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1、毕业论文题目：混合合动力汽汽车的探探索与研研究目 录一、摘 要2二、关键词词2三、前 言3四、正 文：1. 混合合动力技技术汽车动动力的里里程碑4 2. 国国内外混混合动力力系统技技术发展展现状4 3. 混混合动力力系统的的构成及及工作特特点5 4. 混混合动力力汽车需需要解决决的问题题和关键键技术5 5. 发发展前景景分析6五、参考文文献112六、附 录113摘要：随着着世界各各国环境境保护的的措施越越来越严严格，替替代燃油油发动机机汽车的的方案也也越来越越多，例例如氢能能源汽车车、燃料料电池汽汽车，混混合动力力汽车等等，但目目前最有有实用性性价值并并已有商商业化运运转的模模式，只只有混合合
2、动力汽汽车。社社会对环环境和节节能的重重视也有有力地促促进了混混合动力力车辆的的发展。本本文分析析了国内内外混合合动力汽汽车的研研究现状状，介绍绍了混合合动力汽汽车的主主要结构构形式与与工作特特点，指指出了混混合动汽汽车目前前需要解解决的主主要问题题和采用用的关键键技术，并并对其发发展前景景进行了了预测。关键词：汽汽车 内燃机 电动机机 控制前 言随着全球汽汽车工业业的迅猛猛发展，石石油资源源供应的的日趋紧紧张，世世界各国国积极寻寻求代用用燃料或或者减少少燃油的的消耗量量，大力力开发新新型节能能环保汽汽车。在在太阳能能、电能能等替代代能源真真正进入入实用阶阶段之前前，混合合动力汽汽车因其其低油
3、耗耗、低排排放的优优势越来来越受到到人们的的关注。正 文文1.混合动动力技术术汽车动动力的里里程碑 什么是是混合动动力技术术？ 所谓混混合动力力，靠的是是传统的的汽油引引擎加上上电动机机输出动动力作配配合，利利用引擎擎在工作作时对蓄蓄电池的的充电，将将电动机机和引擎擎产生的的动力不不断切换换和转化化，达到到双动能能推动。这这样的配配合以电电动机驱驱动为主主，引擎擎驱动为为辅，达达到预期期为减少少耗油和和废气排排放的环环保效益益。 混混合动力力汽车的的能源来来源，目目前来说说依然主主要是汽汽油和柴柴油等传传统燃料料，从燃燃料来说说并不先先进，但但是混合合动力技技术在汽汽车动力力领域具具有里程程碑
4、的意意义。混混合动力力技术可可以根据据不同的的行驶状状态，利利用现代代控制技技术合理理地采用用不同的的动力策策略驱动动汽车，并并在减速速时回收收能量，从从提高能能量利用用率的角角度，实实现了以以节能促促减排的的效果。这这项技术术，为汽汽车动力力系统从从传统能能源向新新能源发发展奠定定可基础础平台，而而且混合合动力技技术不仅仅能够应应用于油油/电混合合系统，而而且在未未来可以以应用于于氢/电混合合系统等等新能源源混合系系统，将将成为汽汽车的基基本动力力技术。 2国内外外混合动动力系统统技术发发展现状状 2.1 国外混混合动力力系统的的发展概概况 21世纪后后，各国国加快了了混合动动力系统统的概念
5、念产品化化的进程程，相继继推出了了不同形形式的混混合动力力系统产产品。丰丰田的Priius，本田田的Inssighht，通用用的Preeceppt，福特特的Proodiggy，戴姆姆勒克莱莱斯勒的的ESxx3， 日产的Tinno等都是是具有代代表性的的车型，其其中Priius和Inssighht己是成成熟的产产品，截截止20008年12月，丰丰田Priius全球销销量已经经超过了了100万辆。2.2 我我国混合合动力系系统的研研发现状状 我国也非常常重视混混合动力力电动汽汽车的研研究与开开发，有有关工作作开始于于上个世世纪90年代。在在“十五”期间，科科技部组组织北京京理工大大学、清清华大学学
6、、东风风汽车公公司等国国内多家家企业、高高校和科科研机构构进行联联合攻关关，确定定了以燃燃料电池池汽车(FCCEV)、混合合动力电电动汽车车(HEEV)纯电动动汽车(BEEV)车型为“三纵”，多能能源动力力总成控控制系统统、驱动动电机及及其控制制系统、动动力蓄电电池及其其管理系系统三种种共性技技术为“三横”的“三纵三三横”的研发发布局;之后，节节能与新新能源汽汽车的研研发又被被列入“十一五”863计划重重大项目目。3.混合动动力系统统的构成成及工作作特点混合动动力驱动动系统联联合使用用两种动动力装置置，一种种是传统统的内燃燃发动机机，另一一种是电电动机。整整个系统统由发动动机、电电动机、动动力
7、分配配装置、发发电机、蓄蓄电池和和电流逆逆变器等等部分构构成。通常，混混合动力力系统的的动力传传递方式式有三种种:串联式式、并联联式和混混联式。各各自的结结构形式式和特点点如下。 3.1 串串联式混混合动力力系统 在串联混合合动力驱驱动(SHHEV)系统中中，所有有发动机机机械能能都转换换为电能能以驱动动电动机机。这种种系统使使发动机机在效率率最高的的转速范范围内工工作，因因此能最最大限度度地改善善燃油经经济性和和减少排排放。3.2 并并联式混混合动力力系统并联式(PPHEVV)结构有有内燃机机和电动动机两套套驱动系系统(见图2)。发动动机与电电动机并并联，两两者都可可以驱动动车轮，电电动机还
8、还可以作作为发电电机给电电池充电电，不再再需要额额外的发发电机。在在车辆行行驶时，系系统以发发动机为为主要动动力源，在在车辆起起步或加加速时则则使电动动机工作作，作为为辅助驱驱动力。当当发动机机效率低低的低负负荷工况况时，则则电动机机功能转转变为发发电机功功能，向向蓄电池池充电。其其次，在在车辆制制动或下下坡减速速行驶时时，则通通过制动动能量回回收系统统进行制制动能量量回收。3.3 混混联式混混合动力力系统 混联式混合合动力驱驱动系统统(PSSHEVV)是串联联式与并并联式的的综合，其其结构如如图3所示。混混联式驱驱动系统统的控制制策略是是:在汽车车低速行行驶时，驱驱动系统统主要以以串联方方式
9、工作作;当汽车车高速稳稳定行驶驶时，则则以并联联工作方方式为主主。4混合动动力汽车车需要解解决的问问题和关关键技术术目前，混合合动力汽汽车所需需要解决决的问题题包括以以下几个个方面:其一，进进行动力力分配装装置和能能量管理理系统的的研究。其其二，开开发具备备高比能能量和高高比功率率经济实实用的电电池。其其三，混混合动力力系统结结构复杂杂，制造造成本高高，维修修比较困困难，售售价相对对较高。其其四，建建立更先先进的驱驱动系统统数学模模型(包括静静态和动动态的)，进行行计算机机仿真分分析。具体来来讲要进进行下面面几项关关键技术术的研究究: 4.1 混混合动力力单元技技术 在混合动力力汽车上上，热力
10、力发动机机又被称称为混合合动力单单元。为为提高燃燃料经济济性，对对混合动动力单元元必然提提出更多多的要求求，例如如要求混混合动力力单元能能够快速速起动和和关闭等等。目前前对混合合动力单单元的研研究主要要集中于于:一是燃燃烧系统统的优化化;二是尾尾气处理理技术，主主要研究究高效的的尾气催催化系统统;三是代代用燃料料的研究究。4.2 控控制策略略技术 混合动力系系统产品品开发中中最关键键的环节节是根据据不同的的混合动动力驱动动系统制制定和优优化其控控制策略略，国外外通过系系统建模模仿真对对此进行行了大量量的匹配配理论研研究。控控制系统统的开发发首先是是根据采采集到的的速度和和负荷等等数据，计计算出
11、对对应的要要求输出出功率:计算出出以最高高效率为为基点的的分配到到内燃机机与电动动机上的的功率值值，即实实现内燃燃机与电电动机的的最优功功率分配配比;然后，根根据功率率分配比比，求出出驱动电电动机的的功率值值和其它它有关数数据，给给出内燃燃机的控控制参数数和电动动机的控控制参数数。同时时，驱动动执行器器完成这这两个层层次的工工作控制制。在执执行器设设计中，功功率分配配装置的的设计及及其与变变速器的的一体化化设计是是关键的的部件设设计工作作。因为为它要根根据控制制器的指指令，正正确地进进行内燃燃机功率率向驱动动车辆功功率和驱驱动发电电机功率率的分解解。 4.33 能量存存储技术术 在电动汽车车上
12、，蓄蓄电池的的开发和和充放电电特性的的研究是是关键。现现在，镍镍氢电池池和锂离离子电池池己可达达到混合合动力汽汽车的使使用要求求，但仍仍有价格格高或寿寿命不长长等缺陷陷。从发发展看，能能量储存存装置的的研究应应该包括括以下几几个方面面:一是研研究电池池内部的的连接、检检测、监监控。二二是电池池设计和和制造方方面的改改进，降降低制造造成本，改改善电池池的性能能和提高高寿命。适适用于混混合动力力汽车的的电池需需要有较较高的比比功率，要要达到的的目标是是，功率率与能量量比值大大于20WW/whh;使用寿寿命达到到10年;至少循循环使用用12万次。三三是电池池的热能能管理及及剩余电电量管理理。此外外，
13、电池池的剩余余电量直直接影响响混合动动力汽车车的经济济性和排排放，因因此需要要有效的的测试方方法和控控制装置置。5发展前前景分析析5.1国外外混合动动力技术术发展现现状及趋趋势随着人们对对可持续续发展的的认识程程度越来来越高, 各国政政府也将将可持续续发展战战略列入入首选课课题。上上世纪90 年代以以来,国外所所有知名名汽车公公司均投投入巨资资开始进进行电动动汽车和和混合动动力汽车车实用车车型的研研制和开开发。很很多公司司采用了了包括现现代电子子、精密密机械、控控制技术术、新型型材料甚甚至航天天技术在在内的各各种高新新技术,使不少少样车的的主要动动力性指指标达到到了燃油油汽车的的水平。进进入2
14、1 世纪后, 各国加加快了HEV 的概念念产品化化的进程程,相继推推出了不不同型式式的HEVV 产品, TToyaata 的Priius、Honnda 的Inssighht FFordd 的Proodiggy、Daiimleer CChryysleer 的ESXX3、GM 的Preeceppt 、Nisssann 的Tinno 等都是是具有代代表性的的车型, 其中Priius 和Inssighht 已是成成熟的产产品, 并将继继续扩大大生产规规模,其它车车型也将将在23 年内推推向市场场。很多多车型都都显示出出了优良良的环保保与节能能性能。这这标志着着HEVV 市场的的逐渐成成熟。随随着各国国
15、环境立立法的日日趋严厉厉, 电动汽汽车、混混合动力力汽车性性能的日日益提高高以及其其成本的的不断降降低,混合动动力汽车车的市场场份额逐逐渐增大大,已成为为重点发发展的新新型汽车车。5.1.11日本混混合动力力型汽车车发展状状况1997 年12 月在日日本京都都召开的的防止地地球温暖暖化会议议, 具体确确定了发发达国家家温室效效应气体体排放的的削减目目标,进一步步加快了了日本有有关各界界对于环环保措施施制定和和实施的的步伐,特别是是汽车产产业投入入前所未未有的力力量致力力于低燃燃料费、低低污染汽汽车的研研制开发发。目前前的低燃燃料费、低低污染汽汽车主要要是以直直喷式发发动机为为主,另外还还有电动
16、动汽车、燃燃料电池池汽车、甲甲醇汽车车、天然然气汽车车、混合合动力型型汽车等等,这些采采用不同同动力燃燃料的汽汽车均具具有各自自的优点点和不足足。例如如: 直喷式式发动机机是在高高技术的的支撑下下诞生的的,使其进进一步提提高性能能存在相相当大的的难度;电动汽汽车充电电一次行行走距离离短,而且需需要配置置充电设设备;天然气气汽车虽虽然能够够减少二二氧化碳碳排放但但也具有有一定的的限度;燃料电电池汽车车则存在在燃料氢氢的存储储问题等等。但是是,由于混混合动力力型汽车车与汽油油燃料汽汽车相比比, 不仅燃燃料费用用减少一一半,而且二二氧化碳碳的排放放量可降降低至普普通车的的1/ 2 , 排放的的有害气
17、气体也可可削减到到规定值值的1/ 10 ,具有低低燃料费费和低污污染双重重优势。因因此, 日本的的汽车制制造业普普遍认为为混合动动力型汽汽车是目目前最具具有开发发前景的的车种。日产汽车制制造公司司1997 年5 月16 日该公公司开发发出了可可以使连连续行驶驶距离增增加一倍倍的串联联式混合合动力型型微型轿轿车(排气量13000CCC、搭载载汽油发发动机)。同年9 月30 日日产产又开发发出使燃燃料费降降低一半半,并且可可以批量量生产的的并联式式混合动动力型汽汽车系统统。日产产开发混混合型汽汽车其动动力传送送系统的的主要设设计思想想与丰田田公司基基本相同同,大致可可概括为为: 将动力力源分为为汽
18、油发发动机和和A、B 两个电电动机,根据不不同的行行驶状况况,使之达达到最佳佳利用状状态。即即起动和和低速行行驶时(约30 公里/ 小时以以内) ,仅利用A电动机机驱动; 中速行行驶时利利用发动动机驱动动(但急加加速时A 电动机机也进行行辅助动动力传送送) ;减速时时则将电电动机作作为发电电机使用用,进行能能量回收收。B 电动机机一方面面是作为为起动发发动机,另一方方面在电电池的充充电量低低于一定定电平时时回收发发动机的的动能作作为发电电机使用用。从减减少排放放的角度度看,日产和和丰田两两家开发发的混合合动力型型汽车基基本达到到了同一一指标。但但与丰田田公司最最大的不不同是日日产公司司于199
19、97 年9 月开发发出的世世界第一一台排气气量20000CCC 级、搭搭载皮带带式无级级变速机机的混合合动力型型汽车可可使燃料料效率进进一步提提高20%。由于于变速装装置完全全是电子子式控制制,因此可可根据不不同的行行驶状态态,理想平平稳地控控制发动动机的输输出功率率和转矩矩,提高传传动效率率。另外外, 电池是是使用了了日产电电子研究究所和索索尼公司司共同研研制的锂锂离子电电池。关关于锂离离子电池池的实用用化问题题,尽管在在技术方方面还有有提出疑疑问的可可能性, 但通过过电动汽汽车搭载载考核已已经证明明并不存存在实际际应用问问题,目前已已经进入入了可使使用自如如的实用用阶段。虽虽然锂离离子电池
20、池的成本本要比镍镍氢电池池高,但由于于把钴电电极置换换成锰电电极的研研究正在在取得进进展,如果能能够实用用化则可可使成本本降低。开开发的串串联式混混合动力力型汽车车的电池池重量仅仅是电动动汽车电电池重量量的1/ 3 ,并联式式还可比比串联式式轻1/ 3 ,这样为为混合动动力型汽汽车的小小型化和和轻型化化奠定了了基础。日日产公司司计划在在今年下下半年或或年底之之前将混混合动力力型汽车车投放市市场,并且把把开发所所有车种种的混合合动力型型汽车作作为今后后的研究究方向。本田汽车公公司本田公司的的混合动动力汽车车采用内内燃机带带电动机机助力（I MM A ）系统统。由1 .0 LL V E TT C
21、汽油机机、60 m mm 厚的环环状D CC 无刷汝汝铁硼永永磁电机机、镍氢氢电池、动动力控制制单元集集成，装装于本田田Inssighht 两座轿轿车上，采采用手动动或自动动变速器器，每升升汽油行行驶里程程分别为为35kkm 或32kkm。已经经在美国国、日本本销售，20001 年销量47226辆。在在美国售售价2 2.2 万美元,由于成成本很高高,不能盈盈利，实实际销量量小于预预计。最最近本田田宣布将将在美国国销售中中等尺寸寸的Acccordd 混合动动力轿车车,采用的的是V 66 汽油机机电动混混合动力力技术。变变气缸管管理(VCCM, varriabble cyllinddermmana
22、agemmentt)技术是是在某些些条件下下，例如如公路行行驶以提提高燃料料经济性性，将使使6 个气缸缸中的3 个气缸缸休眠，混混合动力力Acccordd 将比只只用汽油油机提高高性能。本本田Inssighht 混合动动力汽车车采用了了转矩复复合的方方式，其其手动变变速车创创造了3L 汽油行行驶1055km 的好成成绩（日日本法规规10 155 工况），而而装备了了CVTT 的车型型也创下下了3L 汽油行行驶了96kmm 的好成成绩。在在这种混混合动力力系统中中，以汽汽油发动动机为主主要动力力，电动动机为辅辅助动力力，动力力分配比比为9：1。根据据阿贡国国家实验验室的试试验结果果，本田田Ins
23、sighht 的燃油油消耗比比相当的的传统轿轿车减少少55，CO 的排放放量是传传统汽油油机轿车车的0 20，HC的排放放量是传传统汽油油机轿车车的50。丰田汽车公公司丰田公司的的Pruuisee19997 年开始始投产，19998 年成为为世界第第一个小小规模成成批生产产的汽油油电动混混合动力力车。例例如丰田田Priius11.5LL 汽油机机采用Atkkinsson 高效率率、高膨膨胀比工工作循环环，行星星齿轮功功率分配配器、电电子控制制变速器器、镍氢氢电池、逆逆变器、电电动/发电机机集成为为一体。Pruuisee 混合动动力电动动轿车是是单轴驱驱动并联联式混合合电动车车辆,以行星星齿轮作
24、作为动力力连接装装置。发发动机通通过单向向离合器器将动力力输出到到行星架架,行星架架按固定定比例将将扭矩分分配到中中心轮连连接的发发电机,电动机机通过齿齿轮减速速机构进进行动力力输出。电电动机采采用小型型永磁同同步交流流电动机机，发电电机采用用永磁同同步交流流发电机机，可以以工作于于电动机机状态。另另外车辆辆功率分分配装置置，借助助于控制制发电机机的发电电量来调调节发电电机转速速,用来调调节动力力分配比比例。传传动系统统起到类类似无级级变速器器的作用用。采用用电动机机助力驱驱动的运运行状态态，利用用永磁同同步电动动机低速速恒转矩矩的特性性。在车车辆启动动或加速速运行时时，使得得电动机机的优异异
25、转矩特特性发挥挥得淋漓漓尽致Pruuisee 自19997 年上市市至20000 年9 月底已已经累计计生产了了7 万辆。20000年8 月根据据美国市市场需求求，对Pruuisee 做了重重新设计计。其改改进后的的20001 年型车车，被美美国汽汽车工程程杂志志评选为为世界最最佳设计计车。2 00 0 3 年重新新设计了了第二代代Pruuisee 并在SAEE20004 年年会会上被选选为20004 年的最最佳设计计车。20004 年Pruuisee已经由由紧凑型型发展成成为中等等尺寸型型。它比比以前的的车型具具有更强强的动力力性、更更好的燃燃料经济济性以及及更低的的排放。新新型车的的加速性
26、性从0 977km/h 达到10ss;它的燃燃料经济济性，按按美国环环保署EPAA 公路/城市里里程为23.21KKm/LL(555mpgg)，前一一代为20.26KKm/LL(488mpgg)。Pruuisee 被认证证为超低低排放车车（S UU L E VV ），以以及先进进技术部部分零排排放车（A TT P Z EE V）。该该车的排排放与传传统的汽汽油车辆辆相比C OO 2 下降50 ，H CC 、CO 和NOXX 排放可可以降低低90左右右，燃油油节省一一半。5.1.22美国在在混合动动力车开开发生产产中的表表现早在19997 年，美美国PNGGV 就根据据当时的的进展情情况，筛筛选
27、出压压燃直喷喷(CIIDI)发动机机，混合合动力电电驱动系系统,燃料电电池(含储能能电池)和轻质质材料4 项新技技术,组织和和号召大大家重点点突破，混混合动力力技术是是重点之之一，鉴鉴于直喷喷柴油机机也是一一项重点点，为了了容易达达到PNNGV880MPPG(333.778Kmm/L)的目标标，美国国三大汽汽车公司司都发展展了柴油油机电动动机混合合动力，而而且都按按计划于于19999 年制造造出柴油油机混合合动力轿轿车。如如戴- 克公司Doddge ESXX3,适度混混合动力力系统（milldhyybriid），福福特公司司Proodiggy，低储储能需求求(LSSR)混合电电驱动系系统，通通
28、用汽车车公司Preeceppt，双轴轴混合电电驱动系系统等。虽虽然三家家公司都都完成了了与政府府的合作作计划,并获得得了PNGGV 的资金金补助.但是都都没有考考虑商业业化问题题。现在在为了实实现商业业化不得得不重新新开发市市场需要要的产品品，并安安排制造造计划，这这就比日日本公司司落后了了大约5 年。20000 年以来来，三大大汽车公公司总结结了低批批量生产产电动汽汽车的经经验教训训，决定定实施战战略转变变，将其其混合动动力系统统装于高高耗能和和高价格格的SU V 和轻型型载货车车上.轻型载载货车和和SUVV 这类汽汽车在美美国销售售数量极极大，所所以改善善这些车车辆的燃燃料经济济性,将对降
29、降低总体体燃料消消耗和CO22 的产生生更有意意义。已已知的一一些车型型有: 戴-克公司PowwerBBox hybbriddSUVV( 用一台CNGG2.77L VV6 发动机),CCombbattt C22Hybbridd(5.9L 6 缸增压压柴油机机);福特(Esscappehyybriid SSUV),通用Parradii GMM SUUV(采用V6 或I4 发动机)。从90 年年代开始始, 美国加加强了政政府和企企业之间间的技术术合作与与联合, 并以混混合动力力电动汽汽车为重重点对象象,由能源源部牵头头,包括运运输部和和国防部部, 斥巨资资组织各各汽车公公司和有有关部门门积极开开展
30、混合合动力电电动汽车车的研究究工作。19993 年9 月美国国总统克克林顿与与美国通通用、福福特和克克莱斯勒勒三大汽汽车公司司总裁共共同提出出了美国国“新一代代汽车合合作伙伴伴计划” (简称PNGGV 计划) , 旨在开开发新一一代高效效节能汽汽车。混混合动力力电动汽汽车计划划是19997 年底美美国重新新确定的的PN GV 计划4 个重点点领域之之一。此此外美国国先进项项目局(ARRPA) 于19993 年订立立电动汽汽车( EEV)和混合合动力电电动汽车车( HHEV)项目, 出资2 5500 万美元, 与各州州、地方方和私人人投资以以不低于于1 1 的资金金比例研研究EV 和HEVV 技
31、术。19994 年ARPPA 项目投投资已增增加到4 6600万美元元。19993 年和19996 年,美国能能源部分分别与通通用汽车车公司、福福特汽车车公司和和克莱斯斯勒汽车车公司签签定了总总额达31661 亿美元元的混合合动力电电动汽车车系统开开发子合合同,并许下下诺言: “至20000 年, 一定要要使混合合动力汽汽车成为为美国公公路上司司空见惯惯的车辆辆”。随着PN GV 计划的的实施,美国三三大汽车车公司进进行了一一系列的的整车技技术开发发和研制制工作。通用汽车公公司同时时致力于于串联式式混合动动力电动动汽车和和并联式式混合动动力的研研制。在在19998 年1月的底底特律北北美国际际
32、汽车展展上, 通用汽汽车公司司推出了了EV11 型4座混合合动力电电动汽车车。福特特汽车公公司已开开发出福福特P20000 型5 座并联联式混合合动力电电动汽车车,预计20000 年可投投放市场场; 福特新新开发出出的“优异20110”概念车车实验平平台的性性能已达达到了PN GV 计划的的部分目目标:每加仑仑汽油行行驶80 英里。19998年1 月, 克莱斯斯勒汽车车公司宣宣布开发发出道奇奇无畏ESXX2 串联式式混合动动力电动动汽车,预计20003 年可投投放市场场。19997 年由美美国宇航航局(NAASA) Leewiss 中心、俄俄亥俄州州政府和和工业界界、大学学等9 个单位位合作,
33、 开发出出串联式式电动- 喷气涡涡轮混合合动力大大客车, 预计20000 年投放放市场。5.2 国内混合合动力发发技术展展现状及及趋势我国目前也也非常重重视混合合动力电电动汽车车的研究究与开发发, 一些单单位的起起步研究究工作正正在展开开,国家科科技部已已将其作作为“十五”8633 重大专专项的内内容。我我国有关关电动汽汽车的研研制开始始于上世世纪90 年代。广广东省研研究开发发电动汽汽车的院院校和企企业分布布于广州州、深圳圳、珠海海、南海海、顺德德和江门门等城市市, 从19996 年开始,广东省省科委统统一协调调组织研研制电动动汽车, 并取得得了可喜喜的进展展。清华华大学研研制了电电动中型型
34、客车; 中国远远望(集团)总公司司与北京京理工大大学、国国防科技技大学和和河北胜胜利客车车厂等单单位联合合, 于19996 年3 月研制制成功了了51 座YW661200 型电动动大客车车。在此此基础上上,金龙公公司合作作研制了了混合动动力客车车; 同年,江苏理理工大学学承担了了江苏省省科委下下达的重重点工业业科技攻攻关项目目ZJ K 667000HEVV 串联式式混合动动力公交交轻型客客车的研研制, 目前样样车的研研制工作作已结束束。长春春第一汽汽车制造造厂在20001 年4 月19日闭幕幕的第3 届北京京国际清清洁车展展上推出出一款混混合动力力轿车红旗CA771800AE ,这是长长春第一
35、一汽车制制造厂汽汽研所、美美国电动动车亚洲洲7 公司、汕汕头国家家电动汽汽车试验验示范区区三方共共同合作作的成果果。这款款串联式式的混合合动力轿轿车属中中高档,发动机机为13kkW 汽油机,电机为为直流15 kW, 1444 VV (1105 Ah) 铅酸电电池, 44 2 前驱动动型式, 最高车速速可达1355km/ h。清华华大学与与沈阳金金杯客车车制造有有限公司司在20001 年3 月签订订了“SY664800 混合动动力客车车的研制制与开发发”合作项项目的合合同。清清华大学学通过参参加国家家“八五”、“九五”电动汽汽车的科科技攻关关课题, 在HEVV 方面积积累了一一定的技技术基础础。
36、深圳圳明华环环保汽车车有限公公司于20001 年4 月推出出了混合合电动环环保汽车车MH667200 , 引起社社会各界界关注。该该车采用用的是并并联式混混合动力力系统,发动机机为87kkW。电机机为3122V , 充电次次数大于于5000 次, 异步交交流电机机平均功功率为36 kW,满载最最高车速速90 km/ h , 最大爬坡坡度33% , 续驶程程长可达达1 0080 km ,纯电机机驱动时时为1000km ,百公里里等速油油耗71669 ddm3 , 乘客数22 人。其其尾气排排放达欧欧洲标准准,噪声指指标也大大大低于于国产普普通中巴巴车。东东风汽车车公司承承接“863”混合动动力汽
37、车车研制项项目现已已完成,并已于于最近推推出混合合动力客客车样车车。汽车公司研研制的混混合动力力轿车,天津清清源公司司开发的的混合动动力轿车车和混合合动力大大客车,北京理理工大学学研制的的混和动动力大客客车,还有深深圳五洲洲龙汽车车有限公公司研制制的混合合动力大大客车都都有进展展。一汽汽已经与与丰田达达成协议议,20005 年在中中国生产产销售混混合动力力Pruuisee,上海汽汽车集团团也与通通用汽车车公司研研究了发发展混合合动力汽汽车生产产问题。5.3 混混合动力力汽车前前景展望望及发展展趋势在能源和环环保的压压力下，世世界各大大汽车公公司无不不涉足电电动汽车车领域，但但是由于于技术和和经
38、济上上存在的的各种困困难，电电动汽车车还有相相当长的的路要走走才有可可能实现现商品化化，而混混合动力力汽车技技术相对对更为成成熟，由由于采用用了精湛湛的机电电耦合技技术和智智能化的的整车控控制策略略，从而而实现整整车的高高性能，低低能耗和和低排放放，因此此日本、美美国等多多家汽车车公司已已经和正正向市场场推出各各种混合合动力汽汽车产品品，世界界主要地地区汽车车销售量量及混合合动力汽汽车销售售量预测测。预测测表明到到20110 年全球球混合动动力汽车车年产可可达2944 万辆。从目前市场场来看，由由于经济济的持续续快速增增长，城城市规模模不断扩扩大，各各大城市市政府已已纷将推推广使用用清洁燃燃料
39、汽车车作为净净化空气气、改善善环境的的一项重重要措施施，特别别是北京京申办20008 年奥运运会成功功，更为为洁净型型城市汽汽车提供供了极佳佳的市场场机遇。随随着石油油资源的的枯竭、人人们环保保意识的的提高，电电动汽车车及混合合动力汽汽车将成成为新世世纪前几几十年汽汽车发展展的主流流，这一一点也是是我国汽汽车界所所有业内内人士的的共识。我我国政府府已经在在国家高高技术研研究发展展计划(8663 计划)中专门门有电动动汽车重重大专项项( 包括燃燃料电池池整车、混混合动力力整车和和纯电动动车)，北京申申报成功功20008 年奥运运会后，我我国政府府对汽车车排放的的要求将将会越来来越严，北北京市环环
40、保局明明确表示示北京市市将与国国际汽车车排放的的要求同同步，上上海、广广州也将将一步和和国际接接轨。在在我国大大中城市市都普遍遍存在着着十分严严重的汽汽车尾气气排放污污染问题题，其中中轿车排排放为城城市汽车车尾气排排放污染染的主要要污染源源之一，因因此混合合动力汽汽车有着着广阔的的市场空空间，特特别是开开发用于于城市交交通(如出租租车)和城市市之间的的混合动动力汽车车在我国国有着得得独厚的的发展条条件和广广阔的应应用前景景。参考文献1 张张金柱.混合动动力汽车车结构、原原理与维维修M.北京:化学工工业出版版社.20008.2 过过学迅，张张杰山，胡胡朝峰. 日美混混合动力力汽车发发展的比比较研究究J.上海汽汽车20006.33:7-10.3 边边际文; 混合合动力汽汽车 J;交通与与运输; 20007 年03 期;4 杨杨妙梁; 混合动动力汽车车发展趋趋势 JJ;汽车与与配件; 220022 年16 期 5 陈汉鸣,梁志锋; 混合动动力汽车车的研究究与发展展 JJ;机电工工程技术术; 220011 年05 期附 录录图 1 图 2 图 3