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1、1、ABBS刹车防防抱死系系统最常见的的肯定是是ABSS，即刹刹车防抱抱死系统统。其因因为全拼拼为Annti-locckedd Brrakiing Sysstemm，它是是一种具具有防滑滑、防锁锁死等优优点的汽汽车安全全控制系系统。与与ABSS系统相相对的为为MABBS，其其全称为为Mecchannicaal AAntii-loockeed BBrakkingg Syysteem，中中文解释释为“机机械式防防抱死制制动系统统”。 MABBS系统统的工作作原来是是用机械械的方式式模仿AABS，但效果果相去甚甚远。ABS系系统的工工作原理理基本就就是通过过电脑控控制刹车车泵，当当驾驶者者踩下急急刹
2、车时时让车轮轮始终处处于“抱抱死的零零界点”，相当当于不停停的“刹刹车、放放松、再再刹车、再放松松”，频频率约为为每秒660-1120次次。装备备ABSS系统可可以让车车辆在紧紧急刹车车的状态态下保证证方向不不失控，且不出出现因为为轮胎抱抱死而产产生的侧侧滑。从从而提高高车辆的的安全性性。而MMABSS系统由由于ABBS刹车车防抱死死系统的的普及率率较高，同样可可以做到到让刹车车系统处处于“抱抱死-松松开-抱抱死-松松开”的的状态下下工作，不过其其工作频频率每分分钟只有有数百次次，效果果有一定定差距。目前绝绝大部分分在售的的乘用车车都已装装备了AABS系系统，而而MABBS系统统则较多多的出现
3、现在中低低端的轻轻卡、轻轻客等车车型上。2、EBBD电子制制动力分分配系统统一般紧跟跟着ABBS出现现的就是是EBDD电子制制动力分分配系统统。其英英文全称称为Ellecttricc Brrakeeforrce Disstriibuttionn。它的的工作原原来是在在汽车制制动的瞬瞬间，电电脑计算算出四个个轮胎接接触路面面时的不不同摩擦擦力数值值，并调调整制动动力的分分配。EEBD实实际上是是ABSS的辅助助功能，它可以以提高AABS的的工作效效率，从从而进一一步确保保车辆制制动时的的平稳与与安全。在急刹刹车时能能帮你一一把的配配备BABBA/EEBA/BASS等制动辅辅助系统统相对前面面提到
4、的的ABSS+EBBD系统统，BAA制动辅辅助系统统的普及及率就没没有那么么高了。而且名名称也比比较多样样化，诸诸如BAA、BAAS和EEBA等等各种称称呼都有有，其中中相对比比较常见见的称呼呼为BAA或EBBA，英英文缩写写为Ellecttronnic Braake Asssistt。它是是一种汽汽车紧急急制动辅辅助系统统，EBBA可以以在驾驶驶员踩急急刹车时时自动检检测踩踏踏制动踏踏板力度度与速率率，如果果电脑预预判驾驶驶者需要要紧急制制动但脚脚下力度度又不足足时，会会在几毫毫秒之内内启动全全力制动动模式，其速度度比驾驶驶者人工工反应更更快。EEBA系系统的存存在可以以显著减减少由于于驾驶
5、者者紧张或或者力量量不够而而且造成成的紧急急制动不不到位，而引发发的追尾尾事故。EPS/MDPPS电动助助力转向向系统EPS也也是近年年来我们们听到频频率越来来越高的的一个配配置，而而且很容容易与前前面提到到的ESSP混淆淆。虽然然两者英英文字母母都一样样，仅排排列顺序序不同，但实际际意义却却差很大大。EPPS的含含义为电电动助力力转向系系统，英英文缩写写为Ellecttricc Poowerr Stteerringg。其与与传统的的液压助助力转向向系统比比，电动动助力转转向系统统以蓄电电池为能能源，以以电机为为动力元元件，可可独立于于发动机机工作，EPSS几乎不不直接消消耗发动动机燃油油，因
6、此此更节能能、更环环保。与EPSS电动助助力转向向系统比比较容易易混淆的的是EHHPS，电子液液压助力力转向系系统。该该系统是是由原来来的机械械液压助助力系统统发展而而来，有有着体积积更小、能耗更更低的优优势。不不过现在在EHPPS已经经不断向向EPSS的方向向发展，越来越越多的整整车厂商商也开始始放弃EEHPSS转而使使用EPPS。目目前采用用EHPPS的车车型也已已不多，主要集集中在中中低价位位的中小小型汽车车上。SRS安全全气囊安全气囊囊比较常常见的称称呼有两两种，其其一就是是我们提提到的SSRS，还有一一种更为为直接“Airr Baag”。SRSS的英文文全称为为Supppleemen
7、ntall Innflaatabble Resstraaintt Syysteem，中中文直译译的意思思是“辅辅助可充充气约束束系统”。从英文翻翻译来看看，SRRS强调调“辅助助”两字字，它需需要与安安全带配配合才能能起到最最佳的保保护作用用。如果果不使用用安全带带的话，安全气气囊打开开时所产产生的瞬瞬间冲击击力可能能对乘员员造成严严重伤害害。安全全气囊系系统在119500年代开开始研发发，19980年年代的奔奔驰S级级（W1126）是首款款正式装装备安全全气囊的的车型，其中顶顶配的5560SSEL更更装备了了前排双双安全气气囊。HAC上坡坡辅助系系统上坡辅助助系统HHAC，英文全全称为HHi
8、lll-sttartt Asssisst CConttroll，它是是基于车车辆稳定定系统开开发出来来的一项项功能。基本作作用就是是当车辆辆在坡路路停车后后重新起起步时，系统会会自动控控制制动动器几秒秒的时间间，防止止车辆下下滑，从从而提升升坡路起起步时的的行驶安安全性。HAC上上坡辅助助功能最最早出现现在SUUV车型型和高档档轿车上上，诸如如奔驰SS级、EE级、宝宝马7系系和5系系等车型型上。不不过随着着车辆稳稳定系统统的普及及，HAAC上坡坡辅助系系统也出出现在越越来越多多的中低低价位中中型车乃乃至紧凑凑型车上上，诸如如大众朗逸逸、索纳塔塔八等都都有此配配备。DAC下坡坡辅助系系统DAC下
9、下坡辅助助控制系系统的工工作原理理与发动动机制动动类似，为了避避免制动动系统负负荷过大大，减轻轻驾驶员员负担。当然，也也有部分分车型的的DACC下坡辅辅助系统统不但与与发动机机结合，还能与与刹车系系统同步步工作，从而做做到对车车辆更精精确的控控制。拥拥有下坡坡辅助系系统的车车辆，在在下坡时时驾驶者者完全可可以不踩踩制动踏踏板，通通过下破破辅助控控制系统统就把车车速控制制在适当当水平。 多种种英文名名称其实实都指一一个系统统TCS、ASRR、TRRC等牵引引力控制制系统对于不少少大排量量车型，一般都都会配有有牵引力力控制系系统，目目前在国国内比较较常见的的牵引力力控制系系统英文文缩写有有TCSS
10、、ASSR和TTRC这这三种，其中TTCS能能见度最最高。TTCS牵牵引力控控制系统统是根据据驱动轮轮的转数数及传动动轮的转转数来判判定驱动动轮是否否发生打打滑现象象，当TTCS感感应到车车轮打滑滑的时候候，首先先会减低低引擎扭扭力输出出或是在在该轮上上施加刹刹车以防防该轮打打滑。ESP/VSCC/ESSC/VVDC/DSCC等车辆电电子稳定定系统车辆稳定定系统，这个配配置近年年来被不不少厂商商当做车辆辆的一个个卖点，进行炒炒作的一一项配置置。目前前由于生生产厂商商的不同同，车辆辆电子稳稳定系统统也有者者N多种种英文缩缩写。其其中比较较常见的的就是博博世（Booschh）公司司的专利利ESPP
11、。但如如果其它它厂商也也需装备备该系统统，但又又不采用用博世的产品品则需启启动其它它名字。如丰田田叫VSSC、宝宝马称为为DTCC、本田田称为VVSA、马自达达叫DSSC等。其中ESSP的英英文全拼拼为Ellecttronnic Staabillityy Prrogrram，VSCC系统的的英文全全拼为VVehiiclee Sttabiilitty CConttroll。虽然然名字大大不同，但其实实际作用用都大体体相同。即VSSC系统统能够实实时监控控驾驶者者的操控控动作（转向、制动和和油门等等）、路路面信息息、汽车车运动状状态，并并不断向向发动机机和制动动系统发发出指令令，当发发现车辆辆出现
12、不不稳定状状况时（转向不不足或转转向过度度），会会对响应应的车辆辆进行主主动干预预式制动动，确保保车辆按按既有轨轨迹行驶驶，从而而确保安安全性。 发动动机中的的常见技技术 名名称却变变化多端端 VVVTi、i-VTEEC、MIVVEC、AVSS和VAAONSS等连续可可变气门门正时/升程技技术连续可变变气门正时时机构，这个配配置对于于中国消消费者来来说最早早认识应应该是丰丰田车上上的VVVTi和和本田的的i-VTTEC。在韩国国车上称称为CVVVT、三菱称为为MIVVEC、宝马称称为VAANOSS、荣威威、通用用等都称称为DVVVT等等等。但但不管叫叫什么名名字，工工作原理理也可能能存在一一定
13、的区区别，但但实际效效果都大大同小异异，基本本就是提提供给发发动机在在不同的的工作状状况下，都能获获得最佳佳的配气气效果，从而达达到提升升动力和和降低油油耗的目目的。我们最熟熟悉的可可变气门门升程系系统可能能非本田田的i-vvtecc莫属了了，本田田也是最最早将可可变气门门升程技技术发扬扬光大的的厂商。本田的的可变气气门升程程系统的的结构和和工作原原理并不不复杂，工程师师利用第第三根摇摇臂和第第三个凸凸轮即实实现了看看似复杂杂的气门门升程变变化。当发动机机在中、低转速速时，三三根摇臂臂处于分分离状态态，普通通凸轮推推动主摇摇臂和副副摇臂来来控制两两个进气气门的开开闭，气气门升量量较小。此时虽虽
14、然中间间凸轮也也推动中中间摇臂臂，但由由于摇臂臂之间是是分离的的，所以以两边的的摇臂不不受它控控制，也也不会影影响气门门的开闭闭状态。奥迪的AAVS可可变气门门升程系系统在设设计理念念上与本本田的ii-vttec有有着异曲曲同工之之妙，只只是在实实施手段段上略有有不同。这套系系统为每每个进气气门设计计了两组组不同角角度的凸凸轮，同同时在凸凸轮轴上上安装有有螺旋沟沟槽套筒筒。螺旋旋沟槽套套筒由电电磁驱动动器加以以控制，用以切切换两组组不同的的凸轮，从而改改变进气气门的升升程。当然，不不同厂商商也有着着自己的的解决方方案。比比如宝马马的Vaalveetroonicc电子气气门技术术就是在在 BMM
15、W的VValvvetrroniic系统统在传统统的配气气相位机机构上增增加了一一根偏心心轴，一一个步进进电机和和中间推推杆等部部件，该该系统借借由步进进电机的的旋转，在一系系列机械械传动后后很巧妙妙的改变变了进气气门升程程的大小小。三菱的MMIVEEC机构构是通过过ECUU发出精精确指令令控制进进气凸轮轮轴相位位：发动动机的EECU在在各种行行驶工况况下自动动搜寻一一个对应应发动机机转速、进气量量、节气气门位置置和冷却却水温度度的最佳佳气门正正时，并并控制凸凸轮轴正正时液压压控制阀阀，并通通过各个个传感器器的信号号来感知知实际气气门正时时，然后后再执行行反馈控控制，补补偿系统统误差，达到最最佳
16、气门门正时的的位置，从而能能有效地地提高汽汽车的功功率与性性能，减减少耗油油量和废废气排放放。众泰ZZ2000上的怪怪异称呼呼归根到底底，对于于普通驾驾驶者来来说，拥拥有这些些连续可可变气门门正时/升程技技术的发发动机都都能提高高发动机机的进排排气效率率，同时时提高燃燃油燃烧烧效率和和稳定性性。最终终达到提提升发动动机动力力并节油油的目的的。不少少自主品品牌对这这类系统统的称呼呼就相对对比较含含糊了，甚至有有写车型型在车身身上的标标识与实实际采用用技术“牛头不不对马嘴嘴”的情情况。再比如，对DVVVT和和CVVVT的称称呼，不不少厂商商也是混混用。其其中CVVVT和和DVVVT都属属于VVVT的范范畴。但但DVVVT最大大的特点点是既有有“双重重连续可可变气门门正时”技术，也就说说它的进进气和排排气正时时都可变变的。而而CVVVT则连连续可变变气门正正时机构构的意思思，主要要强调“连续”，但不不一定表表示其进进排气气气门都能能进行调调整。所所以某种种程度上上说DVVVT技技术要高高于CVVVT技技术，而而拥有DDVVTT技术的的发动机机，一般般都拥有有CVVVT技术术。对此此，大家家就“领领悟个精精神”，只要实实际作用用差不多多也就行行了。