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1、运用综合地质超前预测预报技术，及时掌握掘进前方的地质情况，正确指导掘进施工；同时采用三维非接触量测技术和围岩变形量测技术，及时掌握围岩变形情况，调整支护结构和体系，为安全、快捷生产创造条件。(7)建立动态施工专家管理系统应用网络化计算机技术，建立一套动态施工专家管理系统。通过各方面的施工信息和数据汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时作出诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度来完成施工，确保目标工期，实现快速施工。2.3.4.6 无砟轨道工程(1)提前做好准备工作，主要包括轨枕预制厂建设、铺设工装加工及定制等工作，提前进行下承层
2、的验收。(2)做好材料储备工作。(3)依据工程量、工期配备充足的劳动力、机械设备。(4)加快工序转换时间，及时开展下道工序施工。(5)做好现场协调工作，加强现场指挥，确保工序施工时劳动力、设备效率。(6)制定阶段工期目标，制定相关奖惩措施，及时考核，对于完成任务的给予重奖，对于完不成任务的作业队给予重罚，乃至撤职处分。(7) 施工前对作业人员进行技术、安全、质量培训，确保作业安全、质量合格。第五节 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施1 路基工程1.1 DK194+242.63DK195+456.65段路基（含五龙背车站）1.1.1 概述DK194+242.63DK195+456.6
3、5段路基属于剥蚀丘陵区，工程涉及地层为粉质黏土、粉土、细砂、粗砂、粗圆砾、花岗岩等，地下水为第四系孔隙潜水，埋深约13m。本段路基全长1214.02m，管段范围内路基大多为半填半挖，最大填方高度15m左右，路堤地基属于松软地基，采用带桩帽板的CFG桩进行软基处理，CFG桩桩径0.4m。路基填料以A、B组填料为主，其中基床以下路基采用A、B或规定的C组填料填筑，基床底层下部采用A、B组填料填筑，基床底层上部1.1m范围内采用非冻胀的A、B组填料填筑，基床表层采用级配碎石填筑，轨道结构采用CRTS-型板式无砟轨道，路基面采用沥青混凝土进行封闭。路基管段范围内包含4座框架涵，1座旅客地道。按照施工总
4、体安排，该段路基需作为运梁通道使用，采取先架后压的方式安排施工，工期较为紧张。1.1.2 施工组织安排1.1.2.1 DK194+242.63DK195+456.65路基平面布置DK194+242.63DK195+456.65段路基平面布置详见表6-6 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程SDTJ-3标段四工区施工总平面图。1.1.2.2临时设施设置砼拌合站：DK194+242.63DK195+456.65段路基附属及其他混凝土由设于DK196+800处的砼混凝土拌合站供应，砼拌合站内设HZS120拌合机2台并配置其他配套设备。填料拌合站：DK194+242.63DK195+456.65段路基基床底
5、层及基床底层以下路堤填料、基床表层级配碎石均由设于DK194+670处的填料拌合站供应，拌合站内设破碎机及500t稳定土拌合机1台并配置其他配套设备。电力：电力依据现场施工调查，采用就进T接施工主干电力线路，以利用地方电力为主，自发电为辅的方式供应。在DK194+242.63DK195+456.65段路基范围内设置500kvA临时变压器1台，沿征地线贯通架设施工用电线路。并自备大型发电机，主要用于CFG桩施工，附属工程及零星工程采用自发电。路基作业架子1队驻地：设在DK194+600处，含办公场地和材料堆放地等。该队负责DK190+322.00DK196+550.00段路基工程施工。1.1.2
6、.3队伍布置和劳动力、机械设备配备地基处理由路基地基处理作业架子队、路基填筑由路基作业架子1队、路基附属由路基防护作业架子1队、涵洞工程由现浇框架涵作业架子2队进行施工，配备足够的管理人员和劳动力，精心组织，科学安排，满足人员要求。配备足够的大型挖装运输机械、摊平机械、重型碾压机械、地基处理机械、房建设备和大型填料加工拌合机械，满足质量检测项目要求的检测仪器设备等。为满足本工程施工主要配备的设备见表5-1-1 主要施工机械设备表。表5-1-1 主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量1长螺旋钻机CFG20台42混凝土输送泵HBT60A-1406台23挖掘机PC220/CAT320C台
7、44推土机TY220台25平地机PY185A台16自卸汽车20t/15t台207压路机YZ25/SYZK25C台28装载机ZL50C台39水车10t台110混凝土运输车SY5250GJB08台411稳定土拌合机500t台112碎土机YST600A台113电力变压器S9-500/10/0.4台114发电机GF120/ GF50台115模板支架自制套116钢筋加工设备GT6-12/GQ40/GW40台117汽车起重机QY16C台118汽车起重机QY25H台119平板车8t台11.1.3 工期安排194+242.63DK195+456.65段路基工期安排计划见“表5-1-2 194+242.63DK
8、195+456.65段路基工期安排表”。表5-1-2 194+242.63DK195+456.65段路基工期安排表序号工程项目开工日期结束时间备注1施工准备2010.5.12010.6.292路基地基处理2010.6.302010.9.283涵洞工程2010.8.152010.11.304基床以下路堤及基床底层2010.8.292011.6.55路基预压2011.8.242012.3.206基床表层2012.3.212012.4.27路基附属工程2011.6.62012.4.301.1.4 施工方案、方法及工艺1.1.4.1 施工方案本着均衡生产，流水作业的施工原则，194+242.63DK1
9、95+456.65段路基先行安排4座涵洞和1座旅客通道基础范围内基底处理施工，随后再安排其他段落地基处理，为涵洞工程施工创造有利条件，为路基大面积连续填筑施工争取时间，以确保运架通道按时开通。运架梁施工完成后及时堆载预压，经不少于6个月的沉降观测，评估合格后卸载，然后施工基床表层，确保无砟轨道铺设工期。1.1.4.2施工方法及工艺地基处理主要采用CFG桩，其主要施工方法详见第三节1.3.1 地基处理。 基床底层及基床底层以下路堤采用A、B组填料填筑，均按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。要严格控制填料性质、最大粒径和级配，填筑过程中严格控制填料的含水量、松铺厚度，并加强路基检测，
10、采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率n等综合检测方法控制路基压实质量。基床表层选用级配良好的级配碎石进行填筑，按照“四区段、六流程”的施工工艺组织施工。填筑采用集中场拌法拌合，自卸汽车运至现场，摊铺机进行摊铺，重型压路机进行压实。填筑完成后，在养生期内注意交通管制，确保基床表层施工质量。路基支挡结构、防护、排水等工程的施工方法及工艺同正线路基施工。1.1.5 施工措施(1)科学计划、合理安排、精心组织为保证路基工程连续、有序、均衡地进行施工，实现质量、工期、安全各项控制目标，开工前，及时编制路基各类工程施工作业指导书。 (2)地质核查施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资
11、料，按照规范要求，采用原位测试、地质钻机钻探取样等方法，针对标段内地质情况，对地面情况核查和检测，补充地质灾害专项调查，进一步查明软土、松软土等对线路经过区域的现状影响，对各种地质灾害进行现状、预测、综合分析，提出减灾防灾的有效措施。(3)严格检验程序 每层和各工序施工完成后按照自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统；严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。(4)路基沉降变形控制建立路基沉降变形控制体系，确保工后沉降符合要求，对路基基底、路基面的沉降、坡脚水平位移进行观测、分析、控制。路基变形观测应分阶
12、段进行。路基填筑期间，主要观测地基沉降及路堤坡脚边桩位移，路基基底深厚层地基分层沉降，控制填筑速率；路基填筑完成后，堆载预压期的变形观测、分析、评估，直到工后沉降分析可满足设计要求为止。(5)成立QC小组，持续改进施工工艺工程开工之初就成立QC质量攻关小组，针对路基工程施工过程中出现的质量通病，展开技术攻关，持续改进施工工艺。特别是软土地基处理、压实质量、过渡段填筑等要点部位和重要环节，加强质量控制，试验检验及时跟进，确保施工连续进行。制定节点工期，加强过程控制，奖优罚劣，促进生产根据施组安排，分解工期目标，节点控制，逐步实现。强化过程控制手段，配备高素质的技术人员和先进的检测设备，路基主体采
13、用双指标控制，基床采用三指标控制，确保路基工程按期优质完成。对于进度快、质量优良的队伍给与一定奖励，否则，执行经济处罚，以提高各队的施工积极性，保证各项目标实现。2. 桥梁工程 2.1大沙河特大桥2.1.1 概述大沙河特大桥为双线桥，中心里程DK198+341.22,起止里程为：DK197+481.87DK199+200.56，全长1718.69m。全桥孔跨布置(2-24m+46-32m)双线简支箱双线简支箱梁(65+65)m双线T型刚构。 本桥梁于DK198+040.74和DK198+094.85处，采用(65+65)m连续跨越沈丹铁路和老丹汤公路（县道），于DK198+500处，采用32m
14、简支箱梁跨越大沙河。桥址地势为山间洪冲积平原区，地层主要第四系全新统冲积粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、细圆砾土、粗圆砾土及卵石土，混合岩。桥址处地下水埋深0.20.8m，基地稳定。地表水、地下水质较好，对混凝土无侵蚀性。跨铁路和大沙河桥墩基坑开挖采用拉森桩防护，垂直开挖，严禁放坡施工。桥墩采用流线圆端形桥墩，桥台为一字形桥台。2.1.2 施工组织安排2.1.2.1全桥总体布置和队伍安排 拌合站布置在DK196+800处设2HZS120拌合站，负责混凝土供应。 桥梁下部构造由桩基作业架子5、6队，承台墩身作业架子4队施工、连续梁由现浇连续梁作业架子队1队施工，简支梁由大沙河5号梁预制架设。施
15、工队伍配置详见第一节“表1-3-1 标段施工队伍部署及任务划分”。全桥总体布置图详见表6-6 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程SDTJ-3标段四工区施工总平面图。2.1.2.2施工顺序本桥跨越沈丹铁路和老丹汤县道，采用(65+65)m连续梁通过。优先施工连续梁下构，以保证连续梁施工工期，同时考虑先期施工桥台，以保证路基施工需要。其他桥墩按照架梁先后顺序组织施工。2.1.2.3 主要大型临时设施和料具本工程主要大型临时设施包括钢筋加工场、0#块及边跨现浇支架、连续梁施工挂篮。详见“5-2-1主要大型临时设施和料具一览表。表5-2-1主要大型临时设施和料具一览表序号项 目单位数量备 注1进场道路km
16、0.1占地450m22钢筋加工场处13挂篮对14支架对10#块与边跨共用2.3.2.4主要机械设备配备表5-2-2 主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量1混凝土运输车SY5250GJB-5台42旋挖钻机KHU2000台33冲击钻机CZ30台14冲击钻机宝钻-22台25挖掘机PC220-7台16装载机ZL50C台17装载机ZL50D台18汽车起重机QY25台29汽车起重机QY50台110塔吊8018台211墩身模板套212承台模板套213混凝土输送车SY5295THB-37台114混凝土输送泵HBT60A-1406台215混凝土输送泵HBT90S1818台116张拉压浆设备YDCN
17、3000-25套22.1.3工期安排计划2010年5月1日开工,2011年10月31日结束。施工准备：2010年5月1日2010年6月29日；桩基：2010年6月30日2011年7月31日；承台：2010年7月25日2011年9月30日；墩身：2010年8月10日2011年10月31日；上部结构：(65+65)m连续梁2010年10月15日2011年8月31日。具体安排详见“图5-2-1跨大沙河特大桥施工进度横道图”。图5-2-1跨大沙河特大桥施工进度横道图注：图中虚线表示冬休期2.1.4施工方案、施工方法及工艺2.1.4.1总体施工方案桩基施工主要采用冲击站、旋挖钻机成孔，泥浆护壁法成孔;导
18、管法灌注水下混凝土。钢筋笼分段制作，人工配合汽车吊安装。承台主要采用组合钢模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，按大体积混凝土承台进行施工。跨沈丹铁路桥墩承台施工采用桩基防护。基础采用挖掘机开挖人工配合清土。本桥桥墩采用定型钢模板，15m以下墩一次浇筑完成，15m以上墩分次浇筑完成。连续箱梁采用挂篮悬浇施工。简支箱梁采用预制架设。2.1.4.2 施工方法 （1） 桩基施工根据本桥地质情况，采用冲击钻、旋挖钻机钻进，泥浆护壁法成孔；钢筋笼分段制作，人工配合汽车吊安装，混凝土由拌合站集中拌和，混凝土运输车运输，导管法灌注水下混凝土。施工方法详见“第三节2.3.1内容”
19、。（2）承台施工承台主要采用组合钢模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，按大体积混凝土承台进行施工。施工方法详见“第三节2.3.3内容”。大体积混凝土施工措施详见“第三节2.3.5.3内容”。（3）墩身施工本桥桥墩采用定型大块钢模。混凝土泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖土工布洒水，再用料塑膜包裹养生。施工方法详见“第三节2.3.7内容”。（4） (65+65)m预应力混凝土连续箱梁悬臂灌注施工施工方法：本联连续梁投入1对挂篮浇筑1个T构，0#和直线段采用支架施工。本桥所用混凝土由拌合站集中拌制，水平运输采用混凝土
20、搅拌运输车完成，垂直运输由输送泵泵送入模；挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用塔吊吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。2跨连续梁施工的工序流程如下：0#块支架拼装0#支架预压检验0#块浇筑施工在0#块上拼装挂篮挂篮预压挂篮悬臂浇筑节块(边跨支架现浇段)边跨合拢段施工。施工方法详见“节三节2.3.10内容”。2.1.5 施工技术措施详见“第三节2.4 施工技术措施”。2.1.6 施工安全防护措施大沙河特大桥跨越沈丹铁路T型钢构梁，采用挂篮悬臂浇筑施工，为确保悬臂浇筑施工安全和交通安全。确保既有铁路行车安全需要，考虑各方面的因素及制约条件，施工下部结
21、构采用拉森桩对路基进行防护，连续梁施工采用的安全防护形式以搭设防护棚架与挂篮自身全封闭的防护措施的防护方案。挂篮自身全封闭防护措施见“图5-2-2 挂篮全封闭防护措施图”。图5-2-2 挂篮全封闭防护措施图施工作业挂篮全封闭防护措施 挂篮全封闭防护措施a操作平台：在挂篮底模位置焊接牛腿，搭设操作平台，由槽钢及钢板形成挂篮前端第一道屏障。b防护平台：挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，平台高1.2m，槽钢作骨架并满铺3mm厚的钢板，平台与挂篮底桁架焊接要牢固。c周边防护网：箱梁正前方防护网，用槽钢焊接成网片骨架，骨架上高度超出梁面2m，下高度伸入底平台20cm，里外铺上密目铁丝网，并用3根吊杆悬
22、挂在前横梁上，从上往下每隔1m用钢筋与挂篮固定。在挂篮侧模及两端前端，利用槽钢与挂篮侧模焊接连接并形成骨架，在骨架里外安装密目钢防护网，设置与前方防护网相同，并与前方防护网重叠1m。后侧防护与整修平台，以挂篮模板后端起往后3m，宽度距离箱梁外侧1m范围内，设置防护网进行密封，内设置上中下三层作业平台。底模下端整修平台要密封，对挂篮周边全封闭防护。d梁上防护栏：在铁路范围内，在梁上或挂篮上焊接防护栏杆，高2m，并20cm长一道，涂刷红白相间的油漆。并在其上安装密目钢防护网，形成梁上防护。挂篮移动阶段安全防护措施挂篮移动前，仔细检查包括主构架联结螺栓的松紧、连接情况，各构件的完好情况，必要时采取补
23、救措施，确保挂篮安全可靠。挂篮移动前，仔细检查千斤顶、倒链、钢丝绳、精轧螺纹钢的完好情况，如有缺陷及时更换，确保小型机具的安全可靠。挂篮移动前，检查小型机具位置是否稳妥，其他无关的材料、杂物、机具是否彻底清除出挂篮，特别是模板上的混凝土。挂篮走行时，保证两端走行速度一致，且限制挂篮速度在4cm/min之内，防止走行速度过快引起挂篮倾覆；如出现卡壳，停止移动，仔细检查分析原因并解决问题后移动，杜绝野蛮施工。挂篮走行时，专人观测挂篮各部分结构，特别是挂篮的后锚处及移动用的小型机具，一旦出现构件变形或机具损坏，立即停止移动并采取紧急措施，确保挂篮安全走行。挂篮走行到位后，及时锚固后锚，固定各走行结构
24、，并专人进行检查，确保挂篮锚固可靠。空中作业中必须配带安全防护用具，并且连接牢靠稳固；衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。挂篮到位后专人检查各构件及移动挂篮机具完好情况，位置是否正确稳妥，确保其安全可靠。为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设精轧螺纹钢的双保险结构。模板加固及绑扎钢筋阶段安全防护措施钢筋应分类堆放整齐，不可临边，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。钢筋绑扎时焊条头、钢筋头应统一回收，不允许随意丢落。端模、侧模外作业中必须配带安全防护用具，并且连接牢靠稳固；衣着要灵便精干，腰间
25、系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。模板内渣滓采取高压风强吹的方法清理，避免或减少施工用水下落至铁路和公路路面。调整模板时，模板外焊接严格控制，必须焊接时局部防护网必须临时密封，防止焊渣溅落。挂篮前移后，箱梁底板和翼缘板的所有暂时不用的预留孔要全部封闭。混凝土浇筑阶段安全防护措施混凝土浇筑前，仔细检查包括主构架联结螺栓的松紧、连接情况，各构件的完好情况，特别是后锚、主构架、吊带等，必要时采取补救措施，确保挂篮安全可靠。混凝土浇筑前，仔细检查千斤顶、倒链、钢丝绳、精轧螺纹钢的完好情况，如有缺陷及时更换，确保小型机具的安全可靠。混凝土浇筑前，检查其他无关的材料、杂物、机
26、具是否彻底清除出现准备浇筑梁段。端头模板一定要加固好，浇筑混凝土时专人负责检查，防止因跑模混凝土溢出。浇筑混凝土过程中专人观测挂篮各部分结构，特别是挂篮的后锚处及移动用的小型机具及各承重构件，一旦出现构件变形，立即停止移动施工并采取紧急措施，确保挂篮安全。混凝土浇注时，浇注人员注意和混凝土输送人员积极联系，协调两端对称施工，避免两端混凝土数量差距较大，影响整个T构的安全。养护及预应力张拉及压浆阶段防护措施养护用水注意用水量，混凝土上面采用喷洒水覆盖保湿养护，侧面和底面可涂刷养护剂养护，或均采用养护剂。混凝土养护时注意养护用水的走向并及时采取回收措施，在底板防护台上局部放置海棉或其他吸水材料，避
27、免或减少养护及其它施工用水下落至高速公路路面。混凝土凿毛时，在对应腹板的防护网上局部临时采用帆布密封，防止混凝土渣的溅落；在腹板底部设渣桶，将凿毛的混凝土渣统一收集，并在走行挂篮之前将混凝土块清理干净。施工人员根据高空作业人员要求配带安全防护用具，并且连接牢靠稳固，衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。穿钢绞线前必须认真检查钢绞线是否有烧伤或其它机械损伤，如有必须及时更换，避免断丝现象的发生。张拉操作人员，必须经过培训，不准将机械设备交给无证人员操作；对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须熟知本机特性和说明书规定，严格按照操作程序操作，杜
28、绝违章操作行为。纵向、横向钢绞线必须在挂篮移动前完成张拉。张拉过程中，在张拉两端必须将钢护板固定在挂篮侧模、内模或梁体上，遮住张拉端，并责人观测锚具及钢绞线情况，遇有断丝或锚具等损坏情况必须停止作业，并缓慢退锚，更换后从新开始作业。张拉必须按照张拉施工要求，缓慢加力，避免突然加力或加力速度太快引起不必要的断丝而引起夹片飞出现象的发生。张拉千斤顶必须安置牢固，并认真检查起重机具。特别在千斤顶移动过程中必须专人看守。压浆过程，避免浆体过分洒漏，如有必须及时清理，避免洒落至高速公路路面。压浆前，必须先封锚且认真检查其密封性；压浆过程中，必须在出浆口放置塑料桶和海绵垫及时收集浆体。跨中合拢阶段安全防护
29、措施挂篮移动前将所有无关材料、杂物、机具清理干净，然后拆除前操作平台及安全防护网。安全移动挂篮到后，及时固定模板挂篮，安装挂篮上护栏，在形成封闭工作面后才可以容许施工作业进行。合拢段施工完毕后，挂篮、防护支架等移至路界外拆除。2.2五龙河特大桥2.2.1 概述五龙河特大桥为双线桥，中心里程DK241+871.10,起止里程为： DK241+321.62DK242+420.58，全长1098.96m。全桥孔跨布置(1-24m+29-32m)双线简支箱梁（48+80+48）m双线连续梁。该桥为跨丹汤快速通道、五龙河而设。跨丹汤快速通道采用（48+80+48）m连续箱梁，采用悬臂挂篮现浇施工。桥址位
30、于山间洪冲积平原区，地层主要第四系全新统冲积粉质黏土，细角砾土，粗角砾土，石英砂岩，大理岩夹变粒岩，角闪岩，花岗岩。桥址处地下水主要为基岩裂隙水及岩溶裂隙水，水位0.39m。地表水、地下水质较好，对混凝土无侵蚀性。岩溶弱发育。墩台基础采用钻孔桩基础。靠快速通道和五龙河基坑采用拉森桩防护，须垂直开挖，严禁放坡施工。2.2.2 施工组织安排2.2.2.1全桥总体布置和队伍安排 拌合站布置在DK196+800处设2HZS120拌合站。负责混凝土供应。 桥梁下部构造桥梁作业架子4队施工。连续梁施工由现浇梁作业架子队4队施工。施工队伍配置详见第一节“表1-3-1 标段施工队伍部署及任务划分”。全桥总体布
31、置图见表6-6 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程SDTJ-3标段四工区施工总平面图。2.2.2.2施工顺序本桥跨越丹汤快速通道采用采用（48+80+48）m双线连续梁通过。优先施工连续梁下部结构，以保证连续梁施工工期，同时考虑先期施工桥台，以保证路基施工需要。其他桥墩按照架梁先后顺序组织施工。2.2.2.3 主要大型临时设施和料具本工程主要大型临时设施包括拌合站、作业队驻地、钢筋加工场、0#块及边跨现浇支架、连续梁施工挂篮。详见“5-2-3主要大型临时设施和料具一览表。表5-2-3主要大型临时设施和料具一览表序号项 目单位数量备 注1进场道路km1.1占地4950 m22生产生活场地处1约占地2
32、600m23钢筋加工场处14挂篮对15支架对20#块与边跨共用6拌合站座12HZS1202.3.2.4主要机械设备配备表5-2-4 主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量1混凝土运输车SY5250GJB-5台42旋挖钻机KHU2000台13冲击钻机CZ30台4 4冲击钻机宝钻-22台25挖掘机PC220-7台26装载机ZL50C台17装载机ZL50D台18汽车起重机QY25台29汽车起重机QY50台210塔吊8018台211承台模板套712墩身模板（含现浇梁墩模）套713混凝土输送车SY5295THB-37台214混凝土输送泵HBT60A-1406台215混凝土输送泵HBT90S1
33、818台216张拉压浆设备YDCN3000-25套22.2.3工期安排计划2010年5月1日开工,2011年10月31日结束。施工准备：2010年5月1日2010年6月29日；桩基：2010年6月30日2011年7月31日；承台：2010年7月25日2011年9月30日；墩身：2010年8月10日2011年10月31日；上部结构：(48+80+48)m连续梁2010年10月15日2011年8月31日。具体安排详见“图5-2-3跨五龙河特大桥施工进度横道图”。图5-2-3跨五龙河特大桥施工进度横道图注：图中虚线表示冬休期2.2.4施工方案、施工方法及工艺2.2.4.1总体施工方案桩基施工主要采用
34、冲击钻、旋挖钻机成孔，泥浆护壁法成孔;导管法灌注水下混凝土。钢筋笼分段制作，汽车吊安装。承台主要采用组合钢模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，按大体积混凝土承台进行施工。跨公路桥墩承台施工采用钻孔桩防护。基础采用挖掘机开挖人工配合清土。本桥桥墩采用定型钢模板，15m以下墩一次浇筑完成，15m以上墩分次浇筑完成。连续箱梁采用挂篮悬浇施工。简支箱梁采用预制架设施工。2.2.4.2 施工方法 （1）桩基施工根据本桥地质情况，采用冲击钻机、旋转钻机钻进，泥浆护壁法成孔；钢筋笼分段制作，汽车吊安装；拌合站集中拌和混凝土，混凝土运输车运输，导管法灌注水下混凝土。施工方法详见
35、“第三节2.3.1内容。”（2）承台施工承台主要采用组合钢模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，按大体积混凝土承台进行施工。施工方法详见“第三节2.3.3内容”。大体积混凝土施工措施详见“第三节2.3.5.3内容”。（3）墩身施工本桥桥墩采用定型大块钢模。混凝土泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖土工布洒水，再用料塑膜包裹养生。施工方法详见“第三节2.3.7内容”。（4） (48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁悬臂灌注施工施工方法：本联连续梁投入1对挂篮同时浇筑1个T构，0#和直线段采用支架施工。本桥所用混凝土由
36、拌合站集中拌制，水平运输采用混凝土搅拌运输车完成，垂直运输由输送泵泵送入模；挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用塔吊吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。3跨连续梁施工的工序流程如下：0#块支架拼装0#支架预压检验0#块浇筑施工在0#块上拼装挂篮挂篮预压挂篮悬臂浇筑节块(边跨支架现浇段)边跨合拢段施工中跨合拢段施工。施工方法详见“节三节2.3.10内容”。2.2.5 施工技术措施详见“第三节2.4 施工技术措施”。2.2.6施工安全防护措施2.2.6.1.跨丹汤快速通道安全概况沈丹客专跨越丹汤快速通道，该路的车速快，在连续梁施工中均需要进行安全防护
37、，安全防护限高要求5.5m，而且超高超限车辆较多，做好安全防护工作，是确保悬臂浇筑施工安全和交通安全的有力保障。2.2.6.2.安全防护设施跨丹汤快速通道为连续箱梁跨越，连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，根据铁路跨越高速安全需要和地方公路交通部门的要求，考虑各方面的因素及制约条件，连续梁施工采用的安全防护形式以挂篮自身全封闭的防护措施，与搭设安全棚架防护相结合的防护方案。施工作业挂篮全封闭防护措施见“本节1.1.6施工安全防护措施”。挂篮棚架防护方案棚架搭设方案棚架与丹汤快速通道正交搭设，左右幅错齿设置。在丹汤快速通道中央处作棚架基础。混凝土基础尺寸为1 m1m1m，基础顶面与地面齐平，型钢基础尺
38、寸为1.8m（长）0.9m（宽）0.4m（高），中央基础横向采用L14号槽钢相连。立柱采用300无缝钢管，间距为6m。钢管顶纵梁采用I36工字钢，纵梁与立柱增设斜撑牛腿，增加其稳定性，横梁采用桁架结构，长15.2m，间距3m。纵梁上铺设5cm厚木板，木板长度为3m，纵梁与立柱及纵梁与横梁均采取拴接，木板相互扒钉固定并与桁架用铁丝捆紧，并上铺3mm铁皮。在丹汤快速通道上方、棚架两侧均设置高1.5m防护栏杆。交通疏导方案在所跨道路内搭设棚架，需要充分和道路行政管理部门协商并经批准，搭设棚架工作需要采用交通疏导，本区段拟采取以下两种疏解方案。第一方案：封闭丹汤快速通道超车道，进入施工现场的吊车等设备
39、、材料全部在封闭的超车道内，即所有工作都在超车道内完成。第二方案：封闭高速公路一个行车道车道，设备、材料全部在封闭的一个行车道内，即所有工作都在一个行车道内完成，此行车道中断行车；其余行车道工作时同样封闭。设施恢复施工完成后，中央内的混凝土及杂物要及时清理干净恢复原样。棚架搭设施工先将立柱基础、两侧防撞护栏300立柱、I36纵梁安装完毕，该工序不占用交通封闭时间。按照批准的方案及交通封闭日期，首先完成安全防护封闭及安全防护交通标示，其次完成公路内300立柱、I36横梁安装、木板铺设、安全防护网安装等工作。全桥合拢，防撞护栏施工完毕后，按照拆除封闭道路时间及时进行棚架防护设施反序拆除，恢复交通。
40、技术措施a棚架制安阶段严格按照技术交底施工，不准随意改变受力结构。材料在吊装过程中，注意起吊高度和角度，确保未封闭道路安全运行。材料起吊过程中注意轻拿轻放，保护高速路面。b移动挂蓝阶段挂篮走行前、中、后，专人检查挂篮各部受力情况，确保挂篮安全。c模板加固及钢筋绑扎阶段钢筋不可临边，传递物料时不能抛掷、不允许随意丢落。模板调整作业中必须佩戴安全防护用具，并且连接牢固稳固d混凝土浇筑阶段端头模板加固情况应专人负责检查，混凝土浇筑时浇筑人员注意和混凝土输送人员积极联系，协调两端对称施工。e养护、预应力张拉及压浆阶段注意养护用水和压浆浆体的收集；端模拆除时木模不能随意乱丢；预应力张拉时检查钢绞线质量，
41、均匀缓慢加力。f桥面系施工阶段桥面系施工完成前，梁体上护栏密目铁丝网不能拆除，施工作业物料不可堆放在临边附近。2.2.6.3.悬浇施工平台防护措施 挂篮拼装防护主跨0块现浇施工后开始挂篮拼装，拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证行车和施工安全。施工时间采取以下防护措施：挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。 起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊所具确保满足6倍以上安全系数。 挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用50角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高
42、处坠落。 挂篮施工防坠落措施 工前加强职工教育，施工中严禁向桥下丢弃物体。 在挂篮刚性吊架上铺木板，木板宽度为30cm，厚度为3cm，木板净距为20cm，木板与型钢固定。在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，既可防止落物，同时防止施工用水下流。 在挂篮四周设置细眼钢丝网封闭，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶1m。 已浇梁段防护措施施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用7575mm角钢焊接;在主梁两侧
43、检修道预埋钢板上，间距2m，栏杆高2.5m，横向用钢筋点焊连接。3 隧道工程3.1 锦江山隧道3.1.1 概述锦江山隧道位于丹东市附近，隧道进口里程为DK247+365，出口里程为DK251+980，全长4615m。隧道进口至DK249 +040.9287段位于R=11000曲线上，DK249+040.9287至出口位于R=16000曲线上，隧道进口至DK248+200为3的上坡，而DK248+200至DK249+250为8的下坡，DK249+250至出口为20的下坡，最大埋深约128m。3.1.1.1水文、地质条件（1）地形地貌隧道通过低山区，测区位于长白山山脉余脉南延部位，属于辽东低山丘陵
44、区，地势北高南低，进出口自然坡度1020，高程10195m，相对高差180m。（2）地层岩性隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3dl+el）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层主要为前震旦纪混合岩（AnZM）及太古代晚期加元古代混合花岗岩（M）。隧道进口处地层为全风化强风化混合花岗岩（M），岩体风化成土加砂状。隧道出口处地层为第四系上更新统坡洪积（Q3dl+el）素填土、粉质粘土。（3）工程地质条件隧道级围岩2815m、级围岩205m、级围岩240m、级围岩1355m；隧道区内土壤最大冻结深度0.88m；地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度为度）；最冷月平均气温-7.
45、4。（4）地质构造隧道位置处于中朝准地台胶辽台隆营口宽甸台拱南东端。经历了辽河运动、燕辽运动、印支运动、燕运动和山运动多期构造运动的发展和演经，地质构造复杂。（5）水文地质条件地下水类型主要基岩裂隙水及第四系孔隙潜水，但由于岩体节理裂隙较发育，基岩裂隙水能够沿节理面下渗；雨季因地表水下渗，隧道洞身范围有少量基岩裂隙水，施工时应加以注意。沿线冲沟内大部分生活有村民，人畜生活用水及生产用水为山体基岩裂隙水及第四系孔隙潜水下渗而成泉水及小溪，隧道开挖将使这些水源遭到破坏，特别是冲沟内是隧道埋深较浅处更易遭到破坏，泉水一旦遭破坏，则难以恢复。3.1.1.2 施工条件隧道地表房屋建筑较多，同时在出口处下穿丹东市十大风景旅游景区之一的锦江山公园，隧道进口下侧植被多为树木