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1、第章客车车车身结结构及其其设计车身结构构及其分分类客车与轨轨道交通通车辆是是现代社社会中运运输旅客客的主要要交通工工具。在在我国，客客车是指指在设计计和技术术特性上上用于载载运乘客客及其随随身行李李的商用用车。由由于其载载客量大大，占地地面积小小，在我我国应用用广泛。客车由由发动机机、底盘盘、车身身和电器器设备等等几大部分分构成。作为客车的重要组成部分，车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架结构和蒙皮结构两部分组成。在客车结结构中，车车身即是是承载单单元，又又是功能能单元。作作为承载载单元，由由车身骨骨架与底底架或车车架（小小型客车车车身壳壳体与车车架）组组成的车车身结构构，在客客车行驶
2、驶中要承承受多种种载荷的的作用。作作为功能能单元，车身应该为驾驶员提供便利的工作环境，为乘员提供舒适的乘坐环境，保护他们免受车辆行驶时产生的振动噪声和废气等的侵袭，以及外界恶劣天气的影响；同时在交通事故中，可靠的车身结构和乘员保护系统有助于减轻对乘员和行人造成的伤害；此外，合理的车身外部形状，以便客车行驶时能有效地引导周围的气流，提高车辆的动力性、燃油经济性和行驶稳定性，并改善发动机的冷却条件和车内通风。因此，客车车身对客车产品的设计制造有着十分重要的影响。5.1.1、客客车车身身定义在中，客客车车身身的定义义为：具具有长方方形的车车箱，主主要用来来装载乘乘员和随随身行李李。5.1.2、客客车
3、车身身分类方方法由于客车车品种繁繁多，所所以车身身的分类类形式也也是多种种多样的的。常见见的分类类方法有有按客车车的用途、承承载形式式和车身身结构进行行分类。、按用途途分类按客车的的用途可可分为城城市客车车、长途途客车、旅旅游客车车和专用用客车四四类。（）城市市客车城市客车车是为城城市内公公共交通通运输而而设计和和装备的的客车，如如图所示示。这种种车辆设设有座椅椅及乘客客站立的的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。为了满足大、中城市公共交通的需要及环保
4、要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面发展。（）长途途客车长途客车车又称公公路客车车，是为为城间旅旅客运输输而设计计和装备备的客车车，如图图所示。由于旅旅客乘坐坐时间较较长，这这类客车车必须保保证每位位乘客都都有座位位，不设设供乘客客站立的的位置。为了有效利用车厢的面积，座椅布置比较密集，而且尽可能的提高座椅的舒适性，座椅质量都比较好。长途客车车厢地板高，地板一般设计成凹形，这样有利于提高车身的抗扭刚性，地板下面设有存放行李物品的行李舱。为了提高整个车身的刚度，这类客车的车门少，且多布置在前轴之前。对于高速公路上的快速客运车辆，要求具有更高的可靠性、行驶安全性
5、、乘坐舒适性和高速行驶性能等。图 城市市客车图 长途途客车图 机场场摆渡客客车（）旅游游客车旅游客车车是为旅旅游而设设计和装装备的客客车，其其与长途途客车的的设计原原则基本本相近，但但在外观观和舒适适性等方方面比长长途客车车好，车车内设施施及附件件设备也也更豪华和和高档。为使观光方便，旅游客车的视野一般较开阔。中高档长途客车和城郊城市客车均可作为旅游线路客运车辆使用。（）专用用客车专用客车车在其设设计和技技术特性性上只适适合于需需经特殊殊布置设设计后才才能载运运人员的的车辆。这类客车与长途客车类似，但可无行李箱。一般有学校客车、机场摆渡客车、采血车和会议客车等款式。它们根据特定要求，按专门规定
6、的设计标准和用途来制造。图所示的是厦门金龙联合汽车工业有限公司的一款型号为的机场摆渡车。、按承载载形式分分按车身承承载形式式，客车车车身结结构可分分为非承承载式、半半承载式式和承载载式三大大类。非非承载式式和半承承载式车车身结构构都是属属于有车车架式的的，而承承载式车车身则属属于无车车架式的。从从设计的的角度看看，这类类分法是是比较合合理的。按承载形式对车身结构进行分类，表征了不同形式的车身结构的组成以及车身制造工艺过程中的差异。（）非承承载式客客车车身身非承载式式车身（图图）是指指在底盘盘车架上上组装而而成的车车身结构构形式。这这类车的底盘有有较强的的车架，车车身骨架架是通过过多个橡橡胶衬垫
7、垫或弹簧簧沿车身总长长安装在在车架上上的。车身骨骨架与车车架弹性性连接，安安装在车车架上的的车身对对车架的的加固作作用不大大，车架架是支承承全车的的基体，承承受着安安装在其其上面的的各个总总成的各各种载荷荷；车身只在在很小程程度上承承受由车车架弯曲曲和扭转转所引起起的载荷荷，所以以严格说说来，车车身并非非完全不不承载。车架的振动通过弹性元件传到车身上，由于弹性元件的挠性作用，大部分来自路面的振动和冲击能被减弱或消除，在坏路行驶时可以对车身起到保护作用。在我国客客车发展展的初期期，其车车身通常常由专业业化车身身厂家生生产，然然后安装装在现成成的货车车底盘车车架上。国国内的轻轻型客车车，其绝绝大部
8、分分都是这这种非承承载式车车身壳体体结构，一一般是在在货车三三类底盘盘（包括括一部分分进口轻轻型货车车底盘）或或者在专专用客车车底盘上上直接改改装车身身。该车车身结构构形式具具有传统统底盘车车身结构构的优点点：）连接车车身和车车架的橡橡胶衬垫垫或弹簧簧可以起起到一定定的缓冲冲、隔振振和降低低噪声的的作用，车厢内噪音低，缓冲隔振性能和乘坐舒适性较好；）底盘与与车身可可以分开开以后再再组装成成一体，便于生产装配及在同一底盘上安装不同的车身，简化了装配工艺，便于组织专业化生产；）有车架架作为整整车的基基础，便便于在汽汽车上安安装各总总成和部部件；）安全性性能由底底盘加强强，遇到到撞车事事故时，车车架
9、可以以对车身身起到一一定的保保护作用用，车厢厢变形小小。基于上述述优点，非非承载式式车身形形式在现阶段段我国轻轻型客车车的设计中应应用广泛泛。但其其在结构构上也存在明明显的缺缺陷：）在设计计时候没没有考虑虑车身参参与承载载，而是是由底盘盘单独承承载，所所以必须须保证车车架的强强度足够够大以满满足设计计要求，这这样就使使得整车车的质量量增大，不不符合车车身轻量量化的设设计趋势势；）车架的的存在使使得车身身地板高高度的降降低受到到一定的的限制，不不适合城城市客车车地地板板化的趋趋势；)车架纵纵梁是大大型零件件，其制制造需要要大型锻锻压设备备、装焊焊夹具及及检验等等一系列列昂贵复复杂的生生产设备备；
10、)底盘结结构调整整不易，改改进成本本高，开开发周期期长；）客车质质心高，高高速行驶驶时稳定定性较差差。图 非承承载式客客车的底底盘及车车身（）半承承载式客客车车身身半承载式式车身就就是车身身与车架架刚性连连接，车车身部分分承载的的结构形形式。其其结构特特点是底底盘仍保保留有车车架，车车身通过过焊接、铆铆接或螺螺钉与车车架作刚刚性连接接，是一一种介于于非承载载式车身身和承载载式车身身之间的的车身结结构。它它的车身身本体与与底架（此此时的车车架也可可称之为为“底架”）用焊接接或螺栓栓刚性连连接，将将车身骨骨架侧壁壁立柱与与车架纵纵梁两侧侧的外伸伸横梁或或牛腿连连接在一一起，加加强了部部分车身身底架
11、而而起到一一部分车车架的作作用，故故车身也也可以分分担一部部分弯曲曲和扭转转载荷，例例如发动动机和悬悬架都安安装在加加固的车车身底架架上，车车身与底底架成为为一体共共同承受受载荷。半承载式式车身结结构的优优点是结构简简单，对对车辆进进行改装装容易，可可以适当当地降低地地板的高度；同时车车身部分分参与了了承载作作用，可可在一定定程度上上减弱底底架的强强度和刚刚度，减减轻客车车的自身重重量。但由于于保留有有底架，半半承载式式车身还还是一种种过渡结结构，车车身地板板的高度受受底架的的限制而而难以很很大的降降低；整整车的轻轻量化仍仍受到一一定的限限制；车车架纵梁梁的制造造需要大大型锻压压设备、装焊夹具
12、及校验等一系列昂贵复杂的生产设备；此外，底盘的结构调整也比较繁琐，改进成本高，开发周期长。图所示是是典型的的半承载载式客车车车身结结构，一一般是在在现有的的客车专专用底盘盘（其车车架由两两根前后后直通的的纵梁与与若干横横梁、等等组成）上上将车架架用若干干悬臂梁梁加宽并并与车身身侧壁立立柱刚性性连接，使使车身骨骨架也承承担车架架的一部部分载荷荷。图客车半半承载式式车身顶灯地板板；换气气扇框；顶盖横横梁；顶顶盖纵梁梁；前风风窗框上上横梁；前风窗窗立柱；前风窗窗中立框框；前风风窗框下下横梁；前围搁搁梁；车车架前横横梁；前前围立柱柱；后风风窗框下下横梁；后围搁搁梁；后后围裙边边梁；侧侧围窗立立柱；车车
13、轮拱；斜撑；腰梁；侧围搁搁梁；侧侧围立柱柱，侧围围裙边梁梁；上边边梁；车车架横梁梁；门立立柱；车车架悬臂臂梁；门门槛；车车架纵梁梁（）承载载式客车车车身应用在客客车上的的全承载载车身技技术是高高档豪华华客车制制造技术术中的重重要项目目。该技技术是德德国凯斯斯鲍尔公公司于上上个世纪纪年代首首创，将将飞机制制造的整体化化框架结结构技术术应用于于客车生生产，并通过过严格的的碰撞试试验，性性能优越越，使客客车具有有经济、安安全和舒舒适等优优点，尤尤其适应应高速长长距离客客运。在在传统技技术条件件下，客客车产品品达到低低地板、轻轻量化、配配置人性性化、低低排放、环环保化、乘乘客空间间大等种种种要求求越来
14、越越难，而而全承载载车身技术术的出现现，适应应了时代代的要求求.目前，全全承载车车身技术术已应用用到多家家客车生生产厂的的客车产产品上，引发了国内客车制造业的一场技术变革。承载式车车身就是是无独立立车架的的整体车车身结构构形式，其其结构构构特点是是底盘不不是传统统的冲压压成型铆铆接车架架式结构构，而是是由矩形形钢管构构成的格格栅式结结构。底底架、前前围、后围围、左右右侧围、车车顶六大大片组成成全承载载式车身身。车身身采用封封闭环结结构，由由于没有有车架，故故可降低低地板和和整车高高度。载载荷由整整个车身身承受，车身上下下部结构构形成一一整体，在承受载荷时，整个车身壳体可以达到稳定平衡状态。在具
15、有较大的抗扭刚度的格栅式结构的底架上，配置发动机、前后桥等总成，可以保证各总成正确的相对位置关系。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。图奔驰大大客车的的承载式式车身侧窗立柱柱；顶盖盖纵梁；顶盖横横梁；顶顶盖斜撑撑；上边边梁；前前风窗框框上横梁梁；前风风窗立柱柱；仪表表板横梁梁；前风风窗框下下横梁；前围搁搁梁；后后风窗框框上横梁梁；后风风窗框下下横梁；后围加加强横梁梁；后围围立柱；腰梁；角板；侧围搁搁梁；斜斜撑；底底架横格格栅；侧侧围裙边边梁；裙裙立柱；门立柱柱；门槛槛；底架架纵格栅栅图所示是是奔驰大大客车的的承载式式车身结结构，其其底架是是薄钢板板冲压或或用型钢钢焊制的的纵
16、横格格栅，以以取代笨笨重的车车架。格格栅是高高度较大大（约）桁桁架结构构，因而而车身两两侧地板板上只能能布置坐坐席，而而坐席下下方高大大的空间间可用做做行李舱舱，故适适用于大大型长途途客车。整整体承载载式车身身结构的的特点是是所有的的车身壳壳体构件件都参与与承载，互互相牵连连和协调调，充分分发挥材材料的潜潜力，使使车身质质量最小小而强度度和刚度度最大。承载式车车身的优优点是：）车身结结构在设设计时就就进行了了有限元元分析和和计算，优优化了车身结结构，使使得车身身重量降降低，结结构强度度与刚度度提高；) 简化化构件的的成型过过程，提提高材料料利用率率；)整车重重心低，高高速行驶驶稳定性性较好；)
17、 加工工不需要要大型的的冲压设设备，便便于产品品改型和和系列化化，容易易实现多多品种系系列化生生产。)被动安安全性好好，承载载式客车采采用的格格栅式结结构，能能使整车车在受力力时将力力迅速分分解到全全车各处，按照欧欧洲的客客车被动动安全测测试，这这种结构构能够在在汽车翻翻滚及相相撞时，保保证乘客客的安全全空间。但采用全全承载式式车身也也存在一一些不足足和现实实问题需需要解决决。首先先，由于于取消了了车架，来来自道路路的负载载会通过过悬架装装置直接接传给车车身本体体，而车车厢本身身又是易易于形成成引起空空腔共鸣鸣的共振振箱，因因此噪音音和振动动较大，恶化了乘坐舒适性，因此对隔振降噪的设计要求较高
18、，使得成本和质量都会有所增加。其次是需要严格控制下料精度，承载式车身主要采用小截面方管焊接结构，需要重点控制下料尺寸、角度以及下料后弯折的加工精度，下料的准确度关系到小总成乃至车身焊接总成的准确度。最后，需要严格控制焊接变形和焊接应力。全承载式车身相对于半承载式和非承载式车身，其焊接工作量明显增加，焊接接头的数量也成倍增加。由于其结构特点导致整车骨架对接头处焊接质量更加敏感，因此需要研究焊接工艺，提高焊接水平，更加严格的控制接头处的焊接质量。根据客车车车身上上部和下下部受力力程度的的不同，承载式客车车身又可分为基础承载式和整体承载式两种，其受力原则简图如图所示。) )图承载式式客车车车身受力力
19、原则简简图)基础承承载式 )整体体承载式式基础承承载式这种承载载车身形形式是将将车身侧侧围腰线线以下部部分，包包括窗台台以下到到地板的的侧壁骨骨架和底底部结构构，设计计成强度度和刚度度较大的的主要承承载件，车车顶则设设计为不不参与承承载的部部分，这这样窗立立柱就可可以适当当缩小尺尺寸。基基础承载载式车身身结构底底部的纵向和和横向构构件一般般采用薄壁壁型钢或或薄板来来制造。其其高度可可达左右右，可充充分利用用车身地地板下面面的空间间来作为为行李舱舱整体承承载式整体承载载式车身身就是整整个车身身的全部部构件都都参与承承载。其其车身的的上下部部结构形形成一个个整体，在在承受载载荷时，以以强济弱弱，可
20、使使整个车车身壳体体达到稳稳定平衡衡状态。如果可以从理论分析和结构上进行优化设计，发挥材料的最大承受限度，就可以设计出等强度的空间栅格结构，使车身质量达到最轻而强度和刚度最大。、按车身身结构分分类根据车身身结构上上的差异异，可将客车车车身分分为薄壳壳式、骨骨架式、复复合式、单单元式和和嵌合式式结构等几几种。（）薄壳壳式结构构薄壳式车车身结构构无较强强的独立立骨架结结构，构构成车身身整体的的是板块块式构件件，蒙皮皮也参与承承载，是是飞机机机身薄壳壳结构的的移植和和运用。图为一一薄壳式式车身结结构的客客车，其其骨架采采用截面面为带凸凸缘的型型钢材，强强度和刚刚度较弱弱，必须须依靠牢牢固铆接接在骨架
21、架上的外外蒙皮来来予以加加强，因因此，把把这种结结构一般般称之为为应力蒙蒙皮结构构。其具具有质量量轻、材材料消耗耗小、生生产率较较高及易易于改型型等优点点。但是是窗立柱柱较粗，侧侧窗开口口的大小小受到限限制；车车身外表表面裸露露的铆钉钉，既是是锈蚀源源，又影影响美观观，同时时表面也也不平顺顺，刚性性差。图客车的的薄壳式式车身结结构薄壳式客客车车身身的底部部由优质质钢板冲冲压而成成，一般般加焊了了贯通式式纵梁和和横向的的局部加加强结构构，以保保证车身身具有良良好的承承载能力力和安装装发动机机及底盘盘各总成成。这种种车身结结构形式式广泛应应用于轻轻型客车车上。（）骨架架式结构构这种车身身结构的的骨
22、架是是由抗扭扭刚度很很大的异异型钢管管构成的的，车身身不依靠靠外蒙皮皮加强，外蒙皮皮主要起起装饰作作用。骨骨架型钢钢多采用用性价比比高的碳碳素结构构钢，其其中应用用比较广广泛。如如图所示示，在组组焊成的的独立骨骨架上装装配车门门、车窗窗、侧窗窗顶盖和和地板等等，结构构应力主主要由车车顶骨架架、底骨骨架和侧侧围骨架架承担，由于不不依靠外外蒙皮的的加强，可可以采用用张拉蒙蒙皮，这这样就可可以保证证客车外外表面平平整光顺顺。骨架式车车身结构构可以分分为六大大片，分分别是顶顶骨架、 左右侧侧围骨架架、前围围骨架、后后围骨架架和底骨骨架，这这六大片片通过焊焊接等连连接方式式合成整整体空间间骨架。这种车车
23、身结构构具有承承载能力力好，整整体强度度高，窗窗立柱较较细，侧侧窗开口口大且视视野开阔阔等优点点，广泛泛地应用用于大客客车车身身。但焊焊接工艺艺较复杂杂，改型型不容易易。图骨架式式客车车车身图复合式式车身骨骨架（）复合合式结构构复合式车车身结构构是将薄薄壳式和和骨架式式两种结结构融为为一体的的一种车车身结构构。在受受力较少少的部位位用薄壳壳式结构构，而受力大大的部位位则采用骨骨架式结结构。图图所示的的是日本本三菱汽汽车公司司生产的的一款复复合式车车身的客客车，该该车的前前后围为为薄壳式式结构，第第二立柱柱与最末末立柱之之间为框框架结构构。同时时采用内内蒙皮结结构，解解决了外外蒙皮上上铆钉多多的
24、问题题。复合合式车身身结构比比薄壳式式车身结结构弯曲曲刚度高高，质量量有所减减轻，比比骨架式式结构的的生产效效率高。（）单元元式结构构单元式车车身结构构是采用用纵向构构件将若若干个由由地板横横梁、立立柱、顶顶横梁等等构成的的环箍单单元连接接起来，形形成一种种独特的的车身结结构。图图所示的是是公司生生产的客客车车身身，它由由个长度为为左右的的可以互互换的单单元体和和前后两两个单元元体组成成，每个个单元体体的两端端用贯通通的矩形形材料密密封。横横向构件件均为压压制件，在在焊接架架上组焊焊成独立立的单元元件之后后，再送到流流水线上上进行组组装。图公司的的单元式式结构客客车车身身（）嵌合合式结构构嵌合
25、式车车身结构构（图）是是根据车车身不同同部位的的受力情情况，有有针对性性的将铝铝挤压型型材嵌合合而组成成车身的的侧壁。型材嵌嵌合后将将环氧树树脂挤入入连接处处，树脂脂硬化后后即可将将铝型材材牢固的的粘结在在一起，这这种连接接方式称称为连接接法。铝型材材上有纵纵向整体体式加强强筋，可可以用铆铆钉与钢质的的竖框铆铆接在一一起，因因此车身身强度高高、质量量轻且不不易损坏坏。这种种车身采采用蜂窝窝状夹层层结构的的铝板制制成顶盖盖和地板板，中间间填充经经发泡处处理的氨氨基甲酸酸乙酯。顶顶盖和地地板再与与前述的的挤压铝铝型材侧侧壁构件件一起构构成整个个车身的的壳体，其其装配前前的各分分组件如如图所示示。嵌
26、合合式车身身结构具具有强度度高、质质量轻和和寿命长长等优点点，适合合于中型型客车的的车身。图 嵌合合式客车车车身侧侧壁结构构及连接接法图 嵌合合式结构构车身组组组件图图后围；空空调装置置；侧壁壁（挤压压铝型材材）；顶顶盖（氨氨基甲酸酸乙酯泡泡沫）；前脸；侧壁边边缘；地板组组件（氨氨基甲酸酸乙酯泡泡沫）；前操纵纵部分；储气罐罐；后悬架架和发动动机 车身身总布置置设计5.2.1、发发动机与与车门的的布置、发动机机布置客车车身身的总布布置设计计在很大大程度上上与发动动机的布布置相关关联，发发动机布布置主要要有前置置、中置置和后置三种。如图图所示。（）发动动机前置置后驱（）方方案发动机前前置后驱驱方案
27、是是型汽车车的传统统布置方方案，主主要应用用于轻型型客车上上，如图图（）所示示。这种种方案结结构简单单，工作作可靠，操操纵方便便，发动动机的冷冷却效果果好，前前后轮的的质量分分配比较较理想。但但由于发发动机前前置，凸凸起于车车厢地板板表面之之上，使使得车厢厢的面积积利用率率差；传传动轴从从车厢地地板下通通过，导导致地板板平面离离地距离离较高，乘乘客上下下车不方方便；此此外发动动机的噪噪声、气气味和振振动难以以隔绝，很很容易传传入车厢厢内影响响乘员的的乘坐舒舒适性；有一扇扇乘客门门布置在在轴距范范围内，降降低了车车身的刚刚度。 针对中中开门设设计导致致车身强强度降低低的缺点点，可以以采用车车门前
28、开开的布置置，这样样可以改改善车身身的刚度度，但是是前悬必必须得加加长，可可能出现现前轴超超载的现现象。（）发动动机中置置后驱（）方方案发动机中中置后轮轮驱动方方案如图图（）所示示，传动动系统的的这种方方案布置置有利于于实现较较为理想想的质量量分配，车车厢面积积的利用用率高，乘乘客门可可以布置置在车辆辆前轴之之间。但但是发动动机维修修困难，所所以对发发动机的的可靠性性要求很很高；由由于中置置车厢地地板下，发发动机冷冷却效果果差，地地板高度度也难以以降低；此外，发发动机的的噪声、气气味和振振动还是是可以传传入车厢厢内。所所以这种种布置方方式只在在部分大大中型客客车上采采用，并并未获得得推广。（）
29、发动动机前置置后轮驱驱动（）发动动机中置置后轮驱驱动（）发动动机后纵纵置后轮轮驱动（）发动动机后横横置后轮轮驱动图客车发发动机布布置方案案（）发动动机后置后驱（）方方案发动机后后置可有有纵置和和横置两两种方式式，分别别如图（）及（）所示示。这种种布置形形式的发发动机、离离合器和和变速器器一般都置置于后桥桥之后；主减速速器与变变速器之之间的距距离较大大，其相相对位置置经常变变化，所所以应设设置万向向传动装装置和角角传动装装置。将将发动机机布置在在车厢后后部，容容易做到到汽车总总质量在在前后轴轴之间的的合理分分配，增增大车厢厢面积利利用率，降降低地板板高度，隔隔绝发动动机噪声声、气味味和振动动，车
30、门门可开在在前悬之之前，发发动机的的维修也比比较方便便。同时时，由于于后轴的的簧上质质量和簧簧下质量量之比增增大，可可以改善善车厢后后部乘客客的乘坐坐舒适性性。因此此，发动动机后置置的的布布置方案案在大中中型客车车上广泛泛盛行。由于发动动机在车车辆后部部，其冷冷却条件件差，必必须采用用冷却效效果强的的散热器器；发动动机、离离合器和和变速器器是远距距离操纵纵，操纵纵机构复复杂，但但是随着着发动机机结构的的改进以以及机电电液一体体化技术术的发展展，上述述问题已已经得到到了妥善善的解决决。在发动机机横置的的情况下下，发动动机的动动力系通通过成斜斜角布置置的传动动轴由变变速器传传至车轴轴，此布布置较为
31、为紧凑，但但结构比比较复杂杂而且传传动效率率也会有有所降低低。、客车车车门布置置客车车门门有乘客客门、驾驾驶门和和应急门门三种。对于于不同尺尺寸不同同类型的的车型，其布置形式各不相同。客车乘客客门是乘乘客上下下车的出出口，是是客车设设计的重重要组成成部分，按通道道宽度可可分为单单引道门和和双引道门。单引道门主主要用于于乘客上上下车不不频繁的的长途客客车、旅旅游客车车和团体体客车上上，轻型型客车应应用也比比较广泛泛；双引引道则主主要用于于乘客上上下车频频繁的城城市客车车上。乘乘客门在在设计布布置时候候需满足足国家标标准的规规定，一一般布置置在客车车右侧，其其中至少少应有一一个乘客客门在车车辆的前
32、前半部。但对在道路中央设置的公共汽车专用道上运营使用的公共汽车，由于公交站台位置的原因需在车身左侧上下乘客时，允许在车身左侧开设乘客门，而车身右侧则不允许再设乘客门。一般乘客门的数量设置如表所示：表 客车车乘客门门的最少少数量客车类型型级级、级车长乘客门最最少数量量驾驶门是是驾驶员员上下车车专用门门，设置置在方向向盘同侧侧，一般般中低档档乘客门门中置的的大型客客车和一一些中型型客车采采用。应急门又又称安全全门，当当客车内内发生危危险时，乘乘客可通通过应急急门进行行紧急撤撤离，一一般应用用在特大大型的长长途或旅旅游客车车上。国国家标准准并未对对应急门门的布置置做出明明确限制制，但是是合理布布置应
33、急急门的位位置是相相当重要要的，通通常布置置在客车车右侧中中部偏后后位置。5.2.2、外外廊尺寸寸和有关关总布置置尺寸国家标准准对客车车的相关关尺寸做做了详细细的规定定。客车车的外廊廊尺寸见见汽车车外廓尺尺寸限界界中的的规定，客车外外廓尺寸寸的最大大限值如如表所示示： 表 客车车外廓尺尺寸的最最大限值值外廓限值值类型限值总高4m（对对于定线线行驶的的双层客客车为44.2mm）总宽（不不包括后后视镜）2.5mm总长二轴客车车12m三轴客车车13.77m单铰接客客车18m客车通通用技术术条件规定了了客车的的其它总总布置尺尺寸要求求，如表表所示：表 客车车其它总总布置尺尺寸要求求规定项目目限值按近角
34、离去角转弯半径径转弯时的的通道宽宽度最小离地地间隙长途或旅旅游客车车城市客车车此外，客客车通用用技术条条件还还对前、后后悬长，轴轴距等许许多总布布置尺寸寸作了相相应规定定。如窗距的的确定，需需要满足足顶置载载荷作用用的要求求。5.2.3、车车箱布置置及横截截面尺寸寸、座椅布布置客车一般般根据用用途、乘乘客数及及车长布布置座位位排列方方式和排排数。城城市客车车行驶的的车站距距离近，乘乘客频繁繁流动，主主要应保保证乘客客上下车车方便和和便于在在车内走走动。一一般多采采用单、双双排座的的布置方方案，以以增大过过道的宽宽度和站站立面积积。近年年来，城城市公共共交通迅迅速发展展，为了了满足人人们上、下下
35、班及节节假日时时候客流流高峰的的需要，可可以沿车车辆两侧侧壁布置置座椅，这这样可以以显著的的增加乘乘客站立立面积，从从而增大大载客量量。但是是这种座座椅纵向向布置的的方案恶恶化了一一般使用用情况下下乘坐的的舒适性性，此外外，由于于进行汽汽车承载载系统（包包括车身身骨架、底底架和行行驶系）的的强度设设计中必必须考虑虑高峰载载荷值，所所以将会会使汽车车的自重重相应，在在占大部部分使用用时间的的非客流流高峰时时刻，汽汽车设计计的强度度是过剩剩的，这这样显然然是不经经济的。图所示的的是汽车车公司的的城市大大客车的的平面布布置。该该车的发发动机装装在地板板下面，有有效载客客面积,乘客座座椅面积积，总容容
36、量为人人，客流流高峰时时刻可容容纳人以以上。为为了充分分利用车车厢面积积，前轮轮罩上设设了一排排朝前布布置的座座椅，而而后轮罩罩上则设设了两排排座椅，分分别朝前前和朝后后布置。城市客车车车厢的的平面布布置在相相当大的的程度上上受城市市居民收收入水平平的影响响。在西西欧一些些国家，城城市客车车的座位位布置一一般为前前部，后后部的形形式，但但是随着着经济的的发展和和城市居居民收入入水平的的提高，城城市客车车的舒适适性也逐逐步提高高，座位位数朝着着增加趋趋势发展展。于此此相反，在在我国及及一些发发展中国国家，城城市人口口密集，居居民收入入水平有有限，城城市客车车的座位位布置多多采取前前部，后后部的形
37、形式。图 城市市大客车车平面布布置图 豪华华长途大大客车平平面布置置图长途客车车由于乘乘客乘坐坐时间长长，车站站距离也也较远，客客流量一一般比较较稳定，座座椅布置置主要应应保证乘乘坐的舒舒适性，而而且尽可可能使乘乘客面朝朝前方乘乘坐。为为了增加加载客量量，可在在两排座座椅中间间的过道道处增设设活动座座椅。图图所示的的是国内内某客车车企业投投产的一一款豪华华长途大大客车平平面布置置图，该该车的发发动机后后置，与与城市客客车相比比，其特特点是只只开了一一扇乘客客门，座座椅舒适适性好且且间距较较大、过过道较窄窄，同时时在车厢厢的中间间还设有有卫生间间，车厢厢内的前前部和中中部各装装有一台台壁挂电电视
38、机。、客车横横截面及及相关尺尺寸客车横截截面如图图所示，客客车车内内尺寸对其各尺寸做了详细说明。图中为乘客座椅中心平面至侧围的距离，为侧窗下缘高，为侧窗上缘高，为侧窗扶手高，为顶盖扶手高，为扶手空间，为乘客门高，为一级踏步高，为一级踏步深，为踏步高，为踏步深，为通道宽，为高地板高，为行李架宽，为行李架入口高，为行李架倾角。图 客车车横截面面、内行李李架、通通风道及及各种附附件的设设计布置置内行李架架、通风风道及相相关附件件都是客客车内饰饰的重要要组成部部分。客客车上的的附件主主要有车车载电视视、灯具、通通风道及及出风口口、音响及及扬声器器等。在长长途和旅旅游客车车上，车车载电视视一般布布置在驾
39、驾驶员右右上方的的顶棚部部位，便于全全车乘客客观看，对于车体较长的客车，可在客车中部位置增加一个显示器，这样方便坐在车后面的乘客观看。城市客车的车载电视布置在驾驶员座椅后部及中部靠进车顶的位置。扬声器根据不同车型的需求，选择相应的数量和型号，安装位置一般在车内顶棚。客车内置置行李架架的设计计布置需需满足国国家标准准的规定定，一般般宽度不小小于，上部空空间高度度不小于于，具有有大行李李舱的客客车不小小于；行行李架对对车壁的的倾斜不不小于，若行李李架为水水平，入入口处需需加挡护护装置；行李舱舱容积应应保证每每位乘客客不少于于。客车车内置行行李架有有航空式式行李架架和敞开开式行李李架两种种。一般般是
40、和通通风道进进行组合合后布置置在内顶顶盖的两两侧。航航空式行行李架主主要应用用在长途途和旅游游客车上上，是将将行李架架与通风风道融为为一体，由由可掀起起的带有有弧线轮轮廓线的的活动门门组成的的封闭式式结构。通通常将出出风口，阅阅读灯面面板、音音响、扬扬声器和和照明灯灯面板整整齐排列列于通风风道下平平面，位位于座椅椅上方。敞开式行李架常用于低档客车上，是航空式行李架的简化，取消活动门。城市客车一般不设置行李架。长途、旅旅游客车车的通风风道通常常在前后后顶相通通，在客客车内室室侧顶形形成一个个循环的的风流通通道。风风道出风口结构构布置要要求较高高，不仅仅要考虑虑美观、档档次与内内饰的协协调、与与风
41、道的的搭配等等，而且且还要经经常带阅阅读灯、喇喇叭和可可调节装装置等。布布置出风风口时，一一般和座座椅的分分布同时时考虑，以以乘员调调节方便便为标准准，按座座椅间距距调节出出风口，保保证每个个乘客座座位上方方都有一一个出风风口为佳佳，因出出风口可可调，乘乘客可根根据自己己的需要要调节风风向及风风量。城城市客车车的通风风道前后后封闭布布置在内内室的两两侧顶上上，前顶顶的长度度尺寸通通常设计计的小些些，这样样可以保保证风道道能够到到达前乘乘客门和和驾驶员员上方。风道上的出风口一般设置成敞开出风口，在个别地方可以布置一些可调出风口，布置时要考虑敞开出风口的风向及风速对乘客的影响，这样的布置就会复杂一
42、些。、通道宽宽度、高高度和扶扶手设计计通道宽度度、高度度以及扶扶手的布布置将会会直接影影响乘客客在车内内走动的的方便性性，也在在很大程程度上关关系着站站立乘客客的安全全性，所所以设计计布置时时要充分分考虑多多方面的的因素。客车的通道和扶手等设计与车厢的宽度有着很大的关联，在不改变客车外廓尺寸及不影响车辆安全性等情况下，车厢内的宽度越宽越好，这样就可以增大车厢内的有效面积和通道宽度。一般用外廓宽度系数表示客车有效面积的利用情况，可以定义为在座垫平面上量得的车内宽度与客车外廓宽度的比值，设计时候应尽可能提高此值。一般客车骨架架的厚度度一般在在左右，外外蒙皮为为，内蒙蒙皮为。座垫与内蒙皮之间的间隙大
43、约为，一般取。在外廓宽度为的大客车上，乘客室内座垫平面处的宽度约为，此值与车身侧壁突出的形状、骨架以及内、外蒙皮板的厚度等有关，不同的取值就有不同的室内宽度。城市客车车和长途途（旅游游）客车车座垫平平面处的的通道宽宽度有着着很大的的区别，城城市客车车一般为为，当座座椅成三三行布置置时宽度度可达，现现代城市市客车的的前部只只布置有有两行座座椅，其其通道宽度度更宽。长长途大客客车上的的通道宽宽度较窄窄，一般般约为。通道处的的高度是是指车厢厢内地板板至顶棚棚的距离离，城市市客车一一般取左左右，低低地板城城市客车车一般为为；对于于长途客客车而言言，由于于车型大大小的不不同，对对于容量量较小的的长途客客
44、车，其其通道处处的高度度允许取取得小些些，一般般可取到到。因为为在容量量较小的的长途客客车上，行行车时所所有乘客客及售票票员都有有座位，只只有在上上下车时时刻乘客客才通过过通道而而且距离离不长。扶手一般般由直径径为的薄薄壁钢管管或铝管管制成，外外面蒙上上一层发发泡的塑塑料，以以减小其其导热性性。扶手手通常设设置在车车门及通通道处，便便于乘客客上下车车。长途途客车的的座椅旁旁都设有有扶手，主主要是为为了提高高乘客乘乘坐的舒舒适性；而城市市客车由由于其乘乘客乘坐坐的区间间短，一一般座椅椅旁不设设扶手，而而是设置置吊环式式扶手供供站立乘乘客扶持持。、地板平平面高度度车厢地板板平面的的高度受受发动机机
45、和传动动系安装装布置方方式的限限制。对对于利用用与货车车通用的的标准后后桥，并且采取取前置发发动机布布置方案案的情况况，地板板平面的的高度主主要取决决于以下下参数：车轮半半径、后后桥壳高高度以及及包括悬悬架压缩缩动挠度度、缓冲冲块压凹凹后的附附加挠度度与地板板厚度在在内的值值（参见见图）。图 驱动动桥形式式对城市市客车地地板高度度的影响响（）标准准货车驱驱动桥 （）主主减速器器偏向一一边并与与轮边减减速器一一体的型型驱动桥桥（）带有有轮边减减速器的的型驱动动桥客车的安安全性和和上下车车的方便便性取决决于踏步步的高度度、深度度、级数数、表面面状态和和能见度度以及扶扶手位置置和车门门宽度等等。对于
46、于城市客客车而言言，乘客客上下车车频繁，为为了使乘乘客上下下车方便便及保证证乘客的的安全，应应尽量降降低车厢厢地板的的高度，减减少踏步步的离地地高度及及级数等等。欧洲洲经济共共同体的的安全标标准中规规定了城城市大客客车的一一级踏步步离地的的最大高高度应小小于等于于4000mm。德德国、英英国和法法国等国国对地板板高度做做了不能能超过7700mmm的规规定，一一级踏步步离地高高度在3370mmm之间间。日本本规定了了城市大大客车的的地板离离地高度度不能超超过9000mmm，一级级踏步的的离地高高度在3380mmm之间间。为方便残残疾人、老老幼乘客客及婴儿儿车乘坐坐城市客客车，近近年来国国外的一一
47、些新车车型上开开发设置置了方便便特殊乘乘客上下下车的附附属装置置。如公公司的一一款新车车在乘客客门入口口处设置置了可收收回和伸伸出的活活动踏板板。当车车辆停站站时，踏踏板由专专门机构构伸出搭搭在站台台上，在在车厢与与站台间间形成一一个坡度度不大的的斜坡通通道供乘乘客上下下车，待待开车时时候再收收回隐藏藏。为了使城城市客车车的地板板尽量降降低，目目前广泛泛采取的的措施是是采用发发动机后后置的超超低地板板城市客客车底盘盘。现代代超低地地板城市市客车的的地板高高度约为为，对于于这样的的地板高高度，乘乘客门附附近不再需要要设置踏步步，乘客客可以直直接从地地面踏入入车内。另一种种降低地地板的措措施是减减
48、小轮胎胎尺寸，采用小尺寸高强度的轮胎，这样不仅可以降低地板高度，还可以减少车内轮胎罩壳的尺寸。根据现有的轮胎尺寸规格计算，选用小直径高承载能力的扁平轮胎，可使轮胎半径减小约50mm，从而可降低地板高度50mm。但是这样客车的承载力会受到一定的影响，最小离地间隙会减小，通过性会降低，而且地板降低的高度也有限。对于长途途及旅游游客车来来说，由由于乘客客上下车车不频繁繁，情况况和城市市客车就就相反，需需要适当当提高车车厢地板板的高度度。这样样可以提高高碰撞时时的安全全性，改改善乘客客的视野野，便于于布置行行李舱和和其他生生活设施施如空调调、暖风风设备和和卫生间间等。因此，近近年来长长途大客客车日益益趋向于于高地板板布置，地地板高度度一般可可以到达达以上，有有的达到到了甚至至，整车的的总高度度则达到了甚甚至更高高。高地板板所带