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1、设计说明本工程为龙石路道路及配套设施建设工程工程，属于改建道路，经调查龙石路为现状道 路，两块板，现状道路路面宽度约为24m,二级道路，路幅划分为8. 5m车行道+5m中分带+8. 5m 车行道。现状为水泥混凝土与沥青路面，原路面结构厚度为70、90cm。路面破损十分严重，现 状道路无人行道以及雨污水管等排水设施，与龙石路相交双龙路已按规划形成。龙石路南侧 为龙腾雅苑小区，离龙石路约400m距离，现状龙石路两侧为厂房、物流仓储区、未拆迁的自 建房以及农田。本工程位于成都市成华区龙潭街道光明村、建设村规划红线范围内，起点接双龙路，止 点位于成华区与新都交界处。，木次设计龙石路道路呈西东走向项。道
2、路规划红线宽度为25m, 道路中线长度1627. 946m,扣除未计入的平交口道路设计实施长度约为1610n1。由成都兴华生态建设开发委托，根据规划资料以及本工程初步设计方案进行施 工图设计。本图纸仅为道路工程设计图，其余专业设计详见相关专业图纸。第一章设计依据及技术标准1.1设计规范及依据1.1.1采用的设计及施工验收规范(1)城市道路路线设计规范CJJ193-2012(2)城市道路工程技术规范GB 51286-2018(3)城镇道路路而设计规范CJJ 169-2012(4)城市道路路基设计规范CJJ194-2013(5)城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010(6)无障碍设计规范GB
3、50763-2012(7)公路沥青路面设计规范JTGD50-2017(8)公路路基设计规范JTG 1)30-2015(9)公路路基施工技术规范JTG T 3610-2019(10)膨胀土地区建筑技术规范GB 50112-2013(11)公路工程抗震规范JTG B02-2013(12)城镇道路工程施工及质量验收规范CJJ 1-2008(13)城镇道路工程设计规范CJJ37-2012(14)成都市城市道路沥青路面道路结构设计导那么(2012年版)(15)成都市规划管理技术规定(2008)(16)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013)(17)成都市人行道建设技术导那么(2012年版)设计依据1
4、、业主下发的设计任务书及与业主签订的设计合同；2、成都市规划局批准的道路红线资料及现状地下管线资料；成都市成华区规划和自然 资源局批准的龙石路道路及配套设施建设工程一体化设计方案四川西南交大土木工程设 计有限2020. 03：3、业主提供的1:500带状地形图：4、龙石路道路及配套设施建设工程工程岩土工程勘察报告：5、双龙路道路及配套设施建设工程工程(二期)施工图；6、成都市城乡建设委员会关于城市道路各类设施设计、建设技术导那么文件汇编 (2011)；7、成都市成华区开展和改革局关于龙石路道路及配套设施建设工程工程立项批复文件;8、成都市成华区行政审批局关于龙石路道路及配套设施建设工程跨羊义河
5、桥梁行洪 论证与势稳定评价报告的审查意见，2021年6月；9、本工程初步设计审查意见。10、现场踏勘资料。1.2采用的技术标准本工程道路设计标准详见卜.：道路类别：城市次干道设计车速：40Km/h交通等级：特重交通蒸发残留物残留分含量不小于%5050T 0651溶解度不小于%97.597.5T 0607针入度（25C）0. 1mm801006080T 0604延度（15C）,不小于cm4040T 0605与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于2/32/3T 0654常温储存稳定性Id不大于%11T 06555d不大于%55T 06552）、粗集料：采用的卵石须用大型还击式碎石机轧制。为减少粉尘的排
6、出量，建议在轧 制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量。轧好的碎石应分开堆放，并做好 防尘处理，保持碎石清洁。粗集料粒径规格按照公路沥青路而施工技术规范执行。上面层粗集料应采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部公路沥 青路面施工技术规范（JTG F40-2004） 4. 8章节中的相关规定和要求。具体质量技术要求见下表:指标单位技术要求石料压碎值，不大于%28 (26)洛杉矶磨耗损失，不大于%30 (28)表观相对密度，不小于2.5 (2.6)吸水率，不大于%3.0 (2.0)坚固性，不大于%12针片状颗粒含量（混合料），不大于%18 (15)水洗法VO.O75mm
7、颗粒含量，不大于%1软石含量，不大于%5 (3)磨光值（PSV）不小于%-(40)粗集料与沥吉的粘附性，不小于级4 (5)1个破碎面颗粒含量，不小于%90 (100)2个或2个以上破碎面颗粒含量，不小于%80 (90)*括号中数值是沥青外表层要求3、细集料：细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。SMA混合料不宜采用天然砂。具体质量技术要求见下表：工程单位技术要求表观相对密度，不小于2. 50含泥量（VO.O75 mm的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于25棱角性（流动时间），不小于S30（细集料的洁净程度，天然砂以小于0.
8、075mm的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当 量（适用于。4. 75mm）或亚甲蓝值（适用于。2. 36mm和。0. 15mm）4）、填料：矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到的矿粉, 原石料中的泥上杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出。具体质量技术要求详见下表：工程单位技术要求表现密度，不小于t/m32. 5()含水量，不大于%1粒度范围0. 6 nun0. 15 mm0. 075 mm%100 90-100 75100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数5% （质量:百分比）105C烘箱2小时后，冷却称样玄武岩矿物纤维平均纤维长 度6mmGB/T143
9、36纤维直径2. 6g/cn)3抗拉强度600MPaGB/T3916弹性模量55GPa吸湿率0.5%吸油率250%可燃物含量0. 1%1%可燃性明火点不燃燃烧损失5% （质量百分比）105C烘箱2小时后，冷却称样6）、抗剥落剂：如沥青与集料的黏附性低于4级，为保证沥青与集料间粘结力，提高抗 水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操 作，加入后沥青与集料的黏附性不低于要求值。建议其掺量为沥青重量的0.4册沥青中加入 抗剥落剂后，应进行一定程度老化（薄膜烘箱中加热96小时，有条件可在压力老化仪PAV中进 行）然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸
10、水马歇尔试验、冻融劈裂试验。7）、混合料的级配及性能指标要求见下表（其余要求严格按照公路沥青路面施工技术 规范（JTG F40-2004）执行）：沥青混合料矿料级配要求混合料通过、.列筛孔（由）的质量百分率（%）26.519.016.013.29.54.752. 361. 180.60.30. 150. 075SMA-I3C10090100507520341526142412201016915812AC-20C1009010074-9062-825070324622361628102261641237沥青混合料性能要求（改性SMA-13）试验工程改性SMA-13马歇尔试件尺寸（mm）试验顼目改
11、性SMA-13击实次数（次）双面各击75空隙率（蛤35矿料间隙率闾不小于17沥青饱和度儡）7585稳定度（KN）不小于6谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失（治）不大于0. 1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验（）不大于15浸水残留稳定度（黝不小于80冻融劈裂强度比照）不小于85动稳定度（次/廊）不小于3000粗集料骨架间隙率VCAmin,不大于VCADRC渗水系数要求不大于（ml/min）80路面孔隙率（%）不大于6沥青混合料性能要求（AC-20C）试验工程改性AC-20c （括号内数值）、普通AC-20C击实次数（次）双面各击75稳定度（KN）不小于8 (9)流值（mm）24空隙率VV （
12、蛤90mm以内 空隙率VV （蛤90mm以F4636沥青饱和度（酚6575矿料间隙率VMA辨）不小于U16残留稳定度（48h） （%）不小于80 (85)冻融劈裂强度比居）不小于75 (80)动稳定度（次/mm）不小于1200 (3000)极限破坏应变（U 3 ）不小了2000 (2500)8）、关键性筛孔通过率:AC-20C： 45%9）、沥青面层技术指标: 横向力系数SFC60250； 构造深度TD20. 60mm；国际平整度指数IRI2.0m/km、o1.0mm；极限破坏应变22500 u （表层）。基层为水泥稳定碎石和级配碎石。粗集料:碎石压碎值不大于305粒料中两个以上的破碎面的比例
13、分别不小于70%和50%。细集料:有机质含量不超过2%。面层抗滑指标上面层:SFC60250, TD20.6。基层及垫层：1）、级配碎石垫层级配碎石的压实度应不小于96%,石料压碎值应不大于30%,平整度不小于12mm。级配碎石的级配要求如下：级配碎石级配（垫层）层位通过以下方筛孔（廊）的质量百分率 照）37.531.526.5169.54. 751.180.60. 075液限（%）塑性指数垫层100851006585426720、401027夕205180102892）、4%水泥稳定碎石底基层水泥:采用符合GB175-2007的普通硅酸盐水泥。宜选用初凝时间3小时以上的42. 5级水泥。碎石
14、：碎石用粒径大于6cm的卵石轧制，碎石压碎值不大于30%,最大粒径不能大于37. 5毫米。 水泥稳定碎石：压实度不低于97$（按重型击实标准），7d浸水无侧限抗压强度不小于2Mpa。 水泥稳定碎石的级配要求如下：水泥稳定碎石级配（底基层）层位通过以下方筛孔（ran）的质量百分率（盼37.531.5199.54. 752. 360.60. 075液限（%）塑性指数底基层10090100679045682950183882207289注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过懿，细粒 土无塑性指数时，小于0. 075mm的颗粒含量不应超过7乳3）、5%水泥稳定
15、碎石基层水泥：采用符合GB175-2007的普通硅酸盐水泥。宜选用初凝时间3小时以上的42. 5级水泥。碎石：碎石用粒径大于6cm的卵石轧制，碎石压碎值不大于30%,最大粒径不能大于31. 5 亳米。水泥稳定碎石：压实度不低于98%（按重型击实标准），4. 5MPa27天饱水抗压强度23. 5 MPa。水泥稳定碎石的级配要求如下：水泥稳定碎石级配（基层）注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5除细粒层位通过以下方筛孔（mm）的质量百分率（%）31.526.5199.54. 752. 360.60. 075液限飞）塑性指数基层10090100728947
16、飞72949173582207289土无塑性指数时，小于0. 075mm的颗粒含量不应超过7乳4）、稀浆封层本工程采用ES-2稀浆封层，矿料级配应满足公路沥青路面设计规范JTG D50-2017| 表7. 2. 6-1的要求材料a改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求改性乳化沥青技术指标表技术指标要求试验方法1. 18mm筛上剩余量（气）20T 0605软化点（）53T 0606b石料需满足公路改性沥青路面工程技术规范（J1J036-98）中有关技术耍求（石料、级配 等）。性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求稀浆封层技术指标表技术指标要求磨耗损失（温轮磨耗试验）不大于800g/
17、m2粘附砂量（轮荷压砂试验）不大于450g/m2桐度23cm施工技术要求a、稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。b、为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加，3%的32. 5级的普 通硅酸盐水泥。b、稀浆封层的配合比需经反复试验确定。d、稀浆封层施工可采用稀冻封层机铺筑，稀浆封层混合料具有良好施工和易性。e、稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100200m/min,外表应平整，对 于局部的不平整应进行人工整修。f、混合料铺筑后宜采用8101轮胎压路机连续碾压48遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。g、稀浆封层铺筑后，乳液破
18、乳、水份蒸发、再铺筑沥青碎面层，碾压成型后即可进入下 一道工序施工。压实度要求沥青混凝土：沥青混凝土： 3%6% （马歇尔试验空隙率）水泥稳定碎石：上基层298%,下基层297% （重型击实标准）级配碎石：96% （重型击实标准），CBR不应小于80%防裂贴：设计采用半幅施工，施工处铺设防裂贴。表1序号工程技术指示1厚度3mm2抗拉强度纵向 2000 N/nini横向 1500N/mm3伸长率30%4抗穿孔性不渗水5软化点85 110C6耐热度160c7低温柔度-20*C8不透水性压力30 MPa保持时间30min9粘附性（Npa）4.010高温抗剪50C（MPa）0. 123. 2. 7盲道
19、设施及无障碍设计无障碍设施，在道路路段上铺设盲道，盲道连续铺设，一般距绿化或行道树0. 250. 3m, 盲道宽度为30cm。转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物 体，采用提示盲道圈围，以提醒残视者绕开。同时，路段人行道不得设有突然的高差与横坎。 假设有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1： 20的需求。道路交叉口人行道在对应人行横 道线的缘石坡道,其中单面坡缘石坡道坡度为1： 20,三面坡缘石坡道坡度为1： 12。坡道下口 高出车行道的地面不得大于10mm。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人 行道上行进方向坡度为1： 2
20、0,行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度 大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡道1： 20,并在坡道上口设置提示盲道。人行过街设施在梯道口设置提示盲道，与人行道相连。并按规定设置扶手、平台、无障 碍标志等。第四章“海绵城市”设计4. 1海绵城市建设理念海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的 “弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。海绵 城市建设遵循生态优先等原那么，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝平安的 前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化
21、，促进雨水资源的利用和生态 环境保护。在海绵城市建设过程中，统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、 排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。5. 2设计原那么1 .考虑到高温、降雨量大、局部区域土壤渗透条件差等地区因素，设计时不强调下渗回 补地下水，强调以滞、净、蓄、用、排为主。2 .道路人行道宜采用透水铺装，景观绿道可采用透水沥青路面。3 .道路横断面设计应优化道路横坡坡向、路面与道路绿化带及周边绿地的竖向关系等， 便于径流雨水汇入低影响开发设施。4 .规划作为超标雨水径流行泄通道的城市道路，其断面及竖向设计应满足相应的设计要 求，并与区域整体内涝防治系统相衔接。5 .人行
22、道排水宜采用生态排水的方式。6 .低影响开发设施应采取必要的防渗措施，防止卜.渗雨水对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。7 .依据成都市海绵城市规划建设管理技术规定（试行）、成都市建设工程海绵城市专项设计编制规定及审查要点（试行）4 . 3工程概况本道路为改建道路，道路宽度为25米，建设场地内有广泛的膨胀性粘土。5 .4“海绵城市”设计根据成都市海绵城市规划建设管理技术规定（试行），新建市政工程年径流总量控 制率不低于70&由于建设场地内广泛存在膨胀土，本次设计道路红线内不具备海绵城市建设 条件，后期由业主委托相关单位进行片区海绵城市专项论证，片区年径流总量控制率不应低 于 70%。1、片
23、区场地内作为路基土的粘土为膨胀土，其设计以防水、控湿、防风化为主，不具备 透水地质条件。第五章公园城市“街道一体化”工程设计（1）街道一体化设计背景根据中共中央、国务院印发关于进一步加强城市规划建设管理工作的假设干意见，提 出“推动开展开放边界、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区”，建设满足人民美好 生活需要的街道是中央城市工作的重要要求。成都市城市总体规划（2016-2035年）提出 “推进公园城市街道建设、提升街道环境品质”，成都市美丽宜居公I园城市规划明确要 建设清新宜人的城市街区公园场景，街道一体化设计是公园城市理念在街道层面的具体落实。 目前.，成都市正处于城市空间结构转型和轨道
24、加速成网的阶段，市民出行方式正在由机动车 交通向绿色交通转变，街道将回归市民的慢行空间、活动空间、交往空间和休闲空间。（2）街道一体化设计现念街道一体化设计充分贯彻了党的十九大提出的“以人民为中心”的开展思想，落实了中 央城市工作会议的工作要求，以“公园城市街区场景理论”和“街道一体化”理念为指导， 是建设美丽宜居公园城市理念在街道层面的具体落地。在新的城市开展理念下，成都对标国 内外先进经验，街道设计的总体理念、控制要素、设计引导等应突出以人为中心，为人设计 街道，满足不同人群的使用需求。在对成都街道建设现状充分分析和研究的基础上，融入公 I园城市理念，提出表达成都公园城市特色的街道一体化工
25、作和实施建设方案。（3）设计目标与原那么设计目标：在成都建设美丽宜居公园城市背景下，以建设以人为本、平安、美丽、活力、 绿色、共享的公园城市街道场景为总目标，通过编制成都市公园城市街道体化设计导那么, 加强街道设计与建设，明确街道设计要求，统筹协调各类相关要素，推动街道的“人性化” 转型。设计原那么1）统筹街道两侧空间及要素进行一体化设计2）倡导绿色出行、慢行优先，保障慢行平安3）塑造尺度宜人、环境优美、绿色低碳的街道空间4）彰显街道的人文特色，促进街道与社区有机融合5）实现智慈化的街道服务与管理（4）工程概况“街道一体化”设计1）道路横断面“一体化”设计道路两侧地块在开发，本次设计结合建筑退
26、距打造木道路慢行系统，因此本道路横断面 划分为：25m （规划红线宽度）=4. 5m （非机动车道）+1. 5m （侧分带）+6. 5m （车行道）6. 5m （车 行道）+1.5m （侧分带）+4. 5m （非机动车道）同时人行道布置于两侧绿化带。第六章工程环境保护与降噪措施施工期主要为施工现场、施工营地、施工便道产生的废水、噪声和生产、生活所产生的 废水、固体废弃物，以及工程占地和土石方工程对自然生态环境的影响等。施工期污染物主 要是生活污水的B0D5、COD、悬浮物、动植物油，生产废水中的BOD5、COD、悬浮物、石油类 等。施工营地产生的生活垃圾和施工现场产生的固体废物。1、废水废水主
27、要为施工营地的生活污水和桥涵施工过程中的泥浆废水，假设排入地表水体，将会 对河流水质产生污染，建议对泥浆废水设置沉淀池，符废水集中排入其中，以减小对周围环 境的影响。2、噪声施工期噪声主要是来自汽车运输和施工机械作业，将会对线路经过地区的声环境产生影 响，建筑施_E单位和个人应采取环境噪声污染防治措施使施工作业向周围环境排放的噪声符 合规定的建筑施工场界噪声限值。建议在施工期间尽量防止夜间施工，以减少对周围居民正 常休息的影响。3、固体废物固体废物主要是来自施工人员的生活垃圾以及施工过程中产生的废渣等，这些废物假设任 意丢弃将会对环境造成污染。对于建筑垃圾中的稳定成分，如碎砖瓦砾等，可与施工挖
28、出的 上石一起堆放或回填：对于废油漆、涂料等成分，属于危险废物，可采用容器进行收集，并 交与有资质的单位进行处理;对于由施工人员产生的分散垃圾，除了对施工人员加强环境保护 教育外，要设立一些分散的小型垃圾器（如废物箱），并派人定时清扫清理。工程建设 时，不可防止地影响该地区的交通。工程管理者在制订实施方案时应充分考虑到这个因素， 对于交通特别繁忙的道路要求避让高峰时间（如采用夜间运输等，以保证白天交通畅通）。 工程施工中旱季风扬尘和机械扬尘导致沿线尘土飞扬，影响附近居民的生活，为了减少工程 扬尘对周围环境的影响，建设施工中遇到连续的晴好天气又起风的情况下，对堆土外表洒上 一些水，防止扬尘，运土
29、车辆要加盖篷布等措施，设立工地围棚，防止扬尘污染，另外最好 在有二级风的条件下铺设沥青混凝土，以防止局部的沥青烟浓度过高，同时施工者应对土地 环境实行保洁制度。运输车辆喇叭、发动机声、混凝土搅拌机声以及地基处理打桩声等造成施工的噪声，为 了减少施工对周围居民的影响，工程承包单位应与当地环卫部门联系，及时清理施工现场的生 活废弃物，保证工人工作、生活环境的卫生质量。倡导文明施工，制定废弃物处置和运输计 划，对机动车运输过程要防止撤漏，车辆运输避开行车高峰，按规定路线运输，遇有毒、有 害废弃物应暂时停止施工并及时与环保、卫生部门联系，经采取措施处现后才能继续施工。 施工期产生的污染是短期的，在采取
30、上述措施的情况下，其对周围环境的污染将会得到控制。本工程采取降噪措施如下：1、上面层采用SMAT3（SBS）沥青玛蹄脂路面结构相对于水泥路面和普通沥青路面能显著 减少路面噪音。2、车行道上采用防噪音井盖，有效减少轮胎压过井盖产生的噪音。3、本道路纵断面最大纵坡2. 678%,坡度较缓有效减少汽车运行时的噪音。第七章道路施工要点7.1施工前的准备工作施工单位应设置好临时水准点，并复测平面和高程控制桩号（按平面设计桩号布置）， 据此测出相应道路中心路面宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规定。 有碍施工的建筑物、电力线等，该拆迁的均应拆迁完毕，不该拆迁的应做好保护工作，并做 好临时排
31、水措施，以利施工期间的积水排泄。7. 2路基施工填方路堤填方路基施工前应清除地表草皮、树根、淤泥、垃圾、杂填土和耕作土等，清除深度2 0. 5m,地面横坡不陡于1:5且基底满足要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡 于1:5时，应挖成宽度不小于2.0的台阶，台阶外表作向内倾的跳的横坡，并用小型夯实机加 以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进 行。填筑路基两侧应增宽50cm,乐实后进行边坡修整。土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时， 应控制其含水量在最正确压实含水量2%之内。采用机械压实时，分层的最大松铺厚
32、度不应超 过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。填筑 路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。假设原地面不 平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定之后，再填上一层。不同土质混合填筑路堤时，应符合以下规定。以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应作成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，不 应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不小于0.5m。凡不因潮湿影响而变其体积的优良上应填在上层，强度较小的上应填在下层。
33、7. 2. 2挖方路基土方开挖应遵照：己开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，应储存丁指定地点；对开挖出的适用材料，应用于路基填筑，各类材料不应混杂；土方开挖不管开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土；路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡率时，应及时与设计单位联系。8. 2. 3路基压实路堤、路堑、和路堤基底均应进行压实，压实度应满足本设计的规定。路基压实应采 用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条 件、压实机械效率等因素综合考虑确定。用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边
34、 设置2%馆的横向坡，及时碾压，雨季施工时更应注意。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压； 压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，假设控制压实遍数超过10遍， 应考虑减少填土厚度，经压实度检查合格后方可转入下道工序；压实宜采用振动压路机或35 50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振 至强振；各种压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h,碾压时直线段 由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重 叠0.40.5m,对三轮压路机一般重叠后轮宽
35、的1/2,前后相邻区段宜纵向重叠1.01.5m。应 到达无漏压、无死角，确保碾压均匀。9. 3路面施工10. 3.1基层、底基层水泥稳定碎石基层、底基层施工期的日最低气温应在5以上。水泥稳定碎石基层、底 基层建议采用中心站集中拌和混合料，应用摊铺机摊铺。摊铺前均应对下层外表均匀洒水润 湿，洒水时间应视施工气温而定：底基层施工前应对路基顶面用喷浆机喷撤水泥浆，基层施 工前应对底基层顶面用喷浆机喷撒水泥浆，基层、底基层压实厚度为20cm,压实机具应与压 实厚度相匹配。为防止基层、底基层施工间隔时间太长造成层间污染，建议采用连续施工方 法进行施工。要求用摊铺机一次摊铺碾压成型。水泥稳定碎石基层、底基
36、层铺筑时，应组织 好施工，各工序间紧密衔接，6. 3. 2透层、封层和粘层粘层：各沥青层间应喷洒粘层油，推荐粘层沥青采用PC-3阳离了乳化沥青，洒布数量宜为(0.30.5) L/m1.下封层：在水泥稳定碎石层上应铺设下封层，推荐(ES-2)型改性乳化沥青稀浆封层，厚 度 0. 6cm0透层：沥青混合料面层的基层外表应喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑面 层，推荐透层沥青采用PC-2阳离子乳化沥青，洒布数量宜为(0.71.5) L/肝。面层沥青路面不得在气温低于10C,以及雨天、基而潮湿的情况下施工。施工时必须选用有 自动找平装置、有预压实装置的摊铺机。下面层沥青混合料和构造物上沥青面层
37、摊铺时采用 基准钢丝绳或浮动基准梁进行找平，沥青上面层采用非接触式平衡梁进行找平。沥青路面宜 采用两台摊铺机联合梯队摊铺，摊铺机间距不宜超过10米。摊铺过程要求不得出现混合料离 析，施一匚时的材料离析及温度离析问题应在铺筑的过程中得到很好解决，否那么应配备可二次 搅拌、可一次贮存20吨以上混合料且具备保温功能的转运设备。沥青面层上、下面层的横向 接缝均应错位1米以上，纵向施工热接缝应错开至少15厘米。为了保证沥青混合料能够在有效 压实时间内到达规定的压实度，需配备的基本压实设备应为：双钢轮振动压路机(振幅和频 率可根据需要调整)不少于三台(静态1014吨)，根据混合料类型、温度和层厚选择频率和
38、 振幅；25吨以上的胶轮压路机不少于两台。其余压实设备参照规范配置。施工过程中应加强 对碾压工艺进行过程控制。温度控制：宜控制的温度范围：矿料温度160180C,沥青混合料贮存不应超过24h, 贮存期间降温不应超过10,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗集料离析。为减少摊铺离 析和影响平整度，摊铺应连续不停顿，摊铺速度不宜过快、过慢，须控制在24m/分钟。为 减少摊铺离析，一台摊铺机的摊铺宽度不能超过8m,摊铺如采用全路幅铺筑，那么用数台机械 联合摊铺，各机纵向相距1020m,纵向搭接至少10cm,以利接缝密合，摊铺机后应配备人员 辅助工作，及时整形。假设采用半幅摊铺，上下层的接缝应错开，纵缝至
39、少3040cm,横缝至 少1m。同时每次摊铺碾压冷却后，纵、横向接缝处必须用切割机切割整齐，接缝清洗干净后 刷涂粘层沥青，接缝外表应予烫平。为保证施工质量，外表层必须一次全路幅摊铺。路面施工必须严格按照设计要求，严格执行公路路面基层施工技术细那么(JTG/T F20-2015)、质量检查标准应符合城镇道路工程施工及质量验收规范(CJJ1-2008)的规 定。施工单位应定期检测用于混合料生产的料堆集料。在料源与加工方法不变的情况下，施 工中保证料堆集料规格的稳定，以及定期选取代表性试样进行筛分检查是至关紧要的，这有利于对混合料进行严格的级配控制。7. 4其它施工考前须知施工中应严格执行国标城镇道
40、路工程施工及质量验收规范(CJJ1-2008),并参照 公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)执行。发现问题应及时通知建设和设计单位， 三方协商共同研究处理。路基施工应避开雨季，作好临时排水设施，及时开挖及时回填。路 基施工应采用快速作业法，开挖后的路床不能曝晒或枳水。路基路面施工前应先做好管道等预埋的计划，防止重复施工。其他未尽事宜，请按国家相关规范执行。路面设计年限：15年路面材料：沥青混凝土抗震设防烈度为VD度，设计基本地震加速度值为0. 10g路面设计荷载：BZZ-100KN道路最小净高：4.5m红线宽度：25m1. 3初步设计评审意见的执行情况.本路如是改建工程，应补充说明
41、原道路基本情况和改造的理由。回复：已补充至第一页及路而设计说明中。1 .本路平纵线形良好，设计车速宜由40km/h改为50km/h。回复：本工程原为40km/h,且起止点相接道路也为，0km/h。2 .路基连砂石加强层厚度机动车道和非机动车道应有区别。回复：与业主沟通后现状道路两侧为厂房及仓储区，道路两侧有大量重型车辆临时停靠, 因此考虑减少对主车道的影响，本次设计非机动车道后期按辅道考虑.本路处在弱膨胀土地区，挖方边坡坡率应由1:1改为1:1. 50回复：已修改。3 .补充交通等级确定为重交通的分析计算依据。回复：已修改。4 .本路非机动车道后期没有成为辅道的可能性,分析非机动车道宽4. 5
42、nl是否合理，其路 而结构应按轻交通等级进行设计。回复：与业主沟通后现状道路两侧为厂房及仓储区，道路两侧有大量重型车辆临时停靠, 因此考虑减少对主车道的影响，本次设计非机动车道后期按辅道考虑。道路横断面根据规划 同批准的一体化方案确定.分隔带路缘石外露28cm过高，应调整或说明理由。I口1复：按意见修改调整为18cm。5 .补充说明公交停靠站设置方式。回复：本次设计暂不考虑公交站，后期如有需求根据要求调整。6 .补充规划设计条件通知书。回复：本工程根据批准的“一体化设计方案”作为规划条件。7 .分析原路面材料再生利用的可行性。回复：原设计考虑原路面结构破碎后最为局部路基换填填料使用。第二章建设条件2.1自然地理特征2.1. 1地形、地貌及交通条件场地位于成都市成华区龙潭街道光明村。场地地势起伏不大，钻孔孔口标高为494. 51 500.13m,最大高差5.62m ,地貌单元属于岷江水系二级阶地。2.1. 2气象特征成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季清楚、气候温和、雨量充分、夏无 酷暑、冬少冰雪。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：1）气温：多年平均气温16. 2,极端最高气温38.3C,极端最低气温-5.9。2）降水量：多年平均降水量为947. 00mm,最大日降水量为195. 2mm。3）蒸发量：多年平均蒸发量1020.