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1、设计说明1.设计依据1、业主下发的设计任务书及与业主签订的设计合同；2、成都市规划局批准的道路红线资料及现状地下管线资料；成都市成华区规划和自然 资源局批准的龙石路道路及配套设施建设工程一体化设计方案四川西南交大土木工程 设计有限2020. 03；3、业主提供的1:500带状地形图：4、龙石路道路及配套设施建设工程工程岩上工程勘察报告：5、双龙路道路及配套设施建设工程工程(二期)施工图：6、成都市城乡建设委员会关于城市道路各类设施设计、建设技术导那么文件汇编 (2011)：7、市政公用工程设计文件编制深度规定(2013)：8、成都市成华区开展和改革局关于龙石路道路及配套设施建设J2程工程立项批
2、复文件;9、成都市成华区行政审批局关于龙石路道路及配套设施建设工程跨羊叉河桥梁行洪 论证与势稳定评价报告的审查意见，2021年6月；10、本工程初步设计评审意见。11、现场踏勘资料。2 .设计规范1、城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)：2、城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)；3、公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2009)；4、公路交通标志和标线设置手册(JTG D82-2009公路工程标准规范配套图书)：5、道路交通标志板及支撑件(GB/T 23827-2009)：6、公路交通平安设施设计规范(JTG D81-2017)；7、公路交通平安设施设计细
3、那么(JTG/T D81-2017)；8、公路交通平安设施施工技术规范(JTG F71-2006)；9、道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T 16311-2009)：10、道路交通反光膜(GB/T18833-2012)：11. 公共场所双语标志英文译法第1局部：道路交通和旅游景 (DB510100/T009-2006)：12、道路交通信号灯设置与安装规范(GB 14886-2016)；13、道路交通信号灯(GB14887-2011)：14、道路交通信号控制机(GB25280-2016)：15、城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011) (2019年版):16、成都市道路指路标志系
4、统第1局部：总那么(DB510100/T 129. 1-2013)；17、成都市道路指路标志系统第2局部：般城市道路(DB510100/T 129. 2-2013).18、成都市公园城市智慧综合杆设计导那么19、成都市公园城市街道一体化设计导那么.初步设计评审意见的执行情况1 .建议起点路口进行渠化改造设计。回复：按标线进行渠化设计。2 .核实K1+280与建院路交叉口现状是否有信号灯。完善该路口设计。回复：已对全线进行复核局部路口采用红绿灯控制。3 .交通标线规格与本路设计车速应采用的规格不符，应按规范调整。回复：按规范调整。4 .工程概况本工程位于成都市成华区龙潭街道光明村、建设村规划红线
5、范围内，起点接双龙路，止 点位于成华区与新都交界处。，本次设计龙石路道路呈西东走向项。道路规划红线宽度为 25m,道路中线长度1627.946m,扣除未计入的平交口道路设计实施长度约为1610m。设计 标准:道路类别：城市次干道设计车速:40Km/h交通等级：特重交通路面设计年限：15年路面材料：沥青混凝土抗震设防烈度为vn度，设计基本地震加速度值为o. iog路面设计荷载：BZZ-100KN道路最小净高：4.5m红线宽度：25m道路最小净高:24.5m交通平安和管理设施等级：C （次干路）.设计内容主要设计内容为交通标线、交通标志、信号灯 控制系统，信号预埋管等。其中局部交 通标志、信号灯、
6、路名牌等与路灯灯杆进行“多杆合一”，智能交通基础及信号管线预埋统 一与路灯照明合并，详见路灯综合排管设计。5 .交通标志、标线交通标线本工程设有中央双黄线，车行道边缘线、可跨越同向车行道分界线、人行横道线、停止 线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按GB5768-2009选用，后附 大样图。可跨越对向车行道分界线采用黄色4-6虚线，标线线宽为15cm。在交叉口的导向车道内，均划设导向箭头，导向箭头采用3m。根据人横穿道路的实际需要设置人行横道线，线宽0.45m,间隔60cm。交通标线的施划采用热熔反光型涂料，禁止采用标带。其中，导向箭头、人行横道线、 地面文字和图案采用2.
7、5mm厚：其它标线采用1. 8mm厚。标线涂料中应混合占总重量20%的玻璃微珠。玻璃微珠的质量要求如卜.：圆形颗粒含量 不小于70%：玻璃珠应满足GB/T 24722-2009要求，其中粒径为0. 60. 85mm的玻璃珠质量 含量应为25%30机6. 2交通标志6. 2.1设计概述本工程交通标志共分三类：禁令标志、指示标志及指路标志。标志的颜色、形状和字符 必须按道路交通标志和标线(GB57682009)执行。所有设置地点均符合道路交通标 志和标线(GB57682009)的规定。标志支撑方式本工程采用单柱式、悬臂式和附着式三种。根据成都市公园城市智慧综 合杆设计导那么，本次设计局部标志杆件与
8、路灯杆件合一，同时路灯样式应经过业主以及相 关管理部门确认后确定。标志在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度；指路标 忐版面与道路垂直方向夹角为OlOo,标志设置地点应符合道路交通标志和标线(GB5768-2009)规定，并可根据现场实 际需要作适当调整；标志结构设计抗风速30m/s.本设计工程采用满足道路交通反光膜(GB/T18833-2012)中规定的IV类反光膜，满 足市交管局的技术指标要求。指路标志版面为蓝底白字。6. 2. 2材料要求.标志立柱和横梁：采用热轧无缝钢管，当直径d叁6152mm时采用热轧无缝钢管，直 径d 1)152mm时采用普通碳素钢管，并应符合GB816220
9、08的规定。1 .标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍：采用普通碳素结构钢板，板厚3nlm:其它钢结构件均 采用普通碳素结构钢，应符合GB7002006的规定。2 .标志底板：采用牌号为3003的铝合金板材，版面面积2平方米以下采用板厚2mm, 2 平方米以上采用板厚3mm,反面斜接或焊接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及 抱箍底衬与立柱或横梁相连接。并符合GB/T3880-2008一般工业用铝及铝合金板、 带材第3局部：尺寸偏差的规定。3 .滑动槽钢：采用综合性能等于或优于牌号2024的铝合金挤压型材，并符合GB/T 6892-2006一般工业用铝及铝合金挤压型材的规定。4 .高强螺栓：高屈连接螺栓
10、和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45 号钢，并符合GB1231-2006的规定。5 .水泥混凝土基础材料：混凝土强度应不小于25Mpa,并符合现行公路钢筋混凝土及 预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)的有关规定。6 .钢筋：采用热轧结构钢筋，应符合钢筋混凝土用钢(GB1499.22007, GB1499. 1 -2008)及现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)o7 . IV类反光膜：为微棱镜型反光膜，技术指标见道路交通反光膜(GB/T18833-2012)。8 .标志钢结构件：采用热浸镀锌后再喷塑进行外表处理，热浸镀锌厚
11、度要满足GB/T 13912-2002和道路交通标志板及支撑件(GB/T 23827-2009)要求。喷塑颜色为 立柱为深灰色，横梁为浅灰色。标志板反面颜色与所附着的杆件颜色一致。9 交通信号控制系统本次设计道路应预埋交通地卜管道，实施窖井和信号灯、控制机基础等。7. 1信号控制机1.1设备箱标准机箱：1160mm X 725mm X 420mm可提供足够的位置安装交通信号机、光端机、检测器机架等设备。安装机架需在前面 板预留15nlm余量。7. 1.2设备箱基础支架镀锌钢件,266mm X 482mm X 280inni1.3信号机采用自适应交通信号控制器，能合法接入现有UTC/SC00T系
12、统，且不侵犯第三方知识产 权。其主要技术指标应不少于下述要求：相位和阶段软件相位数：0-32相位序列：可编程并行阶段数：8(相当于8台独立控制的信号机)阶段数：32最大绿灯时间数：8相位延迟数：120调用定时数：8删除定时数：8全红延迟单元数：8紧急调用数：8紧急优先数：8无电缆协调功能方案数：8每方案定时组数：32计时开关设定数：8组变化设定数：8时钟源：50/60赫兹交流电源内部晶体GPS时钟高速车辆检测速度识别：双环三环速度评估器数：16其他功能备用方式：信号熄灭或软件闪灯故障闪亮：每个相位黄闪/红闪可选硬件闪亮：每个控制器亮/灭比和闪灯频率可编程暗灯 120V, 140V, 160V手
13、持机高速端口1200, 9600和19200波特，端口速率与输入数据速率自动匹配电气特性电源：交流电 180V-260V, 502Hz信号灯开关类型：固态开关相位数：16每路输出最大负荷：4A每相位开关板最大负荷：20A控制器最大负荷:控制器最大负荷:20A (可选择大电流负荷选项)环境供电中断：在电源中断50亳秒内可连续工作供电故障：无需操作人员干预可自行重新启动温度范围：-25至+65相对湿度0-90凫交通信号控制模式1) 感应控制(在设置检测器的情况下实现半感应、全感应控制)：2) UTC/SC00T系统计算机控制；3) SDE/SA快速车辆绿时间延长功能：4) 固定配时：5) 路口信号
14、控制器时间表无电缆方案协调控制，信号反应回中心：6) 通过系统主时钟调用和删除所选功能或CLF方案；7) 紧急调用；8) 手动功能；9) 公交、轻轨、紧急车辆优先；10) 局部时间方式(信号开、关或黄闪)；并行阶段流(最多8个并行阶段流，相当于8台独立的控制器，每个并行阶段 流可运行不同的控制方式)；11) 根据用户的要求，还可对控制器进行某些特殊配置。以上信号控制方式可以通过软件设置优先级，并能够实现自动降级和升级控制； 时钟精度：月误差小于30秒，支持电源同步、晶振同步、预留GPS同步接口、中心计算机同步四种同步方式。故障记录功能，并通过手持机或笔记本对故障查闻故障代码，通过故障代码进行故
15、障 分析。在时间表可以设置32个以上的事件，其中日期类型可划分为星期六、星期日、星期 一、星期二、星期三、星期四、星期五、整个星期、除星期日外、除星期六、R外等10种类型，时间按照时、分、秒设定。至少8个以上的无电缆协调控制方案。含检测器机架、三块检测器背板，并完成检测器背板至端子排之间的内部连线。7. 2信号灯种类本工程信号灯分为机动车信号灯和人行信号灯两种类型。机动车信号灯采用中400LED （三灯、三灯三色）满盘信号灯和LED箭头灯（三灯、三灯三色）；在标准机非路口，非机 动车信号灯和人行信号灯分别采用中300LED三合一灯和二合一灯具；人行信号灯和非机动 信号灯加倒计时器，机动车灯加倒
16、计时器。当进口停车线与对向信号灯的距离大于70m Ht， 对向信号灯应选用400LED三灯三色信号灯，机动车灯辅灯采用300LED （三灯三色）满 盘灯。行人灯其主要技术指标应不少于下述要求：电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器输入电源：AC220V25% 50Hz2*温度：一5+80C湿度：295%光源：高强度面发光二极管光源寿命：10万小时光强：4000cd/m2可视距离：车行信号灯200m外观：信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈外表平滑，无缺陷。绝缘电阻：500MQ稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值的 时候，稳流控制装置开始作用
17、，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的 工作电流上。可控电流灵敏度VIma。防护等级：外壳防护等级：防尘等级不低于GB7000. 12007第9章规定IP5X；防水等级不 低于 GB7000. 1 -2007 第 9 章规定 IPX3。信号灯中红黄绿三个变压器应防止相互感应，防止红灯亮时，其他两种颜色信号灯有电压。 信号灯必须符合国标道路交通信号灯（GB14887-2003）的要求，信号灯的LED灯管寿命应到达10万小时。LED信号灯应采用感性电源，禁止使用容性电源。7. 3倒计时器标准设置方式：倒计时器与信号灯单独设置，不得采取组合方式。1、 尺寸要求：机动车灯倒计时器字高采
18、用500nlm,外框尺寸采用600mm （高）X400mm （宽，人行信号 灯的数码倒计时器透光面猜想采用300mm （高）X300mm （宽），外框尺寸采用与行人信号 灯一致。2、 颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯 信号倒计时采用绿色字体。3、 计时方式信号灯倒计时器采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用个平方亳米两芯双绞线 连接，不得采用学习型倒计时器，电源电缆采用KVV223*2. 5mm：,控制电缆采用RSP一 2*1 mm27. 4主要设备施工、安装技术要求信号机安装位置信号机的位置一般设置的背对路口、离路缘石约0. 5米的行人道上，注意
19、不能影响行人、 自行车通行，并考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机基础至最近的客井采用3根钢丝管，1根中150, 2根中100,中150管摆在机箱 基础最右侧（面向机箱门）。7. 4. 2控制线缆1 .信号控制电缆采用KVV22-5*2. 5mml.机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌，铭牌内容为电缆连 接的灯杆编号：2 .电缆编号从东北恻的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编完机动车灯杆电缆 后，再开始编非机动车灯杆电缆。3 .信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装电缆连接, 机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯电缆（不带铠）
20、连接；.信号机至每根非机动车、行人信号灯杆采用5芯铠装甩缆连接，线缆直接上杆，中间 不允许有接头。1. 4. 3线缆连接线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热容胶带，最后外套热缩管：用喷灯加热密缩。7. 4. 4信号相位排列原那么为了方便配置和实际应用于与维护，路口的相位排列规那么及步骤为：以路I主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位：8. 4. 5避雷系统设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施都应
21、接照IEC有关规定进行综 合接地处理，整个路口信号设施形成等电位连接：曹井内所有钢管用6mm或8mm钢筋焊接在一起；机动车灯杆用161nm,的铜芯缆线与窖井内钢管连接:信号机附近采用35根1. 8米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻W4C。9. 交通信号管线道路开挖、管道埋设、客井施工9.1.1 没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原那么：1 .新建道路在十字交叉路口的四个方向（丁字路口三个方向）埋设信号灯过街管线。2 .在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处：3 .管道走直线，转角处设售井；.设客井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并防止与电信
22、、电力、煤气、污水 等其它窖井冲突；4 .井圈井盖材质须为球墨铸铁；5 .管道的直线长度超过50米时，考虑40米左右的间距设客井；.灯杆基础外沿至最近的窖井外沿距离在12米，超过2米以上需增设窖井，窖井应 防止设置在灯杆旋臂的反面，最好设置在其侧面；6 .开挖的机动车道、行人道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严禁出现路面塌陷 现象。7 .在使用破路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两侧的切缝应顺直 且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。8 . 1.2管道敷设1 .管线的具体走向和窖井的位置详见照明综合排管：2 .信号机预埋一条680 （内套中75PVC管）钢管至最近的路灯
23、配电箱。电缆：路口信号机至机动车信号灯杆处的接线孔所有电缆应采用：一组机动车灯（一般 为圆灯）用5芯电缆，两组机动车灯（一般为圆灯和左转灯）用10芯电缆，三组机动 车灯（一般为圆灯、左转灯和掉头灯）用14芯电缆。非机动车、行人灯所用电缆（5 芯）直接由信号机接至信号灯上，中间不允许有接头。所有电缆均带铠。9 .施工考前须知.标志牌的设置位置在单向三条机动车行车道车道（含）以上时距离停止线120nl150m, 在单向三条机动车行车道以下时距离停止线80120m。满足规范要求的前提下，可根 据具体情况，经现场监理工程师同意后，进行适当调整。1 .标志立柱和横梁钢管，当直径d三0152mm时采用热轧
24、无缝钢管，直径d 6 152mm时采 用普通碳素钢管。2 .杆基础（外沿）至最近的窖井（外沿）距离不得超过2米。如果超过2米，需要在控制机2 米范围内增设一窖井。3 .信号机附近假设无窖井，那么新做的鲁井与其他的原有窖井之间必须有三根管道相连，分别 为两根直径125mm的钢管（内套直径110mm的PVC管）、一根直径80mm钢管（内套直径 75mm的PVC管）、四根直径125mm的钢管（内套直径110mm的PVC管）钢管,壁厚4. 0mm。4 .为防止信号灯检直井的井圈、井盖被盗，信号灯检杳井的井圈、井盖采用球墨铸铁。5 .如果信号灯用电是从路灯电源取电，那信号灯取电时应该在路灯配电箱中单独设
25、置漏电 保护开关。6 .根据成都市交通设施行业管理规范，占用人行道设置信号灯结构的，具立柱加劲法兰盘 的加劲肋应下沉至地面线以下。7 .指路标志字体采用国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南（2007年第30 号公告）中规定的专用字体，英文采用首字母大写，其余小写。字体样式附后。8 .信号机基础高出路面30cm左右，外贴大理石：信号机内布线应整齐、规范：线缆应编 号，并与放在机内的方案图、线缆图一一对应：施工完毕信号机底部应予封堵。9 .交通标志版面边缘应有卷边，采用角铝制作，角铝的数量已包含在数量表中。10 .成都市中心城区道路指路系统设置指南指路标志字体采用国家高速公路网相关标 志更换
26、工作实施技术指南（2007年第30号公告）中规定的专用字体，英文采用首字 母大写，其余小写。字体样式附后。11 .交通标志版面的制作采用中英文对照，交通标志专用名词中英对照参照GB5768-2009道 路交通标志和标线附录I和成都市地方标准DB510100/T009-2006公共场所双语标 志英文译法第1局部：道路交通和指路系统景点（出版稿）；.本工程交通标志版面和结构按成都市道路指路标志系统（DB510100/T129.22013） （第2局部：一般城市道路）实施。12 .指路等标志版面中的方向标要随实际方向旋转，始终保持所指示的方向为正北、正南、 正东、正西方向。13 .根据交管局要求，相交道路为规划道路时，那么路口设计按照路段考虑。14 .本工程交通标志版面和结构按本地交通标志标准版面和结构实施。本图册不作专门设 计。本图册交通设施局部仅为示意，包含局部工程量，不作为结构设计的依据，产品应 按国家相关标准由厂家保证质量。