汽车空调系统结构及检修.doc

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1、汽车空调系统结构及检修1.汽车空调性能的评价指标汽车空调性能的评价指标有：温度、湿度、流速和清洁度。（1）温度 在夏季人感到舒适的温度是22 28 ，冬季是1 6 1 8 。温度低于14，人会感觉到“冷”，温度越低，手脚动作就会越僵硬，驾驶员将不能灵活操作。温度超过28 ，人就会觉得燥热，精神集中不起来，思维迟钝，容易造成交通事故。超过40 ，则称为有害温度，将对人体的健康造成损害。另外，人体面部所需求的温度比足部略低，即要求“头凉足暖”。（2）湿度 人觉得舒适的相对湿度夏季是5060，冬季是4050。在这种湿度环境中，人会觉得心情舒畅。湿度过低，皮肤会痒，这是由于湿度太低时，皮肤表面和衣服都

2、较干燥，它们之间摩擦产生静电的缘故；湿度过高，人会觉得闷，这是由于人体皮肤的水分蒸发不出来，干扰了人体正常的（3）流速 人在流动的空气中比在静止的空气中要舒适，这是因为流动的空气能促进人体内外散热。所以，空气流速是汽车空气调节的重要内容之一。空气流速在02 m/s以下为好，并且以低速变动为佳。(4）清洁度由于车内空间小，乘员密度大，全封闭空间的空气极易产生缺氧(O2)和二氧化碳(CO2)浓度过高的现象；汽车发动机废气中的一氧化碳(CO)和道路上的粉尘都易进人车内，造成车内空气浑浊，严重影响驾乘人员的身体健康，因此必须对车内空气进行净化处理。2.汽车空调的发展方向 当前，从市场需求方面看，汽车空

3、调装置应进一步降低成本，提高燃油经济性；从制造方面看，随着车厢地板的降低及车辆向大型化、高级化发展，需进一步提高汽车空调各组成装置的紧凑性和效率；从乘员和驾驶员方面看，车内温度要合理分布、设备操作要简便，空调装置应向全季节型发展。（1）日趋自动化早期的汽车空调系统中，进、出风系统、冷气系统和暖气系统彼此间互相独立，因而它们的控制系统也自成一体，且汽车空调都是手动控制，仅凭人的感觉来调节开关，因而温度、湿度及风量很难控制。近年来，随着电子计算机的普及并逐步应用到汽车空调系统，使得空调系统的控制效果日趋完善，空调设备的性能也越来越高。使用这种空调系统能进行全天候的空气调节，集制冷、采暖和通风于一体

4、。在人为设定的最佳温度、湿度及风量的情况下，该系统可根据车厢内人员数量及其他情况的变化进行多挡位、多模式的微调，从而达到设定的最佳值，使车内始终保持舒适的人工气候环境，同时可进行故障自动诊断和数字显示，从而缩短其检修和准备时间。（2）提高舒适性当前不少汽车空调系统的制冷和采暖是各自独立的系统。每当梅雨季节，车窗玻璃上常常蒙上雾气，若要去掉雾气，必须起动冷气装置，但这样会使车内太冷。为了克服此缺点，目前正在开发一种全季节型的空调系统。该系统具有换气、采暖、除湿、制冷等功能，夏天由发动机驱动制冷系统，冬天由加热器制热采暖，过渡季节(如梅雨季节)则采用制冷与采暖混合吹出温和风讲行除湿使车厢内换气情况

5、达到最佳状态。（3）高效节能、小型轻量化 要进一步降低空调装置的重量和外形尺寸，必须提高各组成装置的结构紧凑性和工作效率。在压缩机方面，以往的空调系统多采用斜板式压缩机，这种压缩机制冷能力相对较低，性能系数和容积效率也相对较小。为了提高压缩机性能，现已使用了制冷效率高的旋转式压缩机和三角转子压缩机。在冷凝器和蒸发器方面，管片式换热器已逐渐被管带式换热器取代。而目前散热性能更佳，结构更为紧凑的平行流冷凝器和层叠式蒸发器又有取代管带式换热器的趋势。在制冷管路方面，进行优化设计使管路结构更为合理，并在管路上装配防振橡胶块以防共振等。（4）向环保型汽车空调发展 目前所使用的汽车空调制冷剂R12对大气臭

6、氧层有一定的破坏作用，根据“蒙特利尔议定书”规定，发达国家1996年开始禁用R12，发展中国家2006年完全禁用R12。因此世界各国都在积极研制一种更适合环境保护的新型制冷剂。目前世界各国一致公认R134a是R12的首选替代物，并基本上解决了空调系统的匹配和材料等一系列问题。（5）采用空调新技术为了响应世界环保组织的倡议，世界各大汽车厂商正加大力度开发研制汽车空调新产品，目前已批量装备各类车辆。如图1采用新型变流量压缩机的奥迪轿车空调系统，此系统的采用不仅提高制冷效率，而且还提高了乘员的舒适性；图2 具有适应人体生理需求的自动控制温度的轿车空调系统，此系统的使用，克服了许多乘员因车内外温差过大

7、而造成的身体不适现象；图3具有自动调节制冷系统负荷的轿车空调系统，此系统主要是在膨胀阀的自动调节上达到了相当精准，从而克服了动力的浪费；图4独立式大客车变频变流量压缩机空调系统，该系统将成熟的家用变频空调技术引入到汽车空调领域，实现了较大空间区域中空调的舒适度，同时实现了相同制冷量条件下的节能效果；图5 分区制冷中型客车空调系统，此系统能满足多用途的需要，同时按需制冷，实现动力的充分利用；图6 利用发动机热源制冷的轿车空调系统，这是以色列科学家发明的利用氢作为制冷介质的新型制冷系统，目前因成本过高只有小批量生产；图7冷热一体的大货车空调系统，系统结构紧凑，制冷效率高，目前已大量采用。图1采用新

8、型变流量压缩机的奥迪轿车空调系统图-2 具有适应人体生理需求的自动控制温度的轿车空调系统图-3具有自动调节制冷系统负荷的轿车空调系统图-4独立式大客车变频变流量压缩机空调系统图-5分区制冷中型客车空调系统图-6 利用发动机热源制冷的轿车空调系统图-7冷热一体的大货车空调系统当前小客车、货车和越野车的空调系统都采用冷暖气统一设计、集中控制模式，且具有如下功能：能够控制车内温度，使之达到人体舒适的水平；能够排除车内空气中的湿气；能够吸入新鲜空气，具有通风功能；能够过滤空气中的灰尘和杂质。空调系统基本上由压缩机、冷凝器、蒸发器、孔管或膨胀阀、贮液干燥器、高低压管路、控制电路及空气循环管路等部分组成，

9、它们协同工作，以实现上述功能。 3.汽车空调系统工作原理3.1 汽车制冷系统工作原理 由于暖气系统专门进行讲述，这里所述空调系统一般即指制冷系统。图8是汽车空调系统工作原理图。空调系统工作时，压缩机从蒸发器内吸入气态制冷剂，并将其压缩成高温、高压气体后，泵进冷凝器。 图8 汽车空调系统工作原理在冷凝器里制冷剂通过与流动的空气进行热交换，把制冷剂的热量散发出去，使制冷剂从气态变成液态。液态制冷剂经过节流装置(膨胀阀或孔管)的限量、降压作用，进入蒸发器后体积变大、压力下降。在蒸发器内制冷剂吸收周围空气中的大量热量，又由液态变成气态。这些气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个循环的工作。因此必须重视的

10、四个基本概念：临界温度、临界压力、显热和潜热。汽车空调系统有两类：一类是孔管式空调系统（图9a所示），另一类是膨胀阀式空调系统（图9b所示）（a）孔管式空调系统（b）膨胀阀式空调系统1冷凝器；2贮液干燥器；3膨胀阀；4蒸发器；5低压维修接头； 6高压维修接头； 7孔管；8 贮液干燥器图9 两种不同节流元件的汽车制冷系统膨胀阀系统和孔管系统有如下两个主要区别：一是贮液干燥器位置不同，膨胀阀系统的贮液干燥器装在冷凝器出口和膨胀阀间的高压侧，而孔管系统的贮液干燥器则装在蒸发器出口和压缩机间的低压侧；二是节流装置不同，膨胀阀系统用膨胀阀作节流装置，而孔管系统采用孔管作节流装置。3.2汽车空调系统部件工

11、作原理 （1）压缩机压缩机的种类较多，目前斜盘压缩机和翘板压缩机应用较广。斜盘压缩机（图10）结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞。其主要零件是一根主轴，斜盘用花键和主轴固定在一起。当主轴转动时，带动斜盘转动，依靠斜盘的旋转运动驱动活塞作轴向往复运动。1主轴；2气缸；3活塞；4斜盘；5带轮和离合器；6进气口；7排气口图10 斜盘压缩机结构 翘板压缩机结构紧凑，工作平稳，重量轻。其活塞以压缩机轴为中心线呈圆周排列。其压缩机轴固定有端面凸轮，活塞通过连杆与翘板相连。当压缩机工作时，凸轮转动，驱动翘板作圆周翘动，通过连杆迫使活塞作往复运动。图11为其工作原理图。图11 翘板压缩机工作原理(

12、2) 冷凝器和蒸发器冷凝器是热交换装置，通常设置在散热器前面，一般采用铜或铝材料制造。空调系统工作时，从压缩机出来的高温、高压制冷剂气体流过冷凝器，在外部空气冷却下，制冷剂气体变成液体，但仍处于高压。蒸发器是热交换装置，一般采用铝材料制造，其在车内安装位置视车型而定。空调系统工作时，来自节流装置的低压雾状制冷剂通过蒸发器管道时，吸收车内空气的大量热量，同时低压雾状制冷剂变为低压气态制冷剂，并回到压缩机。（3）贮液干燥器膨胀阀系统贮液干燥器（图12）是液态制冷剂的一个贮存器，它能以一定的流量向膨胀阀输送液态制冷剂，同时可除去制冷剂中的异物和水汽，并能从它上方的玻璃窗观察制冷剂的数量。1液窗；2进

13、口；3出口；4滤网；5干燥剂；6吸出管图12 膨胀阀式制冷系统贮液干燥器孔管系统贮液干燥器（图13）主要功能是使回气管路中的制冷剂气液分离，防止液态制冷剂液击压缩机。 1维修阀；2干燥剂； 3滤网；4泄油孔；5出气管图13孔管式制冷系统贮液干燥器(4) 膨胀阀和孔管膨胀阀和孔管都是节流装置，用来解除液态制冷剂的压力，使制冷剂能在蒸发器中膨胀变成蒸气，它是制冷系统高低压的分界点。空调系统工作时，制冷剂流经膨胀阀或孔管的孔口后被节流，使制冷剂从高压变为低压，制冷剂雾化，同时温度下降。膨胀阀通过其感温器能自动调节制冷剂的流量，但是孔管不能。 图14、图15和图16分别为内、外平衡热力膨胀阀和孔管的结

14、构。 图14 外平衡热力膨胀阀结构图15 内平衡热力膨胀阀结构图1孔口；2出口滤网；3密封圈；4进口滤网图16 孔管结构4、汽车空调系统检修方法4.1 制冷剂的排放及空调系统抽真空4.1.1 制冷剂排放在拆卸空调系统中的任何零部件前，都必须先将空调系统中的制冷剂利用专用设备进行回收和净化，以便再次实用（具体方法见实操内容）。 （1）将歧管压力表接至空调系统，方法如下：先关闭歧管压力表上高压和低压侧手阀，将充填软管接至充填阀，低压软管接至低压充填阀，高压软管接至高压充填阀，并用手拧紧软管螺母。注意，不要对连接部位涂压缩机油。 （2）将歧管压力表的中央软管自由端放在一块干净工作布上。（3）慢慢地打

15、开高压侧手阀调节制冷剂流量，打开手阀时只能轻微而且缓慢，以防制冷剂排放太快，压缩机油从空调系统中流出。（4）检查干净工作布上是否有油，如果有应关小手阀。（5）当高压表读数降到343 kPa时，慢慢地打开低压侧手阀。（6）随着空调系统压力下降，逐步将高压和低压侧手阀全开，直至两个表读数为0 kPa。4.1.2空调系统抽真空空调系统一经开放就必须抽真空，以清除可能进入空调系统的空气和水分。（1）将歧管压力表与空调系统相连，将歧管压力表的中间软管接到真空泵进口。（2）打开高压和低压侧手阀并起动真空泵。如果打开低压手阀，高压表进入真空范围，说明系统中没有阻塞。（3）大约10 min后，检查低压表真空值

16、，若大于80.0 kPa，关闭高压和低压侧手阀并停止真空泵工作。5 min后，检查低压表真空值有无变化，如有变化则应检查和修理渗漏处。如果没有渗漏，继续抽真空，直至低压表读数为负99.98 kPa。（4）关闭高压和低压侧手阀，停止真空泵工作，5 min或更长时间后，检查低压表读数是否有变化，若无变化即可向空调系统充入制冷剂。注意：抽真空时必须将高压和低压侧管接头与空调系统相连，如果只有一侧管接头与空调系统相连，空调系统会通过其它管接头与大气相通，使空调系统不能保持真空。空调系统抽真空后必须立即关闭歧管压力表手阀，然后停止真空泵工作。如果这个顺序被颠倒，空调系统将会暂时与大气相通。不要用压缩机抽

17、真空，因在真空状态下运转压缩机，会造成压缩机损坏。4.2压缩机油与制冷剂的充入4.2.1压缩机油的充入（1） 将歧管压力表接至空调系统，将空调系统抽真空至92 kPa。（2） 将规定数量的压缩机油倒入油杯中，并将中央软管放入杯中。（3）打开高压侧手阀，压缩机油从油杯中被吸入空调系统，油杯中油一干，应立即关闭高压侧手阀，以免吸入空气。（2） 加完压缩机油后，应再次对空调系统抽真空。 4.2.2液态制冷剂的充入这种充入方法通常是把制冷剂以液态形式通过高压侧充入空调系统。（1）完全打开高压侧手阀，并保持制冷剂罐倒置。（2）制冷剂充入空调系统后，关闭高压手阀。注意：空调系统中制冷剂数量足够时，干燥器液

18、窗上应无任何气泡流动。如果低压表没有显示读数，空调系统一定被阻塞，必须进行修理。4.2.3气态制冷剂的充入这种充入方法通常是把制冷剂以蒸气形式通过低压侧充人空调系统。在充入制冷剂时，可将制冷剂罐浸入热水(最高温度40 )中，以保持罐内蒸气压力比空调系统中的压力稍高。（1）制冷剂罐竖直向上放置时，打开低压侧手阀，调节手阀使低压表读数不超过412 kPa。（2）将发动机置于快怠速，并使空调系统运行。（3）充入规定数量制冷剂后，关闭低压侧手阀。4.2.4使用制冷剂的注意事项（1）处理制冷剂时注意事项1)不要在封闭的室内或靠近明火处理制冷剂；2)在操作时应戴安全护目镜；3)应小心操作，不要使制冷剂进入

19、眼睛或接触皮肤，万一液态制冷剂进入眼睛或沾到皮肤上时，应采取以下措施：不要擦眼睛或皮肤，用大量冷水冲洗沾到制冷剂的部位后，用清洁的凡士林涂擦皮肤，并立即去医院治疗。（2）处理制冷剂罐时注意事项1)绝对不要直接加热制冷剂罐，其最高温度须保持在49 以下；2)如果用热水加热制冷剂罐，不要让罐顶部的阀浸入水中，否则水会渗入空调系统中；3)空的维修罐决不能再使用。 （3）充制冷剂的注意事项1)如果空调系统中制冷剂量不足，则压缩机油作用减弱，从而可能引起压缩机烧坏；2)压缩机工作时，不要打开高压侧的阀门，否则制冷剂就会以相反的方向流动，从而引起制冷剂罐破裂；3)不要向空调系统中充入过量的制冷剂，否则会引

20、起诸如冷却不足、油耗增大及发动机过热之类的故障；4)通过高压侧充入制冷剂时，决不能起动发动机，也不要打开低压侧手阀。4.3 制冷系统检查4.3.1用充制冷剂检查渗漏 空调系统抽真空后，须进行渗漏检查。（1）打开低压手阀，使制冷剂以气态进入空调系统。（2）当低压表读数为98 kPa时，关闭低压侧手阀。（3）用荧光测漏仪（具体操作见实操手册），或气体渗漏电子检测器对空调系统进行渗漏检查，如果有渗漏，修理渗漏部位。4.3.2用歧管压力检查故障发动机预热后，在下列特定条件下，从歧管压力表上读取压力值(由于环境温度的影响，表上指示值可能有轻微变化)。将开关设定在“内循环”状态，空气进口处温度为3035

21、发动机在1 500 r/min下运转；鼓风机速度控制开关位于“高速”位置；温度控制开关位于“最冷”位置。（1）若空调系统压力正常，则歧管压力表读数为：低压侧0.15 MPa0.25 MPa，高压侧1.37 MPa1.57 MPa （图17）图17 空调系统正常时的压力（2）系统中有水分。歧管压力表指示数值和故障检查方法如表1所列。表1 系统中水分故障检查 故障现象 可能原因 诊 断 故障排除(1)工作期间，在低压侧压力有时变成真空，有时正常(2)间歇性制冷，最后不制冷进入系统内的水分在膨胀管口结冰，循环暂时停止，但是当冰融化后，系统又恢复到正常状态。(1)干燥剂处于过饱和状态(2)系统内的水气

22、在膨胀阀管口结冰，阻塞制冷剂的循环(1)更换贮液干燥器(2)通过反复地抽出空气来清除系统中的水气(3)注入适当数量新的制冷剂（3）制冷不足。歧管压力表指示数值和故障检查方法如表2所列。表2 制冷剂不足故障检查 故障现象 可能原因 诊 断 故障排除(1)高、低压侧的压力都偏低(2)在液窗出现连续的气泡(3)制冷效能不足 制冷系统内某些地方发生气体渗漏(1)系统中制冷剂不足(2)制冷剂渗漏 (1)用渗漏检测器检查，如有必要修复(2)充入适量制冷剂(3)接上表时，若压力为0左右检修渗漏处，并将系统抽真空 （4） 制冷剂循环不良。歧管压力表指示数值和故障检查方法如表3所列表3 制冷剂循环不良检查 故障

23、现象 可能原因 诊 断 故障排除(1)低压和高压侧压力都偏低(2)从贮液干燥器到主机组的管路都结霜 (3)制冷不足在贮液干燥器中的污物阻塞了制冷剂的流动贮液干燥器阻塞更换贮液干燥器（5）制冷剂不循环。歧管压力表指示数值和检查方法如表4所列。表4 制冷剂不循环检查 故障现象 可能原因 诊 断 故障排除(1)在低压侧指示真空在高压侧指示压力太低(2)膨胀阀或贮液干燥器前后的管子上有露水或结霜(3)不制冷或间歇制冷(1)系统有水分或污物阻塞制冷剂的流动(2)膨胀阀热传感管气体渗漏阻塞制冷剂流动制冷剂不循环(1)检查膨胀阀热传感器和蒸发器(2)用压缩空气清除膨胀阀内污物，若不能清除则更换膨胀阀(3)更

24、换干燥器(4)抽去空气并充适量制冷剂。若传感器渗漏，则更换膨胀阀（6）制冷剂过多或冷凝器散热不良。歧管歧管压力表指示数值和检查方法如表5所列。表5 制冷剂过多或冷凝器散热不良的检查故障检查见表 故障现象 可能原因 诊 断 故障排除(1)在低压和高压侧压力都太高(2)即使发动机转数降低，通过液窗也见不到气泡(3)制冷不足(1)系统中制冷剂过量。不能充分发挥制冷效能(2)冷凝器散热不良(1)过量的制冷剂在循环(2)冷凝器冷却不足，冷凝器散热片阻塞或风扇电动机故障(1)清洁冷凝器(2)检查风扇电动机的运转情况(3)检查制冷剂数量，充入适量的制冷剂（7）系统中有空气。歧管压力表指示数值和检查方法如表6

25、所列表6 系统中有空气检查 故障现象 可能原因 诊 断 故障排除(1)在低压和高压侧压力都太高(2)感觉低压管路是热的(3)在液窗中出现气泡(4)制冷不佳制冷系统中有空气(1)制冷系统中有空气(2)抽真空不彻底(1)检查压缩机油是否变脏或不足(2)排出空气并充入新的制冷剂（8）膨胀阀安装不正确或热传感管故障(开度太大)。歧管压力表指示数值和检查方法如表7所列。表7 膨胀阀安装不正确或热传感管故障检查 故障现象 可能原因 诊 断 故障排除(1)在低压和高压侧压力太高(2)在低压侧的管路结霜或有大量的露水(3)制冷不足膨胀阀故障或热传感管安装不正确(1)低压管路制冷剂过量(2)膨胀阀开度太大(1)

26、检查热传感管安装情况(2)检查膨胀阀，若有故障更换（9）压缩机压缩故障。歧管压力表指示数值和检查方法如表8所列。表8 压缩机压缩故障检查 故障现象 可能原因 诊 断 故障排除(1)低压侧压力太高(2)高压侧压力太低(3)无冷气压缩机内部密封不良(1)压缩机故障(2)阀门渗漏或损坏，零件滑落修理或更换压缩机注意：这里所指示的表压力为R134a空调系统，如果是R12空调系统，表显示压力均会稍低。 R12空调系统制冷功能正常时，压力表读数为：低压侧147 kPa196 kPa，高压侧1 422 kPa1 471 kPa。4.3.3制冷剂量的检查方法（1） 温度控制开关置于“最冷”位置，鼓风机控制开关

27、置于“高”位置，进气控制开关置于“内循环”位置，接通AC开关。（2） 关闭所有车门。（3）让发动机在1 500 r/min下运转。(4) 按表9检查制冷剂的数量。表9 制冷剂量检查现象制冷剂数量故障排除空调关闭后，在贮液干燥器液窗上能见到制冷剂泡沫，然后变成清晰正常贮液干燥器液窗中出现气泡不足(1)用气体渗漏检测器检查渗漏，若有必要进行修理(2)充入制冷剂直到气泡消失贮液干燥器的液窗无气泡出现无，正常或太多(1)用气体渗漏检测器检查渗漏，若有必要进行修理(2)排出过量的制冷剂压缩机进出口之间无温度差无或接近无(1)用气体渗漏检测仪检查渗漏，若有必要进行修理(2)充入制冷剂直至气泡消失压缩机进出

28、口间有明显的温差正常或太多制冷剂过多应排出空调关闭后，制冷剂在储液器的液窗中立即呈现清晰状态过多排出多余制冷剂使其达到规定的数量注：在周围环境温度较高的情况下，如果冷气充足，在贮液干燥器液窗上出现气泡，可以认为是正常的。4.4空调系统部件检修 4.4.1压缩机4.4.1.1 电磁离合器检查(1)外观检查。检查离合器轴承润滑油是否渗漏，压力盘或转子上是否有润滑油痕迹，若有按要求进行修理或更换。(2)检查离合器轴承噪声。起动发动机，接通A/C开关，检查压缩机有否异常噪声，若有应检修或更换电磁离合器。(3)检查电磁离合器。从电磁离合器上拔下导线侧连接器，将蓄电池正极接至电磁离合器连接器上，负极接车身

29、，检查电磁离合器是否吸合，如未吸合则应修理或更换电磁离合器。4.4.1.2电磁离合器间隙检查(1)用百分表检查。图18所示，将百分表装到电磁离合器的压力盘上，将电磁离合器接线接到蓄电池正极上，蓄电池负极接至压缩机壳体时，检查压力盘和转子间的间隙。(2)用塞尺检查。图19所示，用塞尺检查压力盘和转子间的间隙。各种车型压缩机电磁离合器的标准间隙参阅“检修资料”中的有关内容。如果间隙不在规定范围内，则可用改变垫片数量的方法加以调整。4.4.1.3 压缩机检查(1)接上歧管压力表，使发动机以2 000 r/min左右的转速工作。(2)压缩机工作时，检查是否有金属撞击声，若有应更换压缩机总成。(3)检查

30、空调系统压力，高压表读数应不低于正常值，低压表读数应不高于正常值。(4)检查压缩机轴的油封部分是否有制冷剂渗漏，若有则更换油封或更换压缩机总成。4.4.1.4压缩机气体渗漏试验如图20所示，装上检测辅助阀，通过充填阀向压缩机充入制冷剂直至压力达到0.294MPa为止，用气体渗漏检测器检查压缩机是否有渗漏现象，如有渗漏应检修轴封或更换压缩机。图18 用百分表检查电磁离合器间隙图19用塞尺检查电磁离合器间隙 图20压缩机气体渗漏试验4.4.2制冷剂管道检查（1）检查管子和软管的连接是否松动，若松动应拧紧至规定力矩。（2）检查管子和软管是否有渗漏现象，若有应查明原因并按要求修理。4.4.3冷凝器检查

31、 （1）检查冷凝器散热片是否阻塞或损坏，如果散热片有污垢，则可用水进行清洗，并用压缩空气吹干。如果散热片已弯曲，则可用螺丝起子或钳子校直，但应小心不要损伤散热片。（2）用气体渗漏检测器检查冷凝器接头是否渗漏，如有渗漏，应检查各接头的拧紧力矩是否达到规定值。4.4.4蒸发器检查（1）检查蒸发器的散热片是否被阻塞，如果散热片被阻塞，则可用压缩空气吹干净，但绝对不可用水清洗蒸发器。（2）检查接头是否有裂缝和划痕，如有按需要进行修理。4.4.5膨胀阀检查（1）检查空调系统中制冷剂的数量。（2）安装歧管压力表，起动发动机，使之在2 000 r/min运转至少5 min，然后检查高压表读数，应为1.275

32、 MPa1.400 MPa。（3）检查膨胀阀，如果膨胀阀有故障，低压表读数会降至0，同时，贮液干燥器的进出管口无温差。4.4.6其他部件检查（1）检查加热器散热片是否被阻塞，如有阻塞可用压缩空气清洁。（2）用气体渗漏检测器检查贮液干燥器各接头是否渗漏，如有渗漏检查各接头是否达到规定的拧紧力矩。4.4.7更换空调系统部件注意事项（1）在更换零件前，应将制冷剂用专用设备加以回收、净化和再利用（具体见实操材料）。（2） 拆开的零件应立即加塞子封口，以防止水分和灰尘进入系统。新的零件也应加塞子后放置。（3）在安装新压缩机前，应从充填阀将制冷剂回收。否则当拔除塞子时，压缩机油将会和制冷剂气体一起喷出。（

33、4）在进行管子弯曲或拉长操作时，不要使用喷灯，否则管子内会生成氧化皮，而堵塞系统管道。（5）根据国际环保条约蒙特利尔协定书规定，从2000年开始我国新产汽车全部停止使用R12空调系统，被新型环保的R134a空调系统所取代。但在我国现在用汽车中仍有相当一部分R12空调系统。制冷剂R134a具有与R12不同的化学性质和物理性质。因此，R134a空调系统在结构和材料上都与R12空调系统有很大的区别。1）使用新型压缩机油。R134a空调系统的压缩机油采用合成油，具有高吸湿能力；而R12空调系统压缩机油采用的是矿物质油。2）使用新型密封材料。R12空调系统用丁腈橡胶(NBR)作密封材料，这种材料能被R1

34、34a 溶解而膨胀，因此，R134a空调系统采用了RBR橡胶密封材料。此外，R134a空调系统的O形密封圈比R12空调系统的更厚，以增强其密封性能。3）使用新型干燥剂。由于R134a的极性接近于水的极性，它能被R12空调系统的干燥剂硅胶吸收，造成干燥剂吸水能力大幅度下降，因此，R134a空调系统用沸石作干燥剂。4）电磁离合器改进。由于R134a空调系统的压力在高温下比R12空调系统的压力更高，压缩机需要用更大的力量来压缩制冷剂，因此，电磁离合器有如下改进：电磁离合器压力板增加了电枢后板，转子形状改变以减少磁通量的损失并改进其性能，转子轴承的密封材料也做了更换，以改善其抗油能力，如图21所示。R

35、134a空调系统轴承密封材料为绿色或黑色，而R12空调系统为蓝色或棕色。5）软管结构改变。由于R134a对现用软管内层的NBR渗透性要比R12强得多，若这类软管仍用于R134a空调系统，将使制冷剂不足的可能性大大增加。针对这种情况，R134a空调系统所用的软管结构作了如下改进：中间层不用丁腈橡胶，而用氯化异丁橡胶；内层增加了尼龙层，敛缝增加了涂料。而软管外层、增强层材料不变。6）冷凝器结构改变。R134a空调系统采用的新式蛇形(NCS)冷凝器为多重流向，同时冷凝器中散热片高度及管壁的厚度比R12空调系统的小。7） 控制压力开关的压力值和制作材料改变。图22为R134a空调系统压力开关，图23为

36、R134a与R12空调系统压力开关压力值对照。图21电磁离合器的压力板和转子图22 R134a制冷系统压力开关图23 压力开关压力对照8）膨胀阀结构变化。O形密封圈的材料由NBR改为RBR，同时接头尺寸及阀门开启压力设定值也作了相应改变。9）蒸发器压力调节器(EPR)变化。在R134a空调系统中，EPR的橡胶波形管换成了金属波形管。10）管道接头形状改变。R134a空调系统管道接头的两端都带有槽，如图24所示，以区别R12空调系统的管道接头。 图24 R134a制冷系统管道接头5. 汽车空调系统电路与检测为了保证汽车空调系统正常工作，汽车空调控制系统已由手工操作发展到半自动化或自动化控制。自动

37、控制大多以继电式的温度或压力控制方式来实现。现在介绍一些电路中的元件，这些元件有的是起控制作用，有的是保证运行安全，有的则两者兼有。 5.1汽车制冷系统常用的控制元件5.1.1温度控制器温度控制器又称温度开关，是汽车空调系统中温度控制的开关元件，可用于检测大气温度、车厢内温度。控制温度的控制器有波纹管式和热敏电阻式等。5.1.1.1波纹管式温度控制器(又称压力式温度控制器)波纹管式温度控制器的感温受压部件主要由毛细管和波纹管构成，如图25所示。其内充感温介质，感温管的一端插入蒸发器翅片之间，感受蒸发器表面的温度。它的主要功能是通过感温元件内工质的温度变化，导致波纹管内压力发生改变，致使其伸长或

38、者缩短，将此信号传递出去。在弹簧力P的作用下，其力的作用点的位移与感温介质压力变化呈线性关系。图25 波纹管式感温腔它的调温机构宅要由凸轮、转轴、调节螺钉等组成。功能是使温度控制器能在最低至最高温度范围内任一点温度控制动作。温度控制器的停点是根据调节轴的给定位置而变化的。开点和停点的温差基本上是恒定的。工作温度特性如图26所示。图26 温控器工作温度特性它的触头开闭机构，主要由触头、弹簧、杠杆等组成。功能是通过触头的开闭，以切断或接通压缩机上的电磁离合器电路。压力式温度控制器的优点是工作可靠，其触头的动作次数可达20万次以上，价格便宜，但使用时要小心，不能把毛细管折弯或划痕。其工作原理如图27

39、所示。当压缩机处于停止时，蒸发器表面的温度会随时间的延长而逐渐升高。同时，毛细管的温度也随之升高，管内压力因而上升，是触点开关盒与固定触头闭合，接头电磁离合器的电源使压缩机工作。当压缩机恢复运转后，蒸发器表面的温度又开始下降，毛细管中感温剂压力也随之下降，感温腔的膜片向后位移。当降到某一温度时，快跳活动触头与固定触头分离，压缩机停止运转，然后蒸发器表面温度又升高。由于温度控制器的作用，这一过程不断得到重复，使车厢内温度能在一定范围内得到控制。控制温度的调节，是通过改变主弹簧对感温腔的压力来实现的。图27 温度控制器工作原理5.1.1.2 热敏电阻式温度控制器热敏电阻式温度控制的感温元件是热敏电

40、阻，装在蒸发器的外侧正面，检测蒸发器出口的空气温度。热敏电阻将温度变化转换成电阻变化，即转换成电压变化。热敏电阻的电压加于怠速稳定电路的放大器，当热敏电阻的电压变化的信号放大，便可带动控制电磁离台器的继电器动作，达到对车厢内温度的控制。车厢内温度高低的调整是靠个附加调温电阻器调整的。5.1.2怠速控制器非独立式的汽车制冷系统，压缩机是由发动机带动，当发动机处于怠速状态或车辆慢速行驶时，制冷系统工作容易出现下列不良的情况：一是发动机在低车速或怠速时，散热器的散热主要靠冷却风扇，而低速时风压和风量均不充足，散热效果差，冷却液温度升高。同时，由于非独立式制冷系统的冷凝器通常装在散热器前面，将进一步影

41、响发动机的散热，发动机容易过热，影响发动机正常工作。二是发动机处于怠速时，发电动机发电量严重不足，制冷装置还要大量消耗蓄电池的电，这是一种很不利的工况。三是由于以上情况，再加上发动机的辐射热增加，会使冷凝器的冷凝温度和冷凝压力异常升高，压缩机功耗迅速增大。可能会引起两方面问题：一是增加了发动机怠速时的负荷，导致工作不稳定，甚至熄火；二是会引起电磁离合器打滑或传动皮带损坏。因此，由发动机带动压缩机的非独立式制冷系统，应该有低速自动控制装置进行保护。当发动机处于低速时，使制冷系统停止工作，以保证发动机正常运转。或者采取措施加大节气阀的开度，使发动机在怠速时转速提高，既能保证有足够的动力维持制冷系统

42、工作，又能保证自身正常运转。可用怠速继电器和怠速提高转速装置来保证这些功能。5.1.2.1怠速继电器怠速继电器的主要功能是防止汽车怠速时，由于压缩机负荷造成的发动机工作不稳定。可采用在发动机处于低速运转时自动切断电磁离合器电流，停止驱动压缩机的办法来稳定发动机转速。这种方法是利用点火线圈的脉冲数作为控制信号的。汽车制冷系统的怠速控制导线一般都是接在点火线圈的低压负极上一般是把它调整到发动机转速在600 r/min700 r/min时断路；950 r/min左右时接通。如果不用怠速控制时，可把开关置于手动挡。 5.1.2.2怠速提高转速装置怠速继电器的作用是当发动机转速低到某一最低转速时，通过电

43、磁离合器分离，使压缩机停止运转，以保证发动机正常运转。使制冷系统停止，这种措施并不理想，有的汽车采用怠速时加大节气阀的开度，以提高发动机的转速的方法，使发动机带动压缩机在怠速时仍能维持正常运转。5.1.3发动机转速控制器在独立式汽车空调系统里，为了调节空调器的制冷量，常常要把副发动机的转速分三挡调节。其方法是把进入副发动机里供燃烧的空气量分三挡供给。 图28图中当线圈A和线圈B部不通电时，供气量最少，副发动机在低速下运转；当线圈A通电时，带动铁心A使供气量增加一挡，副发动机在中速运转。当线圈B通电时，带动铁心B供气量在最大档，副发动机在高速挡运转。也有的发动机转速控制线圈是分两挡调节的。1防水

44、橡胶盖A； 2制动器锁； 3冲程调整螺栓；4固定螺母；5旋转轴； 6盖A；7磁铁心A；8线圈；9铁心A；10压缩螺栓弹簧A；11磁铁心B；12压缩螺母弹簧B；13线圈；14铁心B；15盖B；16固定螺母B；17防水橡胶盖B图28 发动机转速控制器线圈5.1.4真空转换阀(VSV)对于有的轿车，为了使制冷系统工作时，发动机的最低转速略高于怠速，加装了一个真空转换阀(VSV)，其工作原理是：当制冷系统的开关断开时，转换阀的磁力消失，压缩弹簧把阀心下顶。这样，负压作用于隔膜，通过杠杆使节气阀不受阻碍而能回到怠速位置。当制冷系统的开关接通时，转换阀的线圈有电流通过，阀心受到磁力的作用上提。这样，隔膜两

45、边的压力差为零，隔膜下的弹簧顶动杠杆，把节气阀转移到比怠速时略为开大些的位置上，发动机转速提高。5.1.5压力控制器有些汽车为了使制冷系统运行正常和安全，常常设有压力开关电路。当制冷系统由于某种原因而导致压力升高，如果没有安全措施，将引起制冷系统运行事故。在这种高压不安全的情况下，如果压力开关断开，压缩机停止旋转，就可以起到保护压缩机和制冷系统的作用。压力控制器又称压力继电器或压力开关。它是制冷系统中的保护性元件，其作用是当汽车空凋制冷系统的压缩机吸、排压力超过规定值时。立即切断电磁离合器电路，使压缩机停止运转。此时报警器或蜂鸣器发出响声，起保护和自动控制的作用。压力继电器出厂时其高、低压值已

46、调好，无需重调。若装上后有频繁停止现象，首先应检查制冷系统是否有故障。确定后再调节，使其调整压力能满足正常运转范围。压力经调整后，应对调整值反复进行2次3次试验，观察其通断压力是否符合调整要求，并确保其安全可靠。压力控制器在汽车制冷系统中规定的调整值为：高压（2224.5）0.7）105 Pa； 低压（1.21.5）0.5）105 Pa。 在大中型客车制冷系统中为保护压缩机不过载，往往装有压缩机故障压力开关，当压缩机吸入压力达到5105 Pa时，报警灯亮并立即停机，以保护压缩机的安全。5.2汽车空调系统控制电路轿车制冷系统的控制电路如图29所示，轿车制冷系统控制电路一般含下列组成部分：5.2.1电源控制部分1压缩机电磁离合器；2点火线圈；3压力开关；4鼓风机开关；5鼓风电动机；6点火开关；7保险丝盒；8温度调节旋钮；9热敏电阻；10温度检测电路；11发动机