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1、?船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法?标准网上征求意见稿征求意见汇总处理表主办单位：中国造船工程学会编 制：标准课题组2021年11月标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第1页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注1总体“2021年2月召开了标准编制组工作会议，明确研究内容，确认编制组人员组成。标准编制组由中国造船工程学会、中国船舶重工集团公司第704研究所、中国船舶工业集团公司第708研究所、上海船舶研究设计院、中国船舶工业综合技术经济研究院、中国船级社、农业部渔业船舶检验局等20个单位的25名技术人员组成。建议标准起草单位中增加中国船
2、舶工业集团公司第708研究所。中国船舶工业集团公司第708研究所采纳。12制定“评价方法作为船舶行业标准，应尽量符合目前的国情和市场经济规律，做到切实可行并有利于船舶设计行业的健康开展和壮大。目前福建省船舶设计单位有20家左右，其中具有独立法人的设计单位13家，对外承接国内外船舶设计业务，其余7家均为船厂包括马尾厂、东南船厂，根本上为本船厂生产设计效劳。13家独立法人的设计单位中只有1家福建省船舶及海洋工程设计研究院为国有企业，其注册资金为64万元，其余12家为民营和合资企业，注册资金根本福州西华科技不采纳。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第2
3、页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注总体上都在64万元以下。如果按照“评价方法，这13家都只能是丁级设计企业，而福建是沿海省份，几乎都是建造海船，因此丁级设计单位面临的只有关门。这将极不利于船舶设计企业的开展，同时也会影响地方造船工业的开展，尤其是在目前国际金融危机给整个船舶行业都带来了不小困难的情况下，应考虑帮助与扶持船舶设计单位，门槛不宜设置太高。福州西华科技3船舶设计法人单位的设计资质评审，与注册资金、人员、营业场所等有密切关系。企、事业法人单位的下属船舶设计部门，不是独立法人单位，如何界定他们的注册资金、人员、营业场所以及评审设计资质？应该要有所区分。由企、事业法人单位作为申
4、报主体。4在制定“评价方法作为船舶行业标准时，可以参照已经实行多年的农业部公布的渔业船舶设计资质评审条例或其他行业的规定。渔业船舶设计单位的资质评审已经有20年左右的历史了，到目前为止执行顺利，较切实可行。本标准已引用渔业船舶设计资质评价标准。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第3页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注5总体上海船舶设计院、长江船舶设计院是国字号。上世纪六十年代初，上海设计院是以翁仲书等先辈从上海船厂技术科分出来，在上海船厂西厂又租江西中路451号阁楼层上搞起来，很受排挤，国防科工委七院对之不屑一顾。后来交通部在肇嘉滨路给
5、他们盖了大楼，壮大到今天。不希望他们用此“标准去对其他单位特别是民营科技企业去挥动大棒，去所谓“标准市场。设计单位的关键是人，以断定其能否胜任新开发的工程，不应以“标准作限制，甚至剥夺实际上能干好的人的工作权，不要违反宪法的假设干规定。天津德赛海洋船舶工程技术不采纳。6资质申报的意义是什么？如果CCS拒绝审图，人家可否申请ABS等别的船级社，别的船级社认可是否还要用“标准去限制你搞的哪一种开发设计呢？评定能否开发设计某船舶、海洋工程产品的最低程度是看船级社能否收审和按照标准、规那么审批通过，干什么产品往往与设计开发单位是“甲级、“乙级无关。不采纳。7关键在人，在企业组织，在业绩，在软件和软件的
6、应用与再开发的水平。采纳。2标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第4页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注8总体要给所有有志船舶设计人员以支持，甚至支持个人开发，不要狂设门槛。天津德赛海洋船舶工程技术不采纳。9要讲究协作，对设计业务的社会化作业，发挥各自专攻的专长局部。对外协单位也有资质和能力的要求。10要实施设计与现场高度结合的机制。研究和根本设计为造船公司经营现场效劳，详细设计和生产设计为工厂设计，不然中国造船吃亏太大。不属于本标准范畴。11信息社会开展到今天，人们在搞虚拟造船，已经把设计阶段合一，开发高度经济、环保的通用化、系列化、标
7、准化的船舶和海洋工程产品迫在眉睫，政府要把研究、开发的政策、组织工作的着眼点放在这里。同上。12中国造船配套水平差，不是造船强国，船舶配套产品的设计开发尤其需要设法集中精力培养之，包括动力机械，通道机械，起货机、锚，舵系等等；都未到达世界先进水平，应通过社会技术力量的组织，到达强化开发的作用，因为先进国家的人们正在研究更高档的产品。同上。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第5页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注13总体有关船舶类型的划分以及设计单位级别条件的界定较为明确、合理、易于操作和认定。船舶设计单位分级是一个政策性很强的工作，尤其
8、是甲级和乙级之间的区分更为敏感。设计业务的分级应与设计单位资质评价标准相到一致包括设计人员的专业水平和专业构成，设计业绩，设计资源配置等。现代船舶设计强调“平安，“环保和“经济三大要素，设计业务分级应以“平安性作为首要考量因素，包括人员平安旅客平安，船员平安和码头、港口人员平安和财产平安可以对财产定一个量化的标准。其次应考量对环境的严重污染。建议将分级原那么写入，以便实际操作时处理“边缘问题。中国船舶工业集团公司第708研究所采纳。314?标准?对设计单位设立分支机构，未进行限制或进行规定。这样容易发生借用资质情况，同样会扰乱设计市场，不利于对设计单位的管理和设计质量的控制。建议?标准?中增加
9、分支机构的设立要求和工作场所、机构职能、技术力量、质量管理、技术装备等方面的规定。分支机构工作场所、技术力量等要求不宜低于相应级别设计单位的60%。芜湖四维船舶技术不采纳。不属于本标准的范畴。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第6页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注15总体在有市场规律和市场法那么的强力作用下，政府管理部门完全没有必要再出台一些类似的所谓标准。首先，市场竞争法那么是最为严格公正、有效，而又不留任何情面的法那么，顺那么昌，逆那么亡。在市场面前人人平等，不管你是百年老店，还是市场新兵，只要你能顺应市场的开展规律，符合市场开展
10、的要求，你就能生存和开展，反之那么将被淘汰。当前的一场危机，正是市场大浪淘沙，去粗取精，去伪存真，优胜劣汰的大好时机，而这一过程不需要政府主管部门化费丝毫力气，被市场成认和接受的，信誉、质量良好的企业，自然能继续开展，不被市场成认和接受，信誉质量有问题的，不具备竞争实力的，自然会被市场淘汰。所以对市场而言，征求稿中讨论的诸多软、硬标准和指标，就显得无足轻重，缺乏挂齿了。其次，船舶设计行业的效劳对象，即船东和船厂，从某种程度中看，他们似乎更会用各自心目中的标准去衡量和筛选出他们认为是合格的单位，为他们效劳。因为船舶设计的优劣将直接影响他们自己在上海欧得利船舶工程不采纳。标准网上征求意见汇总处理表
11、标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第7页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注总体市场上的形象和开展。因此这些用户选择客户的标准，将会比此次出台的标准还要严格和苛刻！上海欧得利船舶工程16船舶设计指根本设计和详细设计行业不同于建筑设计行业，它有其自身的特殊的要求和行业准那么，切不可简单的盲目照搬和类比。建筑设计行业其最终产品性能和质量完全是由其自身负责和把关的，因此需要有政府主管部门去标准和管理，需要有一个考核和检验标准；而船舶设计行业几乎所有的产品必须经过各大船级社的严格把关，在满足和符合其各项要求后，方取得批准和执行，而且各大船级社是国际社会，尤其是金融业银行、
12、保险、基金、证券等所公认和推崇的，最为严格的检验机构，这就是船舶设计行业与其它类似设计行业的最大的区别。不采纳。17国家制定振兴造船的战略的直接瓶颈，就是在船型的前期研发的投入，不是太多，而是太少，无论是从国家的投入，还是参与开发的队伍，其质和量，都是严重不适应国家战略开展的。我们认为，造船强国必定科技创新先行，必定科技企业创新先行，必定拥局部采纳。但不属于本标准的范畴。1标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第8页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注总体有一大批具有自主知识产权的世界顶级船型的研发与积累，而这一切的开展，单单依靠国家来投入，
13、将难以满足未来开展和市场需求，这就需要通过政府在政策机制、体制上的不断创新，既要保证在船型研发、船舶科技有一批高、精、尖的国家研发机构、企业和单位，又要能充分调动民间的各种综合优势，努力造就一批勇于献身船舶科技，精干，高效的，且能顺应市场开展和需要的企业和单位，作为快速开展船舶科技的有力补充。而制定的政策就应该顺应这样的开展需求，而不要人为的设置不应有的障碍。上海欧得利船舶工程18标准条件的设计除了“要以确保国家财产和人民生命平安为出发点，紧扣影响国计民生的油船、客船含车客滚装船、火车渡船、危险化学品船、液化气船和海上设施的设计单位的要求，外，建议还应表达国家的创新战略，结合节能减耗和船舶行业
14、的未来开展，同时考虑到与国际的接轨。深圳市海斯比船艇科技开展采纳。419设计单位分级，除了“根据船舶设计技术复杂程度、对客船、货车、集装箱船平安性和环境污染程度来划分级别，表达到达不采纳。本标准不设置加分工程。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第9页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注总体国际水平、国内先进水平、国内水平以及维持生存等多种状态共存的局面外。建议应充分考虑设计单位设计产品的使用情况，如用户意见、获奖情况、销售业绩等，设置相应的加分项。深圳市海斯比船艇科技开展20关于人员问题，目前“对于技术职称的含金量逐渐趋于弱化的情况下，还
15、是将技术职称作为评价指标，并附以工作年限作为评价的补充的做法是可以理解的。但考虑到技术职称实际上在国内还没有一个统一的评定标准和评定机构，而且民企要参加职称评定存在很多现实问题，有违公平竞争的原那么。建议应更多考虑其设计经历和设计业绩，以后的技术职称评定或者由造船工程学会牵头组织参与，如果是学会或相关协会聘请的专家是否可做为评分的加分项。不采纳。因不属于本标准范畴。21尚缺少对评不上申请级别者，如何顺次降级的规定。浙江欣海船舶设计研究院不采纳。不属于本标准范畴。22海事局应介入。海事局参加课题组。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第10页序号章条
16、号意见内容提出单位处理意见及理由备注23总体21世纪以来，内河地区船舶设计市场急剧开展，形成了以民营设计队伍为主体的格局。但是，在船舶设计队伍数量快速增长的同时，也发现了很多的问题，正如?标准编制说明?所述。因此，制定相关的标准，对设计单位的设计条件进行评价十分必要，也异常紧迫。芜湖四维船舶技术同意。524有标准比没标准好，应从综合实力评价一个单位。长江船舶设计院同意。625要强化要求在册、在岗、在职的技术人员。采纳。726标准发布后要组织宣贯，以便实施评级。不属于本标准的范畴。27总体要求比拟适中。江苏省船舶设计研究所同意。828业绩能否作为奖励，如学术刊物等。不采纳。29业绩是否可作为奖励
17、分。上海京荣船舶设计不采纳。3012m以下的船舶未列入，在标准中应列入。中船重工集团第704研究所不采纳。31与“3000标准的用语要统一。局部采纳。232表2表头不能用斜杠。采纳。9标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第11页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注33总体本标准非常完整，具有可操作性。中国船级社同意。1034设计人员越老越值钱，只要是经县级及以上备案即可。在实施细那么中要有更详细的规定。同意。在实施细那么中考虑。1135大学的业务范围可能没有船舶设计的内容。专项船舶设计可能会突破，如何考虑学校？江苏科技大学按“标准要求处理。
18、36船厂的设计部门如何参加评定申报主体、考核主体等。江南造船集团公司由船厂作为申报主体。37甲、乙级单位的要求要严格。江南造船集团公司同意。1238专项设计资质如何考虑？中国船舶工业综合技术经济研究院本标准不考虑。39甲级的指导方向、国际的要求在哪里，概念设计跟国际接轨，甲级要承当社会责任，例如控制CO2的排放，这类工作是否要考虑。上海船舶研究设计院不采纳。40科研工程，甲级单位要提出承当的比例。不考虑。41目前标准要求偏低，甲级可能较多。采纳。1342设计手段、三维设计应该考虑。本标准仅提出最低要求。43质量体系不只是拿证书还要有监督、有接口、有协调、有满意度调查第三方意见。局部采纳。3标准
19、网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第12页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注44总体大型单位都有获国家、部级、行业、企业的科技进步奖作为考核指标。上海船舶研究设计院不采纳。45中层管理线、工程技术管理线如何考虑？不考虑。46设计院应强调首制船的设计任务。采纳。1447前言起草单位太多，都管都不管；没有民营科技企业参加。天津德赛海洋船舶工程技术屡次征求民营科技企业意见。如上海佳豪、上海京荣等公司。481“合同设计应叫根本设计为好。天津德赛海洋船舶工程技术不采纳。49本标准适用范围是否要包括港澳台地区。中船重工船舶设计研究中心不考虑。50船舶设
20、计，此节描述可否为：为新建船舶所进行的设计和对现有船舶进行改变其尺度、用途或性能的设计，包括合同设计至详细设计阶段。天津新港船舶重工有限责任公司不采纳。51定义范围建议适当扩充?标准?2.1所定义的船舶设计包括新造船舶设计和现有船舶改造设计。但现有船舶特别是现有内河船舶船图不符或图纸不完善的现象十分普遍。随着主管部门管理的标准和船舶变更船检机构的需要，在相当长的时间内，存在船舶补图的市场。船舶补图，其实也是芜湖四维船舶技术不采纳。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第13页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注船舶建造质量监管的延伸，是发现和
21、消除现有船舶隐患的重要一环，与制定?标准?的宗旨相符，建议纳入?标准?进行管理，即在?标准?2.1中增加：船舶设计含对现有船舶与法规、标准和标准符合性验证所需要的绘图、计算等。芜湖四维船舶技术不采纳。521SOLAS公约新修订的船长定义已经和载重线公约接轨，我国2021年?国际航行海船法定检验技术规那么?的2021修改通报，也紧跟SOLAS公约对船长定义进行了修订。国内规那么以及CCS标准对该项的修订只是迟早的事。故现行标准再引用早年标准的结构船长已经落伍，不满足标准经、通用化的要求。2该节开头写的“系指垂线间长应删除，垂线间长是唯一值，下面具体定义的船长又需要判断抉择，不一定是垂线间长，二者
22、产生了矛盾；特别是渔业船舶的船长已经与公约接轨，“公约船长与“垂线间长的概念是完全不同的。3建议船长统一采用载重线公约的定义，不必再分海洋、内河、渔业船舶三类。该定义已是大势所趋，内河船舶也不例外。浙江欣海船舶设计研究院采纳。15标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第14页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注53船长的意义应引用“3000标准。中国船舶工业综合技术经济研究院不采纳。54主机功率，不应用“额定功率，而应用“最大连续输出功率为好。天津德赛海洋船舶工程技术采纳。1655该定义不准确，夏季载重线不是由CCS船舶入级标准规定的，而是由
23、国家海事局和国家渔业船舶检验局所公布的法规规定的。浙江欣海船舶设计研究院采纳。将作修改。1756如果该定义是为限定级别条件而使用，应定主机的单机功率，以便使表2的“工程船和“渔业船舶的限定功率条件相统一。单机大功率船的设计会比小功率多机船的设计技术含量偏高。采纳。增加主机单机功率的定义。1857船舶分类，高性能船定义模糊，高速客船也是客船，划归客船即可。“海洋工程代替“海上设施，它不应归在“一般船舶中，因为标准也是另一套。天津德赛海洋船舶工程技术局部采纳。将高速客船列入客船中。458该定义不准确，应定义为：“按国际、国内法规有关吨位丈量的规定，由检部门丈量登记的船舶总容积“，这是强制性的内容，
24、GB/T 对此不具备强制性。浙江欣海船舶设计研究院采纳。已取消本定义。19标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第15页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注59“其他船舶应该为“其它船舶天津修船技术研究所采纳。2060表1“一般船舶的“海上设施中平台的分类，按移动分为固定式平台和移动式平台，按结构分为自升式平台，半潜式平台，导管架平台等。FPSO即为浮式生产储油装置，TLP平台及SPAR平台亦属于固定式平台。表中类型多样，且前后矛盾，分类较为混乱。注：4中海上设施定义有很大局限性，如FPSO既非从事勘探，也非从事开采。海上设施分为：1平台：a
25、、移动式平台；b、固定式平台。2浮式生产储油装置。3其它海上设施。61FPSOFloating Production Storage and Offload建议划分在其它船舶中。不采纳。62表1船舶分类不太明确，尤其是分类后下面又加备注，对于标准来讲不够严谨，如：多用途重吊船，以及开始研发的复合船型，分类如何界定？天津新港船舶重工有限责任公司采纳。2163表1的注是否可以删除。江苏科技大学不采纳。64一般将压缩气体运输船和液化气体运输船都归入气体运输船，遵循IGC规那么。表中运输船舶第3类建议改为“散装气体运输船，第4类保存化学品船。第8类乙级改为“3000m3以下全压式，丙级最后也如上“全压
26、式。中国船舶工业集团公司第708研究所采纳。22标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第16页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注65国际上散货船分级按船长90m须满足CSR，船长150m须满足GBS，没有180m这一档，建议第5类乙、丙级船长限制改为150m。中国船舶工业集团公司第708研究所采纳。2366其它船舶第1类“特种船是否指“特种用途船，即类似调查船、科考船、训练船等有许多“特种人员非船员、非旅客在船上的船型。采纳。2467海上设施第7、8类“海底管道和“单点系泊系统可能不完全属于“船舶设计范畴，建议先删除。采纳。2568大中型集
27、装箱船以25003000TEU分界，乙级单位可设计3000TEU以下集装箱船。采纳。2669乙级单位可放宽国内航行散货船、油船具有设计资格。采纳。2770乙级单位、特种船可放宽L120m。采纳。2871LPG船乙级单位只能设计全压式。半冷半压式不能设计。丙级单位内河航行放宽至1000 m3。采纳。2972国内旅游区的旅游船，以旅客数量划分。最好调研一下划分等级。按海事局内河船法定检验技术规那么划分。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第17页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注73在标准覆盖的范围上，“对船长12m的船舶；武警和公安舰艇；体
28、育运动船艇包括非营业的游艇等船舶和设计阶段不提出要求将是不完善的。建议将“小型公务艇和“游艇含12米以内纳入到标准覆盖的范围上。况且，在渔业船舶细分的渔政船中，实际已包含了渔政执法艇在内。原因是：从销售价值总量看，游艇市场的大小几乎等同于传统意义上的船舶市场，从技术含量看，游艇设计极具创意，兼有高性能如平安性、舒适性和高附加值的特点，如有航速过100节的赛艇，有采用各种新船型三体船型、穿浪船型等的游艇，也有最新的混合动力推进的游艇。伴随着经济的开展和人民生活水平的提高，游艇行业对船舶设计将提出更高的要求，对相关设计单位有必要加以标准和扶持。近年来我国小型公务艇开展迅速，展现广泛的市场前景，用户
29、包括武警边防、边检、海关、农业部、国家海洋局、海事局、救捞局以及各级公安、消防、航政、水政管理等部门。这类船艇相当一局部尺度在12米以内，有大型化趋势已做到30多米，深圳市海斯比船艇科技开展局部采纳。已将船长12m的艇列入一般船舶中。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第18页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注其中边防和公安的小型用艇一直以来不属于军用船艇，通常是政府招投标，不是按军标要求，而是主要依据国家对民用船艇有关标准要求。小型公务艇在国外也是一大类，也是WORK BOAT中的主要产品。这类船艇往往因为特殊用途和环境的要求，其中大量
30、采用新型材料如复合材料和高性能船型设计，如穿浪船型、滑行艇船型和M船型等。这类船艇设计技术含量较高，尺度也很多在12米3倍，为典型高技术及高附加价值船艇，如国家海洋局需要的两栖公务艇，属于一种填补空白的设计产品，再如边防海关需要的50节乃至60节以上的小型高速巡逻无疑属于高性船一类。深圳市海斯比船艇科技开展局部采纳。已将船长12m的艇列入一般船舶中。74对客船，除等级外，船长大小也反映技术含量和设计水平，建议：乙级：“国内航行级及以下改为“国内航行级及以下且船长小于100m。中国船级社采纳。30标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第19页序号章条号
31、意见内容提出单位处理意见及理由备注75对散装运输危险化学品船/散装运输液化气体船，两者的技术含量不在一个档次，后者要高得多，被称为“船舶中的皇冠也无海上/内河之分，因而建议散装运输液化气体船应?运输船舶?类中单列，且只能由甲级设计单位承当。中国船级社采纳。3176表1船舶分类中的一般船舶中所包含“高性能船舶范围不够清晰；且“高性能船与一般船舶中的“特种船含义有重叠。如高速客船、高速滚装船主要意指用途，而穿浪船、小水线面船、水翼船、气垫船主要意指船型。建议改为穿浪船、小水线面船、水翼船、气垫船、滑行艇等先进或复合船型，包括高速客船、高速滚装船。深圳市海斯比船艇科技开展采纳。377表1中建议在一般
32、船舶中增加小型公务艇和游艇，并与“高性能船舶、“其他船舶等工程并列，或将小型公务艇作为“其他船舶中的一类，与“特种船等工程并列。采纳。78表1高性能船舶的定义是具有快速性、耐波性、两栖性、低物理场辐射性的非排水型船舶。建议加上采用混合动力或其它具有节能减耗性能的船舶。采纳。34标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第20页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注79表1海上设施的定义中建议加上海上风能和波浪能发电装置等。深圳市海斯比船艇科技开展不采纳。80工程船是一个门类，应用领域越来越广泛，并且随着国家经济实力的不断增强，开展前景十分广阔的船舶
33、类别。故此认为，将它归类于“其他船舶有欠合理，完全有理由单独列为一类。况“其他之说相当抽象，而工程船是很具体的，按其工作性质大致可区分为两大类，一类是水工作业船：有如挖泥、起重、铺管、打桩、修理、科考、测量、物探、布缆、发电、浮坞、半潜驳、泥石驳等，当下正风行的海上风电场安装船就是新崛起一类工程船的例证；另一类即是公务船：有如巡视船、海监船、渔政船、航标及航标巡检船等等，而且附加值较高。至于驳船、特种船，如认为有必要列入其中，那么可。中国船舶工业集团公司第708研究所采纳。81工程作业船，近年来也在不断向大型化方面开展，且功率的增加比船舶尺度的增加更为突出，故建议工程船“乙、“丙级的等级划分均
34、适当放宽功率限制，如乙级放至8000kw、丙级放至2000kw，这多少也可表达出课题的前瞻性。采纳。36标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第21页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注82某设计单位根据其业绩，人力、硬件、软件情况能干什么级别的船舶、海洋工程产品就允许他干什么级别的产品，反对形而上学地切割。试问设计L180m即179m散货船与L181m的散货船有何区别；设计1999TEU集装箱船与2001TEU集装箱船有何区别。因为你给他定了乙级单位所以不能设计后者，举例：我德赛公司正在搞3400TEU集装箱船，装有40/45冷藏集装箱53
35、8个；主动力为27120kw主机，跑23节，难道亚于5000TEU普通集装箱船吗？动力装置亚于30万吨VLCC吗？不亚于。所以不要机械式切割，制定评价标准要防止这种简单分割。市场需要，你有能力干就让你干。上海船舶设计院今天在各个设计室中画图的人有多少从未上过船的、未在船厂干过的，比比皆是，水平也是参差不齐，比国外先进水平差距在好多方面还是很大的，无疑他们是甲级单位，代表是中国和世界先进水平吗？相反不少新兴单位直接与美国、德国、日本、荷兰等先进船舶与海洋工程设计单位合作，其设计水平在很多方面就超过你这个“甲级了，不是吗？天津德赛海洋船舶工程技术不采纳。在市场未标准时单位承接业务根据市场需求和船东
36、的信任，但一旦市场标准后船东就要考虑单位的资质国家认可的。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第22页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注8341、应明确客船、客滚船及车客渡船“级“的出处，说明它是哪部规那么规定的还是本标准另行定义的。浙江欣海船舶设计研究院采纳。842、干货船、散货船、矿砂船限制尺度划线为180m，不知依据是什么。在CCS标准中，该类船的划界尺度是150m。150m及以上的船舶，船体结构需要直接计算，且其货舱区域结构需要进行疲劳评估，增加了一定的难度。采纳。85表2船舶设计单位分级表及4船舶设计单位划分原那么中应进一步加大
37、量化指标，同时，对于船舶设计单位的业绩和开发创新能力方面要增加考核内容。天津新港船舶重工有限责任公司局部采纳。在对技术总负责人中的要求增加相关内容。586工程船，功率偏小。江南造船集团公司采纳。已作调整。87表2：“一般船舶之“集装箱船丙级和“滚装船丙级建议改为“L80m。理由是：500TEU集装箱船的船长肯定超过80m，如是国际航行，那么须满足SOLAS II-12021，这与船长80m以下船舶不须满足新的破损稳性的设计要求不在一个档次。如仍保持原规定，那么建议补充“国内航行。中国船级社采纳39标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第23页序号章条
38、号意见内容提出单位处理意见及理由备注884表2穿浪船内河航行不妥。江苏科技大学采纳。89散货船、油船150m还是180m均可。中国船级社已修改为150m.90关于船舶设计单位的分级： 3.2.2将设计单位分为甲、乙、丙、丁四个等级，并进行了定位。设计单位的分级根本贯彻了?编制说明?的理论与实际相结合，标准宽严相结合的编制原那么。根据内河水网地区设计单位的实际情况，我们建议对丙、丁级设计单位的业务范围定位适当下调，同时对甲、乙级单位作相应调整。具体调整如下：甲级，定位于较大平安、环保风险的国际航行船舶和特殊船舶，其业务范围不限；乙级，定位于一般风险的国际航行船舶和较大平安、环保风险的国内航行海船
39、，其业务范围对干散货、矿砂船改为国际航行L150m和国内航行不限，其它种类进行类似调整。 丙级，定位一般风险的国内航行海船和较大平安、环保风险的内河船，其业务范围对干散货、矿砂船改为L150m国内航行海船，内河船舶不限，其它种类进行类似调整。芜湖四维船舶技术采纳。在编制说明中补充。41标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第24页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注4 丁级，定位于一般风险的内河船，其业务范围对干散货、矿砂船改为内河航行L80m其中三峡库区L50m，其它种类进行类似调整。 这样，设计单位的数量形成中间乙级、丙级大，两头甲级、丁
40、级小的格局。甲级单位争创国际一流，沿海地区以乙级单位为主体，内河地区以丙级单位为主体，非水网地区以丁级为主体。丙、丁级单位业务范围调整后，相应的在册中、高级职称技术人员数量及从事专业年限建议适当降低要求。 另外，建议对?标准?表2的以下方面进行完善：1现行海船?标准?，对L150m的海船提出了直接计算、疲劳计算的要求，提高了设计难度，对干货、散货、矿砂船建议以L=150m为界限。2现行河船?标准?，对L80m的内河船提出了总纵弯曲/屈曲强度等核算的要求。并且，内河较多的质量事故发生在80m以上的船舶。所以，对L80m的内河船的业务范围可限制在丙级及以上的设计单位。3丙级设计单位可以设计油船和内
41、河液化气体船，但不能设计液货驳、气芜湖四维船舶技术采纳。将作适当调整。标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第25页序号章条号意见内容提出单位处理意见及理由备注4体驳的规定欠妥。4作为内河常见的趸船，在表1和表2中未作出规定，建议补充。5油船以载重吨为界限，以便与相关法规的提法相一致。芜湖四维船舶技术采纳。将作适当调整。91表2中海上设施各类平台和实施中对于乙级单位以平台的作业水深来划分设计能力不科学，原因：150m以内的作业水深国内仅限于渤海海域和沿海较近的大陆架，这些区域目前市场正在急剧缩小。2对于固定平台的大型上体模块来说，受水深影响较小。3根
42、据前述的船舶分类，FPSO属于海上设施，根据其作业水深来划分，如“友谊号，总长：，型宽：，型深，作业于渤海油田。再如，“海洋石油117”号，船长323米，型宽63米，作业于蓬莱19-3油田。以上工程，根据乙级单位的能力，很难完成其设计工作。4建议设计能力以平台的功能结合水深来划分，且适当的提高固定平台的设计水深。如：对于导管架式的固定平台作业水深100m以内，对于TLP及SPAR平台在1200m以内，等等。天津修船技术研究所采纳。将乙级设计单位承当的固定式平台取消。42标准网上征求意见汇总处理表标准名称：船舶设计单位设计条件根本要求及评价方法共40页第26页序号章条号意见内容提出单位处理意见及
43、理由备注4对于移动式平台，半潜式平台作业水深1500mm，JACK UP平台400 mm以内等等。天津修船技术研究所92表2船舶设计单位分级表中，同样建议增加小型公务艇和游艇这两个分类工程。此外，对设计单位分级不太合理。不利于开拓国外市场和创新开展，如有的设计公司如评被为乙级或丙级，就只能设计国内航行或内河航行的船舶，建议取消航区限制。而在国外，各类设计公司就没有航区限制。深圳市海斯比船艇科技开展局部采纳。693表2中，渔业船舶中对单机功率的要求可能偏严，建议放开功率限制。因为作为渔业生产效劳的船舶，如是高性能船艇，在船长45m，时，其单机功率多大于662kw。不采纳。与现行标准矛盾。94建议将表2中乙级设计单位对散装运输危险化学品船/散装