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1、发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 汽车车动力的的来源汽车车的动力力源泉就就是发动动机，而而发动机机的动力力则来源源于气缸缸内部。发动机机气缸就就是一个个把燃料料的内能能转化为为动能的的场所，可以简简单理解解为，燃燃料在汽汽缸内燃燃烧，产产生巨大大压力推推动活塞塞上下运运动，通通过连杆杆把力传传给曲轴轴，最终终转化为为旋转运运动，再再通过变变速器和和传动轴轴，把动动力传递递到驱动动车轮上上，从而而推动汽汽车前进进。 气缸缸数不能能过多一般般的汽车车
2、都是以以四缸和和六缸发发动机居居多，既既然发动动机的动动力主要要是来源源于气缸缸，那是是不是气气缸越多多就越好好呢?其其实不然然，随着着汽缸数数的增加加，发动动机的零零部件也也相应的的增加，发动机机的结构构会更为为复杂，这也降降低发动动机的可可靠性，另外也也会提高高发动机机制造成成本和后后期的维维护费用用。所以以，汽车车发动机机的汽缸缸数都是是根据发发动机的的用途和和性能要要求进行行综合权权衡后做做出的选选择。像像V122型发动动机、WW12型型发动机机和W116型发发动机只只运用于于少数的的高性能能汽车上上。 V型型发动机机结构其实实V型发发动机，简单理理解就是是将相邻邻气缸以以一定的的角度
3、组组合在一一起，从从侧面看看像V字字型，就就是V型型发动机机。V型型发动机机相对于于直列发发动机而而言，它它的高度度和长度度有所减减少，这这样可以以使得发发动机盖盖更低一一些，满满足空气气动力学学的要求求。而VV型发动动机的气气缸是成成一个角角度对向向布置的的，可以以抵消一一部分的的震动，但是不不好的是是必须要要使用两两个气缸缸盖，结结构相对对复杂。虽然发发动机的的高度减减低了，但是它它的宽度度也相应应增加，这样对对于固定定空间的的发动机机舱，安安装其他他装置就就不容易易了。 W型型发动机机结构将VV型发动动机两侧侧的气缸缸再进行行小角度度的错开开，就是是W型发发动机了了。W型型发动机机相对于
4、于V型发发动机，优点是是曲轴可可更短一一些，重重量也可可轻化些些，但是是宽度也也相应增增大，发发动机舱舱也会被被塞得更更满。缺缺点是WW型发动动机结构构上被分分割成两两个部分分，结构构更为复复杂，在在运作时时会产生生很大的的震动，所以只只有在少少数的车车上应用用。 水平平对置发发动机结结构水平平对置发发动机可可以理解解为将VV型发动动机的夹夹角扩大大到1880，使相邻邻气缸相相互对立立布置（活塞的的底部向向外侧），就成成水平对对置发动动机。优优点是可可以很好好的抵消消振动，使发动动机运转转更为平平稳；重重心低，车头可可以设计计得更低低，满足足空气动动力学的的要求；动力输输出轴方方向与传传动轴方
5、方向一致致，动力力传递效效率较高高。缺点点：结构构复杂，维修不不方便；生产工工艺要求求苛刻，生产成成本高，在知名名品牌的的轿车中中只有保保时捷和和斯巴鲁鲁还在坚坚持使用用水平对对置发动动机。 发动动机为什什么能源源源不断断提供动动力发动动机之所所以能源源源不断断的提供供动力，得益于于气缸内内的进气气、压缩缩、做功功、排气气这四个个行程的的有条不不紊地循循环运作作。进气行程程，活塞塞从气缸缸内上止止点移动动至下止止点时，进气门门打开，排气门门关闭，新鲜的的空气和和汽油混混合气被被吸入气气缸内。压缩行程程，进排排气门关关闭，活活塞从下下止点移移动至上上止点，将混合合气体压压缩至气气缸顶部部，以提提
6、高混合合气的温温度，为为做功行行程做准准备。做功行程程，火花花塞将压压缩的气气体点燃燃，混合合气体在在气缸内内发生“爆炸”产生巨巨大压力力，将活活塞从上上止点推推至下止止点，通通过连杆杆推动曲曲轴旋转转。排气行程程，活塞塞从下止止点移至至上止点点，此时时进气门门关闭，排气门门打开，将燃烧烧后的废废气通过过排气歧歧管排出出气缸外外。 发动动机动力力源于爆爆炸发动动机能产产生动力力其实是是源于气气缸内的的“爆炸炸力”。在密封封气缸燃燃烧室内内，火花花塞将一一定比例例汽油和和空气的的混合气气体在合合适的时时刻里瞬瞬间点燃燃，就会会产生一一个巨大大的爆炸炸力，而而燃烧室室是顶部部是固定定的，巨巨大的压
7、压力迫使使活塞向向下运动动，通过过连杆推推动曲轴轴，在通通过一系系列机构构把动力力传到驱驱动轮上上，最终终推动汽汽车。 火花花塞是“引爆”高手要想想气缸内内的“爆爆炸”威威力更大大，适时时的点火火就非常常重要了了，而气气缸内的的火花塞塞就是扮扮演“引引爆”的的角色。其实火火花塞点点火的原原理有点点类似雷雷电，火火花塞头头部有中中心电极极和侧电电极(相相于两朵朵带相反反极性离离子的云云)，两两个电极极之间有有个很小小的间隙隙(称为为点火间间隙)，当通电电时能产产生高达达1万多多伏的电电火花，可以瞬瞬间“引引爆”气气缸内的的混合气气体。 进气气门要比比排气门门大要想想气缸内内不断的的发生“爆炸”，
8、必须须不断的的输入新新的燃料料和及时时排出废废气，进进、排气气门在这这过程中中就扮演演了重要要角色。进、排排气门是是由凸轮轮控制的的，适时时的执行行“开门门”和“关门”这两个个动作。为什么么看到的的进气门门都会比比排气门门大一些些呢？因因为一般般进气是是靠真空空吸进去去的，排排气是挤挤压将废废气推出出，所以以排气相相对比进进气容易易。为了了获得更更多的新新鲜空气气参与燃燃烧，因因而进气气门需要要弄大点点以获得得更多的的进气。 气门门数不宜宜过多如果果发动机机有多个个气门的的话，高高转速时时进气量量大、排排气干净净，发动动机的性性能也比比较好（类似一一个电影影院，门门口多的的话，进进进出出出就方
9、便便多了）。但是是多气门门设计较较复杂，尤其是是气门的的驱动方方式、燃燃烧室构构造和火火花塞位位置都需需要进行行精密的的布置，这样生生产工艺艺要求高高，制造造成本自自然也高高，后期期的维修修也困难难。所以以气门数数不宜过过多，常常见的发发动机每每个气缸缸有4个个气门(2进22出)。前面已已经了解解过发动动机的基基本构造造和动力力来源。其实发发动机的的实际运运转速度度并不是是一成不不变的，而是像像人跑步步一样，时而急急促，时时而平缓缓，那么么调节好好自己的的呼吸节节奏尤其其重要，下面我我们就来来了解一一下发动动机是怎怎样“呼呼吸”的的。 凸轮轮轴的作作用简单单来说，凸轮轴轴是一根根有多个个圆盘形
10、形凸轮的的金属杆杆。这根根金属杆杆在发动动机工作作中起到到什么作作用？它它主要负负责进、排气门门的开启启和关闭闭。凸轮轮轴在曲曲轴的带带动下不不断旋转转，凸轮轮便不断断地下压压气门（摇臂或或顶杆），从而而实现控控制进气气门和排排气门开开启和关关闭的功功能。 OHHV、OOHC、SOHHC、DDOHCC代表什什么意思思？在发发动机外外壳上经经常会看看到SOOHC、DOHHC这些些字母，这些字字母到底底表示的的是什么么意思？OHVV是指顶顶置气门门底置凸凸轮轴，就是凸凸轮轴布布置在气气缸底部部，气门门布置气气缸顶部部。OHHC是指指顶置凸凸轮轴，也就是是凸轮轴轴布置在在气缸的的顶部。如果果气缸顶顶
11、部只有有一根凸凸轮轴同同时负责责进、排排气门的的开、关关，称为为单顶置置凸轮轴轴（SOOHC）。气缸缸顶部如如果有两两根凸轮轮轴分别别负责进进、排气气门的开开关，则则称为双双顶置凸凸轮轴（DOHHC）。底置置凸轮轴轴的凸轮轮与气门门摇臂间间需要采采用一根根金属连连杆连接接，凸轮轮顶起连连杆从而而推动摇摇臂来实实现气门门的开合合。但过过高的转转速容易易导致顶顶杆折断断，因此此这种设设计多应应用于大大排量、低转速速、追求求大扭矩矩输出的的发动机机。而凸凸轮轴顶顶置可省省略顶杆杆简化了了凸轮轴轴到气门门的传动动机构，更适合合发动机机高速时时的动力力表现，顶置凸凸轮轴应应用比较较广泛。 配气气机构的的
12、作用配气气机构主主要包括括正时齿齿轮系、凸轮轴轴、气门门传动组组件（气气门、推推杆、摇摇臂等），主要要的作用用是根据据发动机机的工作作情况，适时的的开启和和关闭各各气缸的的进、排排气门，以使得得新鲜混混合气体体及时充充满气缸缸，废气气得以及及时排出出气缸外外。 什么么是气门门正时？为什么么需要正正时？所谓谓气门正正时，可可以简单单理解为为气门开开启和关关闭的时时刻。理理论上在在进气行行程中，活塞由由上止点点移至下下止点时时，进气气门打开开、排气气门关闭闭；在排排气行程程中，活活塞由下下止点移移至上止止点时，进气门门关闭、排气门门打开。那为为什么要要正时呢呢？其实实在实际际的发动动机工作作中，为
13、为了增大大气缸内内的进气气量，进进气门需需要提前前开启、延迟关关闭；同同样地，为了使使气缸内内的废气气排的更更干净，排气门门也需要要提前开开启、延延迟关闭闭，这样样才能保保证发动动机有效效的运作作。 可变变气门正正时、可可变气门门升程又又是什么么？ 发发动机在在高转速速时，每每个气缸缸在一个个工作循循环内，吸气和和排气的的时间是是非常短短的，要要想达到到高的充充气效率率，就必必须延长长气缸的的吸气和和排气时时间，也也就是要要求增大大气门的的重叠角角；而发发动机在在低转速速时，过过大的气气门重叠叠角则容容易使得得废气倒倒灌，吸吸气量反反而会下下降，从从而导致致发动机机怠速不不稳，低低速扭矩矩偏低
14、。固定定的气门门正时很很难同时时满足发发动机高高转速和和低转速速两种工工况的需需求，所所以可变变气门正正时应运运而生。可变气气门正时时可以根根据发动动机转速速和工况况的不同同而进行行调节，使得发发动机在在高低速速下都能能获得理理想的进进、排气气效率。影响响发动机机动力的的实质其其实与单单位时间间内进入入到气缸缸内的氧氧气量有有关，而而可变气气门正时时系统只只能改变变气门的的开启和和关闭的的时间，却不能能改变单单位时间间内的进进气量，变气门门升程就就能满足足这个需需求。如如果把发发动机的的气门看看作是房房子的一一扇“门门”的话话，气门门正时可可以理解解为“门门”打开开的时间间，气门门升程则则相当
15、于于“门”打开的的大小。 丰田田VVTT-i可可变气门门正时系系统丰田田的可变变气门正正时系统统已广泛泛应用，主要的的原理是是在凸轮轮轴上加加装一套套液力机机构，通通过ECCU的控控制，在在一定角角度范围围内对气气门的开开启、关关闭的时时间进行行调节，或提前前、或延延迟、或或保持不不变。凸轮轮轴的正正时齿轮轮的外转转子与正正时链条条(皮带带)相连连，内转转子与凸凸轮轴相相连。外外转子可可以通过过液压油油间接带带动内转转子，从从而实现现一定范范围内的的角度提提前或延延迟。 本田田i-VVTECC可变气气门升程程系统本田田的i-VTEEC可变变气门升升程系统统的结构构和工作作原理并并不复杂杂，可以
16、以看做在在原来的的基础上上加了第第三根摇摇臂和第第三个凸凸轮轴。它是怎怎样实现现改变气气门升程程的呢?可以简简单的理理解为，通过三三根摇臂臂的分离离与结合合一体，来实现现高低角角度凸轮轮轴的切切换，从从而改变变气门的的升程。当发发动机处处于低负负荷时，三根摇摇臂处于于分离状状态，低低角度凸凸轮两边边的摇臂臂来控制制气门的的开闭，气门升升程量小小;当发发动机处处于高负负荷时，三根摇摇臂结合合为一体体，由高高角度凸凸轮驱动动中间摇摇臂，气气门升程程量大。 宝马马Vallvettronnic可可变气门门升程系系统宝马马的Vaalveetroonicc可变气气门升程程系统，主要是是通过在在其配气气机构
17、上上增加偏偏心轴、伺服电电机和中中间推杆杆等部件件来改变变气门升升程。当当电动机机工作时时，蜗轮轮蜗杆机机构会驱驱动偏心心轴发生生旋转，再通过过中间推推杆和摇摇臂推动动气门。偏心轮轮旋转的的角度不不同，凸凸轮轴通通过中间间推杆和和摇臂推推动气门门产生的的升程也也不同，从而实实现对气气门升程程的控制制。 奥迪迪AVSS可变气气门升程程系统奥迪迪的AVVS可变变气门升升程系统统，主要要通过切切换凸轮轮轴上两两组高度度不同的的凸轮来来实现改改变气门门的升程程，其原原理与本本田的ii-VTTEC非非常相似似，只是是AVSS系统是是通过安安装在凸凸轮轴上上的螺旋旋沟槽套套筒，来来实现凸凸轮轴的的左右移移
18、动，进进而切换换凸轮轴轴上的高高低凸轮轮。发动动机处于于高负荷荷时，电电磁驱动动器使凸凸轮轴向向右移动动，切换换到高角角度凸轮轮，从而而增大气气门的升升程;当当发动机机处于低低负荷时时，电磁磁驱动器器使凸轮轮轴向左左移动，切换到到低角度度凸轮，以减少少气门的的升程。随着对能能源和环环保的要要求日趋趋严格，发动机机也要不不断升级级进化，才能满满足人们们的需求求。如时时下的“缸内直直喷”、“分层层燃烧”、“可可变排量量”等名名词相信信大家并并不陌生生，到底底它们的的工作原原理是怎怎样的？下面我我们一起起来了解解一下吧吧。 活塞塞、曲轴轴是最“累”的的？发动动一运转转，活塞塞的“头头上”就就要顶着着
19、高温高高压，不不停地做做高速上上下运动动，工作作环境非非常严苛苛。可以以说活塞塞是发动动机“心心脏”，因此活活塞的材材质制作作精度都都有着很很高的要要求。而被被活塞踩踩在“脚脚下”的的曲轴也也不好受受，要不不停地做做高速旋旋转运动动。曲轴轴每分钟钟要旋转转数千次次，肩负负着带动动机油泵泵、发电电机、空空调压缩缩机、凸凸轮轴等等机构的的艰巨任任务，是是发动机机动力的的中转轴轴，因此此它也比比较“壮壮”。 直线线运动如如何变旋旋转运动动？我们们都知道道，气缸缸内活塞塞做的是是上下的的直线运运动，但但要输出出驱动车车轮前进进的旋转转力，是是怎样把把直线运运动转化化为旋转转运动的的呢？其其实这个个与曲
20、轴轴的结构构有很大大关系。曲轴的的连杆轴轴与主轴轴是不在在同一直直线上的的，而是是对立布布置的。这个个运动原原理其实实跟我们们踩自行行车非常常相似，我们两两个脚相相当于相相邻的两两个活塞塞，脚踏踏板相当当于连杆杆轴，而而中间的的大飞轮轮就是曲曲轴的主主轴。我我们左脚脚向下用用力蹬时时（活塞塞做功或或吸气向向下做运运动），右脚会会被提上上来（另另一活塞塞压缩或或排气做做向上运运动）。这样周周而复始始，就有有直线运运动转化化为旋转转运动了了。 发动动机飞轮轮为什么么这么大大？都知知道活塞塞的四个个行程中中，只有有一次是是做功的的，进气气、压缩缩、排气气三个行行程都需需要一定定的力量量支持才才能顺利
21、利进行，而飞轮轮在这个个过程中中就帮了了很大的的忙。飞轮轮之所以以做得比比较大，主要是是为了存存储发动动机的运运动能量量，这样样才能保保证曲轴轴平稳的的运转。其实这这个原理理跟我们们小时候候的陀螺螺玩具差差不多，我们用用力旋转转后，它它能保持持相当长长时间的的转动。 发动动机的排排量、压压缩比活塞塞从上止止点移动动到下止止点所通通过的空空间容积积称为气气缸排量量；发动动机所有有气缸排排量之和和称为发发动机排排量，通通常用升升（L）来表示示。如我我们平时时看到的的汽车排排量，11.6LL、2.0L、2.44L等等等。其实实气缸的的容积是是个圆柱柱体，不不太可能能正好是是整升数数的，如如19998
22、mLL、23397mmL等数数字，可可以近似似标示为为2.00L、22.4LL。压缩缩比，即即发动机机混合气气体被压压缩的程程度，气气缸总容容积与压压缩后的的气缸容容积（即即燃烧室室容积）之比来来表示。为什么么要对气气缸的混混合气体体压缩呢呢？这样样可以让让混合气气体更容容易、更更快速的的完全燃燃烧，从从而提高高发动机机的性能能和效率率。 什么么是可变变排量？如何改改变排量量的？通常常为了获获得大的的动力，需要把把发动机机的排量量增大，如8缸缸、122缸发动动机动力力就非常常强劲。但付出出的代价价就是油油耗增加加。尤其其是在怠怠速等工工况不需需要大动动力输出出时，燃燃油就白白白浪费费掉了，而可
23、变变排量就就可以很很好地解解决矛盾盾。可变变排量，顾名思思义就是是发动机机的排量量并不是是固定的的（也就就是说参参加工作作的气缸缸数量是是发生变变化的），而是是可以根根据工况况需要而而发生改改变。那那发动机机怎么来来实现排排量的改改变的？简单的的说，就就是通过过控制进进气门和和油路来来开启或或关闭某某个气缸缸的工作作。比如如一台66缸可变变排量发发动机，可以根根据实际际工况需需要，实实现3缸缸、4缸缸、6缸缸三种工工作模式式，以降降低油耗耗，提高高燃油的的经济性性。如大大众TSSI EEA2111发动动机采用用了可变变排量（气缸关关闭）技技术，主主要是通通过电磁磁控制器器和安装装在凸轮轮轴上的
24、的螺旋沟沟槽套筒筒来实现现气门的的关闭与与开启。 什么么是缸内内直喷？有什么么优势？我们们知道，传统的的发动机机是在进进气歧管管中喷油油再与空空气形成成混合气气体，最最后才进进入到气气缸内的的。在此此过程中中，因为为喷油嘴嘴里燃烧烧室还有有一定距距离，微微小的油油粒会吸吸附在管管道壁上上，而且且汽油与与空气的的混合受受进气气气流和气气门关闭闭影响较较大。而缸缸内直喷喷是直接接将燃油油喷射在在缸内，在气缸缸内直接接与空气气混合。ECUU可以根根据吸入入的空气气量精确确地控制制燃油和和喷射量量和喷射射时间，高压的的燃油喷喷射系统统可以是是使油气气的雾化化和混合合效率更更加优异异，使符符合理论论空燃
25、比比的混合合气体燃燃烧更加加充分，从而降降低油耗耗，提高高发动机机的动力力性能。这套套由柴油油发动机机衍生而而来的科科技目前前已经大大量使用用在包含含大众（含奥迪迪）、宝宝马、梅梅赛德斯斯-奔驰驰、通用用等车系系上。福特2.0L EcooBooost GTDDi发动动机采用用了缸内内直喷技技术，可可通过以以下链接接了解更更多： 什么么是均质质燃烧？分层燃燃烧？所谓谓“均质质燃烧”可以理理解为普普通的燃燃烧方式式，即燃燃料和空空气混合合形成一一定浓度度的可燃燃混合气气，整个个燃烧室室内混合合气的空空燃比是是相同的的，经火火花塞点点燃燃烧烧。由于于混合气气形成时时间较长长，燃料料和空气气可以得得到
26、充分分的混合合，燃烧烧更均匀匀，从而而获得较较大的输输出功率率。而分分层燃烧烧，整个个燃烧室室内的混混合气的的空燃比比是不同同的，火火花塞附附近的混混合气浓浓度要比比其他地地方的要要高，这这样在火火花塞周周围的混混合气他他可以迅迅速燃烧烧，从而而带动较较远处较较稀的混混合气体体的燃烧烧，这种种燃烧方方式称为为“分层层燃烧”。均质质燃烧的的目的是是在高速速行驶、加速时时获得大大功率；分层燃燃烧是为为了在低低转速、低负荷荷时节省省燃油。 如何何是实现现分层燃燃烧？如TTSI发发动机是是怎样实实现分层层燃烧的的？首先先，发动动机在进进气行程程活塞移移至下止止点时，ECUU控制喷喷油嘴进进行一次次小量
27、的的喷油，使气缸缸内形成成稀薄混混合气。在活活塞压缩缩行程末末端时再再进行第第二次喷喷油，这这样在火火花塞附附近形成成混合气气相对浓浓度较高高的区域域（利用用活塞顶顶的特殊殊结构），然后后利用这这部分较较浓的混混合气引引燃汽缸缸内的稀稀薄混合合气，从从而实现现气缸内内的稀薄薄燃烧，这样可可以用更更少的燃燃油达到到同样的的燃烧效效果，进进一步降降低发动动机的油油耗。在平时开开车的时时候相信信大家都都有体会会，感觉觉带“TT ”的的发动机机很给力力，动力力很强劲劲。涡轮轮增压发发动机为为什么动动力强劲劲？是怎怎样增压压的？下下面我们们就来了了解一下下发动机机增压器器的工作作原理。 节气气门的作作用
28、 在在发动机机进气系系统中主主要有两两大部件件，一是是空气滤滤清器，主要负负责过滤滤空气中中的杂质质；二是是进气管管道，主主要将空空气引入入到气缸缸中。而而在进气气管中有有个很重重要的部部件，就就是节气气门。节气气门主要要的作用用就是控控制进入入气缸的的混合气气量大小小。那它它是怎么么控制进进气量的的呢？我我们开车车时踩油油门踏板板的深浅浅，其实实就是控控制节气气门开度度的大小小。油门门踏板踩踩得越深深，节气气门开度度就越大大，混合合气进入入量就越越大，发发动机的的转速就就会上升升。传统统拉线油油门是通通过钢丝丝一端与与油门踏踏板相连连另一端端与节气气门相连连，它的的传输比比例是11：1，这种
29、方方式控制制精度不不理想。而现在在的电子子节气门门（电子子油门），是通通过位置置传感器器，将踩踩踏油门门踏板动动作的力力量、幅幅度等数数据传输输到控制制单元进进行分析析，然后后总结出出驾驶者者踩油门门的意图图，再由由ECUU计算实实际节汽汽门开合合度并发发出指令令控制节节汽门电电机工作作，从而而实现对对节气门门的精准准控制。 进气气歧管长长度可变变？ 我我们平时时看到发发动机的的进气歧歧管的长长度好像像都是固固定的，它的长长度还可可以改变变？其实实在进气气歧管内内安装控控制阀，通过它它的打开开和关闭闭，可以以将进气气歧管分分为两段段，从而而改变它它的有效效长度。那改变变进气歧歧管的长长度有什什
30、么作用用呢？主主要是为为了提高高发动机机在不同同转速时时的进气气效率，从而提提升发动动机在各各个转速速下的动动力性能能。当发发动机低低速运转转时，黑黑色控制制阀关闭闭，气流流被迫从从长歧管管流入气气缸，可可以增加加进气的的气流速速度和压压强，使使汽油和和空气更更好的混混合，燃燃烧更充充分（这这个有点点像把水水流不急急的水管管捏扁后后，水流流速度会会变急的的原理一一样）。当发动动机转速速升高时时，控制制阀门打打开，气气流绕开开下端管管道直接接进入气气缸，这这时能更更快吸入入更多的的空气，增大发发动机高高转速的的进气量量。 排气气歧管为为什么“长”得得奇形怪怪状的？汽车车的排气气系统主主要包括括排
31、气歧歧管、三三元催化化转化器器、消声声器和排排气管道道等。主主要的作作用就是是将气缸缸内燃烧烧的废气气排出到到大气中中。为什什么我们们看到的的排气管管大多都都形状怪怪异的？这种设设计主要要是为了了最大限限度地避避免各缸缸排出的的废气发发生相互互干涉或或废气回回流的现现象，而而影响发发动机的的动力性性能。虽然然排气管管设计的的奇形怪怪状，但但为了防防止出现现紊流，还是遵遵循一定定的原则则的，如如各缸排排气歧管管尽可能能独立、长度尽尽可能相相等；排排气歧管管尽可能能长等。 涡轮轮增压是是怎样增增压的？涡轮轮增压大大家并不不陌生，平时在在车的尾尾部都可可以看到到诸如11.4TT、2.0T等等字样，这
32、说明明了这辆辆车的发发动机是是带涡轮轮增压的的。涡轮轮增压（Turrboccharrgerr）简称称Turrbo或或T。涡涡轮增压压是利用用发动机机的废气气带动涡涡轮来压压缩进气气，从而而提高发发动机的的功率和和扭矩，使车更更有劲。涡轮轮增压器器主要由由涡轮机机和压缩缩机两部部分组成成，之间间通过一一根传动动轴连接接。涡轮轮的进气气口与发发动机排排气歧管管相连，排气口口与排气气管相连连；压缩缩机的进进气口与与进气管管相连，排气口口则接在在进气歧歧管上。到底是是怎样实实现增压压的呢？主要是是通过发发动机排排出的废废气冲击击涡轮高高速运转转，从而而带动同同轴的压压缩机高高速转动动，强制制地将增增压
33、后的的空气压压送到气气缸中。涡轮轮增压主主要是利利用发动动机废气气的能量量带动压压缩机来来实现对对进气的的增压，整个过过程中基基本不会会消耗发发动机的的动力，拥有良良好的加加速持续续性，但但是在低低速时涡涡轮不能能及时介介入，带带有一定定的滞后后性。（涡轮增增压工作作原理 ） 机械械增压又又是怎样样的？相对对于涡轮轮增压，机械增增压（SSupeerchhargger）的原理理则有所所不同。机械增增压主要要是通过过曲轴的的动力带带动一个个机械式式的空气气压缩机机旋转来来压缩空空气的。与涡轮轮增压不不同的是是，机械械增压工工作过程程中会对对发动机机输出的的动力造造成一定定程度的的损耗。由于于机械增
34、增压器是是直接由由曲轴带带动的，发动机机运转时时，增压压器也就就开始工工作了。所以在在低转速速时，发发动机的的扭矩输输出表现现也十分分出色，而且空空气压缩缩量是按按照发动动机转速速线性上上升的，没有涡涡轮增压压发动机机介入那那一刻的的唐突，也没有有涡轮增增压发动动机的低低速迟滞滞。但是是在发动动机高速速运转时时，机械械增压器器对发动动机动力力的损耗耗也是很很大的，动力提提升不太太明显。（机械增增压工作作原理） 双增增压发动动机是怎怎样工作作的？双增增压发动动机，顾顾名思义义就是指指一台发发动机上上装有两两个增压压器。如如一台发发动机上上采用两两个涡轮轮增压器器，则称称为双涡涡轮增压压发动机机。
35、如宝宝马3.0L直直列六缸缸发动机机，采用用的就是是两个涡涡轮增压压器。针对对废气涡涡轮增压压的涡轮轮迟滞现现象，排排气管上上并联两两只同样样的涡轮轮（每三三个缸一一组连接接一个涡涡轮增压压器），在发动动机低转转速的时时候，较较少的排排气即可可驱动涡涡轮高速速旋转以以产生足足够的进进气压力力，减小小涡轮迟迟滞效应应。（宝马BBMW M5 F100 双涡涡轮增压压发动机机）前面面了解到到，涡轮轮增压器器在低转转速时有有迟滞现现象，但但高速时时增压值值大，发发动机动动力提升升明显，而且基基本不消消耗发动动机的动动力；而而机械增增压器，是发动动机运转转直接驱驱动涡轮轮，没有有涡轮增增压的迟迟滞，但但
36、是是损损耗部分分动力、增压值值较低。那把它它们结合合一起就就岂不是是可以优优势互补补了？双增压发发动机示示意图（涡轮增增压器+机械增增压器）如大大众高尔尔夫GTT上装备备的1.4升TTSI发发动机，设计师师就把涡涡轮增压压器和机机械增压压器结合合到了一一起。将将机械增增压器安安装到发发动机进进气系统统上，涡涡轮增压压器安装装在排气气系统上上，从而而保证发发动机在在低速、中速和和高速时时都能有有较好的的增压效效果。 在我们日日常养车车中，定定期更换换机油机机滤、检检查水箱箱水是必必不可少少的项目目，这对对发动机机的工作作性能有有着重要要的影响响。机油油、水箱箱水分别别是发动动机润滑滑系和冷冷却系
37、的的重要载载体，那那它们是是怎样对对发动机机进行润润滑和冷冷却的呢呢？下面面我们一一起来了了解一下下吧。 发动动机如何何润滑？发动动机内部部有许多多相互摩摩擦运动动的零件件，如曲曲轴主轴轴颈与主主轴承、凸轮轴轴颈与凸凸轮轴承承、活塞塞、活塞塞环与气气缸壁面面等等，这些部部件运动动速度快快，工作作环境恶恶劣，它它们之间间需要有有适当的的润滑，才能降降低磨损损，延长长发动机机的寿命命。机油油作为发发动机的的“血液液”，对对发动机机油具有有润滑、冷却、清洗、密封和和防锈等等作用，定期地地更换机机油对发发动机有有着重要要的作用用。机油油主要存存储在油油底壳中中，当发发动机运运转后带带动机油油泵，利利用
38、泵的的压力将将机油压压送至发发动机各各个部位位。润滑滑后的机机油会沿沿着缸壁壁等途径径回到油油底壳中中，重复复循环使使用。反复复重复润润滑的机机油中，会带有有磨损的的金属末末或灰尘尘等杂质质，如不不清理反反而加速速零件间间的磨损损。所以以在机油油油道上上必须安安装机油油滤清器器进行过过滤。但但时间过过长，机机油一样样会变脏脏，因此此在车辆辆行驶一一定里程程后必须须更换机机油机滤滤。 发动动机是如如何冷却却的？发动动机除了了要有润润滑系统统减少零零件间的的摩擦外外，还必必须要有有个冷却却系统，适时将将受热零零件的部部分热量量及时散散发出去去，以保保证发动动机在最最适宜的的温度状状态下工工作。发发
39、动机冷冷却有水水冷和风风冷两种种方式，现在一一般车用用发动机机都采用用水冷式式。发动动机水冷冷式冷却却系统主主要由水水泵、散散热器、冷却风风扇、补补偿水箱箱、节温温器、发发动机机机体、气气缸盖水水套等部部分组成成。那是是怎么进进行冷却却的呢？主要通通过水泵泵使环绕绕在气缸缸水套中中的冷却却液加快快流动，通过行行驶中的的自然风风和电动动风扇，使冷却却液在散散热器中中进行冷冷却，冷冷却后的的冷却液液再次引引入到水水套中，周而复复始，实实现对发发动机的的冷却。其实实冷却系系除了对对发动机机有冷却却作用外外，还有有“保温温”的作作用，因因为“过过冷”或或“过热热”，都都会影响响发动机机的正常常工作。这
40、个过过程主要要是通过过节温器器实现发发动机冷冷却系“大小循循环”的的切换。什么是是冷却系系统的大大小循环环？可以以简单理理解为，小循环环的冷却却液是不不通过散散热器的的，而大大循环的的冷却液液是通过过散热器器的。 柴油油机和汽汽油机的的区别柴油油机和汽汽油机是是汽车上上最常见见的两种种动力装装置，因因为燃料料的不同同，柴油油机和汽汽油机工工作方式式也是有有所不同同的。主主要表现现在以下下几个方方面，首首先喷射射方式不不一样，一般的的汽油机机（直喷喷发动机机除外）是将汽汽油与燃燃料混合合后进入入气缸，而柴油油机是直直接将柴柴油喷入入已充满满压缩空空气的气气缸。其次次，点火火方式不不同。汽汽油机需
41、需要火花花塞将混混合气点点燃，而而柴油机机是压缩缩自燃点点火。最最后，压压缩比不不同，柴柴油机的的压缩比比一般都都比汽油油机的要要大，因因此它的的膨胀比比和热效效率比较较高，油油耗比汽汽油机要要低。 转子子发动机机是怎样样工作的的？转子子发动机机也称三三角活塞塞旋转式式发动机机，与我我们常见见的往复复式发动动机不同同的是，它是一一种通过过三角活活塞在气气缸内做做旋转运运动的内内燃机。转子子发动机机的活塞塞是一个个扁平三三角形，气缸是是一个扁扁盒子，活塞偏偏心地安安装在空空腔内。汽油燃燃烧产生生的膨胀胀力作用用在转子子的侧面面上，从从而将三三角形转转子的三三个面之之一推向向偏心轴轴的中心心，在向
42、向心力和和切向力力的作用用下，活活塞在气气缸内做做行星旋旋转运动动。在这这过程中中，工作作室的容容积随着着活塞转转动发生生周期性性的变化化，从而而完成进进气、压压缩、做做功、排排气这四四个行程程。活塞塞每旋转转一次就就做功一一次，与与一般的的四冲程程发动机机每转两两圈才做做一次功功，具有有高马力力容积等等优点。 混合合动力汽汽车是怎怎样的？现在在的混合合动力汽汽车一般般为油电电混合，就是利利用燃油油发动机机和电动动机共同同为汽车车提供动动力。混混合动力力车上的的装置可可以在车车辆减速速、制动动、下坡坡时回收收能量，并通过过电动机机为汽车车提供动动力，因因此它的的油耗比比较低，但汽车车价格相相对
43、较高高。根据据电动机机所起作作用的大大小，可可以分为为强混合合动力和和轻混合合动力两两种。强强混合动动力车主主要采用用大功率率电动机机，尽量量缩小发发动机的的排量。在起步步或低速速时，可可以单纯纯依靠电电力行驶驶，如在在车辆重重载、加加速等情情况下，发动机机才会介介入工作作。轻混混合动力力车的主主要驱动动力是燃燃油发动动机，而而电动机机只是作作为辅助助作用，不能单单独驱动动汽车。但能在在车辆减减速、制制动时进进行能量量回收，实现混混合动力力的最大大效率。前面了解解到发动动机的工工作原理理，都知知道发动动机的转转速是非非常高的的，如将将动力直直接作用用于车轮轮来驱动动汽车的的话是很很不现实实的。
44、为为了满足足汽车起起步、爬爬坡、高高速行驶驶等驾驶驶的需要要，变速速器应运运而生。本期文文章将为为大家解解析一下下汽车变变速器的的结构及及工作原原理。 为什什么变速速器是必必要的?汽车车作为一一种交通通工具，必然会会有起步步、上坡坡、高速速行驶等等驾驶需需要。而而这期间间驱动汽汽车所需需的扭力力都是不不同的，光靠发发动机是是无法应应付的。因为为发动机机直接输输出的转转矩变化化范围是是比较小小的，而而汽车起起步、上上坡却需需要大的的转矩，高速行行驶时，只需要要较小的的转矩，如直接接把发动动机的动动力来驱驱动汽车车的话，就很难难实现汽汽车的起起步、上上坡或高高速行驶驶。另外外，汽车车需要倒倒车，也
45、也必须要要用到变变速器来来实现。 变速速器为什什么能变变速?变速速箱为什什么可以以调整发发动机输输出的转转矩和转转速呢？其实这这里蕴含含了齿轮轮和杠杆杆的原理理。变速速箱内有有多个不不同的齿齿轮，通通过不同同大小的的齿轮组组合一起起，就能能实现对对发动机机转矩和和转速的的调整。用低转转矩可以以换来高高转速，用低转转速则可可以换来来高转矩矩。变速速器的作作用主要要表现在在三方面面：第一一，改变变传动比比，扩大大驱动轮轮的转矩矩和转速速的变化化范围；第二，在发动动机转向向不变的的情况下下，实现现汽车倒倒退行驶驶；第三三，利用用空档，可以中中断发动动机动力力传递，使得发发动机可可以起动动、怠速速。
46、变速速器有哪哪些种类类?汽车车变速器器按照操操控方式式可分为为手动变变速器和和自动变变速器。常见的的自动变变速器主主要有三三种，分分别是液液力自动动变速器器(ATT)、机机械无级级自动变变速器(CVTT)、双双离合器器变速器器（DSSG）。 手动动变速器器的结构构手动动变速器器（Maanuaal TTrannsmiissiion，简称MMT），就是必必须通过过用手拨拨动变速速器杆，才能改改变传动动比的变变速器。手动变变速器主主要由壳壳体、传传动组件件（输入入输出轴轴、齿轮轮、同步步器等）、操纵纵组件（换挡拉拉杆、拨拨叉等）。 手动动变速器器工作原原理手动动变速器器的工作作原理，就是通通过拨动动变速杆杆，切换换中间轴轴上的主主动齿轮轮，通过过大小不不同的齿齿轮组合合与动力力输出轴轴结合，从而改改变驱动动轮的转转矩和转转速。下下面先看看一下简简化的手手动变速速器（22档）的的构造图图。发动动机的动动力输入入轴是通通过一根根中间轴轴，间接接与动力力输出轴轴连接的的。如上上图所示示，中间间轴的两两个齿轮轮（红色色）与动动力输出出轴上的的两个齿齿轮（蓝蓝色）是是随着发发动机输输出一起起转动的的。但是是如果没没有同步步器（紫紫色）的的接合，两个齿齿轮（蓝蓝