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1、毕业设计计说明书书课题名称称：铁路路车辆检检修制 度的的修成与与工艺专 业 系 轨轨道交通通系 班 级 铁运运1011 学生姓名名 指导老师师 完成日期期 220122.122 2920133届毕业业设计任任务书一、 课题名称称 铁铁路车辆辆检修制制度的修修成与工工艺二、 指导老师师 左左继红三、 设设计内容容与要求求1、课题题概述：在铁路面面临高速速发展的的今天，货货运量的的迅速增增长，要要求其运运载工具具铁路货货车车辆辆，必须须保持正正常的技技术质量量状态因因此，对对车辆进进行及时时、可靠靠的维修修工作是是非常必必要的“安全第第一、预预防为主主，以质质量保安安全”的车辆辆检修工工作在铁铁路
2、运输输中占有有非常重重要的地地位，它它对于铁铁路运输输工作的的连续正正常进行行具有重重大意义义我国现现行的铁铁路货车车车辆检检修制度度，它对对于保证证车辆安安全运行行起到了了一定的的积极作作用，但但也日益益暴露出出许多弊弊端，维维修不足足和过剩剩维修的的现象大大量存在在，严重重地影响响了铁路路运输的的效率和和效益，因因此，铁铁路货车车车辆检检修制度度的改革革势在必必行 论论文在进进行广泛泛调研、收收集大量量资料，运运用技术术经济分分析方法法，分析析比较了了国内外外铁路货货车车辆辆检修制制度的发发展及现现状，通通过研究究检修制制度的相相关构成成因素检检修原则则、依据据、修理理方式等等，从定定量的
3、角角度进一一步确定定了车辆辆的厂、段段修周期期制定的的依据，从从而逐步步延长车车辆检修修周期，实实现由计计划预防防修向状状态修转转变并从从经济性性的角度度研究了了车辆检检修制度度中的有有关问题题，重点点研究了了车辆的的经济使使用寿命命问题，最最后，提提出了完完善铁路路货车车车辆检修修制度的的设想。 本文建建议我国国铁路货货车车辆辆检修制制度的改改革应从从实际情情况出发发，借鉴鉴国外先先进经验验，以可可靠性、计计划性、经经济性为为基本原原则，逐逐渐向状状态修转转变，要要“统筹规规划、分分步实施施、积极极试点”通过本课课题学生生掌握检检修制度度及修理理方式，提提高学生生所学专专业知识识并结合合具体
4、情情况解决决实际问问题能力力。本次次课题对对以后工工作内容容非常有有帮助，有有些会直直接成为为工作的的一部分分2、设计计内容与与要求1）分析析国内外外车车辆辆的检修修制度及及发展现现状（1）检检修制度度及修理理方式。（2）国国外铁路路车辆检检修制度度的发展展及现状状（3）我我国铁路路车辆检检修制度度的现状状分析及及出现的的问题 2）车车辆检修修中可靠靠性及经经济性分分析（1）铁铁路车辆辆检修的的可靠性性分析（2）铁铁路车辆辆检修的的经济性性分析3）铁路路车辆检检修制度度的建议议四、设计计参考书书httpp:/m/viiew/183344112.hhtm五、设计计说明书书要求1封面面2目录录3内
5、容容摘要（200400字左右，中英文）4引言言5正文文(设计课课题，内内容要求求，设计计方案，原原理分析析，设计计过程特特点)6设计计图纸7. 结结束语8附录录（图表表，材料料清单，参参考资料料）六、设计计进程安安排第1周：资料准准备与借借阅，了了解课题题思路。第2周：熟悉某某一类型型动车组组结构和和技术参参数。第366周：比较分分析高速速动车组组与普通通旅客车车辆的结结构区别别，详细细介绍影影响高速速列车安安全运行行的因素素及采用用的关键键技术。第7周：检查，完完成说明明书，打打印，装装订。第8周：毕业答答辩准备备及答辩辩。七、毕业业设计答答辩与论论文要求求 1、 毕业设设计答辩辩要求答辩前
6、三三天，每每个学生生应按时时将毕业业设计说说明书或或毕业论论文、专专题报告告等必要要资料交交指导老老师审阅阅，由指指导老师师写出审审阅意见见。学生答辩辩对自述述部分应应写出书书面提纲纲，内容容包括课课题的任任务、目目的和意意义，采采用的原原始资料料或参考考文献、设设计的基基本内容容和主要要方法、成成果结论论和评价价。答辩小组组质询课课题的关关键问题题、质询询与课题题密切相相关的基基础理论论、知识识、设计计与计算算方法、实实验方法法、测试试方法、鉴鉴别学生生独立工工作能力力、创新新能力。2、毕业业设计论论文要求求文字要求求：说明明书要求求打印（除除图纸外外），不不能手写写。文字字通顺，语语言流畅
7、畅，排版版合理，无无错别字字，不允允许抄袭袭。 摘 要各国铁路路车辆有有两种检检修制度度：状态态检修和和计划检检修。前前者是根根据车辆辆运用的的技术状状态，不不定期地地进行；后者则则是按周周期（按按时间或或按走行行里程）进进行。中中国铁路路从19949年年开始采采用预防防性计划划检修的的制度，其其内容包包括定期期检修和和日常维维修。定定期检修修有大修修、中修修、年修修三级主主要修程程和制检检、轴检检两级辅辅助性修修程。119655年起简简化定期期检修制制度，改改为客车车检修有有厂修、段段修、辅辅修三级级修理；货车检检修有上上述三级级加轴检检共四级级修程。日日常维修修指列检检、库检检、乘检检和临
8、修修，其主主要任务务是保证证运用中中的车辆辆具有良良好的技技术状态态，防止止发生行行车事故故。 厂修修：对车车辆进行行全面检检查和修修理，使使其零部部件达到到厂修规规程的要要求，以以恢复车车辆的基基本性能能。厂修修通常在在车辆修修理厂进进行，必必要时也也可在有有条件的的车辆段段进行。 段段修：对对车辆进进行全面面技术检检查，修修复损坏坏和磨耗耗的零部部件，使使其达到到段修规规程的要要求，保保证车辆辆的技术术状态能能安全地地运用到到下次厂厂修。段段修在车车辆段进进行。 辅辅修：对对车辆的的制动装装置和轴轴箱油润润部分进进行检修修，同时时对其他他部分作作辅助性性修理。辅辅修工作作通常在在站修线线或
9、库检检线进行行。 轴检检：按辅辅修要求求对车辆辆的轴箱箱油润部部分和其其他部分分进行检检修。摘摘车轴检检在站修修线进行行；不摘摘车轴检检在列车车中进行行。两种种轴检均均应保证证在下次次辅修到到期前不不发生轴轴箱油润润故障。 临临修：车车辆运用用中如发发现较大大故障，在在列车停停站时间间内不能能处理时时，可将将故障车车辆从列列车中摘摘出，在在站修线线进行计计划外的的摘车临临修。临临修中除除修理故故障部分分外，还还要对车车辆作全全面检查查。施修修部分应应保证使使用到段段修或辅辅修，其其他部分分亦须符符合编组组站列车车检修所所的检修修质量标标准。关键词：厂修 段修修 辅辅修 轴检 临修修 ABSTT
10、RACCTRaill veehiccle maiinteenannce sysstemm: ttherre aare twoo kiindss off sttatee maainttenaancee annd ooverrhauul. Thee foormeer iis bbaseed oon tthe vehhiclle uusinng tthe staate of tecchnoologgy, nott reegullarlly; thee laatteer iis aaccoordiing to thee cyyclee ( by timme oor bby rrunnningg mii
11、leaage ) wweree. CChinna RRaillwayy frrom 19449 bbegaan tto uuse preevenntivve mmainntennancce ssysttem, whhichh inncluudess thhe rreguularr maainttenaancee annd rrouttinee reepaiir. Reggulaar ooverrhauul ooverrhauul, reppairr, ttherre aare thrree majjor annnuall reepaiir rrepaairss annd iinsppectti
12、onn, sshafft sseizzed twoo auuxilliarry rrepaair proocesss. 19665 ssimpplifficaatioon rreguularr maainttenaancee syysteem, moddifiied forr paasseengeer ccar maiinteenannce facctorry rrepaair, reepaiir, minnor reppairr thhreee; wwagoon rrepaair witth tthe thrree shaaft insspecctioon aa tootall off fo
13、our couursee. TThe daiily reppairr too trrainn exxamiinattionn, llibrraryy chheckk, bby cchecck aand temmporraryy reepaiir, itss maain tassk iis tto eensuure thaat tthe vehhiclle hhas goood ttechhniccal conndittionn, pprevventt thhe ooccuurreencee off trrafffic acccideent.Repaair plaant on vehhiclle
14、 tto ccondductt a commpreehennsivve iinsppecttionn annd rrepaair, soo thhat thee paartss too reepaiir pplannt ccodee reequiiremmentts, in ordder to resstorre tthe bassic vehhiclle pperfformmancce. Reppairr pllantt ussuallly in vehhiclle rrepaair shoop, if neccesssaryy, ccan alsso bbe iin tthe conndi
15、ttionn off thhe vvehiiclee seectiion.Repaair of vehhiclle ccompprehhenssivee teechnnicaal iinsppecttionn, rrepaair thee daamagge aand weaar ppartts, so as to makke iit rreacch tthe deppot codde rrequuireemennts, ennsurre tthe tecchniicall coondiitioon oof ccar cann bee saafelly aapplliedd too thhe n
16、nextt reepaiir pplannt. Duaan XXiu in vehhiclle ssecttionn.Minoor oon vvehiiclee brrakiing devvicee annd tthe craankccasee oiil ppartt off thhe ooverrhauul, whiile thee ottherr paart as auxxiliiaryy reepaiir. Minnor worrk nnormmallly iin tthe staatioon llinee orr liibraary cheeck linne.Shafft cchecc
17、k bby mminoor rrequuireemennts on vehhiclle aaxlee boox ggreaase parrt aand othher parrts reppairr. TThe axlle cchecck iin sstattionn liine; noot ppickk axxle insspecctioon iin tthe traain of. Twwo aaxiss innspeectiion shaall be guaarannteeed iin tthe nexxt mminoor ccrannkcaase lubbriccatiion faiilu
18、rre ddoess noot ooccuur pprioor tto mmatuuritty.Tempporaary reppairr veehiccle apppliccatiion succh aas ffounnd iin tthe larrgerr faaultt, tthe traain stoops timme ccannnot be proocesssedd, ccan be thee faaultt off thhe vvehiiclee frrom thee trrainn inn thhe sstattionn liine plaan, in thee teempoora
19、rry rrepaair thee caar. Temmporraryy reepaiir iin aaddiitioon tto rrepaair fauult secctioon, butt allso on thee veehiccle cheeckuup. Reppairr paartss shhalll ennsurre tthatt ussed to reppairr orr miinorr, ootheer ppartt shhoulld cconfformm too thhe mmarsshalll yyardd ovverhhaull thhe mmainntennancce
20、 qquallityy sttanddardd.Key worrds:reppairr pllantt pperiiod of reppairr mminoor shaaft insspecctioon ttempporaary reppairr引 言机车检修修机车经经过一定定时期的的运用，各各部件都都会发生生磨耗、变变形或损损坏，为为了使机机车在良良做状态态下稳定定可靠地地运行，延延长使用用期限，必必须进行行有计划划的检查查和检修修。 机车检检修制度度 世界界各国铁铁路机车车的检修修制度不不尽相同同，但大大多数国国家的检检修制度度都以计计划预防防检修为为主。中中国铁路路机车采采用预防防性的定
21、定期检修修制、换换件修和和主要零零部件的的专业化化、集中中修制。 机车定定期检修修 机车车两次相相同修程程之间的的走行公公里数或或工作时时间称为为检修周周期。各各级修理理的周期期是主要要零部件件在两次次修程间间保证安安全运行行最短期期限。检检修周期期应根据据机车构构造特点点、运行行条件、技技术状态态和生产产技术水水平等条条件确定定。干线线客、货货运机车车按走行行公里，调调车机车车按走行行时间检检修周期期。机车车类型不不同，它它们的检检修周期期和检修修内容不不一样.各种修程程过程所所包含的的内容，在在有关的的规程中中都有具具体的规规定。机机车大修修是全面面的恢复复性修理理，大修修后的机机车，基基
22、本上需需达到新新车的水水平；中中修主要要是修理理走行部部，因此此必须把把机车架架起推出出走行部部进行修修理；内内燃、电电力机车车的小修修主要是是对有关关设备进进行测试试和维修修等；辅辅修是属属于临时时性的维维修和养养护。机车的定定期检修修除大修修在机车车工厂进进行外，其其余的检检修在机机务段内内进行。机车状态态修 机机车在工工作寿命命期内，将将运行设设备按照照观规定定的状态态值来监监察其运运行参数数，只要要设备运运行参数数在规定定的状态态限界值值以内，就就一律不不检修。当当运行参参数超出出规定的的状态限限界值时时，按照照规定工工艺进行行检修，使使其恢复复到规定定的状态态值内后后再继续续运行。设
23、设备达到到有效使使用寿命命期，则则予以更更换。状状态修是是在确保保机车安安全运行行的前提提下，充充分发挥挥机车质质量的内内在潜力力，即利利用其本本身的可可靠性，充充分发挥挥其使用用寿命，做做到不失失修、不不提前修修、不过过剩修。把把检修工工作量减减少到最最低限度度。实行行状态必必须大力力采用新新技术、新新设备、新新材料和和新工艺艺，提高高机车和和零部件件的可靠靠性和使使用寿命命，并且且要实现现检测办办法现代代化，制制定合理理的监测测周期，准准确掌握握运行参参数的动动态，使使零部件件始终处处于受控控状态。要要确定设设备的安安全运行行状态值值及其限限界值，并并要逐步步确定各各设备和和零部件件的工作
24、作寿命。状状态值的的管理方方式为限限值管理理和寿命命管理，使使机车逐逐步实现现维修现现代化管管理体质质。目 录录第一章 国内内外机车车车辆的的检修制制度及发发展现状状11.1机机车检修修制度11.2检检修周期期11.3机机车状态态修21.3.1实行行状态修修的依据据31.3.2状态态修优点点41.4检检修机构构41.5检检修指标标41.6 小结4第二章 国内内外机车车车辆的的检修制制度分析析52.1中中国的铁铁路车辆辆检修52.2美美国机车车车辆的的检修62.2.1印度度机车车车辆的维维修72.4 小结8第三章 我国铁铁路机车车车辆检检修制度度发展的的历程及及现状分分析93.1我我国铁路路车辆
25、的的状况93.2我我国铁路路检修制制度的历历程93.3机机车的检检修状况况分析1113.4小小结122第四章 车辆辆检修中中可靠性性及经济济性分析析144.1设设备可靠靠性分析析144.1.1可靠靠性特征征量144.1.2失效效率的估估算值(t)144.1.3车辆辆更新的的理论依依据1664.1.4车辆辆更新的的几种期期限174.2车车辆经济济寿命的的确定184.2.1经济济寿命确确定的原原则194.2.2车辆辆的运营营费用的的构成194.2.3车辆辆经济寿寿命的确确定方法法：204.3 小结21第五章 对我我国机车车车辆维维修体制制改革的的建议22毕业设计计心得224致 谢25第一章 国内内
26、外机车车车辆的的检修制制度及发发展现状状1.1机机车检修修制度世界各国国铁路机机车的检检修制度度不尽相相同，但但大多数数国家的的检修制制度都以以计划预预防检修修为主。中中国铁路路机车采采用预防防性的定定期检修修制、换换件修和和主要零零部件的的专业化化、集中中修制。 1.2检检修周期期机车两次次相同修修程之间间的走行行公里数数或工作作时间称称为检修修周期。各各级修理理的周期期是主要要零部件件在两次次修程间间保证安安全运用用的最短短期限。检检修周期期应根据据机车构构造特点点、运行行条件、实实际技术术状态和和生产技技术水平平来确定定。各国国铁路规规定的检检修周期期不尽相相同。干干线客货货运机车车多按
27、走走行公里里或时间间计算，调调车机车车一般按按时间（日日、月或或年）计计算。各各国铁路路机车检检修制度度规定的的检修周周期不同同。中国机车车的检修修制度除除日常检检查外,在两次次定修(洗修)间有一一次技术术检查。段段修分为为定修和和架修。电力机车定修周期2.53.5万公里，架修3035万公里；柴油机车定修周期1.52万公里，架修1524万公里；蒸汽机车洗修周期根据运用区段锅炉水质等情况确定,架修711万公里。厂修周期：电力机车120140万公里，柴油机车4572万公里，蒸汽机车2530万公里。美国铁路路绝大部部分使用用柴油机机车，其其检修制制度除日日常检查查和155天检查查外，一一般还采采用月
28、度度维修检检查，并并按实际际状态做做大修理理。集中中定期修修理按使使用年数数分级，每每级一般般为4年,最短的的为2年，最最长的为为6年。机机车厂修修周期一一般为88年，最最短的为为6年，最最长的可可达122年，走走行公里里约16602000万公里里。苏联电力力机车、柴柴油机车车的检修修制度相相同。技技术保养养分为三三级。段段修分为为定修和和架修。定定修周期期：电力力机车11.42.88万公里里,柴油机机车34万公里里。架修修周期:电力机机车333400万公里里，柴油油机车22140万公公里。两两次架修修间有一一次大定定修。厂厂修分中中修和大大修。电电力机车车的中修修周期为为6680万公公里,大
29、修周周期为22002400万公里里;内燃机机车分别别为72290万公公里和11441800万公里里。联邦德国国电力机机车和柴柴油机车车除定期期检查外外，还进进行定期期段修。电电力机车车段修分分四级，各各级周期期:F11级1.66万公里里,F22级3.22万公里里,3级9.66万公里里，F44级19.2万公公里。柴柴油机车车段修分分五级，各各级周期期：F11级4500075000公里或或12天,F22级0.991.55万公里里或244天,3级1.883万公里里或488天,F44级5.449万公里或或1444天, F5级10.818万公公里或2288天天。定期期厂修周周期为 46年。在在两次厂厂修
30、之间间，牵引引电动机机、转向向架等部部件另有有定期入入厂修理理的期限限。蒸汽汽机车除除定期检检查外，定定期段修修分五级级（包括括洗炉）；厂修周周期4年，并并可按状状态延长长。法国电电力机车车段修分分附加检检查、局局部检查查、全面面检查和和年度检检查，检检查周期期相应为为11.55个月、223个月、446个月和和12个月月；厂修修分有限限修理、普普遍修理理和普遍遍大修，货货运机车车和客运运机车的的有限修修理周期期分别为为30万公公里和 60万万公里，普普遍修理理周期分分别为660万公公里和1120万万公里，普普遍大修修周期为为20年。柴柴油机车车段修分分运用检检查、局局部检查查、全面面检查和和年
31、度检检查，检检查周期期相应为为2个月11周、4个月、66个月和和12个月月；厂修修分为有有限修理理和普遍遍修理，修修理周期期分别为为40万公公里和880万公公里。1.3机机车状态态修机车在工工作寿命命期内，将将运行设设备按照照观规定定的状态态值来监监察其运运行参数数，只要要设备运运行参数数在规定定的状态态限界值值以内，就就一律不不检修。当当运行参参数超出出规定的的状态限限界值时时，按照照规定工工艺进行行检修，使使其恢复复到规定定的状态态值内后后再继续续运行。设设备达到到有效使使用寿命命期，则则予以更更换。状状态修是是在确保保机车安安全运行行的前提提下，充充分发挥挥机车质质量的内内在潜力力，即利
32、利用其本本身的可可靠性，充充分发挥挥其使用用寿命，做做到不失失修、不不提前修修、不过过剩修。把把检修工工作量减减少到最最低限度度。实行行状态必必须大力力采用新新技术、新新设备、新新材料和和新工艺艺，提高高机车和和零部件件的可靠靠性和使使用寿命命，并且且要实现现检测办办法现代代化，制制定合理理的监测测周期，准准确掌握握运行参参数的动动态，使使零部件件始终处处于受控控状态。要要确定设设备的安安全运行行状态值值及其限限界值，并并要逐步步确定各各设备和和零部件件的工作作寿命。状状态值的的管理方方式为限限值管理理和寿命命管理，使使机车逐逐步实现现维修现现代化管管理体制制。状态维修修的实施施过程是是一个动
33、动态的、不不断改进进和完善善的闭环环管理过过程，具具体的工工作流程程如图11所示。 图图1 状状态维修修工作流流程(1)对对设备进进行合理理分类，确确定状态态维修的的实施范范围。大大中型企企业拥有有的设备备数量大大、种类类多，不不同设备备在生产产中的地地位、故故障模式式、故障障影响都都不一样样，因此此，应对对设备进进行科学学、合理理的分类类，并在在此基础础上，针针对设备备的不同同类别，根根据企业业的实际际情况，选选择状态态维修、定定期维修修、故障障维修等等不同的的维修方方式。(2)对对实施状状态维修修的设备备进行FFMEAA分析，确确定关键键的故障障模式。故故障模式式及影响响分析(FMEEA)
34、是是一种“自下而而上”的逻辑辑归纳推推理方法法，它从从系统的的最低级级组成开开始，有有步骤地地分析每每一个零零部件可可能的故故障模式式，根据据每个零零部件故故障模式式分析跟跟踪到系系统，以以决定每每个故障障模式对对系统性性能的影影响。由于现代代生产设设备多是是集机、电电、液、气气于一体体的大型型复杂设设备，其其结构和和故障状状态复杂杂。该方方法在实实际应用用时，需需要花费费大量的的人力、物物力和财财力，消消耗大量量的时间间。可以以采用改改进的FFMEAA方法。改改进的FFMEAA方法主主要针对对过去已已经实际际发生的的故障进进行分析析，通过过对各故故障模式式和故障障影响(主要是是经济性性影响)
35、的分析析，利用用帕累托托定律，确确定关键键的故障障模式，集集中分析析关键的的故障模模式，针针对这些些关键的的故障模模式提出出可能采采取的检检测方法法和预防防、改善善措施。改改进的FFMEAA方法明明显增强强了FMMEA的的可操作作性和针针对性，降降低了分分析工作作量，从从而以相相对较少少的投入入和较短短的时间间获取较较大的收收益，大大大提高高了维修修工作的的实用性性和有效效性，工工作流程程如图22所示。 图22 改进进的FMMEA方方法分析析流程图图1.3.1实行行状态修修的依据据机车入厂厂(段)后不再再象过去去一律大大拆大卸卸，而是是根据状状态来决决定有关关部件的的修理范范围。决决定状态态好
36、坏的的主要依依据是:(1) 计算机信信息系统统提供的的机车及及部件履履历(2) 以机油油光谱分分析为主主的检测测诊断系系统(3) 车载微微机控制制诊断系系统提供供的信息息(4) 必要的的人工检检查1.3.2状态态修优点点主要表现现在:(1) 维修周周期较长长，而在在修时间间较短。(2) 以数量量少、规规模小的的厂段，完完成了较较多的机机车维修修任务。(3 )劳动生生产率高高，经济济效益好好。1.4检检修机构构各国铁路路机车的的维修工工作在机机务段和和修理工工厂进行行。机务务段分为为定修段段和架修修段。架架修段有有架车台台设备，检检修机车车时可以以在机车车主车架架两端把把机车架架起来，推推出转向
37、向架，旋旋削轮对对，并可可对机车车进行较较大的检检修工作作。修理理工厂一一般能进进行机车车全部解解体检查查和修理理，还采采用互换换修理法法，即以以事先经经过修理理、试验验完好的的机组、部部件备品品，换装装到入厂厂修理的的机车上上去。各国铁路路为了提提高检修修质量和和劳动生生产率，采采取了下下列措施施：大大力推广广先进的的修车工工艺和生生产组织织，在同同一机务务段减少少机型，实实现修理理专业化化。根根据机车车质量的的改进提提高，修修改检修修制度，减减少检修修类别，延延长检修修周期。采用先先进诊断断手段，如如机油光光谱分析析和各种种部件、零零件及工工作参数数的检测测技术等等，减少少不必要要的拆修修
38、工作。采用部部件互换换，实行行机械化化、自动动化、流流水作业业方法。 1.5检检修指标标衡量机车车检修工工作效率率的尺度度，最主主要的有有机车检检修率和和平均修修车时间间。机车车检修率率 也称称不良率率，是检检修机车车台日占占支配机机车台日日的百分分比。一一台机车车因检修修而停留留24小小时称为为一个检检修台日日。机务务段所有有的机车车中除备备用、出出助、出出租的机机车外一一切能供供使用的的机车，称称为机务务段支配配机车。这这种机车车台数和和日数的的乘积，称称为支配配机车台台日。1.6 小结本章是对对我国的的机车车车辆的检检修制度度及发展展现状的的一个分分析，通通过本章章的了解解使我们们了解到
39、到机车检检修制度度、检修修周期、机机车的状状态修、检检修机构构以及检检修指标标，可以以使我们们更深入入的了解解我国的的机车检检修制度度。第二章 国内内外机车车车辆的的检修制制度分析析2.1中中国的铁铁路车辆辆检修 我国国铁路车车辆有两两种检修修制度：状态检检修和计计划检修修。前者者是根据据车辆运运用的技技术状态态，不定定期地进进行；后后者则是是按周期期（按时时间或按按走行里里程）进进行，检检修周期期结构：大修(新造)一中修修一中修修一大修修。大修修周期:(800士10)万万km；中修周周期:223万-30万kkm；小小修周期期：4万-6万kmm；辅修修周期：1万-2万kmm。中国铁路路从199
40、49年年开始采采用预防防性计划划检修的的制度，其其内容包包括定期期检修和和日常维维修。定定期检修修有大修修、中修修、年修修三级主主要修程程和制检检、轴检检两级辅辅助性修修程。119655年起简简化定期期检修制制度，改改为客车车检修有有厂修、段段修、辅辅修三级级修理；货车检检修有上上述三级级加轴检检共四级级修程。日日常维修修指列检检、库检检、乘检检和临修修，其主主要任务务是保证证运用中中的车辆辆具有良良好的技技术状态态，防止止发生行行车事故故。厂修：对车辆辆进行全全面检查查和修理理，使其其零部件件达到厂厂修规程程的要求求，以恢恢复车辆辆的基本本性能。厂厂修通常常在车辆辆修理厂厂进行，必必要时也也
41、可在有有条件的的车辆段段进行。段修：对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。辅修：对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。轴检：按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。临修：车车辆运用用中如发发现较大大故障，在在列车停停站时间间内不能能处理时时，可将将故障车车辆从列列车中摘摘出，在在站修线线进行计计划外的的摘车临临修。临临修中除除修理故
42、故障部分分外，还还要对车车辆作全全面检查查。施修修部分应应保证使使用到段段修或辅辅修，其其他部分分亦须符符合编组组站列车车检修所所的检修修质量标标准。为为了统一一检修技技术要求求和质量量标准，中中国铁路路制定有有客、货货车各级级修程的的检修规规程，规规定了检检修周期期和检修修限度，检检修的技技术标准准和质量量要求，以以及保证证期限等等。两次相相同修程程之间的的间隔时时间。检检修周期期是在对对车辆各各主要零零部件的的工作情情况进行行全面调调查分析析的基础础上，根根据其损损伤发展展规律及及其对车车辆的使使用性能能和运行行安全的的影响程程度而规规定的。中中国铁路路目前规规定的检检修周期期：厂厂修：一
43、一般客车车为6年，一一般货车车为5年，易易受腐蚀蚀的客车车和货车车（餐车车、行李李车、保保温车、酸酸碱类罐罐车等）为为4年,不不常用的的客车、货货车、特特种用途途车和载载重900吨以上上的长大大货物车车等为88年;段修：一般客客车为11.5年年，餐车车和行李李车为11年，货货车为11年,不不常用的的客车和和货车为为2年；辅修修：一般般客车为为3个月月，其余余客车和和各类货货车为66个月；轴检检：滑动动轴承车车为3个月，有有轴箱滚滚动轴承承车为66个月，无无轴箱滚滚动轴承承车为11年。车辆辆检修时时，允许许各零部部件存在在一定程程度的磨磨耗或损损伤不进进行修理理，对此此所作的的规定称称为检修修限
44、度。这这种限度度多以尺尺寸表示示，如裂裂纹长度度、腐蚀蚀深度、磨磨耗剩余余厚度等等等。检检修限度度分为：厂修限限度、段段修限度度、临修修限度和和运用限限度四种种。车辆辆检修限限度是根根据各零零部件受受力和工工作情况况，结合合多年积积累的运运用经验验，在保保证车辆辆安全运运用到下下一个检检修期的的前提下下规定的的。定期检检修作业业方式有有定位作作业和流流水作业业两种方方式。定定位作业业是车辆辆（或部部件）在在整个修修理期间间停放在在一个相相对固定定的检修修台位上上，修理理人员依依次完成成一个台台位上车车辆的修修理工作作后，转转移到下下一台位位进行工工作。流流水作业业是把待待修车辆辆（或部部件）按
45、按一定节节奏由一一个台位位移向另另一个台台位，在在每一台台位上只只完成一一部分修修理工作作，通过过全部台台位后，修修理工作作即告完完成，而而修理人人员按照照分工只只在相应应的台位位上工作作。按照照定位作作业方式式，每一一台位均均需设置置全部所所需的设设备和储储备全部部所需的的材料。按按照流水水作业方方式，每每一台位位可以根根据需要要分别设设置设备备和储备备材料。因因此，实实行流水水作业，有有利于降降低修理理费用，提提高修理理质量和和劳动生生产率。2.2美美国机车车车辆的的检修美国机车车车辆维维修制度度是计划划预防修修制，采采用定期期维修与与状态修修相结合合的维修修方式。在在计划预预防倍的的摇架
46、下下，针对对不同车车种、不不同使用用情况，不不同零部部件实行行不同程程度和范范围的状状态修。美美国机车车车辆维维修制度度从总体体上看来来，仍然然是计划划预防修，按按时间或或走行公公里数进进行定 美国铁路路机车车车辆维修修体系的的特点美美国机车车车辆维维修体系系的特点点是：高高度集中中化管理理，严格格专业化化分工，广广泛实行行状态修修、换件件修和主主要零部部件的集集中修。1 高度度集中化化管理维修中的的一切重重大问题题由公司司总部统统一决策策，权力力高度集集中，主主要表现现在:生产计计戈集中中管理,维修政政策统一一制定,机车车车辆集中中调度，修修理布局局高度集集中，技技术管理理相对集集中、统统一领导导工资统统一管理理。 2 专业化化分工美国机车车车辆维维修体系系以提高高公司总总效益为为前提，严严格实行行专业化化分工。主主要表现现在：厂、段段维修专专业化，运用与与维修分分家，机机务段