水平平等一切切都围着着市场转转的局面面。（三）世世界汽车车销售市市场的重重心逐渐渐东移近十多年年来，亚亚太地区区一直是是世界经经济发展展最快的的地区，加之人人口众多多，汽车车拥有率率明显偏偏低，市市场潜力力巨大。从长远远来看，亚洲将将是汽车车最大的的目标市市场，也也必然成成为众多多汽车厂厂商争夺夺的焦点点。许多多跨国公公司都把把发展和和开拓亚亚洲市场场作为自自身发展展的战略略之一，像通用用、福特特、克莱莱斯勒和和大众等等大公司司，都开开始在亚亚洲投资资建厂，扩大在在亚洲市市场份额额。亚洲洲本地的的一些国国家更是是摩拳擦擦掌，纷纷纷提出出把汽车车
33、产业发发展成本本国经济济支柱产产业，一一场群雄雄逐鹿的的大战必必将在亚亚洲上演演。（四）生生产经营营集团化化及跨国国公司、寡头垄垄断格局局已经形形成世界汽车车工业经经过了一一个世纪纪的发展展，逐渐渐形成了了寡头垄垄断的格格局，即即少数汽汽车生产产厂家占占据着大大部分的的市场。例如：美国的的通用（GM）、福特（Forrd）和和克莱斯斯勒（CChryysleer），法国的的标志-雪铁龙龙（PSSA）和和雷诺（Rennaullt），意大利利的菲亚亚特（FFiatt）都是是本国市市场强有有力占有有者；日日本的汽汽车生产产厂家多多一些，但丰田田（Tooyotta）和和日产（Nisssann）两家家就占据
34、据国内市市场的660%。寡头垄垄断的形形成，是是汽车工工业成熟熟的标志志，是企企业间激激烈竞争争和一系系列兼并并的结果果。汽车车工业是是规模经经济效应应最显著著的行业业之一，产量越越大，越越有利可可图。汽汽车工业业发展趋趋势必然然是由分分散走向向集中，最后形形成寡头头垄断格格局，这这是各汽汽车生产产厂家追追求规模模经济效效应的必必然结果果。（五）生生产能力力与市场场需求矛矛盾突出出由于汽车车工业在在各汽车车生产国国的国民民经济中中占有举举足轻重重的作用用，加之之汽车产产业的规规模经济济效应十十分明显显，各汽汽车生产产厂家都都十分重重视提高高生产能能力。汽汽车工业业的生产产能力迅迅速提高高，而全
35、全世界汽汽车的市市场需求求增速却却十分有有限，甚甚至有时时出现负负增长，造成严严重开工工不足。据有关关专家统统计，到到20000年，过剩的的汽车生生产能力力将从现现在14400万万辆上升升到22200万万辆，相相当于北北美所有有汽车厂厂家的总总产量。可见，生产能能力与市市场需求求矛盾十十分突出出。（六）跨跨区域、跨国界界的企业业兼并与与联合近年来，汽车行行业的兼兼并浪潮潮愈演愈愈烈。跨跨国集团团为了扩扩大市场场份额或或是实现现战略性性互补等等原因，纷纷向向以前的的竞争对对手张开开了怀抱抱。先是是韩国大大宇集团团收购双双龙汽车车公司弥弥补了自自己在四四轮驱动动、大型型载货车车上的空空白；戴戴姆勒
36、奔驰驰与克莱莱斯勒强强强联合合成为全全球性汽汽车巨人人；宝马马收购劳劳斯莱斯斯，从而而借劳斯斯莱斯抬抬高自己己身价，打入超超高级轿轿车市场场。同时，为为了适应应整车厂厂的全球球化趋势势，欧美美的大型型零部件件跨国公公司之间间也掀起起了一场场兼并、合并浪浪潮。特特别是在在座椅、仪表盘盘等内饰饰件、制制动器和和发动机机相关部部件领域域，为了了进一步步扩大经经营地盘盘，在整整车厂家家的附近近提供产产品，调调整产品品结构和和供货体体制，而而更加活活跃。像像Bossch、德尔福福等零部部件集团团最近几几年为了了巩固核核心企业业的地位位，都进进行了战战略重组组。这些些零部件件企业的的兼并与与重组将将对世界
37、界零部件件供应体体制产生生巨大的的影响，同时也也意味着着全球范范围内的的零部件件产业结结构调整整已经开开始。三、世界界汽车产产业发展展趋势（一）产产品发展展趋势随着环保保、节能能观念深深入人心心，经济济后发展展地区汽汽车消费费量的增增加，以以及在汽汽车消费费市场成成熟而且且人口稠稠密地区区停车泊泊位的日日益紧张张，小型型车的比比例在不不断增加加。扩大大小型汽汽车的生生产是汽汽车生产产企业想想要在市市场上站站稳脚跟跟的必然然选择之之一。目目前在欧欧洲市场场上，11L-11.3LL的小型型轿车正正成为竞竞争的焦焦点。日日本、法法国、美美国的汽汽车生产产厂也纷纷纷计划划推出中中小型轿轿车新产产品参与
38、与市场竞竞争。此此外，以以气体燃燃料汽车车、混合合动力汽汽车和燃燃料电池池汽车为为代表的的新能源源汽车的的发展尤尤其引人人注目。近来能能代替内内燃机的的动力系系统研究究受到全全球的重重视，电电驱动系系统是最最有优势势与传统统的内燃燃机竞争争的系统统；纯电电池电动动汽车由由于行驶驶里程短短和价格格高，普普及和推推广受到到限制，主要适适用于家家庭或上上下班用用车；混混合动力力电动汽汽车产业业化前景景好；燃燃料电池池汽车因因为技术术的可行行性注定定是未来来汽车的的发展方方向。有有人预测测，“氢能经经济“将引发发汽车工工业的革革命，220011年燃料料电池汽汽车将进进入商业业化。日日本预计计到2001
39、0年年气体燃燃料汽车车将达到到1000万辆，伊朗预预计到220100年改制制NGVV20万万辆，德德国20010年年将达到到1040万万辆。我我国汽车车产业和和国际先先进水平平落后220年左左右，但但在电动动车领域域，我国国和发达达国家基基本处在在同一起起跑线上上，某些些方面还还处于世世界领先先的地位位，这为为我国汽汽车工业业技术实实现跨越越式发展展提供了了一次历历史性的的机遇。（二）产产品更新新周期越越来越短短缩短新产产品开发发周期是是增强产产品竞争争力的关关键因素素，有利利于改善善产品的的市场适适应性，并及时时投入市市场，提提高市场场占有率率。为了了缩短开开发周期期，各公公司都对对内部开开
40、发体制制、与配配套厂家家有关协协作体制制进行了了一系列列改革。比如，日本丰丰田公司司采用了了一种所所谓“同时同同步开发发系统“，通过过将整车车的设计计、研究究和开发发在整车车厂商和和零部件件厂商间间切块分分工，同同步承担担，来缩缩短开发发周期，降低研研发成本本和风险险。目前前发达国国家汽车车产品的的开发周周期基本本都缩短短到2年以内内。由于于产品开开发周期期的缩短短，许多多公司每每年都有有许多新新车型投投放市场场。据最最新报道道，GMM公司宣宣称，从从现在起起每288天就要要推出一一个新车车型。（三）大大力采用用通用底底盘平均来说说，汽车车底盘的的开发费费用约占占整个车车辆开发发总费用用的80
41、0%。因因此，采采用通用用底盘是是在全球球竞争中中降低产产品开发发成本、生产成成本和缩缩短开发发周期的的关键因因素。因因此各主主要汽车车制造厂厂商都在在进行统统一底盘盘的工作作。通用用计划到到20005年将将轿车底底盘简化化到7种，福福特公司司将含轻轻型商用用车在内内的底盘盘统一简简化到了了16种，克莱斯斯勒公司司现在也也基本统统一到只只有7-8种底底盘的水水平。大大众集团团与上述述公司稍稍有不同同，其将将高级轿轿车奥迪迪与收购购的西特特及斯柯柯达4个商标标的底盘盘归类为为4种。此此外，雷雷诺、PPSA和和菲亚特特等集团团也都针针对不同同地区、不同国国家的各各类市场场，推出出不同风风格车身身的
42、通用用底盘。所以，要想在在轿车领领域内以以规模产产量确保保在成本本方面的的竞争力力，就必必须大力力推行通通用底盘盘，而且且扩大通通用底盘盘的生产产规模，目前上上述跨国国公司每每种底盘盘生产量量都在1100万万辆以上上。另外外，底盘盘在世界界范围的的通用化化，也将将加剧底底盘、发发动机等等配套厂厂之间的的竞争。（四）在在全球范范围内优优化选购购零部件件来降低低成本在一辆汽汽车的制制造成本本中，零零部件成成本要占占60%70%，因此此同零部部件厂家家共同降降低成本本是非常常重要的的。通过过零部件件标准化化和共享享相关零零部件，整车厂厂可以在在全球范范围内选选择供应应商来降降低成本本，一般般整车厂厂
43、在长期期配套或或是大量量配套时时都要规规定成本本压缩计计划，而而零部件件厂家则则通过扩扩大规模模来降低低成本，满足整整车厂的的要求。按目前前整车厂厂的自制制率来看看，通用用公司为为43%，菲亚亚特公司司为400%45%，沃尔尔沃公司司为400%，福福特公司司为388%，克克莱斯勒勒为344%，标标致为330%，大多数数厂家的的自制率率都控制制在300%左右右。为了了削减成成本，汽汽车制造造厂商降降低自制制率已成成为世界界性潮流流。但对对于那些些对整车车发展影影响很大大的零部部件，整整车厂通通常采取取自主开开发方式式，以便便提高竞竞争能力力。（五）广广泛采用用新技术术在动力性性和提高高燃油效效率方面面，广泛泛采用柴柴油增压压技术和和绝热技技术、电电子控制制的燃料料喷射系系统、全全电子化化点火系系统、液液力变速速器等技技术，在在材料构构成中则则开始注注重轻质质高强度度的