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1、物流空间42014 第一阶段，假设劳动费和聚集因素第一阶段，假设劳动费和聚集因素不起作用，研究不起作用，研究运费因素单独起作用运费因素单独起作用的情况下，工业最合理的布局模式。的情况下，工业最合理的布局模式。第二阶段，研究在加进了第二阶段，研究在加进了劳动费因劳动费因素的作用素的作用时，上述工业分布模式将时，上述工业分布模式将发生何种变形。发生何种变形。第三阶段，研究当第三阶段，研究当加进聚集效益因加进聚集效益因素的作用素的作用时，工业分布模式又会相时，工业分布模式又会相应地发生何种变形。应地发生何种变形。2 2、韦伯工业区位理论三个阶段、韦伯工业区位理论三个阶段3 3、运费指向定律、运费指向
2、定律 在给定原料产地和消费地条件下，仅考在给定原料产地和消费地条件下，仅考虑运费时，使用原料指数判断工业区位指虑运费时，使用原料指数判断工业区位指向，向，寻找最小运费点。寻找最小运费点。即：即：工厂位置工厂位置=运费最小点运费最小点 4 4、原料的种类、原料的种类（1 1）按空间分布的划分）按空间分布的划分p遍在原料（广布原料、常见性原料）：广泛分遍在原料（广布原料、常见性原料）：广泛分布在各个地方的原料。布在各个地方的原料。p局地原料（地方原料、稀有性原料）：只分布局地原料（地方原料、稀有性原料）：只分布在某些地点的原料。在某些地点的原料。（2 2）按重量损失的划分）按重量损失的划分p纯原料
3、：生产过程中几乎把全部重量都能转移纯原料：生产过程中几乎把全部重量都能转移到制成品中去的原料。到制成品中去的原料。p损重原料（失重原料）：生产过程中只有部分损重原料（失重原料）：生产过程中只有部分重量转移到制成品中去的原料。重量转移到制成品中去的原料。5 5、原料指数与区位重量、原料指数与区位重量6 6、根据原料指数与区位重量进、根据原料指数与区位重量进行区位的选择行区位的选择1 1）原料指数（）原料指数（）1 1（或区位重量（或区位重量2 2）时，）时，工厂区位在原料地；工厂区位在原料地；2 2）原料指数（）原料指数（）1 1（或区位重量（或区位重量2 2）时，）时，工厂区位在消费地；工厂区
4、位在消费地；3 3）原料指数（）原料指数（）=1=1（或区位重量（或区位重量 =2=2）时，）时，工厂区位在原料地、消费地都可（自由区工厂区位在原料地、消费地都可（自由区位）。位）。7 7、运输指向区位选择数学表达、运输指向区位选择数学表达一般运算使用的公式（重心法）一般运算使用的公式（重心法）8 8、劳动力指向论、劳动力指向论（1 1）劳动力成本指数）劳动力成本指数（2 2）劳动力系数）劳动力系数9 9、劳动力成本指数与劳动力系数、劳动力成本指数与劳动力系数p劳动力成本指数可以判断劳动力成本指数可以判断工业受劳动力指向工业受劳动力指向的影响程度的影响程度，即，即每单位重量产品的平均劳动每单位
5、重量产品的平均劳动费费。劳动力成本指数大，从最小运费区位移。劳动力成本指数大，从最小运费区位移向廉价劳动费区位的可能性就大。向廉价劳动费区位的可能性就大。p区位重量越大，工业区位指向就越偏向运费区位重量越大，工业区位指向就越偏向运费最低的地方。最低的地方。p劳动力系数，即劳动力系数，即每单位区位重量的劳动费每单位区位重量的劳动费，用它来表示劳动力指向的吸引力。用它来表示劳动力指向的吸引力。p劳动力系数大，产品中的劳动力成本就越高，劳动力系数大，产品中的劳动力成本就越高，生产区位远离最小运费区位，工业也就会向生产区位远离最小运费区位，工业也就会向劳动廉价地集中。劳动系数小，生产成本中劳动廉价地集
6、中。劳动系数小，生产成本中运费较高，导致生产区位趋向于最小运费区运费较高，导致生产区位趋向于最小运费区位的作用力强。位的作用力强。1010、劳动力指向规律、劳动力指向规律 工业区位由运输指向转为劳动力指向仅工业区位由运输指向转为劳动力指向仅限于节约的劳动费大于增加的运费。即限于节约的劳动费大于增加的运费。即在在低廉劳动费地点布局带来的劳动费用节约低廉劳动费地点布局带来的劳动费用节约额比由最小运费点移动产生的运费增加额额比由最小运费点移动产生的运费增加额大时大时，劳动力指向就占主导地位。，劳动力指向就占主导地位。图图 劳动费用最低区位的图解劳动费用最低区位的图解 图中，图中，为运费最小地为运费最
7、小地点，劳动力低廉地为点，劳动力低廉地为 、,如果在如果在 、处处布局工厂布局工厂,比比 （最小（最小运费地点）处劳动费运费地点）处劳动费低低3 3个单位。临界等费个单位。临界等费用线为标记为用线为标记为3 3的综合的综合等费用线，因等费用线，因 在临在临界等费用线的内侧，界等费用线的内侧，增加运费低于节约劳增加运费低于节约劳动费，工厂区位将移动费，工厂区位将移向向 处；相反，由于处；相反，由于 在临界等费用线的外在临界等费用线的外侧，则不会转向侧，则不会转向 处。处。1111、集聚指向、集聚指向 集聚因素是一定量的集聚因素是一定量的生产集中在特定生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低场所
8、带来的生产或销售成本降低。相反，。相反，分散因素则是集聚的反作用力，是随着消分散因素则是集聚的反作用力，是随着消除这种集中而带来的生产成本降低。除这种集中而带来的生产成本降低。集聚节约额比运费（或劳动费）指向集聚节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大带来的生产费用节约额大时，便产生集聚。时，便产生集聚。相反，分散因素作用主要是消除由于集聚相反，分散因素作用主要是消除由于集聚带来的地价上升造成的一般间接费、原料带来的地价上升造成的一般间接费、原料保管费和劳动费的上升。保管费和劳动费的上升。1212、制造系数、制造系数 加工（制造）系数高的工业，表明节加工（制造）系数高的工业，表明节约
9、的成本绝对量就越大，约的成本绝对量就越大，每单位区位重量每单位区位重量的产品可获得更大的节约量的产品可获得更大的节约量，临界等费用，临界等费用线将进一步扩大，集聚的可能性也大；相线将进一步扩大，集聚的可能性也大；相反，集聚的可能性就小。反，集聚的可能性就小。图图 集聚指向示意图集聚指向示意图 五个工厂都处于最小生产五个工厂都处于最小生产费用点，假定当三个工厂费用点，假定当三个工厂集聚可由集聚利益使单位集聚可由集聚利益使单位产品节约成本产品节约成本2 2个货币单位。个货币单位。为得到这一集聚利益，工为得到这一集聚利益，工厂必须放弃原有费用最小厂必须放弃原有费用最小地点，从而增加运费。工地点，从而
10、增加运费。工厂的移动的前提必须是增厂的移动的前提必须是增加的运费低于加的运费低于2 2个货币单位。个货币单位。图中围绕各工厂的封闭连图中围绕各工厂的封闭连线，是同由集聚利益而节线，是同由集聚利益而节约的成本相等的运费增加约的成本相等的运费增加额曲线，也即临界等费用额曲线，也即临界等费用线。在斜线部分三个工厂线。在斜线部分三个工厂集聚可以带来集聚可以带来2 2个单位成本个单位成本的节约，又都在临界等费的节约，又都在临界等费用线内侧，是最有可能发用线内侧，是最有可能发生集聚的区域。生集聚的区域。二、二、胡佛的区位理论胡佛的区位理论 继韦伯之后，对区位论做出重要贡献的有继韦伯之后，对区位论做出重要贡
11、献的有美国经济学家胡佛。胡佛于美国经济学家胡佛。胡佛于19481948年写了年写了经济经济活动的区位活动的区位一书，建立了运输区位论。他的一书，建立了运输区位论。他的理论是假定需求一定、忽视区位间的相互依存理论是假定需求一定、忽视区位间的相互依存性，性，追求的是费用最小追求的是费用最小。但他对市场地域与区。但他对市场地域与区位的关系，特别是对市场地域界线的划分等进位的关系，特别是对市场地域界线的划分等进行了详细的研究。行了详细的研究。胡佛认为运输距离、方向、运输量和其它的胡佛认为运输距离、方向、运输量和其它的交通运输条件的变化都直接地影响着运费，从交通运输条件的变化都直接地影响着运费，从而造成
12、区位的变化。而造成区位的变化。第三章第三章 区位理论区位理论基本思想基本思想 运输成本两部分构成，一是运输成本两部分构成，一是线路运营线路运营费用费用；二是；二是站场费用站场费用。前者是距离的正函前者是距离的正函数数，后者是常数后者是常数。（一）运（一）运费结费结构与运构与运输输方式方式1 1运运费结费结构构 他把运费分为场站作业费用和线路运输他把运费分为场站作业费用和线路运输费用。费用。线路运输费用与距离的变化成比例，线路运输费用与距离的变化成比例，场站作业费用与距离的变化无关场站作业费用与距离的变化无关。无论运输。无论运输距离为多少，场站作业费用必须支付。因此，距离为多少，场站作业费用必须
13、支付。因此，运输距离越长运输距离越长，每千米分摊的场站作业费用每千米分摊的场站作业费用就越少就越少，否则相反。一般运费随着运输距离，否则相反。一般运费随着运输距离的增加而增加，但的增加而增加，但每千米的平均运输费用与每千米的平均运输费用与距离的增加距离的增加不是按等比例增加，而不是按等比例增加，而是呈递减是呈递减的趋势的趋势。也就是说运费在整个运输过程中随。也就是说运费在整个运输过程中随着距离的增加不是以同一比例变化。着距离的增加不是以同一比例变化。2 2运运输输方式与运方式与运费费的关系的关系 运运输输方式不同方式不同，单单位重量的位重量的货货物每物每单单位位距离的运距离的运费费也不同，即也
14、不同，即运运费费率不同率不同。一般。一般场场站作站作业费业费用低，用低，线线路运路运输费输费用高用高的运的运输输方式方式适合于适合于短距离运短距离运输输；场场站作站作业费业费用高，用高，线线路路运运输费输费用低用低的运的运输输方式方式进进行行长长途运途运输输较较有利。有利。胡佛胡佛发现发现短距离的短距离的货货物运物运输输公路运公路运输较输较有利，在一定距离内有利，在一定距离内铁铁路运路运输输和水运的和水运的费费用用低廉（低廉（56km608km56km608km）。公路适合于短途）。公路适合于短途货货物物运运输输，水运有利于，水运有利于远远距离的距离的货货物运物运输输，而，而铁铁路适宜于中路适
15、宜于中长长途途货货物运物运输输。运输方式不同，运费随运输方式不同，运费随之不同。一般站场成本之不同。一般站场成本的大小为：水路的大小为：水路铁路铁路公路；但就线路运行公路；但就线路运行成本，公路成本，公路铁路铁路水水路。考虑综合运费，可路。考虑综合运费，可得出公路适合短途运输，得出公路适合短途运输，铁路适合中途运输，而铁路适合中途运输，而水路则适合远途运输。水路则适合远途运输。在图中，运距小于在图中，运距小于OBOB时时适于公路运输，而运距适于公路运输，而运距在在BCBC之间则适于铁路运之间则适于铁路运输，当运距大于输，当运距大于OCOC时适时适于水路运输。于水路运输。图图 各种运各种运输输方
16、式方式总总运运费费比比较较3 3胡佛的运费理论的意义胡佛的运费理论的意义（1 1）对对运运费费的的结结构分析，提出了随距离的构分析，提出了随距离的变变化呈化呈递递减减趋势趋势的途中运的途中运输费输费用和与距离用和与距离变变化化无关的无关的场场站作站作业费业费用，区位布局要用，区位布局要尽量避免尽量避免原料和原料和产产品的多次中品的多次中转转。（2 2）按照原料和）按照原料和产产品的运品的运输输距离可以通距离可以通过过选选择择运运输输方式降低运方式降低运费费等。等。企企业业布局分两种情况：布局分两种情况：第一，若企第一，若企业业用一种原料生用一种原料生产产一种一种产产品，在品，在一个市一个市场场
17、出售，且在原料与市出售，且在原料与市场场之之间间有直达有直达的运的运输输，则则企企业业的布局在交通的布局在交通线线的的起点或的的起点或终终点最佳，因在中点最佳，因在中间设间设厂会增加占厂会增加占场费场费用。用。这这就是胡佛的的就是胡佛的的起起终终点点区位区位优优于中于中间间区位区位的理的理论论。第二，如果原料地和市第二，如果原料地和市场场之之间间无直达地运无直达地运输输线线，原料又是地方失重原料，原料又是地方失重原料，则则港口或其他港口或其他转转运点是最小运运点是最小运输输成本区位。成本区位。这这是是转转运点运点区位区位论论，这这一理一理论为论为人人们们在港口布局工在港口布局工业业提提供了理供
18、了理论论依据。依据。（二）送达价格与市场地域（二）送达价格与市场地域 在资源分布地已知的条件下，胡佛研究了在资源分布地已知的条件下，胡佛研究了对各采掘工业的生产地如何决定供给市场地域。对各采掘工业的生产地如何决定供给市场地域。在胡佛的理论中所说的在胡佛的理论中所说的送达价格，是采掘费和送达价格，是采掘费和运费的总和运费的总和。该值可由。该值可由从生产地向外呈放射状从生产地向外呈放射状的等送达价格线来表示的等送达价格线来表示。消费者是从最低送达。消费者是从最低送达价格的供给地购买商品。这样两个生产者的市价格的供给地购买商品。这样两个生产者的市场地域的界线就是以两个供给地为中心的送达场地域的界线就
19、是以两个供给地为中心的送达价格相同地点的连线。价格相同地点的连线。当采掘费一定时，运费成为影响价格的当采掘费一定时，运费成为影响价格的唯一的变量唯一的变量。胡佛的研究在一定程度上考虑。胡佛的研究在一定程度上考虑了收入递减的作用。他认为采掘工业的特点了收入递减的作用。他认为采掘工业的特点是随着市场地域的扩大，平均费用也伴随着是随着市场地域的扩大，平均费用也伴随着生产的增加而上升。生产的增加而上升。由于由于规模经济报酬递增规模经济报酬递增（单位产品成（单位产品成本下降）和远距离运输单位产品运费递减，本下降）和远距离运输单位产品运费递减，使使市场领域不断扩大市场领域不断扩大。但是，当生产集聚到。但是
20、，当生产集聚到一定程度，就会产生一定程度，就会产生规模不经济规模不经济（增加固定（增加固定资产投入，竞争加剧），市场领域再扩大就资产投入，竞争加剧），市场领域再扩大就会产生不经济，这时到达市场末端的会产生不经济，这时到达市场末端的送达价送达价格格，就是市场边界线的运输价格，这里也就，就是市场边界线的运输价格，这里也就是是最大市场规模最大市场规模。矿物的采掘地为矿物的采掘地为X,AX,A、B B和和C C表示在表示在同一方向市场地域可能的终点。同一方向市场地域可能的终点。供给地域为供给地域为XAXA时，生产费由纵轴时，生产费由纵轴上的距离上的距离XaXa表示，直线表示，直线aaaa表示表示随着远
21、离采掘地随着远离采掘地X X点，运费的增加点，运费的增加情况（被称为运费倾斜线）。如果情况（被称为运费倾斜线）。如果市场扩大到市场扩大到B B点，那么，采掘费点，那么，采掘费为为XbXb，这时新的运费倾斜线，这时新的运费倾斜线bbbb也也同时产生。扩大到同时产生。扩大到C C点也会有同样的点也会有同样的影响。影响。aa，bb和和cc等类似的点等类似的点成为市场地域的终点，这些点的成为市场地域的终点，这些点的连线称为边界线，即市场终点的连线称为边界线，即市场终点的送达价格的连结线。如果划出同样送达价格的连结线。如果划出同样矿物矿物Y Y的供给地的边界线，两者交点的供给地的边界线，两者交点就是两市
22、场地域的界线。在交点上就是两市场地域的界线。在交点上送达价格从送达价格从X X或者或者Y Y运送都相同。运送都相同。图图 收入收入递递减条件下的生减条件下的生产产地区界限的比地区界限的比较较 利用上述方法，可以同样分析制造业利用上述方法，可以同样分析制造业产品的市场地域。制造业随着产品的市场地域。制造业随着产出量的增产出量的增加加，如果，如果生产费减少生产费减少，那么，即使消费地，那么，即使消费地不断地远离生产地，不断地远离生产地，边界线也会呈下降的边界线也会呈下降的趋势趋势。由于。由于规模经济产生的报酬递增规模经济产生的报酬递增或远或远距离运费递减带来了产出量的增加，使得距离运费递减带来了产
23、出量的增加，使得独立的生产者数量减少独立的生产者数量减少，生产者的市场地，生产者的市场地域在扩大。域在扩大。在图中，生产地在图中，生产地A A的市场地域到的市场地域到L L时，时，在在A A点的生产费用点的生产费用ACAC表示，在表示，在L L点的点的价格用价格用LQLQ（CQCQ为运费的倾斜线）表示。为运费的倾斜线）表示。如果市场地域扩大到如果市场地域扩大到M M和和N N时，时，A A点的点的生产费为生产费为ARAR和和ATAT，在，在M M和和N N点的价格点的价格为为MSMS和和NUNU（RSRS和和TUTU分别为运费的倾斜分别为运费的倾斜线）。线）。Q Q，S S和和U U等为在市场
24、地域末端等为在市场地域末端的送达价格，也即边界线。可见随着的送达价格，也即边界线。可见随着市场地域的扩大，由于规模经济带来市场地域的扩大，由于规模经济带来了生产费的降低；但在一定地域生产了生产费的降低；但在一定地域生产过度集聚就会出现规模不经济，生产过度集聚就会出现规模不经济，生产费将再次上升。胡佛把边界线与运费费将再次上升。胡佛把边界线与运费倾斜线相切的点作为地域规模经济倾斜线相切的点作为地域规模经济与规模不经济的分界点。从生产费的与规模不经济的分界点。从生产费的角度而言，该点是市场的最佳规模。角度而言，该点是市场的最佳规模。图图 制造制造业规业规模与市模与市场场末端送达价格末端送达价格线线
25、 胡佛认为在区位三角形内部一般很少胡佛认为在区位三角形内部一般很少存在有存在有最小运费点最小运费点。即使假定运费率不变，。即使假定运费率不变，在在三角形顶点三角形顶点之外的场所存在最小运费点之外的场所存在最小运费点的可能性也很小。主原料供给地或市场比的可能性也很小。主原料供给地或市场比其它顶点具有更大的吸引力，如果考虑到其它顶点具有更大的吸引力，如果考虑到运费存在远距离衰减时，在顶点之外的其运费存在远距离衰减时，在顶点之外的其它地点布局的机会就更少。它地点布局的机会就更少。此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢