《应急处置流程手册最终版(DOC92页)45213.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《应急处置流程手册最终版(DOC92页)45213.doc（89页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.应急有备 处置高效 应急处置流流程手册 德令哈工务务段前 言预案的制定定和实施，坚坚持“统一指挥挥、快速反反应、以人人为本、预预防为主、共共同参与”的原则。1.统一指指挥。必须须坚持统一一指挥，严严格纪律，高高度协调，争争分夺秒，开开通线路，恢恢复通车的的原则。2.快速反反应。铁路路交通事故故发生后，有关科室和车间应迅速响应，按照本处置流程和公司突发公共事件总体应急预案的响应程序和工作要求，立即组织人员赶赴现场，迅速开展救援行动。3.以人为为本。救援援工作要
2、把把保证人民民群众的生生命财产安安全作为第一原原则，尽最最大努力做做好遇险人人员抢救及及伤员救治治工作。同同时做好救救援人员的的安全防护护，确保救救援工作安安全有序。4.坚持预预防为主。在在日常的安安全管理中中，对生产产各个环节节可能发生生的问题进进行提前预预测，并根根据预测的的情况进行行详细、全全面的分析析，并制定定出相应的的防范措施施，把事故故(事件)消灭在发发生之前。5.坚持共共同参与。突突发公共事事件时，全全力以赴的的做好应急急救援、信信息快报和和行车恢复复组织等工工作。目录第一部分 信息汇报报、上报流流程1.德令哈哈工务段信信息汇报流流程42.德令哈哈工务段信信息上报流流程5第二部分
3、 工务线路路非正常情情况应急处处置流程 3.胀股跑跑道应急处处置流程64.断轨应应急处置流流程85.重伤钢钢轨处置流流程 106.红光带带应急处置置流程 127.严重晃晃车应急处处置流程 148.除冰雪雪应急处置置流程 17第三部分 工务桥路路非正常情情况下应急急处置流程程9.防洪应应急处置流流程 1910.洪水水和地质灾灾害应急处处置流程1911.公铁铁并行、公公跨铁立交交桥设施被被撞事故流流程3112.铁跨跨公立交桥桥涵限高防防护架、桥桥涵被撞事事故流程33313.地震震应急处置置流程33514.铁路路沿线遇强强降雨应急急处置流程程3915.长大大隧道突发发事故应急急处置流程程4616.
4、铁铁路大桥 特大桥梁梁突发事件件应急救援援流程51117.险货货物运输事事故（罐车车泄漏）应应急流程.544第四部分 工务道口口非正常情情况下应急急处置流程程 17.道口口非正常情情况应急处处置流程577第五部分 事故及应应急信息处处置流程 18.铁路路交通事故故应急处置置流程66219.道路路交通事故故应急处置置流程66420.火灾灾事故应急急处置流程程6721.应急急信息处置置流程77022.列车车撞异物（或或发现异物物）应急处处置流程7123. 特特种设备事事故应急流流程.74第六部分 工务务机械车应应急处置流流程24.轨道道车制动失失灵应急流流程7725.轨道道车火灾事事故应急流流程8
5、026.轨道道车救援起起复应急处处置流程8225第一部分 信息汇报报、上报流流程一、德令哈哈工务段信信息汇报流流程图二、德令哈哈工务段信信息上报流流程图第二部分 工务线路路非正常情情况应急处处置流程三、线路胀胀轨跑道防胀紧急处处置程序胀轨迹象象处置当线路连连续出现碎碎弯并有胀胀轨迹象时时，必须加加强巡查或或派专人监监视，观测测轨温和线线路方向的的变化。若若碎弯继续续扩大，应应设置慢行行信号防护护，进行紧紧急处理。线线路稳定后后，恢复正正常行车。作业中如如出现轨向向、高低不不良，起道道、拨道省省力，枕端端道碴离缝缝等胀轨迹迹象时，必必须停止作作业，并及及时采取防防胀措施。胀轨处置置无论作业业中或
6、作业业后，发现现线路轨向向不良，用用10m弦测量两两股钢轨的的轨向偏差差，当平均均值达到10mm时，必须须停止作业业，设置移移动减速信信号，并采采取夯拍道道床、填满满枕盒道碴碴和堆高碴碴肩等措施施，来不及及设置移动动减速信号号的，现场场防护员应应显示黄色色信号旗（灯灯），指示示列车限速速运行，并并及时报告告车站值班班员限速地地段和限速速值，并安安排人员在在车站登记记。当两股钢钢轨的轨向向偏差平均均值达到12mm，在轨温温不变的情情况下，过过车后线路路弯曲变形形突然扩大大时，必须须立即设置置停车信号号防护，及及时通知车车站请求封封锁线路，并并采取钢轨轨降温等紧紧急措施，消消除故障后后放行列车车。
7、跑道处置置发现胀轨轨跑道时立立即拦停列列车。有条条件时可采采取浇水或或喷洒液态态二氧化碳碳等办法降降低钢轨温温度，浇水水长度延伸伸至跑道范范围两侧100-200mm，整正线线路，夯拍拍道床，首首列放行列列车速度不不超过15kmm/h。现场派派人监视线线路，并不不间断地采采取降温措措施，待轨轨温降至接接近原锁定定轨温时，再再恢复线路路和正常行行车速度。无降温条条件或降温温无效时，应应立即截断断钢轨（普普通线路应应拆开钢轨轨接头）放放散应力，整整正线路，夯夯拍道床，首首列放行列列车速度不不得超过15kmm/h，并派专专人看守、整整修线路，逐逐步提高行行车速度。 胀轨跑道应应急处置流流程图胀轨信息段
8、调度车间工区立即设置停车信号防护通知车站封锁线路车间浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度；整正线路夯拍道床回检确认开通线路限速放行待轨温降至接近原锁定轨温现场派人巡视线路，并不断采取降温措施派车间干部驻站盯控指导及时赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理段长、党委书记回 检确认车站销记，恢复线路和正常行车速度到调度室了解情况，坐台指挥抢险组织车间及工区人员、料具赶赴现场工区安排驻站联络 员驻站防护按规定进行防护，及时向现场通报本线及邻线列车运行情况与现场保持联系，根据现场负责人指示申请天窗、登销记，请求限速、恢复常速组织人员应急备品赶往事发地点线路胀轨两股钢轨轨向偏差平均值1
9、0mm设置慢行夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩、打开夹板过车后线路弯曲突然变形，两股钢轨轨向偏差平均值12mm故 障线路跑道采取钢轨降温措拦停列车按规定设置现场防护立即设置停车信号防护，通知车站封锁区间生产副段长、线路科长- 87 -四、断轨应应急处置流流程钢轨折断或或焊缝拉开开1.紧急处处理：当钢钢轨断缝不不大于50mmm时，应立立即进行紧紧急处理。按按规定设置置停车信号号防护，在在断缝处上上好夹板或或臌包夹板板，用急救救器固定，在在断缝前后后各50m拧紧扣件件，并派人人看守，放放行列车速速度不超过过15kkm/h。如断缝缝小于30mmm时，放行行列车速度度不超过25kkm/h。有条件件时应
10、在原原位焊复，否否则应在轨轨端钻孔，上上好夹板或或臌包夹板板，拧紧接接头螺栓，然然后可适当当提高行车车速度。2.临时处处理：钢轨轨折损严重重或断缝大大于50mm，以及紧紧急处理后后，不能立立即焊接修修复时，应应封锁线路路，切除伤伤损部分，两两锯口间插插入长度不不短于6m的同型钢钢轨，轨端端钻孔，上上接头夹板板，用10.9级螺栓拧拧紧。在短短轨前后各各50m范围内，拧拧紧扣件后后，按正常常速度放行行列车，但但不得大于于160kkm/h。临时处理或或紧急处理理时，应先先在断缝两两侧轨头非非工作边做做出标记，标标记间距离离约为8m，并准确确丈量两标标记间的距距离和轨头头非工作边边一侧的断断缝值，做做
11、好记录。3.永久处处理：对紧紧急处理或或临时处理理的处所，应应及时插入入短轨进行行焊复，恢恢复无缝线线路轨道结结构。在线路上焊焊接时气温温不低于0。放行列列车时，焊焊缝温度应应低于300。道岔各部折折断当发现道岔岔尖轨、基基本轨、可可动心轨、翼翼轨、辙叉叉折断时应应立即停止止该道岔使使用，封锁锁线路进行行处理。（1） 断缝位于尖尖轨与基本本轨、可动动心轨与翼翼轨密贴范范围以外，且且能加固时时，处理办办法和放行行列车条件件同钢轨（焊焊缝）折断断处理。（2）断缝缝位于尖轨轨与基本轨轨、可动心心轨与翼轨轨密贴范围围以外，不不能加固或或位于密贴贴范围以内内，且直股股或曲股之之一能单独独放行列车车时，根
12、据据现场实际际情况确定定道岔开向向，工务可可利用木枕枕钉固或方方动轨枕，或或使用轨距距杆加固两两根外股钢钢轨，电务务部门确认认道岔尖轨轨及心轨密密贴状态，道道岔应现场场加锁或控控制台单锁锁，放行列列车速度不不超过15kmm/h，并专人人看守检。 （3）辙叉折折断时，立立即通知电电务配合，组组织更换为为同类型辙辙叉，紧固固联结零件件，以正常常速度放行行列车。若若备用辙叉叉一时无法法到达，可可将辙叉更更换为等长长短轨，在在辙叉范围围内的轨枕枕盒内穿入入木枕，配配齐普通铁铁垫板，钉钉齐道钉，串串实木枕下下道碴，根根据现场实实际情况，开开通一股线线路，放行行列车速度度不超过15kmm/h。（4）切除除
13、折断尖轨轨、基本轨轨或辙叉，进进行更换并并重新焊接接恢复无缝缝道岔结构构，焊接作作业要求同同钢轨折断断永久处理理。（5）道岔岔各部件折折断紧急处处理后，须须安排专人人检查巡视视，每趟列列车通过后后检查轨道道几何尺寸寸及结构状状态，视现现场钢轨变变化情况采采取措施。直股和曲股均不能放行列车时，应封锁线路进行永久处理。断轨应急处置流程与现场保持联系，根据现场负责人指示登销记、申请天窗，请求限速、恢复常速安排驻站联络员驻站防护按规定进行防护，及时向现场通报本线及邻线列车运行情况限速不超过15km/h，派人看守拧紧断缝前后各50米扣件断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定断缝不大于50mm工务部段调度
14、指挥中心限速不超过25km/h断缝小于30mm紧急处理断轨信息组织人员应急备品赶往事发地点工区拧紧断缝前后各50米扣件断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定有条件的情况下车站登记，可适当提高行车速度上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓原位焊复或在轨端钻孔按规定设置现场防护拧紧断缝前后各50米扣件轨端钻孔，上接头夹板，拧紧接头螺栓切除伤损部分插入6米短轨车站登记封锁线路断缝大于50mm，紧急处理后，不能立即焊复车间车站销记恢复常速（不得大于160km/h）临时处理工区撤除防护，人员、机具撤离开通线路车站销记回检确认拧紧扣件插入短轨进行焊复车站登记申请天窗永久性处理派车间干部驻站盯控指导车间组织车间及
15、工区其他人员携带抢险料具、防护备品赶赴现场及时赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理生产副段长、线路科长到调度指挥中心了解情况，坐台指挥抢险段长、党委书记五、重伤钢钢轨应急处处置流程1. 正线线路钢钢轨（焊缝缝）出现重伤伤时，工务务段（代维维公司） 立即对重重伤钢轨（焊焊缝）地点及其其前后各550m线路路进行限速速， 其中允许许速度V100kkm/h线线路，限速速60kmm/h;允许速度V 100kmm/h 线线路，限速速 45kmm/h。2. 站线钢轨出出现重伤时时，允许速速度V455km/hh股道，限限速45kkm/h。3. 正线道岔及及18号道岔轨件（辙辙叉心除外外）出现重
16、伤伤，在 直股时本本组遒岔直直向范围比比照第1款规定进进行限速；在曲股时时本 组道岔侧侧向按其道道岔规定的的允许速度度运行（8号道岔侧侧向限速445km/h)。站内其它它站线道岔岔轨件出现现重伤时，直直、曲股按按其规 定的允许许速度运行行。辙叉心出现现重伤时，直直、曲股均均按其遒岔岔侧向规定定速度运行行 (18号遒岔直直、曲股均均限速455km/hh )。4. 根据铁路路线路修理理规则（铁铁运2006146号）第3.4.3 条等规定定，钢轨、焊焊缝及道岔岔轨件发生生以下情况况之一时，立立即封 锁线路，并并进行紧急急或临时处处理后，按按规定速度度放行列车车。(1 )钢钢轨全截面面断裂。(2) 裂
17、纹贯通整整个轨头截截面。(3) 裂纹贯通整整个轨底截截面。(4) 允许速度不不大于1660km/h的线路路，轨端或或轨顶面出出现 长度大于于50mmm且深度大大于10mmm的剥落落掉块。(5) 钢轨螺孔裂裂纹、轨头头下颚水平平裂纹（透透锈）、轨轨腰水平 裂纹、轨轨头纵向裂裂纹、轨底底裂纹等，在在限速期间间其伤损继继续扩大 时。(6) 辙叉心（含含轨面）垂垂向裂纹、纵纵向水平裂裂纹，叉趾趾、 叉跟轨头头及下颚部部位纵向裂裂纹，辙又又心、辙叉叉翼轨面剥剥落掉块等等 已达到重重伤标准，在在限速期间间其伤损继继续扩大时时。5. 车站值班员员或列车调调度员接到到重伤钢轨轨（焊缝）或断轨 信息的报报告后，
18、根根据工务段段（代维公公司）申请请，及时办办理线路 限速或封封锁手续，并并立即向有有关车站及及在途列车车司机发布布线路 限速或封封锁的调度度命令。6. 钢轨（焊缝缝）或道岔轨轨件发生重重伤或折断断时，在线线路限 速期间，工工务段（代代维公司）应应密切监视视伤损设备备状态的变变化， 采取紧急急或临时加加固处理措措施，并及及时安排更更换。7. 电务、车辆辆、供电等等单位接到到工务段（代代维公司）更更换 重伤轨件件的配合通通知时，立立即配合工工务进行更更换作业。8. 更换重伤轨轨件时，根根据工务段段（代维公公司）申请请，运输 部门及时时安排临时时天窗。如如需轨道车车运送轨料料时，调度度所根据 工务段
19、（代代维公司）申申请，及时时安排轨道道车临时运运行计划。9. 处置重伤轨轨件时，工工务段（代代维公司）在在就近车站站或调度 所按规定定办理登销销记手续。重伤钢轨应应急处置流流程询问：线名、行别、里程、股别、伤损位置、伤损类型、伤损大小、发现人、发现时间、探伤负责人，天窗时间、天窗命令号。钢轨重伤先申请同一侧天窗将备轨找出放置在两线间（天窗时间少）钢轨运送到重伤位置探伤天窗结束后先限速，再申请天窗进行临时处理查阅备轨资料；通知车间重伤信息，组织人员赶赴现场，探伤天窗结束后按照青藏铁路公司关于进一步规范普速铁路重伤轨件处置工作的通知青藏铁工电【2016】531文件规定进行限速。通知调度指挥中心负责
20、、通知段长、张段、李段、值班领导、线路科及安质科负责人，通知调度指挥中心主管探伤人员准备撰写汇报材料。探伤天窗时间剩余不多，无法利用。探伤天窗时间剩余多，可以利用。备轨不在重伤同一侧备轨在重伤同一侧备轨在重伤同一侧备轨不在重伤同一侧联系调度所申请临时天窗利用探伤天窗进行运轨联系行调申请备轨所在一侧临时天窗将备轨翻越至重伤一侧备轨距离距重伤地点1公里外，距离较远备轨距离距重伤地点1公里内根据列车情况备轨所在另一侧天窗时间多一点根据列车情况备轨所在同一侧天窗时间多一点。申请临时天窗进行临时处理（备轨距离近，一波人运轨，一波人切除重伤钢轨）钢轨未运送到重伤位置。运轨时间加上更换时间有点长，行调给不了
21、点，先申请一个天窗进行运轨（根据距离申请大于一公里20分钟）钢轨运送到重伤位置行调给点将钢轨翻越后利用探伤天窗进行运轨行调不给点，探伤天窗结束后按规定限速根据列车情况备轨所在另一侧天窗时间多一点先申请同一侧天窗将备轨找出放置在两线间（天窗时间少）先申请同一侧天窗将备轨运送至重伤里程（天窗时间长），放置在两线间。探伤天窗结束后先限速，再申请天窗进行临时处理钢轨运到后再申请一个临时天窗进行临时处理临时处理完毕，常速开通再申请另一侧天窗直接进行临时处理六、红光带带应急处置置流程线路出现红红光带故障障时，工务务人员应首首先检查红红光带区段段绝缘接头头是否完好好及钢轨、焊焊缝是否有有断轨现象象。1.绝缘
22、接接头轨缝挤挤死时的处处理。(1)普通通线路地段段首先通知电电务人员进进行配合，立立即申请临临时天窗进进行拉轨匀匀缝，确保保绝缘轨缝缝不小于6mm，轨缝满满足要求后后配合电务务人员更换换破损绝缘缘，同时立立即拧紧绝绝缘接头两两侧100m范围内线线路扣件及及接头螺栓栓扭矩，扣扣板扣件扭扭矩应保持持在80-1140N.m（弹条扣扣件80-1140N.m），接头头螺栓扭矩矩不得小于于600 N.m，夯拍道道床，增强强线路纵向向放爬阻力力，处理完完毕后常速速开通线路路。(2)无缝缝线路地段段普通绝缘缘接头挤死死时，应立立即封锁线线路，有条条件时采用用轨缝调整整器，调整整绝缘轨缝缝，配合电电务人员更更换
23、破损绝绝缘，拧紧紧线路两侧侧100m范围内的的扣件。若若无轨缝调调整器及调调整轨缝不不起作用时时，应截断断距绝缘接接头6m处的钢轨轨，预留轨轨缝满足要要求后，轨轨端钻孔，上上普通绝缘缘接头夹板板，用10.9级螺栓拧拧紧，同时时拧紧线路路两侧100m范围内的的扣件。处处理完毕后后常速开通通线路。胶结绝缘缘接头绝缘缘不良时，应应立即封锁锁线路，首首先采用高高温加热的的方法拆除除胶结绝缘缘，由电务务人员配合合更换为普普通绝缘。若若采用高温温加热的方方法无法拆拆除及拆除除后轨缝不不能满足绝绝缘轨缝要要求时，应应截断距绝绝缘接头6m处的钢轨轨，重新配配轨，设置置普通绝缘缘接头，处处理完毕后后常速开通通线
24、路。2.因断轨轨造成红光光带时，钢钢轨折断的的处理方法法按照钢轨轨、焊缝折折断处置。红光带应急处置流程图故障原因未查明，禁止车站向故障区段放行列车安排驻站联络 员驻站防护保持与现场联系，根据现场检查反馈做好限速、封锁或恢复常速登销记及时向现场通报本线及邻线列车运行情况自动闭塞区段检查钢轨状况、是否存在导电物体搭接双股钢轨段调度工区组织人员携带料具赶往事发地点申请限速使用急救器紧急处理钢轨折断设备良好、无异物回检确认申请开通车站销记撤除防护，人员、料具撤离红光带信息电务配合调整轨缝、整正胶结绝缘接头及零配件，更换夹板车间检查绝缘接头轨缝、胶结绝缘接头、夹板、联结零配件状态等拧紧断缝前后各50米扣
25、件普通轨道电路按规定设置现场防护车间派车间干部驻站盯控指导安排人员赶赴现场负责技术指导，随时掌握整治处理进展生产副段长、线路科长段长、党委书记到调度室了解情况，坐台指挥抢险组织车间及工区人员、料具赶赴现场工区七、晃车应应急处置流流程1.晃车处处置（1）轨检检车级偏差：出现级偏差时时，安全生生产调度指指挥中心随随检人员立立即通知安安全生产调调度指挥中中心，调度度员通知行行车部门对对病害处所所前后各100m线路进行行限速，随随后通知车车间安排驻驻站联络员员赶赴车站站办理限速速手续。列列车限速标标准按青青藏铁路公公司行车组组织规则第172条第三款：“允许速度大于或等于100km/h的线路，后续列车限
26、速60km/h运行；允许速度小于100km/h的线路，后续列车限速35km/h”规定执行。作业人员到达晃车地点后，立即申请临时天窗进行检查处理。处理完毕，线路达到开通条件，现场施工负责人要按照逐级提速的原则开通线路。开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车通过病害地点，确认设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后，方可撤离现场。车间主任（副主任）现场盯控处理结果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制定具体措施，同时安排人员添乘。级偏差：车间主任任（副主任任）立即赶赶赴现场，并并在当日申申请临时天天窗进行处处理。（2）车载载级偏差重重复（50m范围内）达达到3次及以上上或便携添添
27、乘仪达到到级偏差且且人体感觉觉严重晃车车时，安全全生产调度度指挥中心心立即通知知行车调度度员按规定定进行限速速，同时要要求管辖车车间立即安安排驻站联联络员赶赴赴车站办理理限速手续续。列车限限速标准按按青藏铁铁路公司行行车组织规规则第172条第三款款：“允许速度度大于或等等于100kkm/h的线路，限限速60kmm/h运行，允允许速度小小于100kkm/h的线路，限限速35kmm/h运行”规定执行行。人员、机机具到达现现场后，立立即申请临临时天窗进进行检查处处理。处理理完毕，线线路达到开开通条件，现现场施工负负责人要按按照逐级提提速的原则则开通线路路。开通线线路，人员员、机具撤撤离至防护护栅栏外
28、，待待后续列车车通过病害害地点，确确认设备正正常且经请请示段安全全生产调度度指挥中心心同意后，撤撤离现场。车车间主任（副副主任）现现场盯控处处理结果，主主管副段长长组织专业业科室到现现场复核分分析，制定定措施。（3）人工工添乘及机机车乘务员员反映晃车车严重晃车：未经现场场检查确认认前，安全全生产调度度指挥中心心立即通知知行车调度度员按规定定进行限速速，同时要要求管辖车车间立即安安排驻站联联络员赶赴赴车站办理理限速手续续。列车限限速标准按按青藏铁铁路公司行行车组织规规则第172条第三款款：“允许速度度大于或等等于100kkm/h的线路，后后续第一趟趟限速60kmm/h运行，如如该列车通通过晃车地
29、地点，列车车司机仍报报告晃车时时，后续列列车限速为为35kmm/h通过晃车车地点，列列车司机仍仍报告晃车车时，封锁锁该区间。允允许速度小小于100kkm/h的线路，接接到司机晃晃车报告时时，后续第第一趟限速速35kmm/h通过晃车车地点，列列车司机仍仍报告晃车车时，封锁锁区间”规定执行行。人员、机机具到达现现场后，立立即申请临临时天窗进进行检查处处理。处理理完毕，线线路达到开开通条件，现现场施工负负责人要按按照逐级提提速的原则则开通线路路。开通线线路，人员员、机具撤撤离至防护护栅栏外，待待后续列车车通过病害害地点，恢恢复常速，确确认设备正正常且经请请示安全生生产调度指指挥中心同同意后，撤撤离现
30、场。车车间主任（副副主任）现现场盯控处处理结果，主主管副段长长组织专业业科室到现现场复核分分析，制定定措施。2.处置前前的添乘检检查接到晃车信信息后，所所属线路车车间应立即即组织人员员进行添乘乘检查（如如所属线路路车间人员员不能立即即赶赴相邻邻车站时，由由段安全生生产调度指指挥中心立立即通知相相邻线路车车间安排人人员进行添添乘），与与机车乘务务员共同确确认晃车情情况，在列列车通过晃晃车地点后后向调度指指挥中心汇汇报添乘检检查情况，并并确定列车车限速条件件，由段安安全生产调调度指挥中中心通知行行车调度员员限速条件件并进行限限速。3.列车放放行条件发生晃车信信息（含轨轨检车、车车载仪、便便携式添乘
31、乘仪、人工工添乘及机机车乘务员员反映严重重晃车），现现场处理完完毕，确定定列车放行行条件时，按按照“允许速度度大于或等等于100kkm/h的线路，第第一趟限速速60kmm/h运行，第第二趟限速速100kkm/h运行，第第三趟恢复复常速运行行；允许速速度小于100kkm/h的线路，第第一趟限速速35kmm/h运行，第第二趟恢复复常速运行行”的规定执执行。同时时车间要安安排人员对对上述列车车进行逐趟趟添乘确认认，掌握线线路状况，确确保行车安安全。4.作业标标准及要求求（1）晃车车处所的检检查、处理理、质量回回检及干部部盯控，执执行记名检检、记名修修制度。（2）上线线检查时，对对晃车信息息综合分析析
32、，机车乘乘务员反映映的晃车要要对其前后后各200m范围的线线路几何尺尺寸及轨道道结构进行行全面检查查；添乘人人员反映的的晃车要对对其前后各各100m范围的线线路几何尺尺寸及轨道道结构进行行全面检查查，轨距、水水平实行隔隔一量一，高高低、轨向向均使用10m弦绳逐枕枕测量，圆圆曲线正矢矢按照每5m点破点检检查，其它它项目全面面查看、重重点检测。（3）线路路检查后，分分析确定整整治方案，根根据晃车排排查范围进进行综合整整治。需电电务、供电电等单位配配合时，及及时通知相相关单位。晃车应急处处置流程图图调度指挥中心立即通知行车调度员按规定进行限速列车限速标准按青藏铁路公司行车组织规则第172条第三款：“
33、允许速度大于或等于100km/h的线路，后续第一趟限速60km/h运行，如该列车通过晃车地点，列车司机仍报告晃车时，后续列车限速为35km/h通过晃车地点，列车司机仍报告晃车时，封锁该区间。允许速度小于100km/h的线路，接到司机晃车报告时，后续第一趟限速35km/h通过晃车地点，列车司机仍报告晃车时，封锁区间”规定执行。常速开通线路，纳入保养计划整治。静态检查未达到超临时补修相关科室赶赴调度调度指挥中心盯控、处置1.轨检车级偏差。2.车载级偏差重复（50m范围内）达到3次及以上。3.便携添乘仪达到级偏差且人体感觉严重晃车。4.人工添乘及机车乘务员反映晃车。按规定检查晃车地点前后线路发生晃车
34、信息，现场处理完毕，确定列车放行条件时，允许速度大于或等于100km/h的线路，第一趟限速60km/h运行；第二趟限速100km/h运行；第三趟恢复常速运行；允许速度小于100km/h的线路，第一趟限速35km/h运行；第二趟恢复常速运行。同时车间要安排人员对上述列车进行全程添乘，掌握线路状况，确保行车安全到达现场后申请临时天窗上道检查处理段领导线路晃车信息组织车间干部赶赴现场盯控处置段调度组织人员携带料具、照明设备赶往晃车地点未发现晃车调度指挥中心安排人员添乘人员、料具撤离再次申请天窗进行处理晃车仍存在开通线路，办理限速手续人员、料具撤出防护栅栏外质量回检，确定列车放行条件立即处理静态检查达
35、到超临时补修根据现场负责人要求办理相关手续派车间干部驻站盯控指导安排驻站联络员赶往车站工区车间八、除冰雪雪应急处置置流程 1.每年年入冬以前前，各单位位要对集中中联锁的道道岔扒掏道道岔枕盒，次次年降雪季季节过后及及时回填。道道岔扒掏只只限转辙部部分尖轨尖尖端至最后后拉杆内适适当位置（含含可动心轨轨），深度度为轨底向向下不少于于100mmm，宽度不不超过轨枕枕两端向内内侧100mmm。2.各单位位接到公司司下发的降降雪、冰冻冻天气预报报后，应立立即通知相相关人员做做好应急值值守工作。检检查备品、料料具，做好好道岔除冰冰雪的准备备工作。作作业人数应应满足除冰冰雪工作的的需要。3.遇降雪雪、冰冻天天
36、气，各单单位必须迅迅速启动应应急预案，组组织人员携携带工具赶赶赴现场进进行道岔除除冰雪。期期间，段值值班领导必必须达到调调度指挥中中心盯台，车车间干部按按分工盯控控各站道岔岔除冰雪工工作，督促促作业人员员严格执行行标准，自自觉遵守各各项规章制制度，严抓抓安全卡控控，组织工工区做好道道岔除冰雪雪，最大限限度降低对对运输工作作的影响。4.道岔除除冰雪时，按按规定在车车站设置防防护、进行行登记，现现场加强和和车站或列列车调度员员的联系。根根据工务请请求，待道道岔转化到到位后，设设置安全木木楔，使用用扫把清扫扫道岔尖轨轨、心轨滑滑床板积雪雪。5.遇降雪雪较大时，加加强现场盯盯控，合理理分工，优优化人员
37、组组织，保证证道岔除雪雪不间断，滑滑床板表面面积雪不得得影响正常常行车。遇遇冰冻天气气或除雪过过程中滑床床板表面结结冰时，使使用小铁铲铲铲除滑床床板表面结结冰层，再再用扫把或或棉纱清理理干净；如如若不能铲铲除或无法法彻底铲除除，使用喷喷灯对其加加热消融，使使用小铁铲铲铲除滑床床板表面的的碎冰，用用扫把和棉棉纱清除、擦擦拭滑床板板表面的冰冰沫和雪水水，待气温温升高、降降雪及结冰冰停止后，对对滑床板表表面进行涂涂油、润滑滑。特别要要注意道岔岔滑床板根根部及尖轨轨底部结冰冰的处理必必须全面彻彻底。开通线路降雪停止车站销记继续降雪不间断除雪到调度中心掌握现场情况，盯台指挥工务段值班干部组织车间及工区人
38、员、料具赶赴现场生产副段长、线路科长随时掌握现场除冰雪进展，安排就近盯控干部赶赴现场盯控指导除冰雪应急处置流程车间段调度车间安排驻站联络 员驻站防护及时向现场通报本线及邻线列车运行情况，做好防护工作组织人员携带清扫料具等赶赴分工道岔地点按规定设置现场防护设置安全木楔，清扫道岔滑床板撤除防护，人员、机具撤离驻站联络员登记，申请道岔清筛临时天窗转化道岔，设置安全木楔，清扫道岔滑床板质量回检，请求道岔转化试验保持与现场防护员不间断通话，根据现场负责人指示申请天窗、登销记，请求车站值班员（列车调度员）转化道岔降雪天气道岔不转换派车间干部驻站盯控指导工区工区第二部分 工务桥路路非正常情情况下应急急处置流
39、程程九、洪水和和地质灾害害应急处置置流程（一）灾害害情况判断断灾害类型：铁路沿线线发生（水水冲路基、水水漫线路、水水毁桥涵、漂漂浮物及水水流夹带泥泥沙堵塞桥桥涵、降雨雨及水流导导致路堤路路堑边坡溜溜塌、水浸浸路基、路路基管涌等等）各类洪洪水灾害和和（山体滑滑坡、泥石石流、塌方方落石等）各各类地质灾灾害后，各各单位应按按照青藏藏铁路公司司突发公共共事件总体体应急预案案、青青藏铁路公公司防洪应应急预案及及青藏铁铁路公司地地质灾害应应急预案立立即启动应应急处置。（二）判断断行车条件件的方法各单位人员员发现普速速铁路发生生洪水灾害害或地质灾灾害时，应应按以下方方法准确判判断行车条条件。1.中断行行车的
40、判断断1.1路堑堑和山坡坍方、落落石、滑坡坡、泥石流流发生后，岩岩（土）体体已侵入建建筑接近限限界（以下下称限界）。当有间歇歇性的崩坍坍落石发生生时，线路路上的石块块清除后，仍仍有石块不不断滚入线线路。堑坡、山山坡有裂缝缝，在短时时内裂缝迅迅速扩大或或下错，处处于明显动动态变化过过程中。滑坡体滑滑动，使线线路处于明明显变化之之中。支挡、防防护建筑物物错动开裂裂，有倒塌塌迹象。1.2线路路及路堤水漫轨顶顶。水漫道床床情况不明明。路堤浸水水后软化或或路基下沉沉、横移，使使线路几何何尺寸发生生变化较大大。线路轨道道、道床被被水冲毁、冲冲空。路基冲毁毁、陷穴、坍坍塌，道床床失稳。路堤边坡坡坍滑、下下错
41、，滑动动面或变形形裂缝已侵侵入道床以以内。路堤边坡坡坍滑部分分上部虽未未侵入道床床以内，但但坍体下部部已侵入荷荷载压力包包络线以内内。黄土及易易瞬间坍塌塌的路堤边边坡开始向向下错动，裂裂缝扩大速速度较快，已已产生“错台”，坍滑后后能侵入荷荷载压力范范围以内。路堤内因因水力渗透透作用形成成较大的管管涌，路堤堤有坍塌破破坏的可能能。1.3桥涵涵及隧道桥梁墩台台被水冲毁毁。桥梁墩台台受到洪水水冲刷，冲冲刷深度超超过规范要要求，或经经检算墩台台稳定受到到威胁，或或已严重晃晃动。桥梁墩台台受洪水冲冲刷后已倾倾斜，经检检算承载能能力不足或或桥上线路路几何尺寸寸严重变化化。墩台发生生位移后，桥桥上限界不不足
42、。浅基桥墩墩受洪水冲冲刷，墩台台基础情况况不明。洪水流速速超过设计计流速，桥桥下水位已已达到规定定限值。涵洞管节节冲失或基基础冲空。涵洞翼墙墙、端墙或或桥梁护锥锥冲毁、坍坍塌，影响响路基、道道床稳定。隧道突泥泥涌水、道道床板隆起起，线路道道床结构和和轨道几何何尺寸变化化大。因山体滑滑坡、错落落引起隧道道衬砌严重重变形，达达到临界失失稳状态或或衬砌侵入入限界。河道内出出现油罐、失失控船只等等可能冲击击桥梁或堵堵塞桥孔的的危险漂浮浮物。山洪、泥泥石流冲击击、堵塞桥桥涵。过洪桥梁梁桥下水位位达到封锁锁警戒水位位。1.4其他他当站台、接接触网柱、信信号机柱及及其他设备备或树倒后后侵入限界界时。2.限速
43、行行车的判断断2.1路堑堑及山坡堑坡发生生少量溜坍坍，处于边边清边坍、不不清就可能能侵限的状状态。落石发生生后已派人人看守，但但仍有可能能继续落石石。滑坡基本本稳定,轨道几何何尺寸变化化缓慢,经整修和和不断整修修可以限速速通车。堑坡下部部支挡设备备变形，已已采取临时时加固措施施。挡护设备备泄水孔流流浊水且长长时间未停停止时。2.2线路路及路堤水漫路肩肩。线路下沉沉，道床浸浸水软化，轨轨道几何尺尺寸有变化化。路堤边坡坡溜坍，坍坍体边缘已已接近道床床坡脚。路堤内形形成管涌、溶溶洞、陷穴穴等隐患，在在处理前判判断路基发发生变形后后对轨道变变形影响较较小。2.3桥涵涵及隧道桥梁基础础受洪水冲冲刷，冲刷刷深度已接接近规范要要求，但墩墩台尚稳定定。桥墩台受受洪水冲击击后已微量量倾斜，退退水后不再再受冲刷威威胁，桥上上线路经拨拨道后可以以限速行车车（应检算算墩台承载载能力）。过洪桥梁梁桥下水位位达到限速速警戒水位位。因山体滑滑坡、错落落引起隧道道衬砌变形形，变形部部位或加固固结构已侵侵入建筑接接近限界，尚尚未侵入机机车车辆限限界。隧道突泥泥涌水、道道床板隆起起，